CN104024098B - 具有可伸缩的轮子的三件式的折叠滑板车 - Google Patents

具有可伸缩的轮子的三件式的折叠滑板车 Download PDF

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Abstract

本发明关于一种三件式折叠的滑板车，它的前轮和后轮固定于前底座和后底座的两个侧边，前底座和后底座均铰链于一个中间底座，两个长方形的孔形成于中间底座，当前底座和后底座相对中间底座折叠时，前轮和后轮各自伸缩于孔中，前轮垂直地安装于一个板上，板被一个形成于前底座中的轴承罩捕获，板被螺钉垂直地固定于一个三段式转向柱的底座，转向柱的第一段为一个车架，其它的两段由伸缩管组成，其中一段是固定的，另一段是移动的并终止于把手，转向柱通过单一万向节可以折叠在前底座和后底座的两侧，他们的关节保持在一条直线上或者被螺纹套筒释放，在车架底座和在它上面的万向节和套筒可以被铰链替换，通过使用球形指状物铰链可以简化。

Description

具有可伸缩的轮子的三件式的折叠滑板车
技术领域
本发明涉及一种具有三件式底座和可伸缩轮子的折叠滑板车。
背景技术
有些滑板车可以手动、半自动或自动折叠，以达到节省空间的主要目的，但是太损害牢靠性。
在底座和转向柱之间折叠成封闭的V字形，是非常有名的限制滑板车高度的方法，但没有减小滑板车的长度。它将从现有技术中被召回，为了寻求滑板车更广泛的使用(在平坦的都市环境中，滑板车同时为交通工具，也是一个休闲、运动甚至杂技车)，已经有领头的设计师通过增加前轮的牢靠性来尽可能的支持底座的牢靠性，但有如下三个缺点：
1)一个关键的问题是立即排除了一个可大量减小体积的可能性。
2)仍然需要通过焊接才能通过增加前轮的牢靠性以支持底座的牢靠性，这必然导致了制造困难，因为执行焊接，会导致牢靠性和美观不容易兼顾，而且需要专业人员在生产线上慢慢地工作。
3)至今为止没有任何保护前轮破碎的装置，结果往往是前轮和/或它的轴和/或其支架因碰到硬的障碍而破裂，如人行道、路边、楼梯等。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，用于解决现有技术中的滑板车牢靠性差的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
一种具有可伸缩的轮子的三件式的折叠滑板车，其包括一个三件式的底座，一个第一底座部分(a)，两个形成于纵长方向的连续的中间的长方形的孔(m、n)，
第一底座(a)被一个第一铰链(h)连接到一个第二底座(b)，所述第二底座(b)形成了一个被当做轴承罩的圆形开口从中间穿过所述第二底座(b)，相对的第一顶部(E)和第二顶部(F)的裙边对称，分别支撑一个圆形装置，每一个所述圆形装置在一个在所述第一顶部(E)和第二顶部(F)上具有水平作用的轴承上转动，两个圆形装置并入第一顶部(E)和第二顶部(F)之间，前轮(r)具有轴(G)，固定于一个车架的臂的两侧边，所述滑板车的转向柱的较低部分被一个管子置顶，所述管子包括一个固定部和一个能在所述固定部中滑动的伸缩部，把手(g)的上部固定到所述转向柱的中间部分，
第一底座(a)被一个第二铰链(h’)连接到第三底座(c)，所述后第三底座(c)与后轮(r’)合并，所述后轮(r’)的轴具有一个刹车(s)，
当所述第二底座(b)和第三底座(c)的较低表面被折叠向下平齐于所述第一底座(a)的内表面的第一铰链(h)和第二铰链(h’)时，所述两个长方形的孔(m、n)用于使所述前轮(r)和后轮(r’)部分地伸缩，
位于一侧的所述第一底座(a)和第二底座(b)和位于另一侧的所述第一底座(a)和第三底座(c)被一系列的四个位于一侧的第一套扣(Z1)和第二套扣(Z2)和位于另一侧的第三套扣(Z3)和第四套扣(Z4)支撑在一个固定的共面连接部中，每对所述第一套扣(Z1)和第二套扣(Z2)被一个公用的第一活动杆(j)连接，每对所述第三套扣(Z3)和第四套扣(Z4)被一个公用的第二活动杆(j’)连接，
第一铰链(h)和(h’)被备用件保护以防剪切，所述备用件是位于所述第一底座(a)的两个铰链边缘的第一突出部(L)和第二突出部(L’)及第三突出部(R)和第四突出部(R’)，其插入对应的位于所述第二底座(b)和第三底座(c)边缘上的开口中，
位于一侧的在所述第一底座(a)和第二底座(b)之间的第一铰链(h)边缘和位于另一侧的在所述第一底座(a)和第三底座(c)之间的第二铰链(h’)边缘，所述第一铰链(h)和第二铰链(h’)的边缘以及适合所述第一突出部(L)和第二突出部(L’)插入的所述开口，形成挡板，所述挡板用于消除摩擦噪音和使所述底座之间的连接结构更灵活。
其中，所述转向柱的较低部分车架的被一个板(u)的两个臂垂直固定在所述转向柱的底座，所述板被所述第二底座(b)转动连接，所述板由两个相同转动的圆形装置组成，其中一个所述圆形装置包括一个第一肩垫(A)，另一个圆形装置包括第二肩垫(C),第一肩垫(A)周向地并入一个第一轴承(B)，第二肩垫周向地并入一个第二轴承(D)，两个装置第一肩垫(A)和第一轴承(B)及第二肩垫(C)和第二轴承(D)对称地插入一个圆形裙边的两个面之间并形成一个汉堡包结构，且平行所述第二底座(b)的两个表面，所述裙边水平地布置于一个肩部内，所述肩部位于一个被当做轴承罩的开口的里面，所述汉堡包结构垂直地与所述前轮成一体，所述前轮穿过前轮通道的两个相对的开口，所述前轮通道为相同的长方形的中间开口并分别形成于所述第一肩垫(A)和第二肩垫(C)，在螺纹锁固于所述板(u)后，通过第一肩垫(A)和第二肩垫(C)的内表面接触，所述板垂直拧紧于所述车架的两个臂的螺纹底座，或者在所述第二肩垫(C)的上表面的第一万向节(k)和第二万向节(k’)轴承的所述两个较低关节的底座上。
其中，所述车架垂直地连接到被内部螺丝垂直连接到所述车架的两个臂的端部的所述板(u)，所述车架的两个臂对称于所述前轮(r)的两侧，被两个高强度的具有外螺纹的螺丝(S1、S2)穿过所述第一肩垫(A)的外表面，使第一肩垫(A)和第一轴承(B)及第二肩垫(C)和第二轴承(D)排列在所述第二底座(b)的开口内的所述裙边的两个侧边并分别终止于所述第一万向节(k)和第二万向节(k’)的两个较低关节的所述底座，所述第一万向节(k)和第二万向节(k’)通过内螺纹收容具有外螺纹的螺丝(S1、S2)；所述第一万向节(k)和第二万向节(k’)通过拧紧两个各自的包括外螺纹的第一套筒(o)和第二套筒(o’)保持垂直，
通过从所述车架的底座拧松所述第一套筒(o)和第二套筒(o’)来释放所述第一万向节(k)和第二万向节(k’)的所述关节，以使所述车架倾斜，三个元件(e、f、d)固定于所述车架的顶部，及与所述车架形成所述转向柱，朝向所述第二底座(b)的外侧，及在一个垂直穿过所述第三底座(c)、第一底座(a)和第二底座(b)的中心线的延长线，
在相对第一底座(a)折叠第二底座(b)和第三底座(c)后，所述前轮(r)和后轮(r’)部分地缩进所述第一底座(a)的孔内；接着所述转向柱纵向地朝向所述第三底座(c)的上表面倾斜，所述车架进入所述后轮(r’)的角落，所述后轮位于所述后轮刹车(s)的前端；拧松所述转向柱的所述第三套筒(q)和第四套筒(q’)的所述把手释放所述关节(p、p’)，以使它折叠，在所述第一底座(a)的后部形成两个连续的直角构架，所述转向柱在中心地固定于所述把手(g),所述把手平行于在所述前轮(r)和后轮(r’)的突出物之上的所述第一底座(a)的外表面，在所述车架的相对侧边。
其中，位于一侧的在所述第一底座(a)和第二底座(b)之间的第一铰链(h)的边缘和位于另一侧的在第一底座(a)和第三底座(c)之间的第二铰链(h’)的边缘均垂直于所述第一底座(a)、第二底座(b)和第三底座(c)的平面，或者有四个两两相对的倒角，根据在所述底座的外表面的一个直角平面，及与铰链线一致的尖端线，成角的产品降低了所述第一底座(a)相对地面的水平高度。
其中，一个圆柱形的中间孔(t)，对称地位于所述第一底座(a)和(c)的中间，并且所述中间孔的直径与所述第一底座(a)和(c)的结合线一致，将所述第三底座(c)折叠到所述第一底座(a)上后，形成一个半圆形的缺口(t’)以收容，垂直所述第一底座(a)和(c)的平面，释放所述关节(p)后所述第三套筒(q)悬挂于所述缺口(t’)，如果所述中间孔(t)是圆柱形的，如果所述第三套筒(q)被调整进入中间孔(t)中，所述第三套筒(q)不悬挂于所述缺口(t’)。
其中，所述第二底座(b)的垂直边缘(i’)几乎完全提供一个厚的条板，所述条板通过了粘贴或夹持的方式固定于所述第二底座(b)的垂直边缘(i’)，用于减震并由橡胶、氯丁橡胶或其它合适的材料制成。
其中，用一个在所述转向柱的两个部分的铰链代替第一万向节(k)和第二万向节(k’)能够自动获得加速折叠和打开所述转向柱的所述两个部分，通过一个圆柱形的球形指状物(10)的运动，活动部分(70)和第一固定部分(60)可以被锁固或解锁，所述球形指状物垂直固定在一个铰链的本体的中间部分，所述球形指状物可以被一个位于一端的活塞(40)或弹簧推动，使得在它的球(30、50)的部分地外面锁固位置锁固铰链成为可能，并在同一个所述球(30、50)的推动位置解锁它。
其中，由两个对称的铰链代替两个对称的第一万向节(k)和第二万向节(k’)能够自动获得加速折叠和打开所述车架，铰链的两个第二固定部分(110)与板(u)一体成型，所述车架由两个垂直地对称地终止于所述板(u)的垂直的圆柱形臂组成，所述板的两个移动部分(120)分别固定于所述车架的每个底座，并且所述车架的折叠和打开能够同时自动获得，通过两个相同的球形指状物(10)的同时运动，各自垂直地固定于两个所述铰链的两个第二固定部分(110)或者两个移动部分(120)的中间位置，两个球形指状物的各自的活塞(40)或弹簧在球(30、50)的部分地外面锁固位置活动以锁固所述两个铰链，并在同一个所述球(30、50)的推动位置解锁它们。
其中，由固定于所述第二底座(b)并和纵向的标签片(L1)一体成型的板弹簧(R1)的运动代替第一套扣(Z1)和第二套扣(Z2)的运动能够自动获得所述第一底座(a)和第二底座(b)的共面固定和他们的分离，所述标签片非垂直于所述板弹簧(R1)的平面，所述标签片工作于所述第一底座(a)和第二底座(b)的固定的共面锁，通过所述标签片插进一个纵长凹槽(G1)，所述纵长凹槽(G1)贯穿所述第一底座(a)的厚度并平行于所述第一底座(a)和第二底座(b)的第一铰链(h)，为了折叠所述滑板车他们的解锁是必须的，通过一个球(90)固定于板(u)，球(90)在所述前轮的通道的前端中间，并从所述板弹簧(R1)的下面穿过和提升板弹簧(R1)，球(90)导致所述标签片(L1)从所述凹槽(G1)中脱离，通过转动所述把手驱动所述板(u)。
本发明的折叠滑板车相对于现有技术具有下述有益效果：
它只有一个可伸缩的轮子；
折叠后，滑板车的体积尽可能最小，一旦打开后，具有适合成人和儿童使用的足够长度。
本专利的滑板车，一旦折叠后，形成一个规则的棱形，且滑板车底座的面积接近15平方厘米，滑板车的高度大约为35厘米。完全打开后，滑板车的总长大约为65至70厘米，而且它的把手离地面的高度大约为1米。然而，转向柱可伸缩，把手可以下降到离地面约65厘米。当滑板车折叠时，滑板车的体积大大降低以能满足儿童使用。事实上，适合成人和儿童用的滑板车的轮子最常用的直径为10厘米；然而，对7-8岁到12～13岁的儿童来说，滑板车轮子的直径通常为7.5厘米；根据滑板车专利的描述，具有这种轮子直径的滑板车折叠后，它的长度将小于30厘米。
打开和锁定后，为使本发明的滑板车能够应用于各种领域，它的牢靠性是至关重要的，特别是表演杂技以及自由和蹦床跳。从大量库存的滑板车中可以看出，不论是否为专利产品，很小有滑板车会限制把手、底座及后轮的体积。这些滑板车通常关注转向柱(伸缩)，底座(在中间或纵向铰链地方折叠成两部分，滑动，等)，后轮(伸缩)
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以从这些附图获得其他的附图。
图1为发明滑板车一种实施方式的立体示意图。
图1b为图1中的底座和轮子的组装示意图。
图2与图1类似，但两边的底座折叠于中间的底座。
图3为图2中的转向柱向底座的一个面折叠的示意图。
图3b为图1的滑板车折叠示意图。
图4为图3中的转向柱折叠于底座的一个面的示意图。
图5为图3中的转向柱向底座的另一个面折叠的示意图。
图6为图3b中的滑板车的另一个方向示意图。
图7为图1中的转向柱的结构示意图。
图8为轮子、车架及第一组件的分解示意图。
图9为一个侧边底座与中间底座之间的铰链示意图。
图10为图6的另一个方向示意图。
图11为图1的另一个方向示意图。
图12为图11的另一个方向示意图。
图13为图5的俯视图。
图14为图11的另一个方向示意图。
图15为图14中的转向柱部分折叠的示意图。
图16为图9中的铰链部分的放大示意图。
图17为另一个侧边底座与中间底座之间的铰链示意图。
图18为本发明滑板车另一种实施方式的立体示意图。
图19为图18的滑板车的折叠示意图。
图20为球形指状物的立体示意图。
图21为图20的另一方向示意图。
图22为球形指状物应用于铰链的示意图。
图23为图22的另一个方向的示意图。
图24为万向节被铰链替换的示意图。
图25为图24的另一方向示意图。
图26为板弹簧固定于水平板的示意图。
图27为图26的另一个状态示意图。
具体实施方式
本发明的三件式滑板车装置大致如在说明书附图的第一页中的图1所示：
所述第一底座a，所述滑板车的中央部分，包括纵向的、两个成一直线的长方形的、具有相同的尺寸m和n的中心孔，分别用于收容前端部分b和后端部分c，在前端部分b和后端部分折叠放平后(请参考说明书附图第二页中的图2)，前端部分b和后端部分分别通过在第一底座a上的铰链h和h’与第一底座a连接(因此被称为三件式)，前转向轮r与板u一体成型，被第二底座b转动地捕获，同时后轮r上设有径向脚刹s，被一个公知的复位弹簧装置固定到第三底座c。
因此，这种设计使得前轮r和后轮r’部分缩回到各自的第二底座b和第三底座c的厚度层中，然后另外加上被折叠放平后超出第二底座b和第三底座c部分的厚度。例如，如果底座的厚度为2厘米，轮子的直径为10厘米，轮子缩回后仍比底座上下高出的总厚度为6厘米。
更特别的是，两直线铰链h和h’安装在第二底座b、第三底座c和第一底座a的连接边缘的较低水平面，因此，在他们的结构中，即使在第一底座a和两边部分第二底座b和第三底座c之间没有提供额外的锁，因用户的重量，滑板车在使用过程中将保持紧凑。
应当指出的是，后铰链h’(请参考说明书附图第一页中的图1)，在后铰链h’的中央部分，被一个中间孔t在直径方向与第一底座a和第三底座c之间重叠的直径的值中断，它的功能将在后面描述。
换句话说，所述铰链h’工作于两个在一条线上并相对中间孔t对称的部分，使得位于第二底座b和第三底座c之间的铰链线对应于中间孔t的直径。
应当指出的是，这中间孔也可以为长方形，并纵向地放置于在第一底座a和第三底座c上的两个具有相等体积的部分，相对一个与第一底座a和第三底座c的连接线一致的中间宽度对称，以优化其性能为目的，后面将会描述到。
位于一侧的第一底座a和第二底座b共面锁(图1)，位于另一侧的第一底座a和第三底座c共面锁，分别被在第一底座a和第二底座b之间的第一套扣z1和第二套扣z2以及在第一底座a和第三底座c之间的第三套扣z3和第四套扣z4固定。
第一套扣z1和第二套扣z2是相同的并相对于纵向的中间切割线对称，位于第一底座a的另一侧的第三套扣z3和第四套扣z4也一样。第一套扣z1、第二套扣z2、第三套扣z3和第四套扣z4的四个倾斜机构安装在中央的第一底座a，而且锁，严格地说，在第二底座b和第三底座c的侧边而不是在面对缺口z0(说明书附图第一页中的图1)的里面。
简单起见，本专利的第一套扣z1、第二套扣z2、第三套扣z3及第四套扣z4是相同的。
特别地，说明书附图第六页中的图9详细描述了第三套扣z3和第四套扣z4倾斜于第一底座a和第三底座c的共面锁。
在同一个图中，一个由橡胶、氯丁橡胶、或其它的特定材料做成的挡块w形成于第一底座a或第三底座c的边缘，或在第一底座a和第三底座c之间顺着被中间孔t中断的铰链h’的地方，通过粘着剂或夹子固定于第一底座a或第三底座c中被选定的边缘，一方面是为了保持第三套扣z3和第四套扣z4的锁扣张力，从而使共面组件通过很短的振幅阻尼效应更加柔韧，而且在另一方面，在滑板车的使用过程中，以尽量减少第一底座a和第三底座c之间的摩擦噪声。
在第一底座a和第二底座b(请参考说明书附图第六页的图10)之间有相同的挡块(w)，片状形式具有相同的功能，在z1和z2锁定后。
说明书附图第一页的图1b中显示两个相同的连接装置，一方面使第一套扣z1和第二套扣z2连接在一起，另一方面使第三套扣z3和第四z4连接在一起；这些装置j和j’安装于第一底座a并和它的上表面平齐，只是简单地由第一套扣z1和第二套扣z2及第三套扣z3和第四套扣z4的两个各自的连接杠杆组成。
他们有可能通过一个单一的运动，一起锁定或解锁第一套扣z1和第二套扣z2及第三套扣z3和第四套扣z4，通过尽可能抬起上述连接杠杆以使解锁变得容易，一个接一个，用一个指状物沿着他们的中心部分滑动，直至他们进入轮子的长方形开口端的端部；在滑板车处于如上所述的第一阶段的折叠状态，连接杠杆j和j’的尺寸以不干扰轮子处于打开位置的定位为好。
一旦滑板车是打开的并放置于地面以便使用，前部和后部的锁可以很容易地通过向里推或夹持连接杠杆j和j’来实现，用脚或脚后跟的前端。应当指出的是，优选的是，第二底座b和第三底座c在理论上和第一底座a具有相同的厚度。
一旦第二底座b和第三底座c水平地折叠于第一底座a上，如说明书附图第二页的图2所示，在前轮和后轮(r)和(r’)分别被收容在孔(m、n)中，实现了折叠滑板车的第一步。
折叠的第二步骤(请参考说明书附图第二页的图3)由两个向内旋开螺纹第一套筒o和第二套筒o’组成，用于将操纵机构车架(在两个垂直臂之间被一个水平连接钢筋d’加固)，固定在对称的位于轮子r任一侧的板u上。单一的车架构成了滑板车的转向柱的底部；它是固定的并垂直延伸(请参考说明书附图第一页的图1)并远离由一个圆柱形的伸缩部分组成的把手g，这个圆柱形的伸缩部分由一个固定元件e和在e中的滑动元件f组成。
车架，使用方法定义如下，驱动板u(请参考说明书附图第一页的图1)，由于平衡的原因，板u最好安装于第二底座b半圆弧形部分i的周边的中心，在超过中心的部分，包括一个水平操作的机械堆，其由同心的圆形部分组成，第二底座b以其具有一个圆形开口的整个厚度捕获或旋转以形成轴承罩，它的主要元件是一个圆柱形的组件，圆柱形的组件由两个相对的可以在360°内旋转的滚珠轴承(或其它非滚珠)的(或其他手段而不是球)组成，对称排列在同一裙边的两个面上的第一顶部E和第二顶部F(请参考说明书附图第五页的图8)，这个裙边形成于在穿过第二底座b的圆形开口的厚度的一半地方；水平板u具有如下的其它主要功能，垂直整合的功能，捕获它的中心体积，前轮r具有水平轴线的旋转轴G，固定或移动。
说明书附图第五页的图8详细描述了水平板u在各种不同的元件中堆积以预期前轮r在360°内的运动结果；排列在不同的轴承的圆形件的其它的不同的堆积或其它的转动意味着极限摩擦将允许有相同的结果。
在说明书附图第五页的图8中，第一顶部E和第二顶部F是一个厚的圆形裙边的两面，其水平地与一个肩部一体成型以与前面第二底座b聚成一体，并大致穿过其厚度的一半。第一顶部E和第二顶部F支持转动挡板u，第二底座b的捕获，依次由两个相同的调整组件组成，调整组件是圆形的和依靠轴承装置转动被，对称地安置，一个抵靠裙边的第二顶部F，另一个低靠裙边的第二顶部E。
第一组件包括一个圆形的第一肩垫A，其设有一个纵向排列的长方形的中心孔以供前轮r穿过，这个孔轮流被横向设置的两个空心车轴支架H提供，所述两个空心车轴支架H呈半圆柱形，位于中间，面对面。
(A)能够被调整，位于一个周边顶部里，一个第一轴承B具有水平功能和单侧或双侧滚动功能。(在说明书附图第五页中的图8中，第一轴承B和第二轴承D是单向水平活动滚珠轴承。)
(B)调整后的组件第一肩垫A+第一轴承B被定位为一个在第二底座b的中间厚度的肩裙的表面F上的转动捕获器。
同样，位于一个周边顶部的第二肩垫C和可以在其上调整的第二轴承D，形成一个与第一组件相同的第二组件，其被定位为一个在相同裙边的第一顶部E的转动捕获器(与第二顶部F相对)，第二组件与第一组件对称。组成转动的板u的各种不同的堆元件的直径和厚度的计算必须进行研究：
第一轴承B和第二轴承D自由转动，最好是在两个对称的圆槽内转动以形成在裙边的两个相对的第一顶部E和第二顶部F，这个裙边集成在第二底座b的中间厚度(图中未显示槽)，以避免任何两个相对的垂直的圆筒柱形壁的径向摩擦，两个圆筒柱形壁各自终止于裙边的两个相对的第一顶部E和第二顶部F的外径。
第一肩垫A的上表面可以调整以接触具有相同的表面的圆形的第二肩垫C的下表面，在第一肩垫A和第二肩垫C上供前轮r的通过的长方形开口最好一致，并收容们，也可以是一致的，面对面的，两个相对的圆柱形壳体，它的功能是前轮r的转轴G的两端插在里面，由四个相同的沿直径排列的空心半圆柱体H组成这两个圆柱形壳体，两两成对，面对面并相对在第一肩垫A和第二肩垫C之间的中间触点平面对称，触点平面在第一肩垫A和第二肩垫C之间，第一肩垫A和第二肩垫C位于在的轮子r通道的开口的两侧，正如已经提到的。
为维持上述所有元件，夹在中间的，转动地捕获在支持第一顶部E和第二顶部F的轴承座里面，即在第二底座b的中间厚度的肩裙的两侧，并提出将轮子和它的轴叠加，一个人使用两个高强度长螺丝S1和S2，最好是用空心六角头或六角中空圆柱头类型的螺丝，通过第一肩垫A和第二肩垫C的共同厚度以垂直螺纹锁固于底部，分别在车架的两个臂的端部，对称保持在垂直于它的水平轴的轮子的两侧。
一旦螺丝S1和S2水平地拧紧/固定在两个平行的固定点，水平板u支撑轮子r，到车架的臂，转向柱的底座，螺钉的头部最好嵌入/齐平于第一肩垫A的外表面。
第一套筒o和第二套筒o’(请参考说明书第二页的图3)从车架的底部分别自由地向上旋开，车架在水平加固连接部d’的下面，在车架的下面，第一万向节k和第二万向节k’，每个由两个对称的圆柱关节组成，第一万向节k和第二万向节k’的外螺纹与相应的第一套筒o和第二套筒o’的内螺纹啮合。
第一万向节k和第二万向节k’分别通过螺钉S1和S2被两个较低关节的底座拧紧/固定在水平板u(穿过上述板)。
第一套筒o和第二套筒o’通过拧紧上关节外螺纹分别固定在第一万向节k和第二万向节k’上面，与转动的板u相隔一定的距离，以尽可能的不妨碍车架向滑板车第二底座b的外侧倾斜，事实上，中间线的延伸线纵向地和连续地穿过第三底座c、第一底座a和第二底座b；倾斜是通过释放第一万向节k和第二万向节k’的装置实现的；在车架折叠的端部(请参考说明书第二页的图3b)，在水平位置其平行于第一底座a，平贴于第二底座b和第三底座c的下表面，在第一折叠阶段其已经被折叠平贴于第一底座a的下表面，覆盖，在拐角处，滑板车的后轮r’被它的制动顶起，并部分容纳于孔n中(请参考说明书附图第一页和第二页中的图2、图3和图3b)。
请参考说明书附图第四页中的图7详细描述了第一万向节k的运动(第二万向节k’与第一万向节k相同)由两个对称的圆柱轴关节组成，圆柱轴关节可以使第一万向节k从垂直到90°的范围内运动，每个第一万向节k具有一个底部外螺纹I和顶部外螺纹I’，同时与具有内螺纹的第一套筒o啮合，一方面通过完全拧入第一套筒o将它们包围在一起，将第一万向节k或第二万向节k’的两个对称的关节保持在一条线上，另一方面保持套筒以锁螺丝的方式固定在万向节的关节的上面，允许其运行后将其释放。
相同的关节p和p’和各自的第三套筒q和第四套筒q’(请参考说明书附图第三页中的图4)，在同等条件下独立工作，这将在下面讨论。
在说明书附图的第二页中的图3描述了车架位于中间，与转向柱的后段e垂直一体延伸，车架支持转向柱的底座，两个连续的螺纹第三套筒q和第四套筒q’与第一套筒o和第二o’相同，但比第一套筒o和第二套筒o’的的直径大。
第三套筒q和第四套筒q’(请参考说明书附图第三页中的图4)，通过螺纹的方式完全啮合在与第一万向节k和第二万向节k’具有相同设计的两个关节p和p’上，第三套筒q和第四套筒q’各自覆盖和维持第一万向节k和第二万向节k’，并在一条直线上。这两个关节p和p’各自由两个对称的圆柱关节轴承组成，在每一个端部，通过外螺纹与第三套筒q和第四套筒q’的内螺纹啮合，并通过固定圆柱部分v连接到另一个(请参考说明书附图第二页中的图3)，执行滑板车折叠的第三和最后步骤的条件如下：
关节p，由其下关节通过螺丝垂直固定在车架的中上部及转向柱的下部。
关节p的两个关节通过与第三套筒q内的螺纹旋开来松开，然后朝把手方向上升，并与位于关节p和p’之间的中间圆柱件v通过螺纹固定。
说明书第三页中的图4描述了松开的单一关节p，定位于直角以使第三套筒q覆盖在中间圆柱件v并被上关节p上的内螺纹固定，在垂直角度，用于垂直地从中间穿过半圆柱形的缺口t’，缺口t’在第三底座c相对第一底座a折叠后获得，折叠前其是位于第三底座c和第一底座a之间的中间孔t，折叠后，为缺口t’。如说明书附图第三页中的图4所示，中间孔t是圆柱形的，第三套筒q突出缺口t’，即必须从缺口t’的中间位置突出；正如已经提到的，具有中间孔t(说明书附图第一页中的图1)，第三套筒q在垂直位置可以被调整而不需要突出缺口t’，这是在体积和美观方面的优势。同样，通过松开的第四套筒q’来释放关节p’，通过第四套筒q’的内螺纹和在关节p’的上关节的外螺纹保持螺纹连接，悬臂管e越过两个万向节垂直地延伸到车架。
关节p’的两个关节，一旦被松开，允许直角倾斜，平行于相对第一底座a折叠的第二底座b和第三底座c，管e的一段f与管e结合并可相对管e滑动，其位于轮子r和r’上方，稍微从第一底座a的上平面凸出，滑板车在折叠的第三和最后的步骤结束(请参考说明书附图第三页中的图5)。然后折叠滑板车就获得了最小的体积，打开位于管e的上端部的环形紧固件x(请参考说明书附图第一页中的图1)以使伸缩部分f滑入转向柱的中间部分，转向柱的中间部分固定于把手g的中间，优选地把手g的圆柱端部g’和g”是对称的，通过已知的方式，如球形止逆阀，固定在把手g的两侧，可以被拆卸并通过各自的夹子插入两个形成于把手g下面的垂直弹簧垫片y’和y”中(请参考说明书附图第三页中的图6)。
最后的操作包括收紧环形紧固件x以在管e中捕获管f(请参考说明书附图第一页中的图1)。
通过折叠本发明的滑板车去保持本发明的滑板车紧凑，一个人可以在把手g上执行一个简单和快速的剪掉动作，其中许多是已知的。必须指出的是，本发明的滑板车原有的特征中的一个是它的转向柱，转向柱被安排为可以折叠成位于底座两侧的两部分。正是因为这一特点，一个人能够获得足够的转向柱高度，使得滑板车可以用于成人、青少年和儿童。在这种结构中，获得四级并联元件折叠：两级折叠是第二底座b和第三底座c相对第一底座a的折叠，和两级折叠是转向柱的两部分在折叠底座的两侧：一方面，车架在拐角处，另一方面伸缩部分e、f和g(说明书附图第二页中的图3和说明书附图第三页中的图6)。根据本发明的滑板车，但其使用的重点将适用于7-8岁及12～13岁的孩子，转向柱会比成人的短得多，可以设置为只有一个侧可折叠，如说明书附图第十页的图18和图19所示。
在这些附图中，可以看出：
转向柱(请参考说明书附图第十四页中的图18)由三个伸缩管d、e和f组成(在这里车架被配置成主要元件)并在最后的管f端终止，管f固定在中央把手g，把手g的两个可伸缩的手柄g’和g”向其两侧延伸；例如，在一个特定的给儿童使用的结构中，如果滑板车第一底座a的长度约为30厘米，轮子的直径是10厘米，从地面算起转向柱的三个伸缩部分离把手约85厘米，大大高于使用滑板车的7至13岁的儿童的高度。
给儿童配置(请参考说明书附图第十页中的图19)的转向柱，因此只需要三级并联折叠，两级折叠是第二底座b和第三底座c相对第一底座a的折叠，但是对转向柱的三个伸缩部分d、e和f只有一级折叠，从把手g延伸。
因此，根据本专利，儿童滑板车，折叠后具有体积极小的特征，它可以被放进一个背包里运送，反过来它又可以使用一个传统的系统将其被卡在滑板车上运送。
几种方式也可以同时存在以提高本发明滑板车的坚固性、安全性、舒适性和美观：
本发明的滑板车的坚固性与转动的板u的可靠性显然是相对的，但这个问题找到一个合适的解决方案是在圆形裙边两侧的轴承罩的结构紧凑，裙边固定于第二底座b；在使用滑板车的过程中，滑板车的坚固性主要依赖于铰链h和h’(请参考说明书附图第一页中的图1)的强度；为了制造这些铰链，计算每个底座端部的铰链销的数量，它们的尺寸，相对于所选材料的它们的轴的直径是必要的，因为它要尽可能地满足滑板车所有使用领域的机械强度的极限应力；除此之外，铰链线还应被额外的装置保护以防止一切的断裂和或可能存在的拔出风险，特别是当用户执行一个垂直下降的动作，两个轮子的端部几乎在同一时间到达一个水平面上，其是铰链断裂的主要风险。
事实上，在这种情况下，瞬间施加在与地面接触的第一底座a上的力与用户的重量呈指数关系，使用一个复杂的公式来计算并依赖于大量的参数，主要的参数是：用户的重量、滑板车的速度、下降的高度、两个轮子轴之间的长度、两个轮子在地面上的持续碰撞时间和地面的类型。
而且特别需要重点考虑用于制造滑板车的第一底座a、第二底座b和第三底座c材料的选择，它也不能完全防止两个铰链线h和h’(请参考说明书附图第一页中的图1)在同一时间被拔出，滑板车在坚硬的地面上垂直的或者倾斜地下降的过程中，其会非常频繁地发生。
两个铰链线h和h’总是可以通过增加它们的尺寸到相对于它们的制造材料的一个可接受的工作极限来增加强度；特别是，增加轴的直径和为它们的轴选择高强度刚，及技术试验可以确认有效的坚固性。
在第一底座a和第二底座b及第一底座a和第三底座c的结构中，在滑板车摔倒在硬地上的过程中，有一个通过吸收大量的非常重要的一部分施加在第一底座a上的垂直的力保护铰链抗断裂或拔出的装置。这种装置包括安排在第一底座a的两个铰链边缘上和在第一底座a中的突出部，突出部与在铰链上的第二底座b和第三底座c的相对侧边融为一体。
在说明书第九页中的图16和图17描述了四个具有相同尺寸的突出部(L)和(L’)，在第一底座a和第二底座b之间的铰链一侧的一个和另一个突出部对称，在第一底座a和第三底座c之间的铰链一侧的一个突出部(R)和另一个突出部(R’)对称。
在滑板车打开的过程中，位于一侧的突出部L和L’和位于另一侧的突出部R和R’配合，在调整的过程中，进入四个具有同等体积的开口中，四个开口分别形成于在第二底座b上的突出部K和K’，和在第三底座c上的突出部(T)和(T’)中。一旦第一底座a、第二底座b和第三底座c被对应的第一套扣Z1、第二套扣Z2、第三套扣Z3、第四套扣Z4共面锁到另一个，在第一底座a中的四个双边配件进入第二底座b内，上述铰链线，强有力地保护铰链不被断裂和拔出。
关于安全，一个较厚的条板P(请参考说明书附图第九页中的图17)通过粘附或夹持的方式安装在前第二底座b(请参考图1)的外弧形的垂直边缘i’，条板P由橡胶、氯丁橡胶或其它具有相同的使用功能的弹性硬材料制成，上述条板P具有减震功能。
应当指出的是，保护前轮的装置是本发明的滑板车专用的概念，现有技术中的滑板车的前轮均没有发现这样的保护装置。
关于舒适性，让我们先回顾一下，本发明具有重要特征，尊重成人和儿童使用的所有安全要求，由于它的转向柱在高度方向可以在65厘米到1米之间伸缩的特异性，并容易手动折叠为非常小体积的滑板车。
为了实现这一非常小的体积，同时保持成人和青少年同时使用的尺寸，轮子的直径应为10厘米左右。
在这种情况下，对滑板车的用户来说，它离地面的高度约5厘米；在这样的高度下，使活动腿的风险很小，因此滑动更容易和更舒适。
然而，对年龄最小的用户来说，这离地面5厘米的距离也可以被减少；为此，一方面，只需要倒角第一底座a宽度方向的两个相对的侧边，通过对称地释放，两边的，在第一底座a和第二底座b之间的侧边的平面部分的角度值(5°至7°)，另一方面，在第一底座a和第三底座c上的这两个平面部分的角度最好是彼此相等，每个具有与顶线对应的铰链线。
一方面，此操作可通过倒角第一底座a和第二底座b之间的四个接触侧边优化，另一方面，通过第一底座a和第三底座c具有同一截面角度值(2.5°至3.5°)优化。
对上述角度值来说操作的结果是一方面将第一底座a至离地面的距离降低为约3.5至4厘米，且另一方面对用户来说将转向柱的倾斜角设计为5°至7°。说明书附图第七页中的图11和图12描述了这个结果。
作为一个例子：当第一底座a离地面的距离为3.5厘米时，如果把手离地面的距离为1米，对用户来说，它离地面的距离约10厘米是比较好的。
对于舒适性一个额外的改进包括，在两个活动期间之间，用户的移动的脚可以在一个小的，可伸缩的水平支撑上休息，水平支撑垂直地形成在组成车架两个垂直支撑中的一个，对于惯用右手的人形成于右边，对于惯用左手的人形成于左边。
在活动的位置，这种支撑的端部的投影不能超过它所在的第二底座b的平面。在附图中没有图示这种关系。关于美观，本发明的滑板车(在折叠和打开的状态)事实上体现了新的功能形式。这些形式，连续的曲线有巨大的设计潜力，我们将从下面两个方面来说明：
1)没有什么阻碍第三底座c支撑后轮r’的制动s与第二底座b支持前轮r的制动具有相同的尺寸，甚至相同的制动，这使第二底座b和第三底座c相对于第一底座a完全对称。
2)如果有人认为，滑板车完全折叠时，在他们最后的伸缩部分，两个圆柱形的滑动转向管e和f(请参考图1)以一种在轮子上的固定位置一个位于另一个的里面；然后可以想象，两根管正好连接在一起，两个连续的纵向开口，在轮子的垂直方向具有允许他们覆盖的缺口，在交叉位置，超过第一底座a的上平面的两个轮子，在视角上他们几乎是隐藏的。
一个单一开口覆盖两个轮子的解决方案是，具有两个纵向开口的管子相互滑动地连接在一起，会使伸缩段易脆，它就必须采用具有较高机械强度的大直径或金属管来补偿。
上述的纵向开口未图示。
最后，虽然第一底座a的两个长方形的开口有一个小的宽度(轮子的厚度只是稍微超过)，但是不存在轮子穿过的任何风险，或横向地隐藏在固定脚的后面，为了底座的美观，然后当滑板车被使用的时候它可以适当地掩盖他们。为此，它将被当做肩部固定在两个开口，具有相同尺寸的两个夹持防卫装置，具有小的厚度，通过注塑成型的方式制成。
在折叠过程中，这两个夹持防卫装置可以从开口中取出并垂直存放于把手g的两个可拆卸的部分(g’)和(g”)中。
上述的夹持防卫装置未图示。
其次，上述夹持防卫装置在其外表面上形成凹槽以使第一底座a(请参考说明书第一页中的图1)防滑，后者在两个防卫装置之间可轮流形成凹槽，以形成槽的连续性。
第一底座a、第二底座b和第三底座c有三种尽可能地快速折叠和打开，几乎半自动的选择：快速折叠和打开转向柱，第一万向节k和第二万向节k’(请参考说明书附图第一页中的图1)将被一个单一铰链代替，其很容易锁和开锁，通过使用一个我们称之为“球形指状物”10的装置，(请参考说明书附图第十一页中的图20和图21)。
这个装置包括一个空心圆柱，其一端有活塞或弹簧，依靠活塞或弹簧的同时运动产生强大的锁定，通过所述圆柱内的一个装置，两个对称的相对的球，被气缸捕获。当活塞或弹簧在里面的位置时20(请参考说明书附图第十一页中的图20)，两个球30平齐，球形指状物10的整个圆柱的外表面没有突出；当活塞或弹簧在外面的位置时40(请参考说明书附图第十一页中的图21)，两个球50(请参考说明书附图第十一页中的图21)一个以固定的从圆柱的外表面突出的方式阻档另一个，使得有可能捕获并沿球形指状物10轴向和径向锁定，优选地，双平面机械件(垫圈类)，内径等于球形指状物10的圆柱的外径，使球形指状物10捕获或阻档在里面。
在锁定或解锁后活塞或弹簧仍然保留。
为了快速，甚至自动，折叠和打开转向柱，安装一个球形指状物10(请参考说明书附图第十二页中的图22)，中间地和垂直地固定在铰链的第一固定部分60(请参考说明书附图第十二页中的图22)，尽可能的使铰链处于关闭状态，因此，转向柱以直线的方式固定(请参考说明书附图第十二页中的图23)，然后两个球50(请参考说明书附图第十二页中的图22)反向地被定位在一个外面的位置，其被一个合适的铰链的活动部分70的中央圆形开口72(请参考说明书附图第十二页中的图22)阻挡。对球形指状物10的活塞40或弹簧(请参考说明书附图第十二页中的图22)的简单压力可以使铰链自动锁定，及转向柱的折叠如下。
优选地，在折叠过程中，活塞或弹簧可自动施压，一旦转向柱的两部分被放置在他们共同铰链两侧的同一条线上，通过在转向柱上部圆柱部分的内部伸缩管f的运动(请参考说明书附图第一页中的图1)，然后抵靠在固定在铰链的活动部分70的球形指状物10的活塞或弹簧上，在伸缩管f移去部分的未端能够自动解锁。
为了快速地折叠和打开由两个垂直的圆柱臂组成的车架(请参考说明书附图第一页中的图1)，两个圆柱臂中的一个连接到另一个并终止于板u(请参考说明书附图第一页中的图1)，具有两个相同铰链的系统，类似于说明书附图第十二页中的图22，和说明书附图第十二页中的图24所示，将应用于每个圆柱臂的底座，以代替第一万向节k和第二万向节k’(请参考说明书附图第十页的图19)。
这个图描述了对称的第一万向节k和第二万向节k’在各自的几何空间中被两个对称的铰链代替，其两个固定的部分110(请参考说明书附图第十三页中的图24)被纳入板u，和其两个移动部分120(请参考说明书附图第十三页中的图24)，与前一部分一起工作，并安装在车架两个圆形的底座。
两个铰链的锁定和解锁是由两个相同的球形指状物10同时运动得到的，在转向柱的折叠的应用中对它的功能进行了详细的描述。说明书附图第十三页中的图25还描述了两个球形指状物10的两个活塞40在滑板车的前端第二底座b相对中间第一底座a折叠的过程中同时自动地向里推，从而自动解锁两个铰链，并自动折叠车架如下所述。
球形指状物10的原理产生了代替球的方法，最好为圆柱形元件允许比球具有比较长的突出，为了更深的抓住和十倍的机械强度的锁定。
提供一个同心排列到球形指状物，使用一个齿轮的夹持系统，使得在锁定后有可能消除在铰链中的任何动作。
出于安全原因，转向柱的铰链和车架的两个铰链，必须都有面向滑板车用户的各自的轴，从而万一在前轮被碰撞的情况下对转向柱提供最好的强度。
转向柱的所有结构确保安全。
在使用滑板车之前，也可以对中心第一底座a和前端第二底座b的共面锁作出改进。
如说明书附图第十四页中的图26和图27所示，一个厚的板弹簧R1(请参考说明书附图第十四页中的图26)最好同轴地固定于板u并在第二底座b上，或与第二底座b的厚度成一体，其对称地在与在第一底座a和第二底座b之间的铰链并列的板的固定底座的圆盘的圆弧部分上。
板弹簧R1是由纵向的标签片L1形成(请参考说明书附图第十四页中的图26)，其具有固定的角度，非垂直(缺省状态)R1的平面；标签片L1略微伸出第二底座b的平面以允许它被锁定在一个平行于第一底座a和第二底座b之间的连接轴的第一底座a的纵向沟槽G1中(请参考说明书附图第十四页中的图26)。
一个滚珠轴承的球90，最好可以旋转(请参考说明书附图第十四页中的图26)，整体被固定在移动的板u的体积内，主要放置在轮子的通道的外弧部分的前端(当滑板车滚动时)，并在合适的高度从板的上平面凸出，使其成为可能，通过转动转向柱驱动板，通过“球在弹簧外面”的位置运动到“球在弹簧下面”的位置使板弹簧R1上升(请参考说明书附图第十四页中的图26和图27)，反之亦然。
被球90提升的板弹簧R1从标签片L1的锁定位置沿形成于平行于第一底座a和第二底座b之间的铰链线的第一底座a的凹槽G1(请参考说明书附图第十四页中的图26)的内壁释放标签片L1。
因此，标签片L1和凹槽G1一个相对于另一个的锁定或解锁的操作，以共面锁定或分离第一底座a和第二底座b。
值得注意的是，只有当滑板车折叠的时候，向左或向右转动把手g180°后，那个球90被定位在板弹簧R1的下面以解锁标签L1(请参考说明书附图第十四页中的图26和27)，从而分离第一底座a和第二底座b。
因此，在滑板车使用的过程中，球90的位置，在前轮r的前面，前轮r向左或向右极限转动的角度在90°的范围内，使得标签片L1的解锁成为不可能。说明书附图第十四页中的图26描述了板弹簧R1的标签片L1纵向放置在滑板车的在第一底座a的第二底座b的一端。
标签片L1可以提供比说明书第十四页中所示的更长和更高的更好的捕捉，它假定凹槽G1分别具有相同的长度和深度。
理想情况下，折叠后，标签片L1不得超过滑板车的结构，滑板车的结构超过在与标签片平行的第一底座a和第二底座b之间的连接轴；标签片L1相对板弹簧R1的平面的小于90°的非垂直可以避免任何捕捉的可能性，同时加强了第一底座a和第二底座b的共面锁定。最后，标签片L1必须和R1的平面形成一种小于90°的角度以避免任何问题的出现。

Claims (9)

1.一种具有可伸缩的轮子的三件式的折叠滑板车，其特征在于，所述具有可伸缩的轮子的三件式的折叠滑板车包括一个三件式的底座，一个第一底座(a)，两个形成于纵长方向的中间的长方形的孔(m、n)，
第一底座(a)被一个第一铰链(h)连接到一个第二底座(b)，所述第二底座(b)形成了一个被当做轴承罩的圆形开口，开口从中间穿过所述第二底座(b)，相对的第一顶部(E)和第二顶部(F)的裙边对称，分别支撑一个圆形装置，每一个所述圆形装置在一个在所述第一顶部(E)和第二顶部(F)上具有水平作用的轴承上转动，两个圆形装置并入第一顶部(E)和第二顶部(F)之间，前轮(r)具有轴(G)，固定于一个车架的臂的两侧边，所述滑板车的转向柱的较低部分被一个管子置顶，所述管子包括一个固定部和一个能在所述固定部中滑动的伸缩部，把手(g)的上部固定到所述转向柱的中间部分，
第一底座(a)被一个第二铰链(h’)连接到后面的第三底座(c)，所述第三底座(c)与后轮(r’)合并，所述后轮(r’)的轴具有一个刹车(s)，
当所述第二底座(b)和第三底座(c)的较低表面被折叠向下平齐于所述第一底座(a)的内表面的第一铰链(h)和第二铰链(h’)时，所述两个长方形的孔(m、n)用于使前轮(r)和后轮(r’)部分地伸缩，
位于一侧的所述第一底座(a)和第二底座(b)和位于另一侧的所述第一底座(a)和第三底座(c)被一系列的四个位于一侧的第一套扣(Z1)和第二套扣(Z2)和位于另一侧的第三套扣(Z3)和第四套扣(Z4)支撑在一个固定的共面连接部中，每对所述第一套扣(Z1)和第二套扣(Z2)被一个公用的第一活动杆(j)连接，每对所述第三套扣(Z3)和第四套扣(Z4)被一个公用的第二活动杆(j’)连接，
第一铰链(h)和第二铰链(h’)被备用件保护以防剪切，所述备用件是位于所述第一底座(a)的两个铰链边缘的第一突出部(L)和第二突出部(L’)及第三突出部(R)和第四突出部(R’)，其插入对应的位于所述第二底座(b)和第三底座(c)边缘上的开口中，
位于一侧的在所述第一底座(a)和第二底座(b)之间的第一铰链(h)的边缘和位于另一侧的在所述第一底座(a)和第三底座(c)之间的第二铰链(h’)的边缘，所述第一铰链(h)和第二铰链(h’)的边缘以及适合所述第一突出部(L)和第二突出部(L’)插入的所述开口，形成挡板，所述挡板用于消除摩擦噪音和使所述底座之间的连接结构更灵活。
2.如权利要求1所述的具有可伸缩的轮子的三件式的折叠滑板车，其特征在于，所述转向柱的较低部分车架被一个板(u)的两个臂垂直固定在所述转向柱的底座，所述板被所述第二底座(b)转动连接，所述板由两个相同转动的圆形装置组成，其中一个所述圆形装置包括一个第一肩垫(A)，另一个圆形装置包括第二肩垫(C),第一肩垫(A)周向地并入一个第一轴承(B)，第二肩垫(C)周向地并入一个第二轴承(D)，两个装置第一肩垫(A)和第一轴承(B)及第二肩垫(C)和第二轴承(D)对称地插入一个圆形裙边的两个面之间并形成一个汉堡包结构，且平行所述第二底座(b)的两个表面，所述裙边水平地布置于一个肩部内，所述肩部位于一个被当做轴承罩的开口的里面，所述汉堡包结构垂直地与所述前轮成一体，所述前轮穿过前轮通道的两个相对的开口，所述前轮通道为相同的长方形的中间开口并分别形成于所述第一肩垫(A)和第二肩垫(C)，在螺纹锁固于所述板(u)后，通过第一肩垫(A)和第二肩垫(C)的内表面接触，所述板垂直拧紧于所述车架的两个臂的螺纹底座，或者在所述第二肩垫(C)的上表面的第一万向节(k)和第二万向节(k’)轴承的两个较低关节的底座上。
3.如权利要求2所述的具有可伸缩的轮子的三件式的折叠滑板车，其特征在于，
所述车架垂直地连接到被内部螺丝垂直连接到所述车架的两个臂的端部的所述板(u)，所述车架的两个臂对称于所述前轮(r)的两侧，被两个高强度的具有外螺纹的螺丝(S1、S2)穿过所述第一肩垫(A)的外表面，使第一肩垫(A)和第一轴承(B)及第二肩垫(C)和第二轴承(D)排列在所述第二底座(b)的开口内的所述裙边的两个侧边并分别终止于所述第一万向节(k)和第二万向节(k’)的所述两个较低关节的所述底座，所述第一万向节(k)和第二万向节(k’)通过内螺纹收容具有外螺纹的螺丝(S1、S2)；所述第一万向节(k)和第二万向节(k’)通过拧紧两个各自的包括外螺纹的第一套筒(o)和第二套筒(o’)保持垂直，
通过从所述车架的底座拧松所述第一套筒(o)和第二套筒(o’)来释放所述第一万向节(k)和第二万向节(k’)的所述关节，以使所述车架倾斜，三个元件(e、f、d)固定于所述车架的顶部及与所述车架形成所述转向柱，朝向所述第二底座(b)的外侧，及在一个垂直穿过所述第三底座(c)、第一底座(a)和第二底座(b)的中心线的延长线，
在相对第一底座(a)折叠第二底座(b)和第三底座(c)后，所述前轮(r)和后轮(r’)部分地缩进所述第一底座(a)的孔内；接着所述转向柱纵向地朝向所述第三底座(c)的上表面倾斜，所述车架进入所述后轮(r’)的角落，所述后轮位于所述后轮刹车(s)的前端；拧松所述转向柱的第三套筒(q)和第四套筒(q’)的所述把手释放关节(p、p’)，以使它折叠，在所述第一底座(a)的后部形成两个连续的直角构架，所述转向柱中心地固定于把手(g),所述把手平行于在所述前轮(r)和后轮(r’)的突出物之上的所述第一底座(a)的外表面，在所述车架的相对侧边。
4.如权利要求1所述的具有可伸缩的轮子的三件式的折叠滑板车，其特征在于，位于一侧的在所述第一底座(a)和第二底座(b)之间的第一铰链(h)的边缘和位于另一侧的在第一底座(a)和第三底座(c)之间的第二铰链(h’)的边缘均垂直于所述第一底座(a)、第二底座(b)和第三底座(c)的平面，或者有四个两两相对的倒角，根据在所述底座的外表面的一个直角平面，及与铰链线一致的尖端线，成角的产品降低了所述第一底座(a)相对地面的水平高度。
5.如权利要求2或3所述的具有可伸缩的轮子的三件式的折叠滑板车，其特征在于，一个圆柱形的中间孔(t)，对称地位于所述第一底座(a)和第三底座(c)的中间，并且所述中间孔的直径与所述第一底座(a)和第三底座(c)的结合线一致，将所述第三底座(c)折叠到所述第一底座(a)上后，形成一个半圆形的缺口(t’)以收容，垂直所述第一底座(a)和第三底座(c)的平面，释放所述关节(p)后所述第三套筒(q)悬挂于所述缺口(t’)，如果所述中间孔(t)是圆柱形的，如果所述第三套筒(q)被调整进入中间孔(t)中，所述第三套筒(q)不悬挂于所述缺口(t’)。
6.如权利要求1所述的具有可伸缩的轮子的三件式的折叠滑板车，其特征在于，所述第二底座(b)的垂直边缘(i’)几乎完全提供一个厚的条板，所述条板通过了粘贴或夹持的方式固定于所述第二底座(b)的垂直边缘(i’)，用于减震并由橡胶材料制成。
7.如权利要求1所述的具有可伸缩的轮子的三件式的折叠滑板车，其特征在于，用一个在所述转向柱的两个部分的铰链代替第一万向节(k)和第二万向节(k’)能够自动获得加速折叠和打开所述转向柱的所述两个部分，通过一个圆柱形的球形指状物(10)的运动，活动部分(70)和第一固定部分(60)能够被锁固或解锁，所述球形指状物垂直固定在一个铰链的本体的中间部分，所述球形指状物能被一个位于一端的活塞(40)或弹簧推动，使得在它的球(30、50)的部分地外面锁固位置锁固铰链成为可能，并在同一个所述球(30、50)的推动位置解锁它。
8.如权利要求1或7所述的具有可伸缩的轮子的三件式的折叠滑板车，其特征在于，由两个对称的铰链代替两个对称的第一万向节(k)和第二万向节(k’)能够自动获得加速折叠和打开所述车架，铰链的两个第二固定部分(110)与板(u)一体成型，所述车架由两个垂直地对称地终止于所述板(u)的垂直的圆柱形臂组成，所述板的两个移动部分(120)分别固定于所述车架的每个底座，并且所述车架的折叠和打开能够同时自动获得，通过两个相同的球形指状物(10)的同时运动，各自垂直地固定于两个铰链的两个第二固定部分(110)或者两个移动部分(120)的中间位置，两个球形指状物的各自的活塞(40)或弹簧在球(30、50)的部分地外面锁固位置活动以锁固两个铰链，并在同一个所述球(30、50)的推动位置解锁它们。
9.如权利要求1所述的具有可伸缩的轮子的三件式的折叠滑板车，其特征在于，由固定于所述第二底座(b)并和纵向的标签片(L1)一体成型的板弹簧(R1)的运动代替第一套扣(Z1)和第二套扣(Z2)的运动能够自动获得所述第一底座(a)和第二底座(b)的共面固定和他们的分离，所述标签片非垂直于所述板弹簧(R1)的平面，所述标签片工作于所述第一底座(a)和第二底座(b)的固定的共面锁，通过所述标签片插进一个纵长凹槽(G1)，所述纵长凹槽(G1)贯穿所述第一底座(a)的厚度并平行于所述第一底座(a)和第二底座(b)的第一铰链(h)，为了折叠所述滑板车他们的解锁是必须的，通过一个球(90)固定于板(u)，球(90)在所述前轮的通道的前端中间，并从所述板弹簧(R1)的下面穿过和提升板弹簧(R1)，球(90)导致所述标签片(L1)从所述凹槽(G1)中脱离，通过转动所述把手驱动所述板(u)。
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