WO2013104622A1 - Antriebseinrichtung - Google Patents

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WO2013104622A1
WO2013104622A1 PCT/EP2013/050219 EP2013050219W WO2013104622A1 WO 2013104622 A1 WO2013104622 A1 WO 2013104622A1 EP 2013050219 W EP2013050219 W EP 2013050219W WO 2013104622 A1 WO2013104622 A1 WO 2013104622A1
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tube
protective tube
housing tube
drive device
sealing ring
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PCT/EP2013/050219
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Marc MISSLER
Axel Knopp
Jan BOCHEN
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Stabilus Gmbh
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    • Y10T74/18576—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary including screw and nut

Definitions

  • the invention relates to a drive device, in particular for a flap of a vehicle, with a housing tube and a protective tube which are telescopically axially movable relative to each other, wherein the housing tube with its end remote from the protective tube to a fixed base part or a movable member and the protective tube is arranged at its end remote from the housing tube closed end on the movable member or the base part, arranged with a housing tube and / or protective tube linear drive, through which the housing tube and the protective tube are axially movable relative to each other movable.
  • Such drive devices can be used to open and close tailgates on motor vehicles.
  • the drive device is in the closed tailgate in its normally occupied retracted position and with the tailgate open in its extended position. Due to tolerance, an annular gap is formed between the telescopically arranged housing tube and protective tube, which opens out at the mouth of the outer tube.
  • the object of the invention is to provide a drive device of the type mentioned by the penetration of dirt and moisture into the interior of the housing tube and / or protective tube is at least largely avoided by the simple manner.
  • the annular gap is closed in the predominantly occupied retraction position, so that no dirt and no Moisture can pass through the annular gap into the interior of the drive device and to the linear drive and damage it.
  • the drive device does not receive a larger outer diameter through the sealing ring, so that the required installation space of the drive device is kept small.
  • the outwardly leading mouth of the annular gap can be axially covered.
  • the sealing ring radially closes the annular gap in the region of its outwardly leading mouth.
  • the area covered by the outer tube in the retracted position of the sealing ring is protected by the outer tube against contamination and damage.
  • the sealing ring in the retracted position of the drive device with resilient bias on the inner wall of the outer tube to the plant and thus increases the security against ingress of dirt and moisture, the greater outer diameter than the inner diameter of the outer tube having sealing ring made of an elastic material ,
  • the sealing ring is preferably made of a friction-resistant material.
  • the sealing ring may be replaced by any suitable means, e.g. be arranged by gluing or by spraying on the inner tube fixed to the cylindrical surface of the inner tube.
  • the sealing ring In order to be secured against displacement on the inner tube by the axial application of force during the movement of the outer tube into the retracted position, the sealing ring can be easily secured in a position on the inner tube.
  • dial circumferential outer surface of the housing tube or protective tube radially circumferentially formed groove be used.
  • the sealing ring may be formed conically decreasing at its end facing the annular gap to its end facing the annular gap, the annular gap facing the end of the sealing ring has a smaller diameter and the annular gap remote from the region of the sealing ring has a larger diameter than the outer diameter of the annular gap.
  • the inner wall of the outer housing tube or outer protective tube may be formed at the mouth region to the mouth conically widening.
  • the cones on the sealing ring and housing tube or protective tube have approximately the same angle of inclination to the longitudinal axis of the drive device.
  • An advantageous embodiment of the linear drive is that the linear drive has a threaded spindle on which a spindle nut is arranged, wherein the threaded spindle of a rotary motor having an electric motor is rotatably driven.
  • the drive device is arranged in a body disposed on the inclined to the horizontal water channel side of a tailgate of a motor vehicle, wherein the closed end of the housing tube or protective tube is hinged to the body and the closed end of the protective tube or housing tube to the tailgate and wherein at in the maximum mutually moving retracted position of housing tube and protective tube, the tailgate is in its closed position and in the moving away from each other extended position of housing tube and protective tube, the tailgate is in its open position.
  • the mouth region of the outer tube together with the largest part of the drive device is at least largely going out of the water channel moved out, so that even in the water channel effluent water can not enter the drive device.
  • the sealing ring is preferably resistant to substances such as oils, greases, cleaners, gasoline, diesel, brake fluid, antifreeze and engine oil.
  • the sealing ring is preferably resistant to UV radiation and temperatures in the range between - 40 ° C and + 100 ° C.
  • the sealing ring preferably withstands at least 30,000 load changes of the drive device with regard to friction and abrasion without losing its sealing function.
  • Figure 1 is a schematic representation in the side view of a first
  • Embodiment of a drive device in longitudinal section at the rear of a motor vehicle Figure 2 is an enlarged view of the section "X" in
  • FIG. 1 A first figure.
  • FIG. 3 is a perspective view of the housing tube and protective tube of the drive device according to FIG. 1
  • Figure 4 shows a second embodiment of a drive device in longitudinal section
  • the tailgate 1 is pivotally mounted about a horizontal pivot axis 2 in the rear end region of the vehicle roof 3.
  • the tailgate 1 is pivotally on the one hand in its obliquely downward closed position and on the other hand in its open obliquely upwards opening position.
  • two water channels 4 are formed, each extending along the region of the lateral edges of the tailgate 1 when the tailgate 1 is in the closed position.
  • a drive device is arranged at least in one of the water channels 4, which has a housing tube 5 and a protective tube 6.
  • the housing tube 5 has a closed end, on which a first articulation element 7 is arranged, which is articulated via a first axis 8 at a distance from the pivot axis 2 in the upper region of the water channel 4 on the body.
  • a protective tube 6 is arranged axially telescopically displaceable, on whose end facing away from the housing tube 5, a linear drive 9 is connected coaxially.
  • the housing tube 5 facing away from the end has a second coupling element 10 which is articulated via a arranged on the tailgate 1 at a distance from the pivot axis 2 second axis 1 1 on the tailgate 1.
  • the linear drive 9 has an electric motor owning rotary drive 12 through which a spindle nut, not shown, is rotatably driven, which is arranged on a threaded spindle 13.
  • the rotary drive 12 is connected via a cable 24 to an electrical energy source in the motor vehicle, wherein the cable is guided through the tailgate 1.
  • the threaded spindle 13 is guided coaxially through the protective tube 6 and the housing tube 5 and fixedly connected at its end remote from the rotary drive 12 with the end of the housing tube 5 having the first coupling element 7.
  • a preloaded helical compression spring 14 surrounds with play the threaded spindle 13 and is supported with its one end to the closed end of the housing tube 5 and with its other end to the rotary drive 12.
  • the sealing ring 16, 16 ' is made of a friction-resistant elastic material such as e.g. TPE (thermoplastic elastomer).
  • TPE thermoplastic elastomer
  • the sealing ring 16, 16 ' has an outer diameter which is greater than the inner diameter of the protective tube 6.
  • the inner wall 21 of the protective tube 6 at the mouth region 23 is conically widening toward the mouth 22 In the retracted position of the sealing ring 16, 16 'with its conical end portion 18 with resilient bias to the conical mouth portion 23 of the protective tube 6 and closes the annular gap 19 to the outside.

Abstract

Antriebseinrichtung insbesondere für eine Klappe eines Fahrzeugs, mit einem Gehäuserohr (5) und einem Schutzrohr (6), die teleskopisch axial relativ zueinander bewegbar sind, wobei das Gehäuserohr (5) mit seinem dem Schutzrohr (6) abgewandten geschlossenen Ende an einem feststehenden Basisteil oder einem bewegbaren Bauteil und das Schutzrohr mit seinem dem Gehäuserohr (5) abgewandten geschlossenen Ende an dem bewegbaren Bauteil oder dem Basisteil angeordnet ist. Mit einem im Gehäuserohr (5) und/oder Schutzrohr (6) angeordneten Linearantrieb (9), durch den das Gehäuserohr (5) und das Schutzrohr (6) axial relativ zueinander bewegbar antreibbar sind. Das von dem Gehäuserohr (5) oder dem Schutzrohr 6 umschlossene Schutzrohr (6) oder Gehäuserohr (5) ist an seiner radial umlaufenden äußeren Mantelfläche (15) von einem Dichtring (16, 16') umschlossen, durch den der zwischen Gehäuserohr (5) und Schutzrohr (6) gebildete Ringspalt (19) in der maximal zueinander bewegten Einfahrstellung von Gehäuserohr (5) und Schutzrohr (6) dicht geschlossen ist.

Description

Antriebseinrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebseinrichtung insbesondere für eine Klappe eines Fahrzeugs, mit einem Gehäuserohr und einem Schutzrohr, die teleskopisch axial relativ zueinander bewegbar sind, wobei das Gehäuserohr mit seinem dem Schutzrohr abgewandten geschlossenen Ende an einem feststehenden Basisteil oder einem bewegbaren Bauteil und das Schutzrohr an seinem dem Gehäuserohr abgewandten geschlossenen Ende an dem bewegbaren Bauteil oder dem Basisteil angeordnet ist, mit einem im Gehäuserohr und/oder Schutzrohr angeordneten Linearantrieb, durch den das Gehäuserohr und das Schutzrohr axial relativ zueinander bewegbar antreibbar sind.
Derartige Antriebseinrichtungen können zum Öffnen und Schließen von Heckklappen an Kraftfahrzeugen dienen. Dabei befindet sich die Antriebseinrichtung bei geschlossener Heckklappe in ihrer normalerweise eingenommenen Einfahrstellung und bei geöffneter Heckklappe in ihrer ausgefahrenen Stellung. Toleranzbedingt ist zwischen den teleskopisch zueinander angeordneten Gehäuserohr und Schutzrohr ein Ringspalt gebildet, der an der Mündung des äußeren Rohres nach außen mündet.
Dadurch kann Schmutz und Feuchtigkeit durch den Ringspalt von außen zu dem im Inneren der Antriebseinrichtung befindlichen Linearantrieb gelangen und diesen beschädigen.
Aufgabe der Erfindung ist es eine Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, durch die in einfacher Weise ein Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in das Innere von Gehäuserohr und/oder Schutzrohr zumindest weitgehend vermieden wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das von dem Gehäuserohr oder dem Schutzrohr umschlossene Schutzrohr oder Gehäuserohr an seiner radial umlaufenden äußeren Mantelfläche von einem Dichtring umschlossen ist, durch den der zwischen Gehäuserohr und Schutzrohr gebildete Ringspalt in der maximal zueinander bewegten Einfahrstellung von Gehäuserohr und Schutzrohr dicht geschlossen ist.
Durch diese Ausbildung ist der Ringspalt in der überwiegend eingenommenen Einfahrstellung verschlossen, so daß kein Schmutz und keine Feuchtigkeit über den Ringspalt in das Innere der Antriebseinrichtung und zum Linearantrieb gelangen und diesen beschädigen kann.
Weist der Dichtring einen Außendurchmesser auf, der annähernd dem Innendurchmesser des äußeren Rohres (Gehäuserohr oder Schutzrohr) entspricht, erhält die Antriebseinrichtung durch den Dichtring keinen größeren Außendurchmesser, so daß der erforderliche Bauraum der Antriebseinrichtung gering gehalten wird.
Da der Dichtring bei dem teleskopischen Auseinanderbewegen der Antriebseinrichtung aus der Einfahrstellung nach Verlassen der Einfahrstellung nicht mehr in Anlage an dem äußeren Rohr ist, sind auch keine durch den Dichtring verursachten Reibkräfte während der Ausfahrbewegung zu überwinden.
Durch den Dichtring kann die nach außen führende Mündung des Ringspalts axial abdeckbar sein.
Es ist aber auch möglich, daß der Dichtring den Ringspalt im Bereich seiner nach außen führenden Mündung radial verschließt. Dadurch ist der von dem äußeren Rohr in der Einfahrstellung überdeckte Bereich des Dichtrings durch das äußere Rohr gegen Verschmutzen und Beschädigung geschützt.
Damit der Dichtring in der Einfahrstellung der Antriebseinrichtung mit federnder Vorspannung an der Innenwand des äußeren Rohres zur Anlage kommt und damit die Sicherheit gegen Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit erhöht, kann der einen größeren Außendurchmesser als dem Innendurchmesser des äußeren Rohres aufweisende Dichtring aus einem elastischen Werkstoff bestehen.
Zur Verschleißminimierung besteht der Dichtring vorzugsweise aus einem reibfesten Werkstoff.
Der Dichtring kann durch jegliche geeignete Weise wie z.B. durch Kleben oder durch Aufspritzen auf das innere Rohr fest auf der zylindrischen Mantelfläche des inneren Rohres angeordnet sein.
Um durch die axiale Kraftbeaufschlagung bei der Bewegung des äußeren Rohres in die Einfahrstellung gegen Verschieben auf dem inneren Rohr gesichert zu sein, kann in einfacher Weise der Dichtring in eine an der ra- dial umlaufenden äußeren Mantelfläche des Gehäuserohres oder Schutzrohres radial umlaufend ausgebildete Nut eingesetzt sein.
Damit das äußere Rohr bei seiner Bewegung in die Einfahrstellung nicht mit seiner Stirnseite die ihr gegenüberliegende Stirnseite des Dichtrings beaufschlagt und den Dichtring beschädigt, kann der Dichtring an seinem dem Ringspalt zugewandten Endbereich zu seinem dem Ringspalt zugewandten Ende hin sich konisch verringernd ausgebildet sein, wobei das dem Ringspalt zugewandte Ende des Dichtrings einen geringeren Durchmesser und der dem Ringspalt entfernte Bereich des Dichtrings einen größeren Durchmesser aufweist als der Außendurchmesser des Ringspalts.
Darüber hinaus kann auch die Innenwand des äußeren Gehäuserohres oder äußeren Schutzrohres an dessen Mündungsbereich sich zur Mündung hin konisch erweiternd ausgebildet sein.
Vorzugsweise besitzen die Konusse an Dichtring und Gehäuserohr oder Schutzrohr annähernd den gleichen Neigungswinkel zur Längsachse der Antriebseinrichtung. Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Lineartriebs besteht darin, daß der Lineartrieb eine Gewindespindel aufweist, auf der eine Spindelmutter angeordnet ist, wobei die Gewindespindel von einem einen Elektromotor aufweisenden Drehantrieb drehbar antreibbar ist.
Vorzugsweise ist die Antriebseinrichtung in einem an der Karosserie angeordneten, zur Horizontalen geneigten Wasserkanal seitlich einer Heckklappe eines Kraftfahrzeugs angeordnet, wobei das geschlossene Ende des Gehäuserohres oder Schutzrohres an der Karosserie und das geschlossene Ende des Schutzrohres oder Gehäuserohres an der Heckklappe angelenkt ist und wobei bei in der maximal zueinander bewegten Einfahrstellung von Gehäuserohr und Schutzrohr die Heckklappe sich in ihrer Schließstellung und in der voneinander weg bewegten Ausfahrstellung von Gehäuserohr und Schutzrohr die Heckklappe sich in ihrer Öffnungsstellung befindet.
Damit kann bei auf das Kraftfahrzeug auftreffendem Regen das im Wasserkanal abfliesende Wasser bei geschlossener Heckklappe nicht durch den Ringspalt in das Innere der Antriebseinrichtung eindringen.
Bei geöffneter Heckklappe ist der Mündungsbereich des äußeren Rohres zusammen mit dem größten Teil der Antriebseinrichtung zumindest weit- gehend aus dem Wasserkanal herausbewegt , so daß auch dann das in dem Wasserkanal abfließende Wasser nicht in die Antriebseinrichtung eintreten kann.
Um den Umgebungsbedingungen eines Kraftfahrzeugs dauerhaft standzuhalten, ist der Dichtring vorzugsweise resistent gegen Stoffe wie Öle, Fette, Reiniger, Benzin, Diesel, Bremsflüssigkeit, Frostschutzmittel und Motorenöl.
Weiterhin ist der Dichtring vorzugsweise resistent gegen UV-Strahlung und Temperaturen im Bereich zwischen - 40° C und + 100° C.
Der Dichtring hält vorzugsweise im Hinblick auf Reibung und Abrieb mindestens 30.000 Lastwechseln der Antriebseinrichtung stand ohne seine Abdichtfunktion zu verlieren.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Figur 1 eine Prinzipdarstellung in der Seitensicht eines ersten
Ausführungsbeispiels einer Antriebseinrichtung im Längsschnitt am Heckbereich eines Kraftfahrzeugs Figur 2 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts„X" in
Figur 1
Figur 3 eine Perspektivdarstellung von Gehäuserohr und Schutzrohr der Antriebseinrichtung nach Figur 1
Figur 4 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Antriebseinrichtung im Längsschnitt
Figur 5 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts„Y" in Figur 4.
In Figur 1 ist schematisch der hintere Bereich eines Kraftfahrzeugs mit Heckklappe 1 dargestellt.
Dabei ist die Heckklappe 1 um eine horizontale Schwenkachse 2 im hinteren Endbereich des Fahrzeugdachs 3 schwenkbar gelagert.
Die Heckklappe 1 ist zum einen in ihre schräg nach unten gerichteten Schließstellung und zum anderen in ihre schräg nach oben geöffneten Öffnungsstellung schwenkbar. In der Karosserie des Kraftfahrzeugs sind zwei Wasserkanäle 4 ausgebildet, die sich jeweils bei in Schließstellung befindlicher Heckklappe 1 entlang dem Bereich der seitlichen Ränder der Heckklappe 1 erstrecken.
Zur Schwenkbewegung der Heckklappe 1 ist zumindest in einem der Wasserkanäle 4 eine Antriebseinrichtung angeordnet, die ein Gehäuserohr 5 und ein Schutzrohr 6 aufweist.
Das Gehäuserohr 5 weist ein geschlossenes Ende auf, an dem ein erstes Anlenkelement 7 angeordnet ist, das über eine erste Achse 8 in einem Abstand zur Schwenkachse 2 im oberen Bereich des Wasserkanals 4 an der Karosserie angelenkt ist.
Auf dem Gehäuserohr 5 ist axial teleskopisch verschiebbar ein Schutzrohr 6 angeordnet, an dessen dem Gehäuserohr 5 abgewandten Ende sich ein Linearantrieb 9 koaxial anschließt.
Das dem Gehäuserohr 5 abgewandte Ende weist ein zweites Anlenkelement 10 auf, das über eine an der Heckklappe 1 in einem Abstand zur Schwenkachse 2 angeordnete zweite Achse 1 1 an der Heckklappe 1 angelenkt ist. Der Linearantrieb 9 weist einen einen Elektromotor besitzenden Drehantrieb 12 auf, durch den eine nicht dargestellte Spindelmutter drehbar antreibbar ist, die auf einer Gewindespindel 13 angeordnet ist. Der Drehantrieb 12 ist über ein Kabel 24 mit einer elektrischen Energiequelle in dem Kraftfahrzeug verbunden, wobei das Kabel durch die Heckklappe 1 geführt ist.
Die Gewindespindel 13 ist koaxial durch das Schutzrohr 6 und das Gehäuserohr 5 geführt und an ihrem dem Drehantrieb 12 abgewandten Ende mit dem das erste Anlenkelement 7 aufweisenden Ende des Gehäuserohres 5 fest verbunden.
Eine vorgespannte Schraubendruckfeder 14 umschließt mit Spiel die Gewindespindel 13 und ist mit ihrem einen Ende an dem geschlossenen Ende des Gehäuserohres 5 und mit ihrem anderen Ende an dem Drehantrieb 12 abgestützt.
Der Übersicht halber sind in den Figuren 1 und 2 die Gewindespindel 13 und die Schraubendruckfeder 14 nicht dargestellt.
In dem dem ersten Anlenkelement 7 nahen Endbereich des Gehäuserohres 5 ist dessen radial umlaufende äußere Mantelfläche 15 von einem Dichtring 16, 16' umschlossen, der in eine an der Mantelfläche 15 radial umlaufend ausgebildete Ringnut 17, 17' eingesetzt ist.
Der Dichtring 16, 16' besteht aus einem reibfesten elastischen Werkstoff wie z.B. TPE (thermoplastischer Elastomer).
In der Einfahrstellung bei geschlossener Heckklappe 1 ragt der dem Schutzrohr zugewandte Endbereich 18 in einen zwischen dem Gehäuserohr 5 und dem Schutzrohr 6 gebildeten Ringspalt 19 und verschließt diesen nach außen.
Der Dichtring 16, 16' besitzt einen Außendurchmesser, der größer ist als der Innendurchmesser des Schutzrohres 6.
Dabei ist der Endbereich 18 des Dichtrings 16, 16' zu seinem dem Ringspalt 19 zugewandten Ende 20 hin sich so konisch verringernd ausgebildet, daß an dem Ende 20 der Durchmesser des Dichtrings 16, 16' kleiner ist als der Innendurchmesser des Schutzrohres 6.
Entsprechend ist die Innenwand 21 des Schutzrohres 6 an dessen Mündungsbereich 23 sich zur Mündung 22 hin konisch erweiternd ausgebildet In der Einfahrstellung liegt der Dichtring 16, 16' mit seinem konischen Endbereich 18 mit federnder Vorspannung an dem konischen Mündungsbereich 23 des Schutzrohres 6 an und verschließt den Ringspalt 19 nach außen.
Bezugszeichenliste
1 Heckklappe
2 Schwenkachse
3 Fahrzeugdach
4 Wasserkanal
5 Gehäuserohr
6 Schutzrohr
7 erstes Anlenkelement
8 erste Achse
9 Linearantrieb
10 zweites Anlenkelement
1 1 zweite Achse
12 Drehantrieb
13 Gewindespindel
14 Schraubendruckfeder
15 Mantelfläche
16 Dichtring
16' Dichtring
17 Ringnut
17' Ringnut Endbereich Ringspalt
Ende
Innenwand Mündung
Mündungsbereich Kabel

Claims

Patentansprüche
1 . Antriebseinrichtung insbesondere für eine Klappe eines Fahrzeugs, mit einem Gehäuserohr und einem Schutzrohr, die teleskopisch axial relativ zueinander bewegbar sind, wobei das Gehäuserohr mit seinem dem Schutzrohr abgewandten geschlossenen Ende an einem feststehenden Basisteil oder einem bewegbaren Bauteil und das Schutzrohr mit seinem dem Gehäuserohr abgewandten geschlossenen Ende an dem bewegbaren Bauteil oder dem Basisteil angeordnet ist, mit einem im Gehäuserohr und/oder Schutzrohr angeordneten Linearantrieb, durch den das Gehäuserohr und das Schutzrohr axial relativ zueinander bewegbar antreibbar sind, d ad u rc h g e ke n n ze i c h n et , daß das von dem Gehäuserohr (5) oder dem Schutzrohr (6) umschlossene Schutzrohr (6) oder Gehäuserohr (5) an seiner radial umlaufenden äußeren Mantelfläche (15) von einem Dichtring (16, 16') umschlossen ist, durch den der zwischen Gehäuserohr (5) und Schutzrohr (6) gebildete Ringspalt (19) in der maximal zueinander bewegten Einfahrstellung von Gehäuserohr (5) und Schutzrohr (6) dicht geschlossen ist.
2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 , dadu rch gekennzeichnet, daß durch den Dichtring die nach außen führende Mündung des Ringspalts axial abdeckbar ist.
3. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 , dadu rch gekennzeichnet, daß der Dichtring (16, 16') den Ringspalt (19) im Bereich seiner nach außen führenden Mündung (22) radial verschließt.
4. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtring (16, 16') aus einem elastischen Werkstoff besteht.
5. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtring (16, 16') aus einem reibfesten Werkstoff besteht.
6. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtring (16, 16') in eine an der radial umlaufenden äußeren Mantelfläche (15) des Gehäuserohres (5) oder Schutzrohres (6) radial umlaufend ausgebildete Ringnut (17, 17') eingesetzt ist.
7. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, d ad u rc h gekennzeichnet, daß der Dichtring (16, 16') an seinem dem Ringspalt (19) zugewandten Endbereich (18) zu seinem dem Ringspalt (19) zugewandten Ende (20) hin sich konisch verringernd ausgebildet ist, wobei das dem Ringspalt (19) zugewandte Ende (20) des Dichtrings (16, 16') einen geringeren Durchmesser und der dem Ringspalt (19) entfernte Bereich des Dichtrings (16, 16') einen größeren Durchmesser aufweist als der Außendurchmesser des Ringspalts (19).
8. Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, d ad u rc h gekennzeichnet, daß die Innenwand (21) des äußeren Gehäuserohres (5) oder äußeren Schutzrohres (6) an dessen Mündungsbereich (23) sich zur Mündung (22) hin konisch erweiternd ausgebildet ist.
9. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Lineartrieb eine Gewindespindel (13) aufweist, auf der eine Spindelmutter angeordnet ist, wobei die Gewindespindel (13) oder die Spindelmutter von einem einen Elektromotor aufweisenden Drehantrieb (12) drehbar antreibbar ist.
10. Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung in einem an der Karosserie angeordneten, zur Horizontalen geneigten Wasserkanal (4) seitlich einer Heckklappe (1) eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist, wobei das geschlossene Ende des Gehäuserohres (5) oder Schutzrohres (6) an der Karosserie und das geschlossene Ende des Schutzrohres (6) oder Gehäuserohres (5) an der Heckklappe (1) angelenkt ist und wobei bei in der maximal zueinander bewegten Einfahrstellung von Gehäuserohr (5) und Schutzrohr (6) die Heckklappe (1 ) sich in ihrer Schließstellung und in der voneinander weg bewegten Ausfahrstellung von Gehäuserohr (5) und Schutzrohr (6) die Heckklappe (1) sich in ihrer Öffnungsstellung befindet.
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