WO2012009738A1 - Method and device for transferring data - Google Patents

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WO2012009738A1
WO2012009738A1 PCT/AT2011/000313 AT2011000313W WO2012009738A1 WO 2012009738 A1 WO2012009738 A1 WO 2012009738A1 AT 2011000313 W AT2011000313 W AT 2011000313W WO 2012009738 A1 WO2012009738 A1 WO 2012009738A1
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S7/00—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
    • G01S7/02—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S13/00
    • G01S7/021—Auxiliary means for detecting or identifying radar signals or the like, e.g. radar jamming signals
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/74—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems
    • G01S13/76—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems wherein pulse-type signals are transmitted
    • G01S13/78—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems wherein pulse-type signals are transmitted discriminating between different kinds of targets, e.g. IFF-radar, i.e. identification of friend or foe
    • G01S13/781—Secondary Surveillance Radar [SSR] in general
    • G01S13/784—Coders or decoders therefor; Degarbling systems; Defruiting systems
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    • H04W48/00—Access restriction; Network selection; Access point selection
    • H04W48/02—Access restriction performed under specific conditions
    • H04W48/04—Access restriction performed under specific conditions based on user or terminal location or mobility data, e.g. moving direction, speed
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    • H04W64/00—Locating users or terminals or network equipment for network management purposes, e.g. mobility management
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W88/00—Devices specially adapted for wireless communication networks, e.g. terminals, base stations or access point devices
    • H04W88/02—Terminal devices

Definitions

  • the invention relates to a method for transmitting data with a mobile radio unit via a mobile radio network, the on entity being detected in an aircraft and the transmission of the data being deactivated via the mobile radio network as a function of detection of the presence in an aircraft.
  • the invention relates to a device for transmitting data with a mobile radio unit for transmitting the data via a mobile network, a device for detecting the presence in an aircraft, a device for deactivating the mobile radio unit in dependence on the detection of presence in an aircraft and a power supply.
  • position data can be transmitted via mobile radio networks and information on the current position of certain objects can be made available, for example, to be able to check in the logistics area where a particular object is currently located.
  • IATA International Air Transport Association
  • EP 2 020 754 A1 describes a device for position control of an object, which detects the presence in an aircraft and the data transmission in dependence deactivated in a plane.
  • the presence in an aircraft is determined by corresponding sensors, for example air pressure sensors, motion sensors, vibration sensors, ultrasonic sensors or the like. Many such parameters are unsuitable for reliable detection of presence in an aircraft.
  • air pressure the fluctuations in air pressure are particularly large as a function of the height of the respective airport, so that reliable detection of the presence in an aircraft can take place only at relatively high altitudes and thus deactivation of the device during takeoff can not be carried out automatically.
  • Even when the acceleration is detected the presence in an aircraft can only be detected during takeoff and thus exactly in the critical phase.
  • the de described in the above document tetechnisch the vibrations of the 'engines is relatively unreliable, and allows detection of the presence in a plane only at a relatively late stage, for instance only during startup.
  • US 2003/0006900 A1 describes a device for the transmission of data, wherein the presence in an aircraft via the power signal of the aircraft takes place at 400 Hz.
  • the disadvantage here is that the antennas are designed to detect the signal is relatively large and beyond such signals do not penetrate into the transport container formed of metal. Therefore, the device can be mounted only on the outside of such transport containers.
  • WO 2004/063766 Al describes a tracking device, which is also designed with a device for detecting signals with a frequency of 400 Hz.
  • the object of the present invention is to provide an above-mentioned method and an above-mentioned device for data transmission, which can be reliably deactivated in the event of presence in an aircraft and thus meet the current safety regulations in international air traffic.
  • the method and the device should be as simple and therefore inexpensive to carry out or
  • the object of the invention is achieved by an above-mentioned method in which the presence in an aircraft is detected by measuring an SSR (Secondary Surveillance Radar) radar signal originating from the aircraft with a carrier frequency of 1090 MHz and in the case of detecting the radar signal Mobile transmission is disabled when the detected radar signal exceeds a predetermined amplitude over a predetermined period of time, and the mobile transmission is activated again when the detected radar signal falls below a predetermined amplitude over a predetermined period of time.
  • SSR Servicedary Surveillance Radar
  • the SSR (Secondary Surveillance Radar) radar signal of an aircraft with a carrier frequency of 1090 MHz is particularly suitable, since this signal is sent out at startup of the aircraft sufficiently long before take-off and is very strong and thus by very small Receiver can be included.
  • the SSR signal is established in aviation technology and serves to clearly detect the position and identity of an aircraft.
  • a transponder of each aircraft sends a modulated signal with a carrier frequency of 1090 MHz, which is detected by the respective ground station.
  • the deactivation and activation of the mobile radio transmission is performed when the detected radar signal exceeds or falls below a predetermined amplitude over a predetermined period of time.
  • a suitable choice of the amplitude and time span a reliable and reliable detection of the presence in an aircraft can be achieved.
  • the choice of the amplitude and time span for the activation of the mobile radio transmission can be equated with the amplitude and time span as shutdown criterion.
  • the mobile radio unit can be reactivated when the aircraft has reached the parking position and the engines have been switched off.
  • the mobile radio transmission can be made again and, for example, a mobile phone can be reused.
  • the or corresponding data, such as position data, are transmitted again via the mobile network.
  • the above-mentioned predetermined amplitude of the radar signal is selected to be high, so that only the signal of the own aircraft, in which the mobile unit is located, and which Usually has the largest amplitude, leading to automatic deactivation of the mobile unit.
  • the detection of the radar signal is relatively easy to carry out and allows a particularly reliable detection of presence in an aircraft and timely deactivation of the mobile unit.
  • the method can be used for a wide variety of applications, for example, an application in mobile phones is conceivable, so that an automatic shutdown of the mobile unit before the start of an aircraft can be performed. This avoids security risks due to accidentally or deliberately forgotten shutdowns of mobile devices.
  • the radar signal is preferably detected at periodic intervals. Detection at periodic intervals can reduce energy requirements and extend the life of a device performing the process accordingly.
  • the time intervals are suitably adapted to the respective applications and can range from a few milliseconds to seconds or minutes.
  • position data are to be transmitted via the mobile radio network, these can be determined via the mobile radio network itself or also the GPS (Global Positioning System).
  • GPS Global Positioning System
  • acceleration is measured and taken into account when deciding to deactivate and activate the mobile radio transmission. If other parameters, such as acceleration, are measured and taken into account when deciding to deactivate and activate the mobile radio transmission, the reliability of the deactivation and activation of the mobile radio transmission can be further increased.
  • accelerations in particular angular accelerations, are particularly suitable
  • gyroscopic sensors which are particularly small and inexpensive available.
  • a preferably three-axis gyroskopischen sensor can be detected by the slightest movements of the airplane and be involved in the decision of deactivation or activation of the mobile transmission.
  • the data can be transmitted together with a unique identifier via the mobile radio network.
  • This unique identifier can be formed, for example, by the so-called IMSI (International Mobile Subscriber Identity) of the mobile radio unit.
  • a further increase in the reliability of detection of presence in an aircraft can be done in addition to the SSR (Secondary Surveillance Radar) radar signal with a carrier frequency of 1090 MHz detects a signal with a carrier frequency of 1030 MHz and for the decision of Deak activation and activation of mobile communications.
  • Signals with a carrier frequency of 1030 MHz are usually emitted by the ground radar and thus can be used for the Be mood of the relative position relative to the antennas of the ground radar. In this way, for example, it can be distinguished whether the device is placed in a warehouse adjacent to the airport and not on board an aircraft.
  • the information of the signal form of the 1030 MHz signal thus serves as another input for the decision of deactivation and activation of the mobile radio transmission.
  • a further improvement in the reliability of detection of presence in an aircraft can be achieved by detecting the local arrangement of mobile radio transmitters in the environment and comparing it with stored data and incorporating the result of the comparison into the decision to deactivate and activate the mobile radio transmission.
  • the respective airport can be identified by comparison of correspondingly stored data and this information can also be used as a criterion in the event of failure of the SSR radar signal.
  • the local arrangement of the mobile radio transmitter can be clearly detected by corresponding unambiguous indentfications of the cell information of mobile radio networks.
  • the object of the invention is also achieved by an above-mentioned device, wherein the means for detecting the presence in an aircraft by a radar receiver for receiving the SSR (Secondary Surveillance Radar) radar signal is formed with a carrier frequency of 1090 MHz, and a
  • Analog / digital converter and a microprocessor for processing the received radar signal is provided, which microprocessor is designed such that the mobile transmission is deactivated when the detected radar signal exceeds a predetermined amplitude over a predetermined period of time, and the mobile transmission is activated again, if detected radar signal falls below a predetermined amplitude over a predetermined period of time.
  • a trained to receive the SSR radar signal radar receiver can be realized relatively inexpensive and small in size.
  • the detection device can be activated at periodic intervals.
  • the power supply of the device is spared by the activation at periodic intervals and the life of the device is correspondingly increased.
  • the microprocessor may be formed by the mobile unit, which in any case includes a microprocessor.
  • a microprocessor may be formed by the mobile unit, which in any case includes a microprocessor.
  • the power supply can be formed by rechargeable batteries.
  • the charge can be made by solar cells to achieve an even longer life of the device.
  • the mobile radio unit itself can be used to determine position data, and the position can be determined via the cell information.
  • Position determination is possible if a GPS (Global Positioning System) receiver is provided and this is connected to the mobile radio unit.
  • GPS Global Positioning System
  • At least one sensor for measuring the acceleration is provided and connected to the microprocessor.
  • At least one memory for storing the measurement data d is provided.
  • a device for detecting the voltage of the power supply and possibly a display for displaying the sub ⁇ is provided falls below a predetermined voltage, can be made in time for a renewal of the power supply.
  • a unique identifier for example the IMSI (International Mobile Subscriber Identity) of the mobile radio unit, which can be transmitted together with the data via the mobile radio network, an unambiguous assignment of the transmitted data can take place.
  • IMSI International Mobile Subscriber Identity
  • the reliability of the detection of the presence in a flight ⁇ imaging can be increased, that a receiver to enable reception of a signal having a carrier frequency of 1030 MHz is provided and connected to the microprocessor.
  • the signals emanating from the ground radar can be used as a further source of information for the reliable detection of the presence in an aircraft.
  • a device for detecting the location of mobile stations in the environment connected to the microprocessor and a database for storing the location of mobile stations the reliability of detection of the presence in an airplane can be increased even further in the event that the SSR radar signal should not be sent.
  • FIG. 1 shows a block diagram of a device according to the invention for the transmission of data via a mobile radio network
  • FIG. 2 shows an example of a time profile of a radar signal
  • FIG. 3 shows a flowchart for illustrating the method according to the invention.
  • Fig. 1 shows a block diagram of a device 1 for the transmission of data.
  • the device 1 includes a mobile radio unit 2, which may be formed for example by a corresponding GSM module.
  • the mobile radio unit 2 is usually connected to a SIM card 3.
  • the corresponding data is transmitted via a corresponding antenna 4 via the mobile network.
  • the mobile radio unit 2 is supplied with electrical voltage via a corresponding power supply 5, in particular corresponding accumulators. Commissioning can be done with a switch 6.
  • a voltage regulator 7 may be provided.
  • a radar receiver 8 for receiving the SSR (Secondary Surveillance Radar) radar signal with a corresponding radar antenna 9 is provided in the device 1.
  • the signal received by the radar receiver 8 is fed to an analog / digital converter 10, which may also already be integrated in the mobile radio unit 2.
  • the digitized signal is supplied to a microprocessor 11, which also by the commonly existing microprocessor in the mobile unit. 2 can be realized.
  • the detection of the radar signal can be made at periodic intervals and the mobile unit 2 are activated again in the absence of the criteria or presence of other criteria. This ensures that the data transmission device 1 is activated again when it is no longer in an aircraft, or the aircraft has already reached its parking position.
  • a display 12 connected to the mobile radio unit 2 and its microprocessor 11 can monitor the state of the power supply 5. Through appropriate controls 13 different settings can be made to the device 1.
  • a memory 14 connected to the mobile radio unit 2 or the microprocessor 11 can serve to store certain data. If a sensor 15 for measuring the acceleration, in particular angular acceleration, is provided, its signal can be used as another criterion for detecting the presence in an aircraft. In particular, gyroscopic sensors can absorb the slightest movements, as a result of which the presence in an aircraft moving toward the runway can be detected.
  • the radar receiver 8 and the associated radar antenna 9 can also be designed to receive a signal with a carrier frequency of 1030 MHz, in order to additionally be able to receive and process the signal usually originating from the ground radar.
  • a carrier frequency of 1030 MHz due to the detected signal shape of the 1030 MHz signal, the position relative to the ground radar can be deduced, and this can be used as a further criterion for the deactivation or activation of the mobile radio transmission.
  • FIG. 2 shows a time diagram of a radar signal, in particular of an SSR response signal, of an aircraft as a function of the time t, the flight phase X being characterized by an increased amplitude of the signal.
  • Threshold for amplitude As the flight phase or the presence in an airplane can be detected very easily and reliably.
  • the signal shows in the time period to about 26000 seconds strongly fluctuating signals, which originate from passing or traveling aircraft, while the inventive device 1 is located in a warehouse of the airport. Between 27000 and 43000 seconds, the device 1 is located in a transport container next to the aircraft and is finally loaded into the aircraft. In the phase between about 43,000 and 69,000 seconds with relatively constant amplitude, the device 1 is in the aircraft and the aircraft in flight mode. This is the phase during which the mobile transmission has to be stopped. After the aircraft has landed, the SSR radar signal remains activated until the final parking position is reached. In the figure shown this is the phase between 69000 and 75000 seconds. Thereafter, the device 1 is unloaded and deposited, for example, in a warehouse for further treatment.
  • the constancy of the amplitude As of the SSR signal is used. It is particularly advantageous if the amplitude, which is used as a criterion, is adapted to the threshold of the received signal. Such an adaptation of the threshold increases the sensitivity of detection of presence in an aircraft.
  • FIG. 3 shows a flowchart for illustrating the function of the subject invention, wherein block 100 starts the method according to the invention for detecting the presence in an aircraft.
  • block 101 of the radar receiver is activated and checked in block 102, whether the radar signal is below a predetermined amplitude threshold As. If the signal is below the threshold As (which can also be adapted to the size of the received signal), a certain time interval is waited in accordance with block 103, before, according to block 104, a further time interval is reached. Therefore, the received radar signal is analyzed. According to query 105, it is again checked whether the radar signal is below a predetermined amplitude threshold As.
  • a registration takes place in the corresponding mobile radio network and the device according to block 107 enables the transmission of data via the mobile radio network.
  • the unit is turned off. If the radar signal is above the predetermined threshold value in the query according to block 102, a predetermined period of time is waited in accordance with block 109 and, in turn, the received radar signal is analyzed in accordance with block 110. In the query according to block 111, it is again checked whether the radar signal above or below a predetermined
  • Amplitude threshold As is. If the signal is below a predetermined threshold, block 101 is continued. If the radar signal is above a predefined amplitude threshold value As, this is regarded as a reliable signal for the presence in an aircraft according to block 112 and deactivated according to block 113, the mobile radio unit 2 and returned to block 100.
  • additional input parameters such as the signals of a gyroscopic sensor for detecting the angular acceleration or information about the local arrangement of mobile radio transmitters in the environment is not taken into account in this flow chart.
  • the method can be particularly easily modified according to the respective applications and implemented in software in a microprocessor, for example the microprocessor of the mobile radio unit.

Abstract

The invention relates to a method and device (1) for transferring data, said device comprising a mobile radio unit (2) for transferring the data via a mobile radio network, an apparatus for detecting the presence of said unit in an aircraft, an apparatus for deactivating the mobile radio unit (2) depending on the detection of the presence thereof in an aircraft, and a voltage supply (5). In order to reliably detect the presence of said unit in an aircraft, the apparatus for detecting the presence thereof in an aircraft is made up of a radar receiver (8) for receiving the secondary surveillance radar (SSR) signal having a carrier frequency of 1090 MHz, so that the mobile radio transfer can be deactivated if the detected radar signal exceeds a specified amplitude over a predefined time period, and the mobile radio transfer can be reactivated if the detected radar signal falls below a predefined amplitude over a predefined time period.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Übertragung von Daten  Method and device for transmitting data
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Übertragung von Daten mit einer Mobilfunkeinheit über ein Mobilfunknetz, wobei die An Wesenheit in einem Flugzeug erfasst wird und in Abhängigkeit de Erfassung der Anwesenheit in einem Flugzeug die Übertragung der Daten über das Mobilfunknetz deaktiviert wird. The invention relates to a method for transmitting data with a mobile radio unit via a mobile radio network, the on entity being detected in an aircraft and the transmission of the data being deactivated via the mobile radio network as a function of detection of the presence in an aircraft.
Ebenso betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Übertragung von Daten mit einer Mobilfunkeinheit zur Übertragung der Daten über ein Mobilfunknetz, einer Einrichtung zur Erkennung der Anwesenheit in einem Flugzeug, einer Einrichtung zur Deaktivierun der Mobilfunkeinheit in Abhängigkeit der Erfassung der Anwesenheit in einem Flugzeug und einer Spannungsversorgung. Likewise, the invention relates to a device for transmitting data with a mobile radio unit for transmitting the data via a mobile network, a device for detecting the presence in an aircraft, a device for deactivating the mobile radio unit in dependence on the detection of presence in an aircraft and a power supply.
Neben Gesprächsdaten werden unzählige Daten zu verschiedenen Zwecken über Mobilfunknetze übertragen. Beispielsweise können Positionsdaten über Mobilfunknetze übertragen werden und Auf- schluss über die momentane Position bestimmter Objekte zur Verfügung gestellt werden, um beispielsweise im Logistikbereich überprüfen zu können, wo sich ein bestimmtes Objekt gerade befindet . In addition to call data, countless data is transmitted for various purposes via mobile networks. For example, position data can be transmitted via mobile radio networks and information on the current position of certain objects can be made available, for example, to be able to check in the logistics area where a particular object is currently located.
Aufgrund gängiger Sicherheitsbestimmungen im Flugverkehr, beispielsweise der IATA (International Air Transport Association), ist es erforderlich, Mobilfunkeinheiten während des Starts, des Fluges und der Landung bis zum Abschalten der Triebwerke zu deaktivieren. Bei Mobiltelefonen werden die Besitzer durch entsprechende Durchsagen vor dem Start zur Abschaltung der Geräte bzw. der Umschaltung der Geräte in einen Flugmodus, in welchem die Sendereinheit deaktiviert wird, aufgefordert. Bei anderen Geräten, welche Daten über Mobilfunknetze automatisch übermitteln, beispielsweise Geräten zum Nachvollziehen des Weges einer Sendung im Logistikbereich, ist es erforderlich, das Gerät vor dem Flug manuell zu deaktivieren oder eine automatische Deakti- vierung vorzusehen. Due to common aviation safety regulations, such as the International Air Transport Association (IATA), it is necessary to disable mobile units during takeoff, flight and landing until the engines are shut down. For mobile phones owners are prompted by appropriate announcements before the start of the shutdown of the devices or the switching of the devices in a flight mode in which the transmitter unit is disabled. For other devices that automatically transmit data over cellular networks, such as devices for tracking the path of a shipment in the logistics area, it is necessary to manually disable the device before the flight or to provide automatic deactivation.
Beispielsweise beschreibt die EP 2 020 754 AI eine Vorrichtung zur Positionskontrolle eines Objekts, welche die Anwesenheit in einem Flugzeug erfasst und die Datenübertragung in Abhängigkeit der Anwesenheit in einem Flugzeug deaktiviert. Die Anwesenheit in einem Flugzeug wird durch entsprechende Sensoren, beispielsweise Luftdrucksensoren, Bewegungssensoren, Vibrationssensoren, Ultraschallsensoren oder dergleichen, ermittelt. Viele derartige Parameter sind für eine zuverlässige Erfassung der Anwesenheit in einem Flugzeug ungeeignet. Beim Luftdruck sind die Luftdruckschwankungen in Abhängigkeit der Höhe des jeweiligen Flughafens besonders groß, sodass eine sichere Erkennung der Anwesenheit in einem Flugzeug erst in relativ großen Höhen erfolgen kann und eine Deaktivierung des Geräts während des Starts somit nicht automatisch vorgenommen werden kann. Auch bei der Erfassung der Beschleunigung kann die Anwesenheit in einem Flugzeug erst während des Starts und somit genau in der kritischen Phase erfasst werden. Auch die in dem oben genannten Dokument beschriebene De- tektion der Vibrationen der 'Triebwerke ist relativ unzuverlässig und ermöglicht eine Erfassung der Anwesenheit in einem Flugzeug erst zu einem relativ späten Zeitpunkt, beispielsweise erst während des Starts. For example, EP 2 020 754 A1 describes a device for position control of an object, which detects the presence in an aircraft and the data transmission in dependence deactivated in a plane. The presence in an aircraft is determined by corresponding sensors, for example air pressure sensors, motion sensors, vibration sensors, ultrasonic sensors or the like. Many such parameters are unsuitable for reliable detection of presence in an aircraft. In the case of air pressure, the fluctuations in air pressure are particularly large as a function of the height of the respective airport, so that reliable detection of the presence in an aircraft can take place only at relatively high altitudes and thus deactivation of the device during takeoff can not be carried out automatically. Even when the acceleration is detected, the presence in an aircraft can only be detected during takeoff and thus exactly in the critical phase. Also, the de described in the above document tektion the vibrations of the 'engines is relatively unreliable, and allows detection of the presence in a plane only at a relatively late stage, for instance only during startup.
Die US 2003/0006900 AI beschreibt eine Vorrichtung zur Übertragung von Daten, wobei die Anwesenheit in einem Flugzeug über das Energieversorgungssignal des Flugzeugs mit 400 Hz erfolgt. Nachteilig dabei ist, dass die Antennen zur Erfassung des Signals relativ groß ausgebildet sind und darüber hinaus derartige Signale nicht in die aus Metall ausgebildeten Transportbehälter dringen. Daher kann die Einrichtung nur an der Außenseite derartiger Transportbehälter angebracht werden. US 2003/0006900 A1 describes a device for the transmission of data, wherein the presence in an aircraft via the power signal of the aircraft takes place at 400 Hz. The disadvantage here is that the antennas are designed to detect the signal is relatively large and beyond such signals do not penetrate into the transport container formed of metal. Therefore, the device can be mounted only on the outside of such transport containers.
Die WO 2004/063766 AI beschreibt eine Tracking-Einrichtung, die ebenfalls mit einer Einrichtung zur Erfassung von Signalen mit einer Frequenz von 400 Hz ausgebildet ist. WO 2004/063766 Al describes a tracking device, which is also designed with a device for detecting signals with a frequency of 400 Hz.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines oben genannten Verfahrens und einer oben genannten Vorrichtung zur Datenübertragung, welche im Falle der Anwesenheit in einem Flugzeug zuverlässig deaktiviert werden kann und somit die gängigen Sicherheitsbestimmungen im internationalen Flugverkehr erfüllen. Das Verfahren und die Vorrichtung sollen möglichst einfach und somit kostengünstig durchführbar bzw. The object of the present invention is to provide an above-mentioned method and an above-mentioned device for data transmission, which can be reliably deactivated in the event of presence in an aircraft and thus meet the current safety regulations in international air traffic. The method and the device should be as simple and therefore inexpensive to carry out or
herstellbar sein, sodass eine breite Anwendung sichergestellt werden kann. Nachteile bekannter Verfahren bzw. Vorrichtungen sollen vermieden bzw. reduziert werden. be made to ensure a wide application can be. Disadvantages of known methods or devices should be avoided or reduced.
Gelöst wird die erfindungsgemäße Aufgabe durch ein oben genanntes Verfahren, bei dem die Anwesenheit in einem Flugzeug durch Messung eines vom Flugzeug ausgehenden SSR (Secondary Surveil- lance Radar ) -Radarsignals mit einer Trägerfrequenz von 1090 MHz erfasst wird und im Falle der Erfassung des Radarsignals die Mobilfunkübertragung deaktiviert wird, wenn das erfasste Radarsignal eine vorgegebene Amplitude über eine vorgegebene Zeitspanne überschreitet, und die Mobilfunkübertragung wieder aktiviert wird, wenn das erfasste Radarsignal eine vorgegebene Amplitude über eine vorgegebene Zeitspanne unterschreitet. The object of the invention is achieved by an above-mentioned method in which the presence in an aircraft is detected by measuring an SSR (Secondary Surveillance Radar) radar signal originating from the aircraft with a carrier frequency of 1090 MHz and in the case of detecting the radar signal Mobile transmission is disabled when the detected radar signal exceeds a predetermined amplitude over a predetermined period of time, and the mobile transmission is activated again when the detected radar signal falls below a predetermined amplitude over a predetermined period of time.
Als zu erfassendes Radarsignal eignet sich das SSR (Secondary Surveillance Radar) -Radarsignal eines Flugzeugs mit einer Trägerfrequenz von 1090 MHz besonders, da dieses Signal bereits bei der Inbetriebnahme des Flugzeugs ausreichend lange vor dem Start ausgesendet wird und sehr stark ist und somit durch besonders kleine Empfänger aufgenommen werden kann. Das SSR Signal ist in der Luftfahrttechnik etabliert und dient dazu, die Position und Identität eines Flugzeugs eindeutig zu erfassen. Zu diesem Zweck sendet ein Transponder jedes Flugzeugs ein moduliertes Signal mit einer Trägerfrequenz von 1090 MHz, welche von der jeweiligen Bodenstation erfasst wird. As a radar signal to be detected, the SSR (Secondary Surveillance Radar) radar signal of an aircraft with a carrier frequency of 1090 MHz is particularly suitable, since this signal is sent out at startup of the aircraft sufficiently long before take-off and is very strong and thus by very small Receiver can be included. The SSR signal is established in aviation technology and serves to clearly detect the position and identity of an aircraft. For this purpose, a transponder of each aircraft sends a modulated signal with a carrier frequency of 1090 MHz, which is detected by the respective ground station.
Zur Verbesserung der korrekten Erfassung der Anwesenheit in einem Flugzeug wird die Deaktivierung und Aktivierung der Mobilfunkübertragung dann vorgenommen, wenn das erfasste Radarsignal eine vorgegebene Amplitude über eine vorgegebene Zeitspanne überschreitet bzw. unterschreitet. Durch geeignete Wahl der Amplitude und Zeitspanne kann eine zuverlässige und sichere Erfassung der Anwesenheit in einem Flugzeug erreicht werden. Die Wahl der Amplitude und Zeitspanne für die Aktivierung der Mobilfunkübertragung kann mit der Amplitude und Zeitspanne als Abschaltkriterium gleichgesetzt sein. Bei Erfüllung der Kriterien kann die Mobilfunkeinheit wieder aktiviert werden, wenn das Flugzeug die Parkposition erreicht hat und die Triebwerke ausgeschaltet wurden. Somit kann die Mobilfunkübertragung wieder vorgenommen werden und beispielsweise ein Mobiltelefon wieder verwendet wer- den oder entsprechende Daten, beispielsweise Positionsdaten, wieder über das Mobilfunknetz übertragen werden. To improve the correct detection of the presence in an aircraft, the deactivation and activation of the mobile radio transmission is performed when the detected radar signal exceeds or falls below a predetermined amplitude over a predetermined period of time. By a suitable choice of the amplitude and time span, a reliable and reliable detection of the presence in an aircraft can be achieved. The choice of the amplitude and time span for the activation of the mobile radio transmission can be equated with the amplitude and time span as shutdown criterion. Upon fulfillment of the criteria, the mobile radio unit can be reactivated when the aircraft has reached the parking position and the engines have been switched off. Thus, the mobile radio transmission can be made again and, for example, a mobile phone can be reused. the or corresponding data, such as position data, are transmitted again via the mobile network.
Um eine Störung des Verfahrens durch andere Flugzeuge als jenes, in dem sich die Mobilfunkeinheit befindet, zu vermeiden, wird die oben erwähnte vorgegebene Amplitude des Radarsignals entsprechend hoch gewählt, sodass nur das Signal des eigenen Flugzeugs, in welchem sich die Mobilfunkeinheit befindet, und welches üblicherweise die größte Amplitude aufweist, zur automatischen Deaktivierung der Mobilfunkeinheit führt. Auch ist die Erfassung des Radarsignals relativ einfach durchführbar und ermöglicht eine besonders zuverlässige Erkennung der Anwesenheit in einem Flugzeug und eine rechtzeitige Deaktivierung der Mobilfunkeinheit. Das Verfahren kann für verschiedenste Anwendungen eingesetzt werden, beispielsweise ist eine Anwendung in Mobiltelefonen denkbar, sodass eine automatische Abschaltung der Mobilfunkeinheit vor dem Start eines Flugzeugs durchgeführt werden kann. Dadurch entfallen Sicherheitsrisiken durch versehentlich oder bewusst vergessene Abschaltungen von Mobilfunkgeräten. In order to avoid a disruption of the method by other aircraft than that in which the mobile unit is located, the above-mentioned predetermined amplitude of the radar signal is selected to be high, so that only the signal of the own aircraft, in which the mobile unit is located, and which Usually has the largest amplitude, leading to automatic deactivation of the mobile unit. The detection of the radar signal is relatively easy to carry out and allows a particularly reliable detection of presence in an aircraft and timely deactivation of the mobile unit. The method can be used for a wide variety of applications, for example, an application in mobile phones is conceivable, so that an automatic shutdown of the mobile unit before the start of an aircraft can be performed. This avoids security risks due to accidentally or deliberately forgotten shutdowns of mobile devices.
Das Radarsignal wird vorzugsweise in periodischen Zeitabständen erfasst. Durch eine Erfassung in periodischen Zeitabständen kann der Energiebedarf gesenkt und die Lebensdauer einer das Verfahren ausführenden Vorrichtung entsprechend verlängert werden. Die Zeitabstände werden an die jeweiligen Anwendungsfälle geeignet angepasst und können von wenigen Millisekunden bis zu Sekunden oder Minuten reichen. The radar signal is preferably detected at periodic intervals. Detection at periodic intervals can reduce energy requirements and extend the life of a device performing the process accordingly. The time intervals are suitably adapted to the respective applications and can range from a few milliseconds to seconds or minutes.
Sofern Positionsdaten über das Mobilfunknetz übertragen werden sollen, können diese über das Mobilfunknetz selbst oder auch das GPS (Global Positioning System) bestimmt werden. If position data are to be transmitted via the mobile radio network, these can be determined via the mobile radio network itself or also the GPS (Global Positioning System).
Wenn weitere Parameter, wie die Beschleunigung, gemessen und für die Entscheidung der Deaktivierung und Aktivierung der Mobilfunkübertragung miteinbezogen werden, kann die Zuverlässigkeit der Deaktivierung und Aktivierung der Mobilfunkübertragung weiter erhöht werden. Zur Erfassung von Beschleunigungen, insbesondere Winkelbeschleunigungen, eignen sich insbesondere If other parameters, such as acceleration, are measured and taken into account when deciding to deactivate and activate the mobile radio transmission, the reliability of the deactivation and activation of the mobile radio transmission can be further increased. For detecting accelerations, in particular angular accelerations, are particularly suitable
gyroskopische Sensoren, die besonders klein und kostengünstig erhältlich sind. Durch Verwendung eines vorzugsweise dreiachsi- gen gyroskopischen Sensors können geringste Bewegungen des Flug zeugs erfasst und für die Entscheidung der Deaktivierung bzw. Aktivierung der Mobilfunkübertragung miteinbezogen werden. gyroscopic sensors, which are particularly small and inexpensive available. By using a preferably three-axis gyroskopischen sensor can be detected by the slightest movements of the airplane and be involved in the decision of deactivation or activation of the mobile transmission.
Von Vorteil ist es weiters, wenn der Zustand einer Spannungsver sorgung erfasst und zumindest die Unterschreitung einer vorgege benen Spannung angezeigt wird. Somit kann rechtzeitig dafür gesorgt werden, dass die Spannungsversorgung ersetzt wird und das Verfahren zuverlässig fortgeführt werden kann. It is advantageous, furthermore, if the state of a Spannungsver supply detected and at least the undershooting of a predetermined voltage is displayed. Thus, it can be timely ensured that the power supply is replaced and the process can be reliably continued.
Um eine eindeutige Zuordnung der über das Mobilfunknetz übertra genen Daten zu ermöglichen, können die Daten zusammen mit einer eindeutigen Kennung über das Mobilfunknetz übertragen werden. Diese eindeutige Kennung kann beispielsweise durch die sogenann te IMSI (International Mobile Subscriber Identity) der Mobilfunkeinheit gebildet sein. In order to enable an unambiguous assignment of the data transmitted via the mobile radio network, the data can be transmitted together with a unique identifier via the mobile radio network. This unique identifier can be formed, for example, by the so-called IMSI (International Mobile Subscriber Identity) of the mobile radio unit.
Eine weitere Erhöhung der Zuverlässigkeit der Erfassung der Anwesenheit in einem Flugzeug, kann dadurch erfolgen, dass zusätz lieh zum SSR (Secondary Surveillance Radar) -Radarsignal mit einer Trägerfrequenz von 1090 MHz ein Signal mit einer Trägerfrequenz von 1030 MHz erfasst und für die Entscheidung der Deak tivierung und Aktivierung der Mobilfunkübertragung miteinbezöge wird. Signale mit einer Trägerfrequenz von 1030 MHz werden übli cherweise vom Bodenradar ausgesandt und können somit für die Be Stimmung der relativen Position gegenüber den Antennen des Bodenradars herangezogen werden. Auf diese Weise kann beispiels weise unterschieden werden, ob die Vorrichtung in einem dem Flughafen angrenzenden Lager und nicht an Bord eines Flugzeugs platziert ist. Die Information der Signalform des 1030 MHz Signals dient also als weiterer Eingang für die Entscheidung der Deaktivierung und Aktivierung der Mobilfunkübertragung. A further increase in the reliability of detection of presence in an aircraft, can be done in addition to the SSR (Secondary Surveillance Radar) radar signal with a carrier frequency of 1090 MHz detects a signal with a carrier frequency of 1030 MHz and for the decision of Deak activation and activation of mobile communications. Signals with a carrier frequency of 1030 MHz are usually emitted by the ground radar and thus can be used for the Be mood of the relative position relative to the antennas of the ground radar. In this way, for example, it can be distinguished whether the device is placed in a warehouse adjacent to the airport and not on board an aircraft. The information of the signal form of the 1030 MHz signal thus serves as another input for the decision of deactivation and activation of the mobile radio transmission.
Eine weitere Verbesserung der Zuverlässigkeit der Erkennung der Anwesenheit in einem Flugzeug kann dadurch geschehen, dass die örtliche Anordnung von Mobilfunksendern in der Umgebung erfasst und mit gespeicherten Daten verglichen wird und das Ergebnis de Vergleichs für die Entscheidung der Deaktivierung und Aktivierung der Mobilfunkübertragung miteinbezogen wird. Durch die Erfassung der örtlichen Anordnung der Mobilfunksender in der Umgebung des Flughafens kann durch Vergleich entsprechend gespeicherter Daten der jeweilige Flughafen identifiziert werden und diese Information auch im Falle des Ausfalls des SSR-Radar- signals als Kriterium herangezogen werden. Die örtliche Anordnung der Mobilfunksender kann durch entsprechende eindeutige Indentfikationen der Zellinformation von Mobilfunknetzen eindeutig erfasst werden. A further improvement in the reliability of detection of presence in an aircraft can be achieved by detecting the local arrangement of mobile radio transmitters in the environment and comparing it with stored data and incorporating the result of the comparison into the decision to deactivate and activate the mobile radio transmission. By the detection of the local arrangement of the mobile radio transmitter in the In the vicinity of the airport, the respective airport can be identified by comparison of correspondingly stored data and this information can also be used as a criterion in the event of failure of the SSR radar signal. The local arrangement of the mobile radio transmitter can be clearly detected by corresponding unambiguous indentfications of the cell information of mobile radio networks.
Gelöst wird die erfindungsgemäße Aufgabe auch durch eine oben genannte Vorrichtung, bei der die Einrichtung zur Erkennung der Anwesenheit in einem Flugzeug durch einen Radarempfänger zum Empfang des SSR (Secondary Surveillance Radar) -Radarsignals mit einer Trägerfrequenz von 1090 MHz gebildet ist, und ein The object of the invention is also achieved by an above-mentioned device, wherein the means for detecting the presence in an aircraft by a radar receiver for receiving the SSR (Secondary Surveillance Radar) radar signal is formed with a carrier frequency of 1090 MHz, and a
Analog/Digital-Wandler und ein Mikroprozessor zur Verarbeitung des empfangenen Radarsignals vorgesehen ist, welcher Mikroprozessor derart ausgebildet ist, dass die Mobilfunkübertragung deaktivierbar ist, wenn das erfasste Radarsignal eine vorgegebene Amplitude über eine vorgegebene Zeitspanne überschreitet, und die Mobilfunkübertragung wieder aktivierbar ist, wenn das erfasste Radarsignal eine vorgegebene Amplitude über eine vorgegebene Zeitspanne unterschreitet. Ein derartiger zum Empfang des SSR-Radarsignals ausgebildeter Radarempfänger kann relativ kostengünstig und in geringer Baugröße realisiert werden. Durch die Analog/Digital-Wandlung und entsprechende softwaremäßige Verarbeitung in einem Mikroprozessor können bestimmte Kriterien in rascher Weise überprüft und somit eine zuverlässige Erkennung der Anwesenheit in einem Flugzeug erreicht werden. Analog / digital converter and a microprocessor for processing the received radar signal is provided, which microprocessor is designed such that the mobile transmission is deactivated when the detected radar signal exceeds a predetermined amplitude over a predetermined period of time, and the mobile transmission is activated again, if detected radar signal falls below a predetermined amplitude over a predetermined period of time. Such a trained to receive the SSR radar signal radar receiver can be realized relatively inexpensive and small in size. By analog-to-digital conversion and appropriate software processing in a microprocessor certain criteria can be checked quickly and thus a reliable detection of presence in an aircraft can be achieved.
Vorteilhafterweise ist die Erkennungseinrichtung in periodischen Zeitabständen aktivierbar. Wie bereits oben erwähnt, wird durch die Aktivierung in periodischen Zeitabständen die Spannungsversorgung der Vorrichtung geschont und die Lebensdauer der Vorrichtung entsprechend erhöht. Advantageously, the detection device can be activated at periodic intervals. As already mentioned above, the power supply of the device is spared by the activation at periodic intervals and the life of the device is correspondingly increased.
Der Mikroprozessor kann durch die Mobilfunkeinheit, welche ohnedies einen Mikroprozessor enthält, gebildet sein. Somit ist eine Realisierung der erfindungsgemäßen Vorrichtung durch entsprechende Programmierung des Mikroprozessors der Mobilfunkeinheit und die entsprechende Anwendung eines Radarempfängers zusammen mit Analog/Digital-Wandler möglich. Die Spannungsversorgung kann durch wiederaufladbare Akkumulatoren gebildet sein. Die Aufladung kann dabei durch Solarzellen vorgenommen werden, um eine noch höhere Lebensdauer der Vorrichtung zu erzielen. The microprocessor may be formed by the mobile unit, which in any case includes a microprocessor. Thus, an implementation of the device according to the invention by appropriate programming of the microprocessor of the mobile unit and the corresponding application of a radar receiver together with analog / digital converter is possible. The power supply can be formed by rechargeable batteries. The charge can be made by solar cells to achieve an even longer life of the device.
Zur Ermittlung von Positionsdaten kann prinzipiell die Mobilfunkeinheit selbst herangezogen werden und über die Zellinformation die Position bestimmt werden. Eine genauere In principle, the mobile radio unit itself can be used to determine position data, and the position can be determined via the cell information. A closer one
Positionsbestimmung ist möglich, wenn ein GPS (Global Positio- ning System) -Empfänger vorgesehen ist und dieser mit der Mobilfunkeinheit verbunden ist. Position determination is possible if a GPS (Global Positioning System) receiver is provided and this is connected to the mobile radio unit.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist zumindest ein Sensor zur Messung der Beschleunigung, insbesondere ein gyroskopische Sensor, vorgesehen und mit dem Mikroprozessor verbunden. According to a further feature of the invention, at least one sensor for measuring the acceleration, in particular a gyroscopic sensor, is provided and connected to the microprocessor.
Zu Zwecken der Qualitätssicherung oder anderen Zwecken ist zumindest ein Speicher zum Speichern der Messdaten dvorgesehen. For purposes of quality assurance or other purposes, at least one memory for storing the measurement data d is provided.
Wenn eine Einrichtung zur Erfassung der Spannung der Spannungsversorgung und allenfalls eine Anzeige zur Anzeige der Unter¬ schreitung einer vorgegebenen Spannung vorgesehen ist, kann rechtzeitig für eine Erneuerung der Spannungsversorgung gesorgt werden . If a device for detecting the voltage of the power supply and possibly a display for displaying the sub ¬ is provided falls below a predetermined voltage, can be made in time for a renewal of the power supply.
Wenn eine eindeutige Kennung, beispielsweise die IMSI (International Mobile Subscriber Identity) der Mobilfunkeinheit, vorgesehen ist, welche zusammen mit den Daten über das Mobilfunknetz übertragbar ist, kann eine eindeutige Zuordnung der übertragenen Daten erfolgen. If a unique identifier, for example the IMSI (International Mobile Subscriber Identity) of the mobile radio unit, is provided, which can be transmitted together with the data via the mobile radio network, an unambiguous assignment of the transmitted data can take place.
Die Zuverlässigkeit der Erfassung der Anwesenheit in einem Flug¬ zeug kann dadurch erhöht werden, dass ein Empfänger zum zusätzlichen Empfang eines Signals mit einer Trägerfrequenz von 1030 MHz vorgesehen und mit dem Mikroprozessor verbunden ist. Dadurch können die vom Bodenradar ausgehenden Signale als weitere Informationsquelle zur sicheren Erfassung der Anwesenheit in einem Flugzeug herangezogen werden. Wenn eine Einrichtung zur Erfassung der örtlichen Anordnung von Mobilfunksendern in der Umgebung vorgesehen ist, welche mit dem Mikroprozessor und einer Datenbank zum Speichern der örtlichen Anordnung von Mobilfunksendern verbunden ist, kann die Zuverlässigkeit der Erfassung der Anwesenheit in einem Flugzeug noch weiter erhöht werden, sogar in dem Fall, dass das SSR-Radarsi- gnal nicht gesendet werden sollte. The reliability of the detection of the presence in a flight ¬ imaging can be increased, that a receiver to enable reception of a signal having a carrier frequency of 1030 MHz is provided and connected to the microprocessor. As a result, the signals emanating from the ground radar can be used as a further source of information for the reliable detection of the presence in an aircraft. When there is provided a device for detecting the location of mobile stations in the environment connected to the microprocessor and a database for storing the location of mobile stations, the reliability of detection of the presence in an airplane can be increased even further in the event that the SSR radar signal should not be sent.
Die vorliegende Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen The present invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. Show in it
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Übertragung von Daten über ein Mobilfunknetz; 1 shows a block diagram of a device according to the invention for the transmission of data via a mobile radio network;
Fig. 2 ein Beispiel eines zeitlichen Verlaufs eines Radarsignals; und FIG. 2 shows an example of a time profile of a radar signal; FIG. and
Fig. 3 ein Flussdiagramm zur Veranschaulichung des erfindungsgemäßen Verfahrens. 3 shows a flowchart for illustrating the method according to the invention.
Fig. 1 zeigt ein Blockschaltbild einer Vorrichtung 1 zur Übertragung von Daten. Die Vorrichtung 1 beinhaltet eine Mobilfunkeinheit 2, welche beispielsweise durch ein entsprechendes GSM- Modul gebildet sein kann. Die Mobilfunkeinheit 2 ist üblicherweise mit einer SIM-Karte 3 verbunden. Die entsprechenden Daten werden über eine entsprechende Antenne 4 über das Mobilfunknetz übertragen. Die Mobilfunkeinheit 2 wird über eine entsprechende Spannungsversorgung 5, insbesondere entsprechender Akkumulatoren, mit elektrischer Spannung versorgt. Die Inbetriebnahme kann mit einem Schalter 6 erfolgen. Zusätzlich kann ein Spannungsregler 7 vorgesehen sein. Fig. 1 shows a block diagram of a device 1 for the transmission of data. The device 1 includes a mobile radio unit 2, which may be formed for example by a corresponding GSM module. The mobile radio unit 2 is usually connected to a SIM card 3. The corresponding data is transmitted via a corresponding antenna 4 via the mobile network. The mobile radio unit 2 is supplied with electrical voltage via a corresponding power supply 5, in particular corresponding accumulators. Commissioning can be done with a switch 6. In addition, a voltage regulator 7 may be provided.
Erfindungsgemäß ist in der Vorrichtung 1 ein Radarempfänger 8 zum Empfang des SSR (Secondary Surveillance Radar ) -Radarsignals mit einer entsprechenden Radarantenne 9 vorgesehen. Das vom Radarempfänger 8 empfangene Signal wird einem Analog/Digital-Wand- ler 10 zugeführt, der auch in der Mobilfunkeinheit 2 bereits integriert sein kann. Danach wird das digitalisierte Signal einem Mikroprozessor 11 zugeführt, welcher ebenfalls durch den üblicherweise vorhandenen Mikroprozessor in der Mobilfunkeinheit 2 realisiert sein kann. Werden nun bestimmte Kriterien für das empfangene Radarsignal erfüllt, beispielsweise eine vorbestimmte Signalamplitude über eine vorbestimmte Zeitspanne überschritten, wird dies als Kriterium für die Anwesenheit in einem Flugzeug angenommen und es wird die Mobilfunkeinheit 2 deaktiviert. Die Erfassung des Radarsignals kann in periodischen Zeitabständen vorgenommen werden und die Mobilfunkeinheit 2 bei Nichtvorliegen der Kriterien bzw. Vorliegen anderer Kriterien wieder aktiviert werden. Damit ist sichergestellt, dass die Datenübertragungsvorrichtung 1 wieder aktiviert wird, wenn sich diese nicht mehr in einem Flugzeug befindet, bzw. das Flugzeug bereits seine Parkposition erreicht hat. According to the invention, a radar receiver 8 for receiving the SSR (Secondary Surveillance Radar) radar signal with a corresponding radar antenna 9 is provided in the device 1. The signal received by the radar receiver 8 is fed to an analog / digital converter 10, which may also already be integrated in the mobile radio unit 2. Thereafter, the digitized signal is supplied to a microprocessor 11, which also by the commonly existing microprocessor in the mobile unit. 2 can be realized. Now, if certain criteria for the received radar signal is met, for example, exceeded a predetermined signal amplitude over a predetermined period of time, this is assumed as a criterion for the presence in an aircraft and the mobile unit 2 is deactivated. The detection of the radar signal can be made at periodic intervals and the mobile unit 2 are activated again in the absence of the criteria or presence of other criteria. This ensures that the data transmission device 1 is activated again when it is no longer in an aircraft, or the aircraft has already reached its parking position.
Eine mit der Mobilfunkeinheit 2 und deren Mikroprozessor 11 verbundene Anzeige 12 kann den Zustand der Spannungsversorgung 5 überwachen. Über entsprechende Bedienungselemente 13 können verschiedene Einstellungen an der Vorrichtung 1 vorgenommen werden. Ein mit der Mobilfunkeinheit 2 bzw. dem Mikroprozessor 11 verbundener Speicher 14 kann zum Speichern bestimmter Daten dienen. Wenn ein Sensor 15 zur Messung der Beschleunigung, insbesondere Winkelbeschleunigung, vorgesehen ist, kann dessen Signal als weiteres Kriterium für die Erfassung der Anwesenheit in einem Flugzeug herangezogen werden. Insbesondere gyroskopische Sensoren können geringste Bewegungen aufnehmen, wodurch die Anwesenheit in einem sich zur Startbahn bewegenden Flugzeugs erkannt werden kann. A display 12 connected to the mobile radio unit 2 and its microprocessor 11 can monitor the state of the power supply 5. Through appropriate controls 13 different settings can be made to the device 1. A memory 14 connected to the mobile radio unit 2 or the microprocessor 11 can serve to store certain data. If a sensor 15 for measuring the acceleration, in particular angular acceleration, is provided, its signal can be used as another criterion for detecting the presence in an aircraft. In particular, gyroscopic sensors can absorb the slightest movements, as a result of which the presence in an aircraft moving toward the runway can be detected.
Der Radarempfänger 8 und die zugehörige Radarantenne 9 kann auch zum Empfang eines Signals mit einer Trägerfrequenz von 1030 MHz ausgebildet sein, um zusätzlich das üblicherweise vom Bodenradar ausgehende Signal empfangen und verarbeiten zu können. Dadurch kann aufgrund der erfassten Signalform des 1030 MHz Signals auf die Postion relativ zum Bodenradar rückgeschlossen werden, und dies als weiteres Kriterium für die Deaktivierung bzw. Aktivierung der Mobilfunkübertragung herangezogen werden. The radar receiver 8 and the associated radar antenna 9 can also be designed to receive a signal with a carrier frequency of 1030 MHz, in order to additionally be able to receive and process the signal usually originating from the ground radar. As a result, due to the detected signal shape of the 1030 MHz signal, the position relative to the ground radar can be deduced, and this can be used as a further criterion for the deactivation or activation of the mobile radio transmission.
Die dargestellte Datenübertragungsvorrichtung 1 ist relativ kostengünstig und einfach und auch in geringer Baugröße herstellbar und kann somit für verschiedenste Zwecke eingesetzt werden. Figur 2 zeigt ein Zeitdiagramm eines Radarsignals, insbesondere eines SSR-Antwortsignals , eines Flugzeugs in Abhängigkeit der Zeit t, wobei die Flugphase X durch eine erhöhte Amplitude des Signals charakterisiert ist. Bei entsprechender Wahl einer The illustrated data transmission device 1 is relatively inexpensive and easy to produce and also in a small size and can thus be used for a variety of purposes. FIG. 2 shows a time diagram of a radar signal, in particular of an SSR response signal, of an aircraft as a function of the time t, the flight phase X being characterized by an increased amplitude of the signal. With appropriate choice of a
Schwelle für die Amplitude As kann die Flugphase bzw. die Anwesenheit in einem Flugzeug sehr einfach und zuverlässig erfasst werden. Das Signal zeigt in der zeitlichen Periode bis etwa 26000 Sekunden stark schwankende Signale, welche von vorbeifliegenden oder fahrenden Flugzeugen herrühren, während sich die erfindungsgemäße Vorrichtung 1 in einem Lager des Flughafens befindet. Zwischen 27000 und 43000 Sekunden befindet sich die Vorrichtung 1 in einem Transportbehälter neben dem Flugzeug und wird schließlich in das Flugzeug geladen. In der Phase zwischen etwa 43000 und 69000 Sekunden mit relativ konstanter Amplitude befindet sich die Vorrichtung 1 im Flugzeug und das Flugzeug im Flugmodus. Dies ist die Phase während der die Mobilfunkübertragung unterbunden werden muss. Nach der Landung des Flugzeugs bleibt das SSR-Radarsignal solange aktiviert, bis die endgültige Parkposition erreicht wurde. In der dargestellten Abbildung ist dies die Phase zwischen 69000 und 75000 Sekunden. Danach wird die Vorrichtung 1 entladen und beispielsweise in einem Lager zur weiteren Behandlung deponiert. Threshold for amplitude As the flight phase or the presence in an airplane can be detected very easily and reliably. The signal shows in the time period to about 26000 seconds strongly fluctuating signals, which originate from passing or traveling aircraft, while the inventive device 1 is located in a warehouse of the airport. Between 27000 and 43000 seconds, the device 1 is located in a transport container next to the aircraft and is finally loaded into the aircraft. In the phase between about 43,000 and 69,000 seconds with relatively constant amplitude, the device 1 is in the aircraft and the aircraft in flight mode. This is the phase during which the mobile transmission has to be stopped. After the aircraft has landed, the SSR radar signal remains activated until the final parking position is reached. In the figure shown this is the phase between 69000 and 75000 seconds. Thereafter, the device 1 is unloaded and deposited, for example, in a warehouse for further treatment.
Zur Erfassung der Anwesenheit in einem Flugzeug wird die Konstanz der Amplitude As des SSR-Signals herangezogen. Dabei ist es von besonderem Vorteil, wenn die Amplitude, welche als Kriterium herangezogen wird, an die Schwelle des empfangenen Signals angepasst wird. Eine derartige Adaptation der Schwelle erhöht die Sensitivität der Erkennung der Anwesenheit in einem Flugzeug . To detect the presence in an aircraft, the constancy of the amplitude As of the SSR signal is used. It is particularly advantageous if the amplitude, which is used as a criterion, is adapted to the threshold of the received signal. Such an adaptation of the threshold increases the sensitivity of detection of presence in an aircraft.
Fig. 3 zeigt ein Flussdiagramm zur Veranschaulichung der Funktion der gegenständlichen Erfindung, wobei mit Block 100 das erfindungsgemäße Verfahren zur Erfassung der Anwesenheit in einem Flugzeug gestartet wird. Gemäß Block 101 wird der Radarempfänger aktiviert und gemäß Block 102 überprüft, ob das Radarsignal unterhalb einer vorgegebenen Amplitudenschwelle As liegt. Liegt das Signal unter der Schwelle As (die auch an die Größe des empfangenen Signals angepasst werden kann) , wird gemäß Block 103 ein bestimmter Zeitabstand gewartet, bevor gemäß Block 104 wie- derum das empfangene Radarsignal analysiert wird. Gemäß Abfrage 105 wird wiederum überprüft, ob das Radarsignal unterhalb einer vorgegebenen Amplitudenschwelle As liegt. Ist das Signal unterhalb einer vorgegebenen Amplitudenschwelle As, so erfolgt gemäß Block 106 eine Registrierung im entsprechenden Mobilfunknetz und die Vorrichtung ermöglicht gemäß Block 107 die Übertragung von Daten über das Mobilfunknetz. Bei Block 108 wird die Einheit abgeschaltet. Befindet sich das Radarsignal bei der Abfrage gemäß Block 102 oberhalb des vorgegebenen Schwellwerts, so wird gemäß Block 109 eine vorgegebene Zeitspanne gewartet und gemäß Block 110 wiederum das empfangene Radarsignal analysiert. Bei der Abfrage gemäß Block 111 wird wiederum überprüft, ob das Radarsignal oberhalb oder unterhalb einer vorgegebenen FIG. 3 shows a flowchart for illustrating the function of the subject invention, wherein block 100 starts the method according to the invention for detecting the presence in an aircraft. According to block 101 of the radar receiver is activated and checked in block 102, whether the radar signal is below a predetermined amplitude threshold As. If the signal is below the threshold As (which can also be adapted to the size of the received signal), a certain time interval is waited in accordance with block 103, before, according to block 104, a further time interval is reached. Therefore, the received radar signal is analyzed. According to query 105, it is again checked whether the radar signal is below a predetermined amplitude threshold As. If the signal is below a predetermined amplitude threshold As, then in block 106 a registration takes place in the corresponding mobile radio network and the device according to block 107 enables the transmission of data via the mobile radio network. At block 108, the unit is turned off. If the radar signal is above the predetermined threshold value in the query according to block 102, a predetermined period of time is waited in accordance with block 109 and, in turn, the received radar signal is analyzed in accordance with block 110. In the query according to block 111, it is again checked whether the radar signal above or below a predetermined
Amplitudenschwelle As liegt. Liegt das Signal unterhalb einer vorgegebenen Schwelle, wird mit Block 101 fortgefahren. Liegt das Radarsignal oberhalb eines vorgegebenen Amplitudenschwell- werts As, wird dies als zuverlässiges Signal für die Anwesenheit in einem Flugzeug gemäß Block 112 angesehen und gemäß Block 113 die Mobilfunkeinheit 2 deaktiviert und wieder zu Block 100 zurückgekehrt. Die Berücksichtigung zusätzlicher Eingangsparameter, wie zum Beispiel der Signale eines gyroskopischen Sensors zur Erfassung der Winkelbeschleunigung oder Informationen über die örtliche Anordnung von Mobilfunksendern in der Umgebung, ist in diesem Flussdiagramm nicht berücksichtigt. Amplitude threshold As is. If the signal is below a predetermined threshold, block 101 is continued. If the radar signal is above a predefined amplitude threshold value As, this is regarded as a reliable signal for the presence in an aircraft according to block 112 and deactivated according to block 113, the mobile radio unit 2 and returned to block 100. The consideration of additional input parameters, such as the signals of a gyroscopic sensor for detecting the angular acceleration or information about the local arrangement of mobile radio transmitters in the environment is not taken into account in this flow chart.
Das Verfahren kann entsprechend den jeweiligen Anwendungen besonders einfach modifiziert und softwaremäßig in einem Mikroprozessor, beispielsweise dem Mikroprozessor der Mobilfunkeinheit, implementiert werden. The method can be particularly easily modified according to the respective applications and implemented in software in a microprocessor, for example the microprocessor of the mobile radio unit.

Claims

Patentansprüche : Claims:
1. Verfahren zur Übertragung von Daten mit einer Mobilfunkein¬ heit (2) über ein Mobilfunknetz, wobei die Anwesenheit in einem Flugzeug erfasst wird und in Abhängigkeit der Erfassung der Anwesenheit in einem Flugzeug die Übertragung der Daten über das Mobilfunknetz deaktiviert wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Anwesenheit in einem Flugzeug durch Messung eines vom Flugzeug ausgehenden SSR (Secondary Surveillance Radar) -Radarsignals mit einer Trägerfrequenz von 1090 MHz erfasst wird, und die Mobilfunkübertragung deaktiviert wird, wenn das erfasste Radarsignal eine vorgegebene Amplitude über eine vorgegebene Zeitspanne überschreitet, und die Mobilfunkübertragung wieder aktiviert wird, wenn das erfasste Radarsignal eine vorgegebene Amplitude über eine vorgegebene Zeitspanne unterschreitet. 1. A method for transmitting data with a Mobilfunkein ¬ unit (2) via a mobile network, wherein the presence is detected in an aircraft and in dependence on the detection of the presence in an aircraft, the transmission of data over the mobile network is deactivated, characterized the presence in an aircraft is detected by measuring an aircraft-based SSR (Secondary Surveillance Radar) radar signal having a carrier frequency of 1090 MHz, and the mobile radio transmission is deactivated when the detected radar signal exceeds a predetermined amplitude over a predetermined period of time; Mobile transmission is activated again when the detected radar signal falls below a predetermined amplitude over a predetermined period of time.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Radarsignal in periodischen Zeitabständen erfasst wird. 2. The method according to claim 1, characterized in that the radar signal is detected at periodic intervals.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Positionsdaten über das Mobilfunknetz oder das GPS (Global Positioning System) bestimmt werden. 3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that position data via the mobile network or the GPS (Global Positioning System) are determined.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschleunigung gemessen und für die Entschei¬ dung der Deaktivierung und Aktivierung der Mobilfunkübertragung miteinbezogen wird. 4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the acceleration measured and for the decision ¬ tion of deactivation and activation of the mobile transmission is included.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zustand einer Spannungsversorgung (5) erfasst und zumindest die Unterschreitung einer vorgegebenen Spannung angezeigt wird. 5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the state of a power supply (5) detected and at least the undershooting of a predetermined voltage is displayed.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten zusammen mit einer eindeutigen Kennung, beispielsweise die IMSI (International Mobile Subscriber Identi- ty) der Mobilfunkeinheit, über das Mobilfunknetz übertragen werden . 6. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the data are transmitted together with a unique identifier, for example, the IMSI (International Mobile Subscriber Identity) of the mobile unit via the mobile network.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn- zeichnet, dass zusätzlich zum SSR (Secondary Surveillance 7. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized records that in addition to the SSR (Secondary Surveillance
Radar ) -Radarsignal mit einer Trägerfrequenz von 1090 MHz ein Si gnal mit einer Trägerfrequenz von 1030 MHz erfasst und für die Entscheidung der Deaktivierung und Aktivierung der Mobilfunkübertragung miteinbezogen wird. Radar) radar signal with a carrier frequency of 1090 MHz, a signal with a carrier frequency of 1030 MHz is detected and taken into account for deciding the deactivation and activation of the mobile radio transmission.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die örtliche Anordnung von Mobilfunksendern in der Umgebung erfasst und mit gespeicherten Daten verglichen wir und das Ergebnis des Vergleichs für die Entscheidung der Deakti vierung und Aktivierung der Mobilfunkübertragung miteinbezogen wird. 8. The method according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the local arrangement of mobile stations in the environment detected and compared with stored data we and the result of the comparison for the decision of Deakti vation and activation of the mobile transmission is involved.
9. Vorrichtung (1) zur Übertragung von Daten mit einer Mobilfunkeinheit (2) zur Übertragung der Daten über ein Mobilfunknetz, einer Einrichtung zur Erkennung der Anwesenheit in einem Flugzeug, einer Einrichtung zur Deaktivierung der Mobilfunkeinheit (2) in Abhängigkeit der Erfassung der Anwesenheit in einem Flugzeug, und einer Spannungsversorgung (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur Erkennung der Anwesenheit in einem Flugzeug durch einen Radarempfänger (8) zum Empfang des SSR (Secondary Surveillance Radar ) -Radarsignals mit einer Trägerfrequenz von 1090 MHz gebildet ist, und ein Analog/Digi- tal-Wandler (10) und ein Mikroprozessor (11) zur Verarbeitung des empfangenen Radarsignals vorgesehen ist, welcher Mikroprozessor (11) derart ausgebildet ist, dass die Mobilfunkübertragung deaktivierbar ist, wenn das erfasste Radarsignal eine vorgegebene Amplitude über eine vorgegebene Zeitspanne überschreitet, und die Mobilfunkübertragung wieder aktivierbar ist, wenn das erfasste Radarsignal eine vorgegebene Amplitude über eine vorgegebene Zeitspanne unterschreitet. 9. Device (1) for transmitting data with a mobile radio unit (2) for transmitting the data via a mobile network, a device for detecting the presence in an aircraft, means for deactivating the mobile radio unit (2) in response to the detection of the presence in an aircraft, and a power supply (5), characterized in that the means for detecting the presence in an aircraft by a radar receiver (8) for receiving the SSR (Secondary Surveillance Radar) radar signal is formed with a carrier frequency of 1090 MHz, and an analog / digital converter (10) and a microprocessor (11) for processing the received radar signal is provided, which microprocessor (11) is designed such that the mobile radio transmission is deactivated if the detected radar signal has a predetermined amplitude over a predetermined Time span exceeds, and the mobile transmission is activated again, if there S detected radar signal falls below a predetermined amplitude over a predetermined period of time.
10. Vorrichtung (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Erkennungseinrichtung in periodischen Zeitabständen ak tivierbar ist. 10. Device (1) according to claim 9, characterized in that the detection device is activatable at periodic intervals Ak.
11. Vorrichtung (1) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Mikroprozessor (11) durch die Mobilfunkeinheit (2) gebildet ist. 11. Device (1) according to claim 9 or 10, characterized in that the microprocessor (11) by the mobile radio unit (2) is formed.
12. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannungsversorgung (5) durch Akkumulatoren gebildet ist. 12. Device (1) according to one of claims 9 to 11, characterized in that the voltage supply (5) is formed by accumulators.
13. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit der Mobilfunkeinheit (2) verbundener GPS (Global Positioning System) -Empfänger zur Ermittlung von Positionsdaten vorgesehen ist. 13. Device (1) according to one of claims 9 to 12, characterized in that with the mobile radio unit (2) connected GPS (Global Positioning System) receiver is provided for determining position data.
14. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Sensor (15) zur Messung der Beschleunigung, insbesondere ein gyroskopischer Sensor, vorgesehen ist und mit dem Mikroprozessor (11) verbunden ist. 14. Device (1) according to one of claims 9 to 13, characterized in that at least one sensor (15) for measuring the acceleration, in particular a gyroscopic sensor, is provided and connected to the microprocessor (11).
15. Vorrichtung (1) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Speicher (14) zum Speichern der Messdaten vorgesehen ist. 15. Device (1) according to claim 14, characterized in that at least one memory (14) is provided for storing the measured data.
16. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einrichtung zur Erfassung der Spannung der Spannungsversorgung (5) und allenfalls eine Anzeige (12) zur Anzeige der Unterschreitung einer vorgegebenen Spannung vorgesehen ist. 16. Device (1) according to one of claims 9 to 15, characterized in that a device for detecting the voltage of the power supply (5) and possibly a display (12) is provided for indicating the undershooting of a predetermined voltage.
17. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass eine eindeutige Kennung, beispielsweise die IMSI (International Mobile Subscriber Identity) der Mobilfunkeinheit (2), vorgesehen ist, welche zusammen mit den Daten über das Mobilfunknetz übertragbar ist. 17. Device (1) according to any one of claims 9 to 16, characterized in that a unique identifier, for example, the IMSI (International Mobile Subscriber Identity) of the mobile unit (2) is provided, which is portable together with the data via the mobile network ,
18. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass ein Empfänger zum zusätzlichen Empfang eines Signals mit einer Trägerfrequenz von 1030 MHz vorgesehen und mit dem Mikroprozessor verbunden ist. 18. Device (1) according to any one of claims 9 to 17, characterized in that a receiver for additional reception of a signal with a carrier frequency of 1030 MHz is provided and connected to the microprocessor.
19. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einrichtung zur Erfassung der örtli¬ chen Anordnung von Mobilfunksendern in der Umgebung vorgesehen ist, welche Erfassungseinrichtung mit dem Mikroprozessor (11) und einer Datenbank zum Speichern der örtlichen Anordnung von ilfunksendern verbunden ist. 19. Device (1) according to any one of claims 9 to 18, characterized in that a device is provided for detecting the OERTLI ¬ chen arrangement of mobile stations in the area, which sensing means to the microprocessor (11) and a database for storing the local Arrangement of is connected to
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