WO2007065650A2 - Fahrzeuginsassen-rückhaltesysteme mit einem in einem fahrzeugsitz angeordneten aufblasbaren gassack - Google Patents

Fahrzeuginsassen-rückhaltesysteme mit einem in einem fahrzeugsitz angeordneten aufblasbaren gassack Download PDF

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backrest frame
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occupant restraint
vehicle occupant
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Johann Loibl
Michael Kraft
Benedikt Heudorfer
Oliver Pursche
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Takata-Petri Ag
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    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection

Definitions

  • Vehicle occupant restraint systems with one in a vehicle seat
  • the invention relates to vehicle occupant restraint systems with an inflatable airbag arranged in a vehicle seat according to the preambles of claims 1, 29 and 32.
  • the present invention has for its object to provide vehicle occupant restraint systems with an inflatable airbag arranged in a vehicle seat, which restrict a sideways movement or oblique forward movement of a vehicle occupant.
  • the vehicle occupant restraint system is intended to make it possible for the occupant facing away from the impact not to be able to move out of the area of his seat during a side impact and thus prevent or at least reduce contact between the occupant and other occupants or the vehicle interior.
  • a combined use of the vehicle occupant restraint system with a conventional three-point belt system should be possible.
  • the present object is achieved according to the invention by a vehicle occupant restraint system with the features of claim 1, a vehicle occupant restraint system with the features of claim 29 and a vehicle occupant restraint system with the features of claim 32.
  • Preferred and advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.
  • a first aspect of the invention is characterized in that an airbag of the vehicle occupant restraint system is connected to the backrest frame at the front end in the direction of travel.
  • a backrest frame extends on both sides of a vehicle seat, the backrest frame being oriented essentially in the direction of travel and accordingly having a front end pointing in the direction of travel and a rear end facing away from the direction of travel.
  • the Gas bag itself connected to the backrest frame and there is the connection to the gas bag to the other at the front end of the backrest frame.
  • the front end of the backrest frame on the one hand includes the end of the backrest frame pointing in the direction of travel.
  • the front end of the backrest frame also includes areas of the backrest frame that adjoin the front side.
  • a front end in the sense of the present invention is provided as long as the distance between the connecting structure for fastening the gas bag to the backrest frame and the front side of the backrest frame is not greater than half the distance between the front side and the rear end of the backrest frame in the direction of travel.
  • the connection structure is thus arranged in the front half of the backrest frame.
  • the distance between the connecting structure for fastening the gas bag to the backrest frame and the front side of the backrest frame is not more than a quarter of the distance between the front side and the rear end of the backrest frame in the direction of travel.
  • the gas bag connected to the backrest frame can be supported on it, so that the gas bag as a whole is stabilized and supported with regard to its position.
  • the solution according to the invention can largely restrict sideways movement or oblique forward movement of an occupant in the event of a side impact.
  • the solution provided can easily interact with conventional three-point belt systems.
  • the gas bag is connected to the backrest frame along a connecting line which extends essentially in the vertical direction in accordance with the shape of the backrest frame.
  • the airbag is connected to the backrest frame along the connecting line, for example by means of a plurality of fastening points (for example screw connections).
  • the result is a vertical structure of the gas bag in the area of the backrest connection, as a result of which the gas bag in the area of the backrest frame can be supported securely and over a defined vertical length.
  • the gas bag is connected to the backrest frame by means of an additional fabric layer, which is connected on the one hand to the gas bag and on the other hand to the front end of the backrest frame.
  • the connection of the additional fabric layer to the gas bag takes place, for example, by sewing the additional fabric layer and to one of the fabric layers of the gas bag, the sewing taking place at least along the circumference of the additional fabric layer.
  • the additional fabric layer is glued to one of the fabric layers of the gas bag, either along its edge area or over its entire surface.
  • the use of an additional fabric layer for attaching the gas bag to the front end of the backrest frame enables a simple, direct connection of the gas bag to the backrest frame.
  • the gas bag in the area of attaching the additional fabric layer forms a particularly stable and kink-resistant partial area due to the superimposed fabric layers, which is well supported on the backrest frame and can also stabilize and position other areas or partial chambers of the gas bag.
  • the additional fabric layer is guided, for example, around a holding part connected to the front end of the backrest frame, which is screwed to the front side of the backrest frame, for example.
  • the gas bag is easily connected to the front end of the backrest frame over a defined vertical length.
  • the additional fabric layer forms a loop.
  • the vehicle occupant restraint system preferably has an airbag module carrier for fastening a gas generator and the airbag packaging with the folded airbag thereon.
  • the module carrier is designed, for example, as a bent sheet metal part. It is preferably provided that such a module carrier is also connected to the front end of the backrest frame.
  • the module carrier can be connected to the backrest frame together with a holding part which serves to fasten the additional fabric layer to the backrest frame. This provides a simple construction. In another embodiment, the module carrier is completely or partially inserted into a loop or pocket that forms the additional fabric layer.
  • the gas bag has one or more darts for forming one or more non-inflatable partial areas of the gas bag.
  • the darts are preferably designed in such a way that the gas bag forms at least one kink-resistant, substantially vertical column and / or at least one kink-resistant, essentially horizontal column. Such a column or several such columns are stabilized and positioned by the partial area of the gas bag directly adjacent to the backrest frame.
  • the partial area of the inflated gas bag which is connected to the additional fabric layer, is supported on the backrest frame, as explained, and thereby provides stabilization and positioning of the gas bag as a whole.
  • the inflated gas bag has a main chamber and at least one additional chamber which adjoins the main chamber on the side facing away from the direction of travel and is in flow connection with the main chamber.
  • This at least one additional chamber encloses the seat on the side, comparable to a claw, and thereby creates an additional stabilizing effect for the gas bag.
  • the additional chamber at least partially surrounds the vehicle seat on its side facing away from the direction of travel. This lateral gripping results in a particularly strong stabilization of the gas bag with regard to its position in relation to the seat back.
  • the gas bag has at least one tether which runs inside the gas bag and which, when inflated, connects a first layer of the gas bag and a second layer of the gas bag to one another.
  • This aspect of the invention provides a gas bag-internal guying. The at least one catch bang connects the two gas bag layers within the volume to one another and, in the inflated state, forms an anchoring which additionally supports the gas bag for interaction with a vehicle occupant in the event of a side collision.
  • the tether in the inflated airbag preferably extends essentially in the direction of travel.
  • the supportive effect with respect to forces which act on the airbag by a vehicle occupant in the event of a side impact is further increased.
  • the described three aspects of the invention of the connection of the gas bag to the front end of the backrest frame, the provision of at least one additional chamber facing away from the direction of travel and the use of at least one safety strap running inside the gas bag and their configurations can also be combined with one another. They can be implemented individually and in any combination.
  • FIG. 1 shows a sectional view of an exemplary embodiment of a vehicle occupant restraint system in which an airbag is connected to the front end of a backrest frame;
  • FIG. 2 shows the detail “X ° of FIG. 1;
  • Figure 3 is a side view of the vehicle occupant restraint system of Figures 1 and 2;
  • Figure 4 is a sectional view of an embodiment of a vehicle occupant restraint system in which a gas bag a main chamber and
  • Additional chamber has that in flow communication with the main chamber stands and connects to the main chamber on the side facing away from the direction of travel;
  • FIG. 5 shows a sectional view of an exemplary embodiment of a vehicle occupant restraint system in which, in the interior of a gas bag, a tether connects the two layers of the gas bag to one another;
  • FIG. 6 shows a sectional view of a further exemplary embodiment of a vehicle occupant restraint system in which an airbag is connected to the front end of a backrest frame;
  • Figure 7 shows an embodiment for the arrangement of a gas generator
  • Figure 8 shows another embodiment for the arrangement of a gas generator.
  • FIG. 1 shows a vehicle occupant restraint system for protecting a vehicle occupant 20 facing away from a shock in the event of a side impact.
  • the restraint system comprises an airbag 3, which is attached to the backrest frame 11 of a vehicle seat 10.
  • a vehicle seat 10 generally has a backrest frame in the region of its backrest on both sides of the backrest, of which the one backrest frame 11 is shown in FIG. 1. On the other side of the vehicle seat 11 there is a corresponding backrest frame, which, however, as a rule does not have an airbag or an airbag designed in another way, which is why only the one backrest frame 11 is shown.
  • the two backrest frames of a vehicle seat provide a frame structure to which further components of the seat are fastened directly or indirectly in a manner known per se.
  • the backrest frames extend essentially in the vertical direction in the vehicle seat.
  • the cross-sectional profile is approximately rectangular according to FIG. 1, the thickness of the profile being small.
  • the backrest frame is aligned essentially in the direction of travel, so that the backrest frame has an end 12 in the direction of travel and an end 13 in the direction of travel (see FIG. 2).
  • the gas bag 3 In the unfolded, non-inflated state, the gas bag 3 has two fabric layers 38, 39 lying one above the other. After inflating the gas bag these two fabric layers 38, 39 are spaced apart and form the gas bag volume between them. There is also an additional fabric layer 31, which is connected to the one fabric layer 39 of the gas bag 3 and serves to fasten the gas bag 3 to the front end of the backrest frame 11 in the direction of travel.
  • the attachment takes place via an attachment structure 32, which is explained in detail with reference to FIG. 2, which shows the detail X of FIG. 1 on an enlarged scale.
  • the vehicle occupant restraint system can also be implemented in a driver's seat or a seat in the middle or left in the rear (the gas bag then being on the right seat side) is arranged).
  • the preferred implementation is a so-called mid-mount side airbag.
  • the vehicle occupant 20, whose torso 21 and head 22 are shown experiences a force acting in the direction of the arrow F that is suitable for throwing the vehicle occupant out of the vehicle seat 10.
  • the gas bag 3 attached to the backrest frame 11 is provided.
  • the gas bag restricts sideways movement or oblique forward movement of the vehicle occupant 20, preferably in conjunction with a conventional three-point belt system, to such an extent that the vehicle occupant 21 facing away from the impact does not move out of the area of his seat during the side impact, and thus a risk of injury Contact with vehicle elements or other vehicle occupants is prevented or reduced.
  • the gas bag 3 is designed as stable and kink-resistant as possible.
  • the gas bag 3 is connected directly to the end face 12 of the backrest frame 12 pointing in the direction of travel via the additional fabric layer 31, which is connected to a fabric layer 39 of the gas bag 3.
  • a kind of pocket 310 of the additional fabric layer 31, a holding part 70 and screws 60 are provided, which interact as follows.
  • the additional fabric layer 31 is guided in the area of the pocket 310 around the flat-shaped holding part 70 which extends along the end face 12 of the backrest frame.
  • the fabric pocket 310 and the holding part 70 are screwed to the end face 12 of the backrest frame 11 by means of screws 60.
  • the additional fabric layer 31 and thus the gas bag 3 is defined over a Length connected to the backrest frame 11 which extends in the vertical direction, specifically on its end face 12 pointing in the direction of travel.
  • a module carrier 40 is also connected to the backrest frame 11 via the screw connection 60, for which purpose the module carrier 40, which is preferably formed from sheet metal, forms a flat region 41 which connects directly to the end face 12 of the backrest frame 11 and which together with the two Fabric layers of the fabric pocket 310 and the holding part 70 is screwed.
  • the module carrier 40 is formed on its end facing away from the end face 12 of the backrest frame 11 for receiving and fastening a gas generator 50, which is shown schematically.
  • the gas generator 50 and the folded gas bag 3 together with the module carrier 40 and other typical components of an airbag module form one.
  • Such further components are e.g. a module housing, airbag sensors and a control device.
  • Such further elements are not shown separately in the figures, since they are well known to the person skilled in the art.
  • FIG. 3 shows the vehicle occupant restraint system of Figure 1 in a side view.
  • the dashed line 36 indicates the connecting line along which the additional fabric layer 31 is connected to the one fabric layer 39 of the gas bag 3.
  • a connecting line 37 is shown in dashed lines, along which the additional fabric part 31 is connected to the end face 12 of the backrest frame 11, as shown in FIG. 2.
  • the additional fabric layer 31 is connected along its circumference to the corresponding fabric layer 39 of the gas bag 3.
  • a seam can optionally be made between the additional fabric layer 31 and the gas bag fabric layer 39 in the area of the connection of the additional fabric layer 31 to the backrest frame 11, so that the actual gas bag 3 is guided closely to the front side 12 of the backrest frame 11 in this connection area .
  • another line 36a is drawn in FIG. 3, essentially congruent with the connecting line 37.
  • the additional fabric layer 31 is glued to the corresponding fabric layer 39 of the gas bag, along its circumference or else over a large area.
  • the airbag 3 also has two darts 33, 34, each of which forms a non-inflatable partial region 330, 340 of the airbag.
  • the gas bag 3 When the gas bag 3 is unfolded, it forms a highly stabilized sub-area 360 in the area which is connected to the additional fabric layer 31, which is supported directly on the backrest frame 11 and thereby provides a stabilization and positioning of the gas bag 3 as a whole.
  • the airbag 3 By connecting the airbag 3 to the front end of the backrest frame 11 in the direction of travel, the airbag 3 can extend far from the backrest 10 in the direction of travel, so that an accelerated vehicle occupant is restrained even in the event of an oblique forward movement.
  • the area 360 of the connection of the gas bag 3 to the backrest frame 11 additionally represents a partial area which has a stabilizing and positioning effect due to the additional fabric layer 31 and the support on the backrest frame 11.
  • the gas bag 3 forms a substantially vertically extending, rigid knee 350 in the direction of travel adjacent to the non-inflatable partial areas 330, 340 (and formed by these). Furthermore, the gas bag 3 forms a substantially horizontal column 370 below the non-inflatable partial area 330. These columns 350, 370 are also stabilized via the stabilizing section 360 and strengthened against buckling or deflection.
  • FIG. 6 shows a modification of the exemplary embodiment in FIGS. 1 to 3.
  • an airbag 3 with two fabric layers 38, 39, a backrest frame 11, a module carrier 40 ", a gas generator 50, an additional fabric layer 31 'and an attachment 60 1 'to connect the additional fabric layer 31' to the backrest frame 11.
  • the additional fabric layer 31 ' is not attached to the end face 12 of the backrest frame 11, but adjacent to the end face 12 in an area of the backrest frame 11 which extends essentially in the direction of travel
  • the Module carrier 40 ' is completely inserted into this pocket and is therefore surrounded by the two fabric layers 311', 312 '.
  • Two seams 36 ', 36a 1 are provided for fastening the additional fabric layer 31' to the gas bag 3 or its fabric layer 39.
  • the one seam 36a ' runs adjacent to and thus essentially congruent with the fastening 60' and the fastening line provided by the fastening 60 'and running perpendicular to the image plane between the gas bag 3 and the backrest frame 11.
  • the inflated airbag 3 becomes more vertical Direction aligned on the backrest frame 33.
  • the further seam 36 ' connects an edge region of the additional fabric layer 31' to the gas bag.
  • the further seam 36 ' can be formed all the way around, so that there is also a connection between the additional fabric layer 31' and the airbag 3 in the rear area in the direction of travel (adjacent to the module carrier 40 '). In further configurations, further seams can be present.
  • the attachment 60 ' is formed, for example, by screws or bolts and, in one embodiment, extends through the layer 312' facing away from the gas bag 3 and the module carrier 40 '. Corresponding screws or bolts can be preassembled on the module carrier 40 '. In other design variants, the attachment 60 'extends through both layers 311', 312 'of the additional fabric layer 31' and the module carrier 40 '.
  • FIG. 4 shows a further exemplary embodiment of a vehicle occupant restraint system.
  • a gas bag 3 is again provided, which is connected to a backrest frame 11 of a motor vehicle seat.
  • the connection can be made according to FIGS. 1 to 3 or 6 or alternatively, for example, by the gas bag 3 being attached to the backrest frame at another point either directly or indirectly with it connected is.
  • a module carrier 40 and a gas generator 50 are provided.
  • the module carrier is connected to the end face of the backrest frame 11 in a flattened area 41.
  • the connection can also take place at a different location on the backrest frame 11 and in a different manner.
  • the gas bag 3 consists of two subchambers, a main chamber 3a extending in the direction of travel, which in the event of triggering is filled directly with the gas from the gas generator 50 and one with the gas
  • Main chamber 3a connected additional chamber 3b.
  • the additional chamber 3b closes on the side of the main chamber 3a facing away from the direction of travel.
  • the additional chamber 3b is now shaped such that it at least partially encloses the vehicle seat on its side facing away from the direction of travel, that is to say the rear, in the manner of a claw.
  • the gas chamber 3 is additionally stabilized as a whole by the additional chamber 3b and its gripping around the seat back, so that the main chamber 3a has greater buckling rigidity and positional accuracy in the event of a vehicle occupant colliding.
  • the additional chamber 3b is preferably crescent-shaped or boomerang-shaped in cross-section, as a result of which the rear of the vehicle seat can be gripped particularly effectively.
  • the flow connection 90 between the two chambers 3a, 3n can in principle be designed in any manner.
  • the existing representation is only to be understood schematically.
  • a trunk may protrude from one chamber 3a into the other chamber 3b, via which gas is led into the additional chamber 3b from a certain internal pressure in the main chamber 3a.
  • a plurality of additional chambers can also be provided, with either all additional chambers being filled by the main chamber 3a or a further additional chamber being filled by an additional chamber previously filled by the main chamber.
  • FIG. 5 shows a further embodiment.
  • a vehicle seat 10 with a backrest frame 11 is again shown in cross section, in which a vehicle occupant 20 with a torso 21 is located on the head 22.
  • the airbag 3 like the airbag of FIG. 4, can be connected to the front side of the backrest frame 11 in accordance with the configuration of FIGS. 1 to 3 or, according to the configuration of FIG. 6, can be connected to the backrest frame adjacent to the front side of the backrest frame.
  • the connection to the backrest frame 11 can also be made in a different way, for example with other areas of the backrest frame 11.
  • a tether 80 is provided in the interior of the gas bag 3, on the one hand via a connection point 81 with one fabric layer 38 and on the other hand via a connection point 82 with the other fabric layer 39 is connected.
  • the tether 80 preferably extends essentially in the direction of travel, as shown in FIG. 5. With a force F acting on the gas bag 3, the tether 80 additionally stabilizes the gas bag 3 against buckling or evasion.
  • a tether 80 not only a tether 80, but also a plurality of tethers are provided, which can be designed to run in parallel or also cross.
  • the gas generator can be arranged in various ways in the exemplary embodiments described.
  • the gas generator 50 is arranged between the gas bag 3 and the backrest frame.
  • a curved tube 51 is connected to the outlet opening of the gas generator 50 and projects into the gas bag 3 or is connected to a filling opening of the gas bag.
  • the tube can also be designed as a flexible hose or the like.
  • the tube has holes at its end arranged in the gas bag, which the
  • the gas bag is attached to the tube, for example by means of a clamp connection.
  • the gas generator 50 is located behind the gas bag 3 and the tube 51 is bent out of the image plane.
  • the gas generator 50 is arranged partially or completely within the gas bag 3.
  • the outlet opening of the gas generator 50 (not shown) is located inside the gas bag 3.
  • one end of the gas generator 50 lies outside the gas bag, but can alternatively also be arranged in the gas bag 3.
  • the gas bag 3 has a slot 301 in one of its layers.
  • the gas bag 3 is attached directly to the gas generator 50, for example by means of a clamp connection.
  • the folded airbag fabric in one configuration lies in the x direction (ie in the direction of travel) in front of the filling element. This ensures that the unfolding is primarily directed in the x direction. Otherwise there would be a risk that the airbag unfolds too much in the direction of the interior (y direction).
  • FIG. 1 or FIG. 6 can also have a tether 80 according to FIG. 5 or form an additional chamber 3b according to FIG.
  • the configuration of FIG. 4 can also be combined with configuration 5, for example.
  • the configurations in FIGS. 4 and 5 do not necessarily require that the gas bag is connected to the backrest frame at the front end of the backrest frame in the direction of travel. Rather, in these configurations, the gas bag can also be connected to the backrest frame in a different way.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem in einem Fahrzeugsitz (10) angeordneten aufblasbaren Gassack (3), der sich im Auslösefall auf der dem Fahrzeuginneren zugewandten Seite des Fahrzeugsitzes (10) zumindest teilweise in Fahrtrichtung entfaltet, wobei der Fahrzeugsitz (10) einen Lehnenrahmen (11 ) aufweist, der sich im Fahrzeugsitz (10) in im wesentlichen vertikaler Richtung erstreckt und im wesentlichen in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Erfindungsgemäß ist der Gassack (3) an dem in Fahrtrichtung vorderen Ende (12) des Lehnenrahmens (11 ) mit diesem verbunden. In weiteren Erfindungsvarianten weist der aufgeblasene Gassack (3) eine Hauptkammer (3a) und mindestens eine Zusatzkammer (3b) auf, die sich an der der Fahrtrichtung abgewandten Seite des Hauptkammer (3a) an diese anschließt und in Strömungsverbindung mit der Hauptkammer (3a) steht, und weist der Gassack (3) mindestens ein im Inneren des Gassacks (3) verlaufendes Fangband (80) auf.

Description

Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme mit einem in einem Fahrzeugsitz
angeordneten aufblasbaren Gassack
Beschreibung
Die Erfindung betrifft Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme mit einem in einem Fahrzeugsitz angeordneten aufblasbaren Gassack gemäß den Oberbegriffen der Ansprüche 1 , 29 und 32.
Es besteht allgemein das Bedürfnis, Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme bereitzustellen, die bei einem Seitenaufprall den stoßabgewandten Insassen mittels eines Gassacks im Sitz halten, um Verletzungen des Insassen durch Kontakt mit dem Fahrzeuginterieur oder anderen Insassen zu vermeiden. Statistiken zeigen dabei, dass ca. 27 bis 30 Prozent der Getöteten oder Schwerverletzten im Seitencrashfall auf der stoßabgewandten Seite saßen. Aus der WO 01/49535 A1 ist eine Airbaganordnung bekannt, bei der ein Airbag der der Fahrzeugtür abgewandten Seite eines Fahrzeugsitzes in dem Fahrzeugsitz befestigt ist. Im Auslösefall entfaltet sich der Airbag in Fahrtrichtung, womit erreicht werden soll, dass ein Fahrzeuginsasse nicht seitlich aus dem Fahrzeugsitz herausgeschleudert werden kann. Der hierbei verwendete Airbag wird mittels eines an der Außenseite des Airbags angeordneten Bandes stabilisiert und positioniert.
Weiter ist es zum Schutz eines Insassen bei einem Seitenaufprall bekannt, eine Kombination aus einem Dreipunkt-Gurt und einem Zweipunkt-Gurt oder auch Vierpunkt- und Fünfpunkt-Gurtsysteme zu verwenden. Solche Gurtsysteme weisen den Nachteil auf, dass der gewohnte Komfort beim Anlegen eines gewöhnlichen Dreipunkt-Gurtes nicht mehr vorhanden ist und daher das Risiko besteht, dass der Insasse den Sicherheitsgurt überhaupt nicht anlegt. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Fahrzeuginsassen- Rückhaltesysteme mit einem in einem Fahrzeugsitz angeordneten aufblasbaren Gassack zur Verfügung zu stellen, die eine Seitwärtsbewegung oder schräge Vorwärtsbewegung eines Fahrzeuginsassen einschränken. Insbesondere soll das Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem ermöglichen, dass sich der stoßabgewandte Insasse während eines Seitenaufpralls nicht aus dem Bereich seines Sitzes hinaus bewegen kann und somit ein Kontakt des Insassen mit anderen Insassen oder dem Fahrzeuginterieur verhindert oder zumindest reduziert wird. Dabei soll ein kombinierte Nutzung des Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystems mit einem üblichen Dreipunkt-Gurtsystem möglich sein. Die vorliegende Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , ein Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem mit den Merkmalen des Anspruchs 29 und ein Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem mit den Merkmalen des Anspruchs 32 gelöst. Bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Danach zeichnet sich ein erster Erfindungsaspekt dadurch aus, einen Gassack des Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems an dem in Fahrtrichtung vorderen Ende des Lehnenrahmens mit diesem zu verbinden. Es ist bekannt, dass sich an den beiden Seiten eines Fahrzeugsitzes jeweils ein Lehnenrahmen erstreckt, wobei der Lehnenrahmen im Wesentlichen in Fahrtrichtung ausgerichtet ist und dementsprechend ein vorderes, in Fahrtrichtung weisendes und ein hinteres, der Fahrtrichtung abgewandtes Ende aufweist. Gemäß dem ersten Erfindungsaspekt ist zum einen der Gassack selbst mit dem Lehnenrahmen verbunden und liegt die Anbindung an den Gassack zum anderen an dem vorderen Ende des Lehnenrahmens vor.
Das vordere Ende des Lehnenrahmens umfasst zum einen die in Fahrtrichtung weisende Stirnseite des Lehnenrahmens. Das vordere Ende des Lehnenrahmens umfasst jedoch auch Bereiche des Lehnenrahmens, die an die Stirnseite angrenzen. Ein vorderes Ende im Sinne der vorliegenden Erfindung liegt dabei solange vor, wie der Abstand zwischen der Verbindungsstruktur zur Befestigung des Gassackes am Lehnenrahmen und der Stirnseite des Lehnenrahmens nicht größer ist als die Hälfte des Abstandes zwischen der Stirnseite und dem in Fahrtrichtung hinteren Ende des Lehnenrahmens. Die Verbindungsstruktur ist also in der vorderen Hälfte des Lehnenrahmens angeordnet. In einer Ausgestaltung beträgt der Abstand zwischen der Verbindungsstruktur zur Befestigung des Gassackes am Lehnenrahmen und der Stirnseite des Lehnenrahmens nicht mehr als ein Viertel des Abstandes zwischen der Stirnseite und dem in Fahrtrichtung hinteren Ende des Lehnenrahmens.
Durch die Bereitstellung der Verbindung des Gassacks mit dem Lehnenrahmen an dem in Fahrtrichtung vorderen Ende des Lehnenrahmens wird zum einen eine Entfaltung des Gassackes in Fahrtrichtung erleichtert und eine möglichst weit gegenüber der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes vorstehende Gassackform ermöglicht. Zum anderen kann sich der mit dem Lehnenrahmen verbundene Gassack an diesem abstützen, so dass der Gassack insgesamt hinsichtlich seiner Position stabilisiert und gestützt wird. Dies führt dazu, dass die erfindungsgemäße Lösung eine Seitwärtsbewegung oder schräge Vorwärtsbewegung eines Insassen im Falle eines Seitenaufpralls weitgehend einschränken kann. Die bereitgestellte Lösung kann dabei problemlos mit üblichen Dreipunkt-Gurtsystemen zusammenwirken.
Im Vordergrund der Erfindung steht die Bereitstellung eines möglichst knicksteifen Gassacks, der eine Seitwärtsbewegung oder schräge Vorwärtsbewegung eines Fahrzeuginsassens bei einem Seitenaufprall sicher einschränkt. Primär von Bedeutung ist daher die Funktion des Gassacks der Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen. Die Funktion der Energieabsorption durch den Gassack ist von lediglich sekundärer Bedeutung. Dementsprechend ist bevorzugt vorgesehen, einen hohen Druck von circa 2 Bar in dem Gassack zu verwirklichen und diesen gasdicht, d.h. ohne Luftausströmöffnungen auszubilden. In einer bevorzugten Ausgestaltung der ersten Erfindungsvariante erfolgt die Verbindung des Gassacks mit dem Lehnenrahmen entlang einer Verbindungslinie, die sich entsprechend der Form des Lehnenrahmens im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstreckt. Der Gassack ist dabei entlang der Verbindungslinie beispielsweise mittels einer Mehrzahl von Befestigungsstellen (z.B. Verschraubungen) mit dem Lehnenrahmen verbunden. Es ergibt sich eine vertikale Struktur des Gassacks im Bereich der Lehnenanbindung, wodurch sich der Gassack im Bereich des Lehnenrahmens sicher und über eine definierte vertikale Länge an diesem abstützen kann. In einer bevorzugten Ausgestaltung erfolgt die Verbindung des Gassacks mit dem Lehnenrahmen mittels einer Zusatz-Gewebelage, die zum einen mit dem Gassack und zum anderen mit dem vorderen Ende des Lehnenrahmens verbunden ist. Die Verbindung der Zusatz-Gewebelage mit dem Gassack erfolgt beispielsweise über ein Vernähen der Zusatz-Gewebelage und mit einer der Gewebelagen des Gassacks, wobei das Vernähen zumindest entlang des Umfangs der Zusatz-Gewebelage erfolgt. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass die Zusatz-Gewebelage mit einer der Gewebelagen des Gassacks verklebt ist, entweder entlang ihres Randbereiches oder über ihre vollständige Fläche. Die Verwendung einer Zusatz-Gewebelage zur Befestigung des Gassacks an dem vorderen Ende des Lehnenrahmens ermöglicht zum einen eine einfache unmittelbare Verbindung des Gassacks mit dem Lehnenrahmen. Zum anderen bildet der Gassack im Bereich der Anbringung der Zusatz-Gewebelage aufgrund der übereinander liegenden Gewebelagen einen besonders stabilen und knicksteifen Teilbereich aus, der sich gut an dem Lehnenrahmen abstützen und darüber hinaus auch andere Bereiche oder Teilkammern des Gassacks stabilisieren und positionieren kann.
Zur Verbindung der Zusatz-Gewebelage mit dem vorderen Ende des Lehnenrahmens ist die Zusatz-Gewebelage beispielsweise um ein mit dem vorderen Ende des Lehnenrahmens verbundenes Halteteil geführt, das beispielsweise an der Stirnseite des Lehnenrahmens mit diesem verschraubt ist. Hierdurch wird in einfacher Weise über eine definierte vertikale Länge eine Anbindung des Gassackes an das vordere Ende des Lehnenrahmens erreicht. In einer anderen Ausgestaltung bildet die Zusatz-Gewebelage eine Schlaufe aus. Das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem weist bevorzugt einen Gassack-Modulträger zur Befestigung eines Gasgenerators sowie der Gassackverpackung mit dem gefalteten Gassack daran auf. Der Modulträger ist beispielsweise als gebogenes Blechteil ausgebildet. Es ist bevorzugt vorgesehen, dass auch ein solcher Modulträger an das vordere Ende des Lehnenrahmens angebunden ist. Dabei kann der Modulträger zusammen mit einem Halteteil, das der Befestigung der Zusatz-Gewebelage an dem Lehnenrahmen dient, mit dem Lehnenrahmen verbunden werden. Hierdurch wird eine einfache Konstruktion bereitgestellt. In einer anderen Ausgestaltung ist der Modulträger vollständig oder teilweise in eine Schlaufe oder Tasche eingeführt, die die Zusatz- Gewebelage ausbildet.
In bevorzugten Ausgestaltungen der Erfindung weist der Gassack eine oder mehrere Abnäher zur Ausbildung von einem oder mehreren nicht aufblasbaren Teilbereichen des Gassacks auf. Die Abnäher sind dabei bevorzugt derart ausgebildet, dass der Gassack mindestens eine knicksteife, im Wesentlichen vertikal verlaufende Säule und/oder mindestens eine knicksteife, im Wesentlichen horizontal verlaufende Säule ausbildet. Eine solche Säule bzw. mehrere solchen Säulen werden dabei durch den unmittelbar an den Lehnenrahmen angrenzenden Teilbereich des Gassacks stabilisiert und positioniert. Dabei stützt sich der Teilbereich des aufgeblasenen Gassacks, der mit der Zusatz- Gewebelage verbunden ist, wie erläutert am Lehnenrahmen ab und stellt dadurch eine Stabilisierung und Positionierung des Gassacks insgesamt bereit.
In einem zweiten Erfindungsaspekt ist vorgehen, dass der aufgeblasene Gassack eine Hauptkammer und mindestens eine Zusatzkammer aufweist, die sich an der der Fahrtrichtung abgewandten Seite der Hauptkammer an diese anschließt und in Strömungsverbindung mit der Hauptkammer steht. Diese mindestens eine zusätzliche Kammer umschließt den Sitz seitlich, vergleichbar einer Kralle, und erzeut dadurch eine zusätzlich stabilisierende Wirkung für den Gassack. Dementsprechend ist bevorzugt vorgesehen, dass die Zusatzkammer den Fahrzeugsitz an seiner der Fahrtrichtung abgewandten Seite seitlich zumindest teilweise umgreift. Durch dieses seitliche Umgreifen erfolgt eine besondere starke Stabilisierung des Gassackes hinsichtlich seiner Position gegenüber der Sitzlehne. Diese Stabilisierung führt dazu, dass auch andere Bereiche oder Teilkammern des Gassackes, insbesondere diejenigen, die in Interaktion mit einem Fahrzeuginsassen im Falle eines Seitenaufpralls treten, ebenfalls in hohem Maße stabilisiert sind und knicksteife Säulen ausbilden können. In einem dritten Erfindungsaspekt ist vorgesehen, dass der Gassack mindestens ein im Inneren des Gassacks verlaufendes Fangband aufweist, das im aufgeblasenen Zustand eine erste Lage des Gassacks und eine zweite Lage des Gassacks miteinander verbindet. Dieser Erfindungsaspekt stellt eine gassackinteme Abspannung bereit. Das mindestens eine Fangbang verbindet die beiden Gassacklagen innerhalb des Volumens miteinander und bildet im aufgeblasenen Zustand eine Abspannung aus, die den Gassack für eine Interaktion mit einem Fahrzeuginsassen bei einer Seitenkollision zusätzlich stützt. Bevorzugt erstreckt sich das Fangband im aufgeblasenen Gassack dabei im Wesentlichen in Fahrtrichtung. Hierdurch wird die stützende Wirkung in Bezug auf Kräfte, die durch einen Fahrzeuginsassen im Falle eines Seitenaufpralls auf den Gassack einwirken, weiter verstärkt. Die beschriebenen drei Erfindungsaspekte der Verbindung des Gassacks mit dem vorderen Ende des Lehnenrahmens, der Bereitstellung mindestens einer der Fahrtrichtung abgewandten Zusatzkammer und der Verwendung mindestens eines im Inneren des Gassacks verlaufenden Fangbandes und ihre Ausgestaltungen können auch miteinander kombiniert werden. Sie sind für sich und in beliebiger Kombination realisierbar.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 in Schnittansicht ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystems, bei dem ein Gassack mit dem vorderen Ende eines Lehnenrahmen verbunden ist;
Figur 2 eine Darstellung des Details„X° der Figur 1 ;
Figur 3 eine Seitenansicht des Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems der Figuren 1 und 2;
Figur 4 in Schnittansicht ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystems, bei dem ein Gassack eine Hauptkammer und eine
Zusatzkammer aufweist, die in Strömungsverbindung mit der Hauptkammer steht und sich an der der Fahrtrichtung abgewandten Seite der Hauptkammer an diese anschließt;
Figur 5 in Schnittansicht ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeuginsassen- Rückhaltessystems, bei dem im Inneren eines Gassacks ein Fangband die beiden Lagen des Gassacks miteinander verbindet;
Figur 6 in Schnittansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystems, bei dem ein Gassack mit dem vorderen Ende eines Lehnenrahmen verbunden ist;
Figur 7 ein Ausführungsbeispiel für die Anordnung eines Gasgenerators; und
Figur 8 ein weiteres Ausführungsbeispiel für die Anordnung eines Gasgenerators.
Die Figur 1 zeigt ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem zum Schutz eines stoßabgewandten Fahrzeuginsassen 20 bei einem Seitenaufprall. Das Rückhaltesystem umfasst einen Gassack 3, der an den Lehnenrahmen 11 eines Fahrzeugsitzes 10 angebracht ist.
Ein Fahrzeugsitz 10 weist allgemein im Bereich seiner Rückenlehne an den beiden Seiten der Rückenlehne jeweils einen Lehnenrahmen auf, von denen der eine Lehnenrahmen 11 in der Figur 1 dargestellt ist. Auf der anderen Seite des Fahrzeugsitzes 11 befindet sich ein entsprechender Lehnenrahmen, der jedoch in der Regel keinen oder einen in anderer Weise ausgebildeten Gassack aufweist, weswegen nur der eine Lehnenrahmen 11 dargestellt ist.
Die beiden Lehnenrahmen eines Fahrzeugsitzes stellen eine Rahmenstruktur bereit, an der weitere Komponenten des Sitzes in an sich bekannter Weise direkt oder indirekt befestigt sind. Die Lehnenrahmen erstrecken sich dabei im Wesentlichen in vertikaler Richtung im Fahrzeugsitz. Das Querschnittsprofil ist gemäß der Figur 1 näherungsweise rechteckig, wobei die Dicke des Profils gering ist. Die Ausrichtung des Lehnenrahmens erfolgt im Wesentlichen in Fahrtrichtung, so dass der Lehnenrahmen ein in Fahrtrichtung vorderes Ende 12 und ein in Fahrtrichtung hinteres Ende 13 (vgl. Figur 2) aufweist.
Der Gassack 3 weist flach ausgebreitet im entfalteten, nicht aufgeblasenen Zustand zwei übereinander liegende Gewebelagen 38, 39 auf. Nach Aufblasen des Gassackes sind diese beiden Gewebelagen 38, 39 voneinander beabstandet und bilden zwischen sich das Gassackvolumen aus. Es ist des Weiteren eine Zusatz-Gewebelage 31 vorgesehen, die mit der einen Gewebelage 39 des Gassacks 3 verbunden ist und einer Befestigung des Gassacks 3 an dem in Fahrtrichtung vorderen Ende des Lehnenrahmens 11 dient. Die Befestigung erfolgt über eine Befestigungsstruktur 32, die in Bezug auf die Figur 2, die das Detail X der Figur 1 vergrößert darstellt, im einzelnen erläutert wird.
Die Figur 1 zeigt dabei einen Beifahrersitz oder einen mittig oder rechts im Fond angeordneten Sitz. In entsprechender Weise kann das Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem aber auch bei einem Fahrersitz oder einem mittig oder links im Fond angeordneten Sitz realisiert sein (wobei der Gassack dann an der rechten Sitzseite angeordnet ist). Die bevorzugte Realisierung ist somit ein sogenannter Mid Mount- Seitenairbag. Bei einem Seitenaufprall erfährt der Fahrzeuginsasse 20, dessen Torso 21 und Kopf 22 dargestellt sind, eine in Richtung des Pfeils F wirkende Kraft, die dazu geeignet ist, den Fahrzeuginsassen aus dem Fahrzeugsitz 10 herauszuschleudern. Um dies zu vermeiden, ist der am Lehnenrahmen 11 befestigte Gassack 3 vorgesehen. Durch den Gassack wird eine Seitwärtsbewegung oder schräge Vorwärtsbewegung des Fahrzeuginsassen 20, bevorzugt in Zusammenspiel mit einem herkömmlichen Drei- Punkt-Gurtsystem so weit eingeschränkt, dass sich der stoßabgewandte Fahrzeuginsasse 21 während des Seitenaufpralls nicht aus dem Bereich seines Sitzes hinaus bewegt und somit eine Verletzungsgefahr durch Kontakt mit Fahrzeugelementen oder anderen Fahrzeuginsassen verhindert oder reduziert wird. Für einen wirksamen Schutz des Fahrzeuginsassen ist es dabei vorteilhaft, wenn der Gassack 3 insgesamt möglichst stabil und knicksteif ausgebildet ist.
Der Gassack 3 ist gemäß der Figur 2 über die Zusatz-Gewebelage 31 , die mit einer Gewebelage 39 des Gassacks 3 verbunden ist, unmittelbar mit der in Fahrtrichtung weisenden Stirnseite 12 des Lehnenrahmens 12 verbunden. Hierzu sind eine Art Tasche 310 der Zusatz-Gewebelage 31 , ein Halteteil 70 und Schrauben 60 vorgesehen, die wie folgt zusammenwirken. Die Zusatz-Gewebelage 31 ist in dem Bereich der Tasche 310 um das flach ausgebildete und sich entlang der Stirnseite 12 des Lehnenrahmens erstreckende Halteteil 70 herumgeführt. Mittels Schrauben 60 werden die Gewebetasche 310 und das Halteteil 70 mit der Stirnseite 12 des Lehnenrahmens 11 verschraubt. Hierdurch wird die Zusatz-Gewebelage 31 und damit der Gassack 3 über eine definierte Länge mit dem sich in vertikaler Richtung erstreckenden Lehnenrahmen 11 verbunden, und und zwar an dessen in Fahrtrichtung weisender Stirnseite 12.
Gemäß der Figur 2 ist über die Verschraubung 60 des Weiteren ein Modulträger 40 mit dem Lehnenrahmen 11 verbunden, wozu der bevorzugt aus Blech geformte Modulträger 40 einen flachen Bereich 41 ausbildet, der direkt an die Stirnseite 12 des Lehnenrahmens 11 anschließt und der zusammen mit den beiden Gewebelagen der Gewebetasche 310 und dem Halteteil 70 verschraubt ist. Der Modulträger 40 ist an seinem der Stirnseite 12 des Lehnenrahmens 11 abgewandten Ende zur Aufnahme und Befestigung eines Gasgenerators 50 ausgebildet, der schematisch dargestellt ist. Der Gasgenerator 50 und der gefaltete Gassack 3 bilden zusammen mit dem Modulträger 40 und weiteren typischen Komponenten eines Gassackmoduls ein solches aus. Solche weiteren Komponenten sind z.B. ein Modulgehäuse, Airbagsensoren und eine Steuervorrichtung. Solche weiteren Elemente sind in den Figuren nicht gesondert dargestellt, da sie dem Fachmann wohl bekannt sind.
Die Figur 3 zeigt das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem der Figur 1 in seitlicher Darstellung. Die eine gestrichelte Linie 36 gibt die Verbindungslinie an, entlang derer die Zusatz-Gewebelage 31 mit der einen Gewebelage 39 des Gassacks 3 verbunden ist. Weiter ist gestrichelt eine Verbindungslinie 37 dargestellt, entlang derer das Zusatz- Gewebeteil 31 entsprechend der Darstellung der Figur 2 mit der Stirnseite 12 des Lehnenrahmens 11 verbunden ist. Die Zusatz-Gewebelage 31 ist entlang ihres Umfanges mit der entsprechenden Gewebelage 39 des Gassacks 3 verbunden. Zusätzlich kann optional eine Naht zwischen der Zusatz-Gewebelage 31 und der Gassack-Gewebelage 39 im Bereich der Anbindung der Zusatz-Gewebelage 31 an den Lehnenrahmen 11 erfolgen, damit der eigentliche Gassack 3 in diesem Anbindungsbereich eng an der Stirnseite 12 des Lehnenrahmens 11 geführt wird. Zur Darstellung einer solchen weiteren Naht ist in der Figur 3 im Wesentlichen deckungsgleich mit der Verbindungslinie 37 eine weitere Linie 36a gezeichnet.
Weiter kann in einer alternativen Ausgestaltung auch vorgesehen sein, dass die Zusatz- Gewebelage 31 mit der entsprechenden Gewebelage 39 des Gassackes verklebt ist, entlang ihres Umfanges oder aber auch großflächig. Der Gassack 3 weist des Weiteren zwei Abnäher 33, 34 auf, die jeweils einen nicht aufblasbaren Teilbereich 330, 340 des Gassacks bilden.
Bei Entfalten des Gassackes 3 bildet dieser in dem Bereich, der mit der Zusatz- Gewebelage 31 verbunden ist, einen hoch stabilisierten Teilbereich 360 aus, der sich am Lehnenrahmen 1 1 direkt abstützt und dadurch eine Stabilisierung und Positionierung des Gassackes 3 insgesamt bereitstellt. Durch Anbindung des Gassackes 3 am in Fahrtrichtung vorderen Ende des Lehnenrahmens 11 kann sich der Gassack 3 weit in Fahrtrichtung von der Rückenlehne 10 erstrecken, so dass auch bei einer schrägen Vorwärtsbewegung ein beschleunigter Fahrzeuginsasse zurückgehalten wird. Der Bereich 360 der Anbindung des Gassacks 3 an den Lehnenrahmen 11 stellt zusätzlich einen auf Grund der zusätzlichen Gewebelage 31 und der Abstützung direkt am Lehnenrahmen 11 stabilisierend und positionierend wirkenden Teilbereich dar. Durch diese Stabilisierung und Positionierung ist es möglich, dass auch andere Teilbereiche des Gassackes stabilisiert werden. Insbesondere bildet im Ausführungsbeispiel der Figur 3 der Gassack 3 in Fahrtrichtung angrenzend an die nicht aufblasbaren Teilbereiche 330, 340 (und durch diese gebildet) eine im Wesentlichen vertikal verlaufende, knicksteife Säule 350 aus. Weiter bildet der Gassack 3 unterhalb des nicht aufblasbaren Teilbereichs 330 eine im Wesentlichen horizontal verlaufende Säule 370 aus. Diese Säulen 350, 370 werden über den stabilisierend wirkenden Teilbereich 360 ebenfalls stabilisiert und gegen ein Einknicken oder Auslenken gestärkt.
Die Figur 6 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels der Figuren 1 bis 3. Es sind wiederum ein Gassack 3 mit zwei Gewebelagen 38, 39, ein Lehnenrahmen 11 , ein Modulträger 40", ein Gasgenerator 50, eine Zusatz-Gewebelage 31' sowie eine Befestigung 60' zur Verbindung der Zusatz-Gewebelage 31' mit dem Lehnenrahmen 1 1 vorgesehen. Anders als beim Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 3 erfolgt die Befestigung der Zusatz-Gewebelage 31' nicht an der Stirnseite 12 des Lehnenrahmens 11 , sondern angrenzend an die Stirnseite 12 in einem Bereich des Lehnenrahmens 11 , der sich im Wesentlichen in Fahrtrichtung erstreckt. Die Zusatz-Gewebelage 31' ist in dem Ausführungsbeispiel der Figur 4 als Tasche ausgebildet, die zum einen durch eine dem Gassack 3 zugewandte Lage 311' und zum anderen durch eine dem Gassack 3 abgewandte Lage 312" ausgebildet ist. Der Modulträger 40' ist in diese Tasche komplett eingeführt und ist somit von den beiden Gewebelagen 311', 312' umgeben.
Zur Befestigung der Zusatz-Gewebelage 31 ' an dem Gassack 3 bzw. dessen Gewebelage 39 sind zwei Nähte 36', 36a1 vorgesehen. Die eine Naht 36a' verläuft angrenzend zur und damit im Wesentlichen deckungsgleich mit der Befestigung 60' und die durch die Befestigung 60' bereitgestellte, senkrecht zur Bildebene verlaufende Befestigungslinie zwischen dem Gassack 3 und dem Lehnenrahmen 1 1. Hierdurch wird der aufgebasene Gassack 3 in vertikaler Richtung an dem Lehnenrahmen 33 ausgerichtet. Die weitere Naht 36' verbindet einen Randbereich der Zusatz-Gewebelage 31' mit dem Gassack. Die weitere Naht 36' kann dabei umlaufend ausgebildet sein, so dass auch im in Fahrtrichtung hinteren Bereich (angrenzend an den Modulträgers 40') eine Verbindung zwischen Zusatz-Gewebelage 31 ' und Gassack 3 vorliegt. In weiteren Ausgestaltungen können weitere Nähte vorhanden sein.
Die Befestigung 60' ist beispielsweise über durch Schrauben oder Bolzen ausgebildet und durchgreift in einer Ausgestaltung die dem Gassack 3 abgewandte Lage 312' sowie den Modulträger 40'. Entsprechende Schrauben oder Bolzen können dabei an dem Modulträger 40' vormontiert sein. In anderen Ausführungsvarianten durchgreift die Befestigung 60' beide Lagen 311', 312' der Zusatz-Gewebelöage 31 ' sowie den Modulträger 40'.
Die Figur 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystems. Es ist wiederum ein Gassack 3 vorgesehen, der mit einem Lehnenrahmen 11 eines Kraftfahrzeugsitzes verbunden ist. Entscheidend ist hier aber nicht die Art der Anbindung des Gassacks an den Lehnenrahmen 11. Die Anbindung kann entsprechend den Figuren 1 bis 3 oder 6 oder aber auch alternativ beispielsweise dadurch erfolgen, dass der Gassack 3 an anderer Stelle des Lehnenrahmens entweder direkt oder indirekt mit diesem verbunden ist. Es sind ein Modulträger 40 und ein Gasgenerator 50 vorgesehen. Der Modulträger ist in einem abgeflachten Bereich 41 mit der Stirnseite des Lehnenrahmens 11 verbunden. Die Verbindung kann jedoch auch an anderer Stelle des Lehnenrahmens 11 und in anderer Weise erfolgen.
Der Gassack 3 besteht im Ausführungsbeispiel der Figur 4 aus zwei Teilkammern, einer sich in Fahrtrichtung erstreckenden Hauptkammer 3a, die im Auslösefall allein unmittelbar mit dem Gas des Gasgenerators 50 befüllt wird und einer mit der
Hauptkammer 3a verbundenen Zusatzkammer 3b. Die Zusatzkammer 3b schließt sich an der der Fahrtrichtung abgewandten Seite der Hauptkammer 3a an diese an. Es liegt eine Strömungsverbindung 90 zwischen der Hauptkammer 3a und der Zusatzkammer 3b vor, so dass im Auslösefall Gas von der Hauptkammer 3a in die Zusatzkammer 3b strömt.
Die Zusatzkammer 3b ist nun derart geformt, dass sie den Fahrzeugsitz an seiner der Fahrtrichtung abgewandten, also hinteren Seite seitlich zumindest teilweise nach Art einer Kralle umfasst. Durch die Zusatzkammer 3b und deren Umgreifen der Sitzlehne wird der Gassack 3 insgesamt zusätzlich stabilisiert, so dass die Hauptkammer 3a eine höhere Knicksteifigkeit und Positionstreue bei Aufprall eines Fahrzeuginsassen aufweist.
Die Zusatzkammer 3b ist bevorzugt im Querschnitt sichelförmig oder boomerang-förmig ausgebildet, wodurch ein Umgreifen der Rückseite des Fahrzeugsitzes besonders effektiv möglich ist.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Strömungsverbindung 90 zwischen den beiden Kammern 3a, 3n grundsätzlich in beliebiger Weise ausgebildet sein kann. Die vorhandene Darstellung ist lediglich schematisch zu verstehen. Beispielsweise kann von der einen Kammer 3a ein Rüssel in die andere Kammer 3b ragen, über den ab einem bestimmten Innendruck in der Hauptkammer 3a Gas in die Zusatzkammer 3b geleitet wird.
Weiter wird darauf hingewiesen, dass statt einer Zusatzkammer 3b auch mehrere Zusatzkammern vorgesehen sein können, wobei entweder sämtliche Zusatzkammern durch die Hauptkammer 3a befüllt werden oder aber eine weitere Zusatzkammer durch eine durch die Hauptkammer zuvor befüllte Zusatzkammer befüllt wird.
Die Figur 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel. Es ist wiederum im Querschnitt ein Fahrzeugsitz 10 mit einem Lehnenrahmen 11 dargestellt, in dem sich ein Fahrzeuginsasse 20 mit Torso 21 am Kopf 22 befindet. Hinsichtlich des Aufbaus des Fahrzeugsitzes wird auf die Erläuterungen zur Figur 1 verwiesen. Der Gassack 3 kann, ebenso wie der Gassack der Figur 4, entsprechend der Ausgestaltung der Figuren 1 bis 3 mit der Stirnseite des Lehnenrahmens 11 verbunden sein oder entsprechend der Ausgestaltung der Figur 6 angrenzend an die Stirnseite des Lehnenrahmens mit diesem verbunden sein. Die Verbindung mit dem Lehnenrahmen 11 kann jedoch auch in anderer Weise, beispielsweise mit anderen Bereichen des Lehnenrahmens 11 erfolgen. Zur Stabilisierung des Gassacks 3 und der Bereitstellung einer hohen Knicksteifigkeit gegenüber einem aufprallenden Insassen 20 ist im Inneren des Gassacks 3 ein Fangband 80 vorgesehen, das zum einen über einen Anbindungspunkt 81 mit der einen Gewebelage 38 und zum anderen über einen Anbindungspunkt 82 mit der anderen Gewebelage 39 verbunden ist. Das Fangband 80 erstreckt sich bevorzugt entsprechend der Darstellung der Figur 5 im Wesentlichen in Fahrtrichtung. Bei einer auf den Gassack 3 wirkenden Kraft F stabilisiert das Fangband 80 den Gassack 3 zusätzlich gegenüber einem Einknicken oder Ausweichen. In alternativen Ausführungsbeispielen sind nicht nur ein Fangband 80, sondern eine Vielzahl von Fangbändern vorgesehen, die parallel verlaufend oder auch sich kreuzend ausgebildet sein können.
Die Anordnung des Gasgenerators kann in den beschriebenen Ausführungsbeispielen auf verschiedene Weise erfolgen. In einer in der Figur 7 dargestellten Ausführungsform ist der Gasgenerator 50 zwischen dem Gassack 3 und dem Lehnenrahmen angeordnet.
Ein gebogenes Rohr 51 ist mit der Ausgangsöffnung des Gasgenerators 50 verbunden und ragt in den Gassack 3 hinein bzw. ist mit einer Befüllungsöffnung des Gassackes verbunden. Das Rohr kann dabei auch als flexibler Schlauch oder ähnliches ausgebildet sein. Das Rohr weist an seinem im Gassack angeordneten Ende Löcher auf, die das
Gas im Auslösefall in unterschiedliche Richtungen abgeben, wobei Schubneutralität gegeben ist, d. h. die auf den Gassack durch das austretende Gas übertragenen Kräfte heben sich im Wesentlichen auf. Der Gassack ist an dem Rohr beispielsweise mittels einer Klemmverbindung befestigt.
Es wird darauf hingewiesen, dass in der Darstellung der Figur 7 der Gasgenerator 50 sich hinter dem Gassack 3 befindet und das Rohr 51 aus der Bildebene heraus gebogen ist. In einem weiteren, in der Figur 8 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Gasgenerator 50 teilweise oder vollständig innerhalb des Gassacks 3 angeordnet. Die Austrittsöffnung des Gasgenerators 50 (nicht dargestellt) befindet sich dabei innerhalb des Gassacks 3. Das eine Ende des Gasgenerators 50 liegt irn Ausführungsbeispiel der Figur 8 außerhalb des Gassacks, kann alternativ jedoch ebenfalls im Gassack 3 angeordnet sein. Zum Einführen des Gasgenerators 50 oder eines Teils des Gasgenerators 50 in den Gassack 3 weist dieser in einer seiner Lagen eine Schlitz 301 auf. Der Gassack 3 ist direkt an den Gasgenerator 50 befestigt, beispielsweise mittels einer Klemmverbindung. Es wird darauf hingewiesen, dass das gefaltete Luftsackgewebe in einer Ausgestaltung in x-Richtung (also in Fahrtrichtung) vor dem Füllelement liegt. Hierdurch wird sichergestellt, dass die Entfaltung primär in x-Richtung gerichtet ist. Anderenfalls würde die Gefahr bestehen, dass der Luftsack sich zu sehr in Richtung des Innenraums (y- Richtung) entfaltet.
Die Ausführungsbeispiele der Figuren 1 bis 3, der Figur 4 und der Figur 5 können auch kombiniert werden. Gleiches gilt für die Ausführungsbeispiele der Figur 6, der Figur 4 und der Figur 5. Beispielsweise kann auch der Gassack der Figur 1 oder der Figur 6 ein Fangband 80 entsprechend der Figur 5 aufweisen oder eine Zusatzkammer 3b entsprechend der Figur 4 ausbilden. Auch kann beispielsweise die Ausgestaltung der Figur 4 mit der Ausgestaltung 5 kombiniert werden. Die Ausgestaltungen der Figur 4 und Figur 5 verlangen aber nicht notwendig, dass die Anbindung des Gassacks an den Lehnenrahmen an dem in Fahrtrichtung vorderen Ende des Lehnenrahmens erfolgt. Vielmehr kann bei diesen Ausgestaltungen die Verbindung des Gassacks mit dem Lehnenrahmen auch in anderer Weise erfolgen.

Claims

Ansprüche
1. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem in einem Fahrzeugsitz (10) angeordneten aufblasbaren Gassack (3), der sich im Auslösefall auf der dem Fahrzeuginneren zugewandten Seite des Fahrzeugsitzes (10) zumindest teilweise in
Fahrtrichtung entfaltet, wobei der Fahrzeugsitz (10) einen Lehnenrahmen (11 ) aufweist, der sich im Fahrzeugsitz (10) in im wesentlichen vertikaler Richtung erstreckt und im wesentlichen in Fahrtrichtung ausgerichtet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Gassack (3) an dem in Fahrtrichtung vorderen Ende (12) des Lehnenrahmens
(11 ) mit diesem verbunden ist.
2. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Gassacks (3) mit dem Lehnenrahmen (11 ) an der in Fahrtrichtung weisenden Stirnseite (12) des Lehnenrahmens (11) erfolgt.
3. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Gassacks (3) mit dem Lehnenrahmen (11) angrenzed an die in Fahrtrichtung weisende Stirnseite (12) des Lehnenrahmens (11 ) erfolgt.
4. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen der Verbindungsstruktur (60') zur Befestigung des Gassackes (3) am Lehnenrahmen (11) und der Stirnseite (12) des Lehnenrahmens (11) nicht größer ist als die Hälfte des Abstandes zwischen der Stirnseite (12) und dem in Fahrtrichtung hinteren Ende (13) des Lehnenrahmens
(11).
5. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Gassacks (3) mit dem Lehnenrahmen (1 1) entlang einer Verbindungslinie (37) erfolgt, die sich entsprechend der Form des Lehnenrahmens (11) im wesentlichen in vertikaler Richtung erstreckt.
6. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (3) entlang der Verbindungslinie (37) mittels einer Mehrzahl von
Befestigungsstellen (32) mit dem Lehnenrahmen (11 ) verbunden ist.
7. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Gassacks (3) mit dem Lehnenrahmen (11 ) mittels einer Zusatz-Gewebelage (31 , 31 ') erfolgt, die zum einen mit dem Gassack (3) und zum anderen mit dem vorderen Ende (12) des Lehnenrahmens (11 ) verbunden ist.
8. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Zusatz-Gewebelage (31 ) mit dem Gassack (3) ein Vernähen der Zusatz-Gewebelage (31 ) mit einer der Gewebelagen (39) des Gassacks (3) entlang ihres Umfangs umfasst.
9. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Zusatz-Gewebelage (31 ) mit dem Gassack (3) ein Verkleben der Zusatz-Gewebelage (31 ) mit einer der Gewebelagen (39) des Gassacks (3) umfasst.
10. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbindung der Zusatz-Gewebelage (31 ) mit dem vorderen Ende (12) des Lehnenrahmens (11 ) die Zusatz-Gewebelage (31 ) um ein mit dem vorderen Ende des Lehnenrahmens (11 ) verbundenes Halteteil (70) geführt ist.
11. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (70) mit dem vorderen Ende (12) des Lehnenrahmens (11 ) verschraubt ist.
12. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (70) mit der in Fahrtrichtung weisenden Stirnseite (12) des Lehnenrahmens (11) verbunden ist.
13. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatz-Gewebelage (31') eine Schlaufe mit einer dem Gassack (3) zugewandten Lage (311 ') und einer dem Gassack (3) abgewandten Lage (312') ausbildet.
14. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzgewebelage (31 ') angrenzend an die Stirnseite (12) des Lehnenrahmens (11 ) mit diesem verbunden ist.
15. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorangehgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich ein Gassack-Modulträger (40) vorgesehen ist, der ebenfalls mit dem vorderen Ende (12) des Lehnenrahmens (1 1 ) verbunden ist.
16. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach den Ansprüchen 10 und 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Modulträger (40) zusammen mit dem Halteteil (70) mit dem vorderen Ende (12) des Lehnenrahmens (11 ) verbunden ist.
17. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach den Ansprüchen 13 und 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Modulträger (40) in der durch die Zusatzgewebelage
(31 ') gebildeten Schlaufe angeordnet ist und zusammen mit mindestens einer Lage der Schlaufe mit dem vorderen Ende (12) des Lehnenrahmens (11 ) verbunden ist.
18. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (3) einen oder mehrere Abnäher (33,
34) zur Ausbildung von einem oder mehreren nicht aufblasbaren Teilbereichen (330, 340) des Gassacks (3) aufweist.
19. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (3) mindestens eine knicksteife, im wesentlichen vertikal verlaufende Säule (350) ausbildet.
20. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (3) mindestens eine knicksteife, im wesentlichen horizontal verlaufende Säule (370) ausbildet.
21. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 7 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich (360) des aufgeblasenen Gassacks (3), der mit der Zusatz-Gewebelage (31 ) verbunden ist, sich am Lehnenrahmen (11 ) abstützt und dadurch eine Stabilisierung und Positionierung des Gassacks (3) bereitstellt.
22. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der aufgeblasene Gassack (3) eine Hauptkammer (3a) und mindestens eine Zusatzkammer (3b) aufweist, wobei die Hauptkammer (3a) an dem in Fahrtrichtung vorderen Ende des Lehnenrahmens (11 ) an diesen angebunden ist und die Zusatzkammer (3b) sich an der der Fahrtrichtung abgewandten Seite des Hauptkarnmer (3a) an diese anschließt und in Strömungsverbindung mit der Hauptkammer (3a) steht.
23. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Zusatzkammer (3b) den Fahrzeugsitz (10) an seiner der
Fahrtrichtung abgewandten Seite seitlich zumindest teilweise umgreift.
24. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (3) mindestens ein im Inneren des Gassacks (3) verlaufendes Fangband (80) aufweist, das im aufgeblasenen Zustand eine erste Lage (38) des Gassacks und eine zweite Lage (39) des Gassacks miteinander verbindet.
25. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangband (80) sich im aufgeblasenen Gassack im wesentlichen in
Fahrtrichtung erstreckt.
26. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasinnendruck im aufgeblasenen Gassack (3) bei über 1 ,5 bar, besonders bevorzugt bei etwa 2 bar liegt.
27. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (3) keine Gasaustrittsöffnungen aufweist.
28. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem vorderen Ende (12) des Lehnenrahmens (11) über eine definierte Länge verbundene, gefaltete Gassack (3) in im wesentlichen vertikaler Richtung entlang des Lehnenrahmens (11) im Fahrzeugsitz (10) verstaut ist.
29. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem in einem Fahrzeugsitz (10) angeordneten aufblasbaren Gassack (3), der sich im Auslösefall auf der dem Fahrzeuginneren zugewandten Seite des Fahrzeugsitzes (10) zumindest teilweise in Fahrtrichtung entfaltet, wobei der Fahrzeugsitz (10) einen Lehnenrahmen (1 1 ) aufweist, der sich im Fahrzeugsitz (10) in im wesentlichen vertikaler Richtung erstreckt und im wesentlichen in Fahrtrichtung ausgerichtet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der aufgeblasene Gassack (3) eine Hauptkammer (3a) und mindestens eine Zusatzkammer (3b) aufweist, die sich an der der Fahrtrichtung abgewandten Seite des Hauptkammer (3a) an diese anschließt und in Strömungsverbindung mit der
Hauptkammer (3a) steht.
30. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzkammer (3b) den Fahrzeugsitz (10) an seiner der Fahrtrichtung abgewandten Seite seitlich zumindest teilweise umgreift.
31. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptkammer (3a) des Gassacks (3) an dem in Fahrtrichtung vorderen Ende (12) des Lehnenrahmens (11 ) mit diesem verbunden ist.
32. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem in einem Fahrzeugsitz (10) angeordneten aufblasbaren Gassack (3), der sich im Auslösefall auf der dem Fahrzeuginneren zugewandten Seite des Fahrzeugsitzes (10) zumindest teilweise in Fahrtrichtung entfaltet, wobei der Fahrzeugsitz (10) einen Lehnenrahmen (11 ) aufweist, der sich im Fahrzeugsitz (10) in im wesentlichen vertikaler Richtung erstreckt und im wesentlichen in Fahrtrichtung ausgerichtet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Gassack (3) mindestens ein im Inneren des Gassacks (3) verlaufendes Fangband (80) aufweist, das im aufgeblasenen Zustand eine erste Lage (38) des
Gassacks (3) und eine zweite Lage (39) des Gassacks (3) miteinander verbindet.
33. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangband (80) sich im aufgeblasenen Gassack (3) im wesentlichen in Fahrtrichtung erstreckt.
34. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 32 oder 33, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (3) an dem in Fahrtrichtung vorderen Ende (12) des Lehnenrahmens (11 ) mit diesem verbunden ist.
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