WO2005100086A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz - Google Patents

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WO2005100086A1
WO2005100086A1 PCT/EP2005/001489 EP2005001489W WO2005100086A1 WO 2005100086 A1 WO2005100086 A1 WO 2005100086A1 EP 2005001489 W EP2005001489 W EP 2005001489W WO 2005100086 A1 WO2005100086 A1 WO 2005100086A1
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WO
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adapter
vehicle seat
backrest
seat
seat according
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/001489
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English (en)
French (fr)
Inventor
Sascha Kirchner
Matthias Dittler
Ulf Schlenker
Thomas Kaiser
Original Assignee
Recaro Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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Priority to DE502005002834T priority patent/DE502005002834D1/de
Priority to EP05763588A priority patent/EP1735184B1/de
Publication of WO2005100086A1 publication Critical patent/WO2005100086A1/de
Priority to US11/546,086 priority patent/US7252341B2/en

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/64—Back-rests or cushions
    • B60N2/646—Back-rests or cushions shape of the cushion

Definitions

  • Vehicle seat in particular motor vehicle seat
  • the invention relates to a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, with the features of the preamble of claim 1.
  • a vehicle seat of this type is known from EP 1 110 809 A2, in which basic modules are attached to a standard seat frame and / or backrest frame by means of tab-shaped or wire-shaped adapters - without changing the structure - Wear shoulder supports, fans or seat air conditioners.
  • the adapters are attached to the frame or nuts fastened to it, for example by means of a screw or rivet connection, the frames being to be weakened as little as possible.
  • the invention is based on the object of improving a vehicle seat of the type mentioned. This object is achieved according to the invention by a vehicle seat with the features of claim 1. Advantageous refinements are the subject of the dependent claims.
  • the adapter lies flat against the structure with a positive fit, which should be understood to mean that on the one hand the system takes up a considerable part of the facing surfaces of the adapter and the structure (large-area system) and beyond other in this eighty parts of the surfaces facing one another, positive projections and negative depressions of the structure are reciprocated by an inverse contour of the adapter, the possibility of a relative movement between the adapter and the structure is restricted to a few directions without a fixed connection being necessary.
  • the possibility of movement is preferably further restricted to the assembly direction, in that the adapter extends between two opposite sides of the structure, for example between two opposite legs of a frame.
  • the adapter is the interface between the structure and the upholstery.
  • the adapter arranged on the structure serves to shape the upholstery, ie it influences - with its own shape and design - the shape which the upholstery takes on, in particular if the adapter is strongly contoured.
  • the adapter is assigned to the cushion and is treated as an integral part of the cushion, for example if it and the cushion are covered with a common cover, the latter preferably extending to the structure.
  • the structure gives the adapter the support necessary for the function of shaping the cushion, namely through the system according to the invention.
  • the adapter is an advantageous addition to the structure, which enhances the structure in terms of sport, functionality and comfort.
  • the adapter is preferably a one-piece component, which preferably consists of a rigid foam, which simplifies production and assembly.
  • This design of the adapter is advantageous if the adapter extends in the longitudinal direction of the seat component and laterally shaped material parts with a support function are molded onto the adapter in order to improve the lateral support of the occupant compared to a structure without support elements and to ensure a warp-free assembly compared to welded-on support elements.
  • Formative should be understood to mean that the corresponding material section has a significant influence on the shape of the adapter, for example the material section doubles the height of the adapter without material section.
  • the material used is advantageous if the adapter is to have a passive crash protection function, according to which the material of the adapter is to absorb and / or dissipate energy in the event of a crash, which increases occupant protection.
  • an anti-submarining ramp can be formed on the adapter, which offers a further crash protection function.
  • the adapter is preferably also used for arranging, integrating or adapting, in particular storing and / or attaching, individual assemblies to the adapter, in particular cheek adjusters, control devices and cover attachments, suspensions and trackers. stanchions, but also - in the case of the backrest - lumbar supports and / or shoulder incline adjusters and / or - in the case of the seat part - seat extensions.
  • the adapter with any modules available upgrades the vehicle seat to a sports seat.
  • Show it 1 is an exploded view of a seat cushion of the embodiment
  • Fig. 2 is a schematic side view of the embodiment
  • Fig. 3 is an exploded view of a backrest of the embodiment.
  • a vehicle seat 1 designed as a sports seat for a motor vehicle has, in its seat part 3 defining a first seat component, two pairs of parallel seat rails 5 for longitudinal adjustment, which define the longitudinal direction of the seat, two pairs of rockers 7 articulated on the seat rails 5 for height adjustment and one on the rockers 7 hinged and supported by this seat cushion structure 11, the latter being referred to as a seat frame due to its shape as a circumferential frame with four legs.
  • the seat cushion structure 11 carries a one-piece seat cushion adapter 15 made of rigid foam, in particular PUR. Like the seat cushion structure 11, the seat cushion adapter 15 is designed as a circumferential frame. The seat cushion adapter 15 lies flat on the seat cushion structure 11 with a positive fit. As a result, the possibility of a relative movement of the seat cushion adapter 15 and seat cushion structure 11 is restricted, with only the possibility of movement remaining in the mounting direction remaining due to the seat cushion adapter 15 being in contact with all four legs of the seat cushion structure 11. The seat cushion structure 11 remains unchanged during this assembly of the seat cushion adapter 15, in particular without weakening.
  • the seat cushion adapter .15 has lateral, raised, shaping material portions 17 in the longitudinal direction of the seat with a support function in order to improve the lateral support of the occupant compared to the relatively flat seat cushion structure 11.
  • the seat cushion adapter 15 also has a front, shape-increasing Bende material section 19, which serves as an anti-submarining ramp in the event of a crash.
  • the hard foam can absorb and dissipate energy in the event of a crash.
  • individual assemblies are arranged, integrated or adapted, in particular stored and / or attached to the seat cushion adapter 15, for example one in the longitudinal direction of the vehicle seat 1 relative to the seat cushion adapter 15, possibly by means of foamed-in rails, longitudinally displaceable seat surface extension 21 and a pair of side cheeks.
  • Adjusters 23, which - for example driven by an inflatable bladder - can be pivoted about an axis running at least approximately in the longitudinal direction of the seat, as indicated in the drawing, but only the right one of the two side cheek adjusters 23 is shown.
  • Control devices for adjusters or the like can also be attached to the seat cushion adapter 15. Cover hangings, suspensions and trackings can also be integrated in the seat cushion adapter 15, for example adhesive fasteners or receptacles for piping, in particular in the front material section 19 below or behind the seat extension 21.
  • a seat cushion pad 25 which is designed in particular as a soft foam part and can overlap the seat cushion adapter 15 completely or partially on the exposed sides.
  • a seat cushion cover 27 is pulled over the seat cushion pad 25 and the seat cushion adapter 15 and tensioned, ie fastened to the seat cushion structure 11 and possibly to the seat cushion adapter 15 under pretension. As a result, the seat cushion adapter 15 and the seat cushion structure 11 are held firmly together.
  • the seat cushion structure 11, the seat cushion adapter 15, the seat cushion cushion 25, the seat cushion cover 27 and assigned assemblies define the seat cushion.
  • the firm cohesion of the seat cushion adapter 15 and the seat cushion structure 11 can additionally be achieved by, for example, a type of snap closure between a material section of the seat cushion adapter 15 and an opening of the seat cushion structure 11 that is present for other reasons, a clamp made of spring steel or another non-positive connection, or a screw connection or the like using existing openings of the seat cushion structure 11, 15 in the seat cushion adapter 15 fasteners such as nuts or the like, but also perforated plates can be foamed.
  • the vehicle seat 1 has, as a second seat component, a backrest 30 which can be tilted and pivoted freely, with a backrest structure 32.
  • the backrest structure 32 also referred to as the backrest frame, is attached to the rear end of the seat cushion structure 11 by means of two fittings 33 and defines the longitudinal direction of the backrest along its largest dimension.
  • one-piece hard foam adapters are also provided here.
  • a backrest cheek adapter 34 made of rigid PUR foam is provided in the lower region of the backrest structure 32, of which only the right one is shown in the drawing.
  • Each backrest cheek adapter 34 lies flat and with a positive fit on the backrest structure 32.
  • the backrest cheek adapter 34 is screwed or otherwise fastened to the backrest structure 32 in order to pass on the forces acting transversely to the backrest longitudinal direction, using an opening there for other reasons. If, in a modified version, the two backrest cheek adapters 34 are connected to one another and there is only one possible movement in the mounting direction, this screwing or other connection can be omitted.
  • the backrest cheek adapter 34 has a lateral, raised, shaping material section 36 with a support function in order to improve the lateral support of the occupant in relation to the backrest structure 32.
  • the hard foam can absorb and dissipate energy in the event of a crash.
  • individual assemblies are arranged, integrated or adapted, in particular mounted and / or attached to the backrest adapter 34, for example a backrest adjuster 38 which, in principle, is constructed like the side cheek adjuster 23 and can be pivoted about an axis running at least approximately in the backrest longitudinal direction, as indicated in the drawing, where only the right of the two backrest cheek adjusters 38 is shown, and one side of a lumbar support 40 which is attached to the other backrest cheek adapter 34 on the other side.
  • Control devices for adjusters or the like can in turn be attached to the backrest cheek adapter 34.
  • Reference hangings, suspensions and trackers can also be integrated in the backrest cheek adapter 34, for example adhesive fasteners or receptacles for piping.
  • a shoulder support adapter 42 which in turn rests flat and with a positive fit on the backrest structure 32. Since this form-fitting contact takes place on two opposite sides of the backrest structure 32, only a movement in the assembly direction is possible. Screwing or other fastening of the shoulder support adapter 42 to the backrest structure 32, for example using an opening there for other reasons, is therefore optional.
  • the shoulder rest adapter 42 each has a lateral, raised, shaping material part 44 with a supporting function in the longitudinal direction of the backrest in order to improve the lateral support of the occupant in relation to the backrest structure 32.
  • the hard foam can absorb and dissipate energy in the event of a crash.
  • shoulder rest adapter 42 individual assemblies are optional on the shoulder rest adapter arranged, integrated or adapted, in particular stored and / or attached, for example a pair of shoulder cheek adjusters 46, which in principle are constructed like the side cheek adjuster 23 and can be pivoted about an axis running at least approximately in the longitudinal direction of the backrest, as indicated in the drawing, where only the right one of the two shoulder cheek adjusters 46 is shown, and a shoulder incline adjuster 48, which in turn can in principle be constructed like the side cheek adjuster 23 and can be pivoted about an axis which is at least approximately perpendicular to the longitudinal direction of the backrest, as indicated in the drawing ,
  • control devices for adjusters or the like can be attached to the shoulder cheek adjuster 46.
  • reference attachments, suspensions and trackings can be integrated.
  • backrest cushion 50 which is designed in particular as a soft foam part, and said adapters 34 and 42 can overlap in whole or in part on the exposed sides.
  • a backrest cover 52 is pulled over the backrest cushion 50 and the adapters 34 and 42 and tensioned, ie fastened to the backrest structure 32 and possibly to the adapters 34 and 42.

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Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz, insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzteil und einer Lehne als Sitzkomponenten, von denen wenigstens eine Sitzkomponente eine Struktur (11) und wenigstens einen an der Struktur (11) angeordneten Adapter (15) aufweist, liegt der Adapter (15) flächig und mit Formschluss an der Struktur (11) an.

Description

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Aus der EP 1 110 809 A2 ist ein Fahrzeugsitz dieser Art bekannt, bei der an einem serienmäßigen Sitzrahmen und/oder Lehnenrahmen mittels laschenförmiger oder drahtförmiger Adapter - ohne Änderung der Struktur - Grundmodule angebracht sind, welche wiederum Zusatzbaugruppen, wie Lordosenstützen, Seitenwangen, Stützbügel, Schulterstützen, Ventilatoren oder Sitzklimaanlagen tragen. Die Adapter sind beispielsweise mittels einer Schraub- oder Nietverbindung an den Rahmen oder daran befestigten Muttern angebracht, wobei die Rahmen möglichst wenig geschwächt werden sollen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungs gemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß der Adapter flächig und mit Formschluß an der Struktur anliegt, worunter zu verstehen sein soll, daß einerseits die Anlage über eine reine Punktberüh- rang hinaus einen beachtlich Teil der einander zugewandten Flächen des Adapters und der Struktur einnimmt (großflächige Anlage) und zum anderen bei diesem be- achtlichen Teil der einander zugewandten Flächen positive Vorsprünge und negative Vertiefungen der Struktur durch eine inverse Kontur des Adapters erwidert werden, wird die Möglichkeit einer Relativbewegung zwischen Adapter und Struktur auf wenige Richtungen eingeschränkt, ohne daß eine feste Verbindung notwen- dig wäre. Die Bewegungsmöglichkeit wird vorzugsweise weiter eingeschränkt auf die Montagerichtung, indem sich der Adapter zwischen zwei einander gegenüberliegenden Seiten der Struktur erstreckt, beispielsweise zwischen zwei gegenüberliegenden Schenkeln eines Rahmens. Diese verbliebene Bewegungsmöglichkeit wird vorzugsweise unterdrückt, indem ein Bezug über ein am Adapter anliegendes Polster und den Adapter gezogen und wenigstens teilweise an der Struktur befestigt ist, wodurch Adapter und Struktur fest zusammengehalten werden. Im Bedarfsfalls kann der Adapter aber trotzdem zusätzlich an der Struktur befestigt sein, wofür vorzugsweise an der Struktur aus anderen Gründen Υorhandene Öffnungen oder dergleichen verwendet werden.
Der Adapter ist die Schnittstelle zwischen der Struktur und dem Polster. Einerseits dient der an der Struktur angeordnete Adapter der Formgebung des Polsters, d.h. er beeinflußt - mit seiner eigenen Form und Ausgestaltung - maßgeblich die Form, die das Polster annimmt, insbesondere wenn der Adapter stark konturiert ist. Insoweit ist der Adapter dem Polster zugeordnet und wird wie ein integraler Bestandteil des Polsters behandelt, beispielsweise wenn er und das Polster mit einem gemeinsamen Bezug überzogen sind, wobei letzterer eben vorzugsweise bis zur Struktur reicht. Andererseits gibt die Struktur dem Adapter die für die Funktion der Formgebung des Polsters notwendige Abstützung, nämlich durch die erfindungsgemäße Anlage. Insoweit stellt sich der Adapter als vorteilhafte Ergänzung der Struktur dar, welche die Struktur in sportlicher, funktioneller und Komfort-Hinsicht aufwertet. Andernfalls könnte die Struktur ohne Adapter das Polster nur in einfacher Weise (mit nur geringer Formgebung und ohne Funktionen) abstützen. Der Adapter ist vorzugsweise ein einstückiges Bauteil, welches vorzugsweise aus einem Hartschaum besteht, was die Herstellung und die Montage vereinfacht. Diese Ausbildung des Adapters ist vorteilhaft, wenn der Adapter sich in Längsrichtung der Sitzkomponente erstreckt und am Adapter seitlich formgebende Materialpartien mit Stützfunktion angeformt sind, um den Seitenhalt des Insassens gegenüber einer Struktur ohne Stützelemente zu verbessern und eine gegenüber angeschweißten Stützelementen verzugsfreie Montage zu gewährleisten. Dabei soll unter formgebend verstanden werden, daß die entsprechende Materialpartie einen deutlichen Einfluß auf die Form des Adapters hat, beispielsweise die Materialpartie eine Verdoppelung der Höhe des Adapters ohne Materialpartie ergibt. Zudem ist das verwendete Material vorteilhaft, wenn der Adapter eine passive Crashschutzfunktion aufweisen soll, gemäß welcher das Material des Adapters im Crashfall Energie absorbieren und/oder dissipieren soll, was den Insassenschutz erhöht. Im Falle des Sitzteils kann am Adapter eine Anti-Submarining-Rampe angeformt sein, was eine weitere Crashschutzfunktion bietet.
Der Adapter wird zur Erhöhung des Komforts für den Insassens vorzugsweise auch dazu verwendet, daß am Adapter einzelne Baugruppen angeordnet, integriert oder adaptiert, insbesondere gelagert und/oder angebracht, sind, insbesondere Wangen- Einsteller, Steuergeräte und Bezugseinhängungen, -abhängungen und -nachfüh- rungen, aber auch - im Falle der Lehne - Lordosenstützen und/oder Schulternei- gungs-Einsteller und/oder - im Falle des Sitzteils - Sitzflächenverlängerungen.
Der Adapter mit den gegebenenfalls vorhandenen Baugruppen wertet den Fahr- zeugsitz zu einem Sportsitz auf.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine Explosionszeichnung eines Sitzkissens des Ausführungsbeispiels,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels, und
Fig. 3 eine Explosionszeichnung einer Lehne des Ausführungsbeispiels.
Ein als Sportsitz ausgebildeter Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist bei seinem eine erste Sitzkomponente definierenden Sitzteil 3 zwei Paare von parallelen Sitzschienen 5 zur Längseinstellung, welche die Sitzlängsrichtung definieren, zwei Paare von an den Sitzschienen 5 angelenkten Schwingen 7 zur Höheneinstellung und eine an den Schwingen 7 angelenkte und von diesen getragene Sitzkissen- Struktur 11 auf, wobei letztere aufgrund ihrer Form als umlaufender Rahmen mit vier Schenkeln auch als Sitzrahmen bezeichnet wird.
Die Sitzkissen-Struktur 11 trägt einen einstückigen Sitzkissen- Adapter 15 aus Hartschaum, insbesondere PUR. Der Sitzkissen- Adapter 15 ist wie die Sitzkissen-Struktur 11 als umlaufender Rahmen ausgebildet. Dabei legt sich der aufliegende Sitzkissen-Adapter 15 flächig und mit Formschluß an die Sitzkissen-Struktur 11 an. Dadurch wird die Möglichkeit einer Relativbewegung von Sitzkissen- Adapter 15 und Sitzkissen-Struktur 11 eingeschränkt, wobei aufgrund der Anlage des Sitzkissen- Adapters 15 an allen vier Schenkeln der Sitzkissen-Struktur 1 1 lediglich die Bewegungsmöglichkeit in der Montagerichtung verbleibt. Die Sitzkissen-Struktur 11 bleibt bei dieser Montage des Sitzkissen- Adapters 15 unverändert, insbesondere ungeschwächt.
Der Sitzkissen- Adapter .15 weist in Sitzlängsrichtung seitliche, hochgezogene, formgebende Materialpartien 17 mit Stützfunktion auf, um den Seitenhalt des Insassens gegenüber der relativ flachen Sitzkissen-Struktur 11 zu verbessern. Vorzugsweise weist der Sitzkissen- Adapter 15 noch eine vordere, nach vorne ansteigende, formge- bende Materialpartie 19 auf, welche als Anti-Submarining-Rampe im Crashfall dient. Als weitere passive Crashschutzfunktion kann der Hartschaum im Crashfall Energie absorbieren und dissipieren.
Optional sind am Sitzkissen- Adapter 15 einzelne Baugruppen angeordnet, integriert oder adaptiert, insbesondere gelagert und/oder angebracht, beispielsweise eine in Längsrichtung des Fahrzeugsitzes 1 relativ zum Sitzkissen- Adapter 15, eventuell mittels eingeschäumter Schienen, längsverschiebbare Sitzflächenverlängerung 21 und ein Paar von Seitenwangen-Einstellern 23, welche - beispielsweise durch eine aufblasbare Blase angetrieben - um eine wenigstens näherungsweise in Sitzlängsrichtung verlaufende Achse schwenkbar sind, wie in der Zeichnung angedeutet, wo allerdings nur der rechte der beiden Seitenwangen-Einsteller 23 gezeigt ist. Es können auch Steuergeräte für Einsteller oder dergleichen am Sitzkissen- Adapter 15 befestigt sein. In den Sitzkissen- Adapter 15 können auch Bezugseinhängungen, -abhängungen und -nachführungen integriert sein, beispielsweise Haftverschlüsse oder Aufnahmen für Keder, insbesondere in der vorderen Materialpartie 19 unterhalb oder hinter der Sitzflächenverlängerung 21.
Auf dem Sitzkissen-Adapter 15 und den zugeordneten Baugruppen liegt ein Sitz- kissen-Polster 25 auf, welches insbesondere als ein weiches Schaumteil ausgebildet ist und den Sitzkissen-Adapter 15 an den freiliegenden Seiten ganz oder teilweise übergreifen kann. Ein Sitzkissen-Bezug 27 ist über das Sitzkissen-Polster 25 und den Sitzkissen- Adapter 15 gezogen und gespannt, d.h. unter Vorspannung an der Sitzkissen-Struktur 11 und eventuell am Sitzkissen- Adapter 15 befestigt. Hierdurch werden Sitzkissen- Adapter 15 und Sitzkissen-Struktur 11 fest zusammengehalten. Die Sitzkissen-Struktur 11, der Sitzkissen- Adapter 15, das Sitzkissen-Polster 25, der Sitzkissen-Bezug 27 und zugeordnete Baugruppen definieren das Sitzkissen. Ergänzend zum flächigen Formschluß kann der feste Zusammenhalt von Sitzkissen- Adapter 15 und Sitzkissen-Struktur 11 zusätzlich erreicht werden, indem beispielsweise eine Art Schnappverschluß zwischen einer Materialpartie des Sitzkissen- Adapters 15 und einer aus anderen Gründen vorhandenen Öffnung der Sitzkissen- Struktur 11, eine Klammer aus Federstahl oder ein andere kraftschlüssige Verbindung, oder eine Schraubverbindung oder dergleichen unter Ausnutzung vorhandener Öffnungen der Sitzkissen-Struktur 11 vorgesehen ist, wobei in den Sitzkissen-Adapter 15 Befestigungsmittel, wie Muttern oder dergleichen, aber auch Lochplatten, eingeschäumt sein können.
Der Fahrzeugsitz 1 weist als zweite Sitzkomponente eine neigungseinstellbare und freischwenkbar Lehne 30 mit einer Lehnen-Struktur 32 auf. Die auch als Lehnenrahmen bezeichnete Lehnen-Struktur 32 ist mittels zweier Beschläge 33 am hinteren Ende der Sitzkissen-Struktur 11 angebracht und definiert entlang ihrer größten Ab- messung die Lehnenlängsrichtung.
Wie im Falle des Sitzkissens, sind auch hier einstückige Hartschaum-Adapter vorgesehen. Auf beiden Fahrzeugsitzseiten ist im unteren Bereich der Lehnen- Struktur 32 je ein Lehnenwangen-Adapter 34 aus PUR-Hartschaum vorgesehen, von denen in der Zeichnung nur der rechte dargestellt ist. Jeder Lehnenwangen- Adapter 34 liegt flächig und mit Formschluß an der Lehnen-Struktur 32 an. Zusätzlich ist der Lehnenwangen- Adapter 34 zur Weiterleitung der quer zur Lehnenlängsrichtung wirkenden Kräfte an der Lehnen-Struktur 32 unter Ausnutzung einer dort aus anderen Gründen vorhandenen Öffnung angeschraubt oder anderweitig befestigt. Wenn in abgewandelter Ausführung die beiden Lehnenwangen- Adapter 34 miteinander verbunden sind und nur eine Bewegungsmöglichkeit in Montagerichtung besteht, kann dieses Anschrauben oder anderweitige Verbinden entfallen. Der Lehnenwangen- Adapter 34 weist in Lehnenlängsrichtung eine seitliche, hochgezogene, formgebende Materialpartie 36 mit Stützfunktion auf, um den Seitenhalt des Insassens gegenüber der Lehnen-Struktur 32 zu verbessern. Als passive Crashschutzfunktion kann der Hartschaum im Crashfall Energie absorbieren und dissi- pieren. Optional sind am Lehnenwangen- Adapter 34 einzelne Baugruppen angeordnet, integriert oder adaptiert, insbesondere gelagert und/oder angebracht, beispielsweise ein Lehnenwangen-Einsteller 38, welcher prinzipiell wie der Seitenwangen- Einsteller 23 aufgebaut und um eine wenigstens näherungsweise in Lehnenlängsrichtung verlaufende Achse schwenkbar ist, wie in der Zeichnung angedeutet, wo nur der rechte der beiden Lehnenwangen-Einsteller 38 gezeigt ist, und eine Seite einer Lordosenstütze 40, welche auf der anderen Seite am anderen Lehnenwangen- Adapter 34 angebracht ist. Es können wiederum Steuergeräte für Einsteller oder dergleichen am Lehnenwangen- Adapter 34 befestigt sein. In den Lehnenwangen- Adapter 34 können auch Bezugseinhängungen, -abhängungen und -nachführungen in- tegriert sein, beispielsweise Haftverschlüsse oder Aufnahmen für Keder.
Oberhalb der beiden Lehnenwangen- Adapter 34 ist ein Schulterstützen- Adapter 42 angeordnet, welcher wiederum flächig und mit Formschluß an der Lehnen-Struktur 32 anliegt. Da diese formschlüssige Anlage auf zwei gegenüberliegenden Seiten der Lehnen-Struktur 32 erfolgt, ist nur eine Bewegung in Montagerichtung möglich. Ein Anschrauben oder eine anderweitige Befestigung des Schulter stützen- Adapters 42 an der Lehnen-Struktur 32, beispielsweise unter Ausnutzung einer dort aus anderen Gründen vorhandenen Öffnung, ist daher optional.
Der Schulterstützen- Adapter 42 weist in Lehnenlängsrichtung jeweils eine seitliche, hochgezogene, formgebende Materialpartie 44 mit Stützfunktion auf, um den Seitenhalt des Insassens gegenüber der Lehnen-Struktur 32 zu verbessern. Als passive Crashschutzfunktion kann der Hartschaum im Crashfall Energie absorbieren und dissipieren. Optional sind am Schulterstützen- Adapter 42 einzelne Baugruppen ö angeordnet, integriert oder adaptiert, insbesondere gelagert und/oder angebracht, beispielsweise ein Paar Schulterwangen-Einsteller 46, welche prinzipiell wie der Seitenwangen-Einsteller 23 aufgebaut und um eine wenigstens näherungsweise in Lehnenlängsrichtung verlaufende Achse schwenkbar sind, wie in der Zeichnung angedeutet, wo nur der rechte der beiden Schulterwangen-Einsteller 46 gezeigt ist, und einen Schulterneigungs-Einsteller 48, welcher wiederum prinzipiell wie der Seitenwangen-Einsteller 23 aufgebaut sein kann und um eine wenigstens näherungsweise senkrecht zur Lehnenlängsrichtung verlaufende Achse schwenkbar ist, wie in der Zeichnung angedeutet ist. Es können wiederum Steuergeräte für Einsteller oder dergleichen am Schulter wangen-Einsteller 46 befestigt sein. In den Schulterstützen- Adapter 42 können wiederum Bezugseinhängungen, -abhängungen und -nachführungen integriert sein.
An den Lehnenwangen- Adaptern 34, dem Schulterstützen- Adapter 42 und den zugeordneten Baugruppen, teilweise auch an der Lehnen-Struktur 32 direkt, liegt ein Lehnen-Polster 50 an, welches insbesondere als ein weiches Schaumteil ausgebildet ist und die besagten Adapter 34 und 42 an den freiliegenden Seiten ganz oder teilweise übergreifen kann. Ein Lehnen-Bezug 52 ist über das Lehnen-Polster 50 und die Adapter 34 und 42 gezogen und gespannt, d.h. unter Vorspannung an der Lehnen-Struktur 32 und eventuell an den Adaptern 34 und 42 befestigt. Hierdurch werden die Adapter 34 und 42, insbesondere der Schulterstützen- Adapter 42, einerseits und die Lehnen-Struktur 32 andererseits fest zusammengehalten, unabhängig davon, ob noch eine der zusätzlichen Verbindungen vorgenommen wurden. Bezugszeichenliste
I Fahrzeugsitz 3 Sitzteil, erste Sitzkomponente Sitzschiene
7 Schwinge
I I Sitzkissen-Struktur 15 Sitzkissen- Adapter 17 seitliche Materialpartie des Sitzkissen-Adapters
19 vordere Materialpartie des Sitzkissen- Adapters
21 Sitzflächen Verlängerung
23 Seiten wangen-Einsteller
25 Sitzkissen-Polster 27 Sitzkissen-Bezug
30 Lehne, zweite Sitzkomponente
32 Lehnen-Struktur
33 Beschlag 4 Lehnenwangen-Adapter 36 seitliche Materialpartie des Lehnen wangen- Adapters 8 Lehnenwangen-Einsteller 0 Lordosenstütze 2 Schulterstützen-Adapter 4 seitliche Materialpartie des Schulterstützen-Adapters 6 Schulterwangen-Einsteller 8 Schulterneigungs-Einsteller 0 Lehnen-Polster 2 Lehnen-Bezug

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzteil (3) und einer Lehne (30) als Sitzkomponenten, von denen wenigstens eine Sitzkomponente eine Struktur (11, 32) und wenigstens einen an der Struktur (11, 32) angeordneten Adapter (15, 34, 42) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (15, 34, 42) flächig und mit Formschluß an der Struktur (11, 32) anliegt.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (15, 42) zwischen zwei einander gegenüberliegenden Seiten der Struktur (11, 32) angeordnet ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Adap- ter (15, 34, 42) ein Polster (25, 50) anliegt, wobei über das Polster (25, 50) und den Adapter (15, 34, 52) ein Bezug (27, 52) gezogen ist, welcher wenigstens teilweise an der Struktur (11, 32) befestigt ist.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (15, 34, 42) zusätzlich an der Struktur (11, 32) befestigt ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (15, 34, 42) einstückig aus einem Hartschaum besteht.
6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (15, 34, 42) sich in Längsrichtung der Sitzkomponente erstreckt und am Adapter (15, 34, 42) seitlich formgebende Materialpartien (17, 36, 44) mit Stützfunktion angeformt sind.
7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (15, 34, 42) eine passive Crashschutzfunktion aufweist, indem das Material des Adapters (15, 34, 42) im Crashfall Energie absorbiert und/oder dissipiert.
8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Adapter (15, 34, 42) einzelne Baugruppen angeordnet, integriert oder adaptiert, insbesondere gelagert und/oder angebracht, sind, insbesondere Wangen- Einsteller (23, 38, 46), Steuergeräte und Bezugseinhängungen, -abhängungen und -nachführungen.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (15, 34, 42) an der Lehne (30) vorgesehen ist und eine Lordosenstütze (40) und/oder einen Schulterneigungs-Einsteller (48) trägt.
10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (15, 34, 42) im Sitzteil (3) vorgesehen ist und eine angeformte Anti-Submarining-Rampe (19) aufweist und/oder eine Sitzflächen Verlängerung (21) lagert.
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