WO2003078857A1 - Verfahren und vorrichtung zur überprüfung der funktionssicherheit von verschleiss- und/oder funktionsteilen einer scheibenbremse - Google Patents

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    • F16D66/026—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating different degrees of lining wear

Definitions

  • the present invention relates to a method for checking the functional reliability of wear and / or functional parts of a disc brake which are variable in their position, as well as a device for carrying out the method.
  • the state of wear of the brake linings or the brake disc is required as a control variable for a widely used EBS (electronic brake system), so that an exact check of the functional safety of the relevant parts is essential.
  • EBS electronic brake system
  • Such a fault-related deviation from a change in target position can be determined, for example, when checking the movement sequence of a bridge of an application device, the position of the bridge before and after
  • Applying the brake at a certain actuation force, which is available as a parameter, is determined by the transmitter and receiver or an evaluation unit.
  • the path of the bridge is made up of air play and an elastic deformation of the corresponding brake components (brake caliper and brake pads), the elastic deformation being linearly proportional to the actuating force, so that it can be precisely determined.
  • a check of the parameters resulting from the comparison of the setpoint and actual values is also conceivable before and during braking.
  • a measurement can be made periodically, e.g. B. a first braking after starting the engine or every example 30th braking after starting the engine at operating temperature.
  • the check can also be carried out periodically.
  • Transmitter continuously emits a signal during vehicle operation, which is partially reflected by each existing joint or its limitations.
  • the reflected signals, at the ultrasonic transmitter sound waves, are picked up by the receiver. Due to the different paths that the individual reflected signals travel and the resulting different transit times, which lie between the transmission and reception times, the thickness of the brake pads and the brake disc is continuously determined by means of evaluation electronics, the setpoint being determined by the value is given which is practically in the unused, i.e. new condition of the brake disc or the brake pads.
  • the running time of the reflected signal also changes, and its comparison with the target value suggests the decrease in the brake pads or brake disc. If a target / actual value difference is reached or exceeded, an additional display can be made to indicate that the wear parts need to be replaced.
  • the method according to the invention also enables timely detection of uneven wear of the wearing parts. Information on a possible malfunction of the brake, e.g. due to a jamming of the saddle guide. While at one
  • EBS electronic braking system
  • a device for carrying out the method is designed so that a reflective signal transmitter and a receiver receiving the reflected signals are provided on a disc brake or on adjacent parts, which are operatively connected to evaluation electronics.
  • both the transmitter and the receiver can be fixed in position relative to the functional parts to be checked, which change their position due to wear or malfunction, so that a wear or malfunction occurs relative change in distance results.
  • the transmitter and receiver are attached to position-changing supporting parts, for example covering supports.
  • the transmitter or receiver is designed as an ultrasound or laser transmitter or as an ultrasound or laser receiver.
  • the transmitter and receiver can be provided as one structural unit, which results in particularly simple assembly and disassembly.
  • the structural summary of the transmitter and receiver enables particularly effective protection against external influences such as dirt or the like.
  • the assembly can be placed both inside the disc brake and outside.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through the schematic structure of a pneumatic disc brake
  • FIG. 2 shows a schematic top view of the disc brake
  • FIG. 3 shows a partial section of the disc brake in a side view
  • FIG. 4 shows the exemplary embodiment according to FIG. 3 in a special embodiment
  • FIG. 5 shows a further exemplary embodiment of the invention in a schematically illustrated detail as a side view
  • FIG. 6 + 7 the embodiment of Figure 5 each in a special embodiment in a schematically illustrated partial side view.
  • FIG. 1 shows the basic structure of a generic disc brake which has a brake disc 1 which is fastened to an axle of a commercial vehicle, not shown.
  • the brake disc 1 is encompassed by a brake caliper 2, which is fixed in an axially displaceable manner in a brake carrier 6 of the commercial vehicle by means of fastening elements 3, based on the brake disc 1.
  • the brake disc 1 can be brought into operative connection with brake pads 5, for which purpose the brake pads 5 are pressed against the brake disc 1 during braking.
  • the brake pads 5 are each attached to a pad carrier 9.
  • An application device provided with the reference number 4 has two parallel pressure pieces 8 which rest on one of the two brake shoes 5.
  • the function of the application device is known, for example, from EP 566 006, so that a description in this regard can be dispensed with.
  • the two pressure pieces 8 are connected to one another by a position-changing bridge 7, which extends within the brake caliper 2 essentially parallel to the axis of rotation of the brake disc 1 and is displaceably mounted in this plane.
  • a transmitter / receiver unit 10 is connected to the disc brake, which according to FIGS. 3 and 4 can consist of an ultrasonic transmitter 11 and an ultrasonic receiver 12, these being provided as separate components in FIG. 3 , while they form a structural unit according to Figure 4.
  • the transmitter / receiver unit 10 or the ultrasonic transmitter 11 and the ultrasonic receiver 12 are installed in a fixed position relative to the brake disc 1 and the brake pads 9.
  • the ultrasound transmitter 11 emits a reflectable signal, which is partially reflected by the joints between the brake pads 5 and the brake disc 1.
  • the reflected signals are recorded by the ultrasound receiver 12, the transit times of the individual reflected beams changing due to the different paths in accordance with a wear-related decrease in the brake pads 5 and / or the brake disc 1.
  • wear of each brake lining 5 and the brake disc 1 can be determined on the basis of the parameters determined by comparing the actual and target value.
  • FIG. 4 in which the ultrasound transmitter 11 and the ultrasound receiver 12 are combined in said transmitter / receiver unit 10, represents a particularly advantageous embodiment, in particular with regard to the structural accommodation, which is simple and inexpensive to install , but also such a production allowed.
  • a selected placement of the transmitter / receiver unit 10 also enables the control of movement sequences of selected inner parts, for example the bridge 7 shown in FIG. 1.
  • the position of the bridge 7 is measured by means of the transmitter / receiver unit 10 before and after application of a certain actuating force, the air pressure in the pressure cylinder serving as a parameter.
  • the displacement of the bridge 7 is composed of air play and the elastic deformation of the brake components, especially the brake caliper 2 and the brake pads 5, the elastic deformation being linearly proportional to the actuating force, so that it can be determined exactly by a pressure measurement.
  • a transmitter / receiver unit 13 is provided in the exemplary embodiment shown in FIGS. 5-7, which consists of a laser transmitter 14 and a laser receiver 15 exists and is attached to one of the length-changeable covering carrier 9, wherein the laser transmitter 14 and the laser receiver 15 can also be formed separately, that is, not as a unit.
  • a distance measurement to the facing carrier 9 is carried out, and when a minimum distance defined as the target value is reached, a corresponding message is given. Evaluation electronics are also provided for evaluating the measured values.
  • FIG. 7 shows an embodiment variant in which the transmitter / receiver unit 13 is mounted in a tubular jacket 16 which is telescopic and the length of which depends on the distance to be determined is defined. This jacket shields the transmitter / receiver unit from external influences and thus provides optimal protection for operation.

Abstract

Ein Verfahren zur Überprüfung der Funktionssicherheit von in ihrer Lage veränderlichen Verschleiss- und/oder Funktionsteilen oder Teilen davon einer pneumatisch oder elektromechanisch betätigbaren Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, ist so ausgebildet, dass durch einen Sender reflektierbare Signale zu dem zu überprüfenden Funktionsteil gesandt, die reflektierten Signal von einem Empfänger empfangen und die ermittelten Ist-mit Soll-Werten veglichen und ausgewertet werden.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung der Funktionssicherheit von Verschleiß- und/oder Funktionsteilen einer Scheibenbremse
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überprüfung der Funktionssicherheit von in ihrer Lage veränderlichen Verschleiß- und/oder Funktionsteilen ei- ner Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Aus vielerlei Gründen ist es bekannt, den Verschleißzustand einer Scheibenbremse kontinuierlich zu überwachen, so daß eine notwendige Wartung zu einem bestmög- liehen Zeitpunkt stattfindet. Dabei soll der Verschleißzustand der Bremsbeläge und unter Umständen der Bremsscheibe möglichst genau diagnostiziert werden.
Dadurch soll erreicht werden, daß eine Wartung nicht zu früh erfolgt, d. h., wenn die Verschleißteile, also Bremsbeläge und Bremsscheibe, noch funktionssicher sind, wodurch eine Kostenoptimierung möglich ist. Andererseits soll eine Wartung nicht zu spät durchgeführt werden, d. h., erst dann, wenn ein zulässiger Verschleiß bereits überschritten ist. In diesem Fall wäre keine ausreichende Funktionssicherheit der Scheibenbremse mehr gegeben.
Darüber hinaus ist der Verschleißzustand der Bremsbeläge bzw. der Bremsscheibe als Steuergröße für ein vielfach eingesetztes EBS (elektronisches Bremssystem) erforderlich, so daß eine exakte Überprüfung der Funktionssicherheit der relevanten Teile unabdingbar ist.
Zur Überprüfung der Funktions Sicherheit von in ihrer Lage oder Teilen davon veränderlichen Verschleißteilen sind verschiedene Verfahren bzw. Vorrichtungen bekannt, die jedoch allesamt nicht geeignet sind, eine optimierte Verschleißüberwachung bzw. Überprüfung der Funktionssicherheit zu erreichen.
So ist es bekannt, eine kontinuierliche Verschleißanzeige summarisch für beide Bremsbeläge mittels eines Potentiometers vorzunehmen. Ebenfalls summarisch für beide Bremsbeläge ist eine sogenannte schwarz/weiß-Anzeige. Schließlich finden im Stand der Technik Verschleißclipse Verwendung, die in die Bremsbeläge inte- griert sind und für jeden Bremsbelag einzeln eine Endverschleißanzeige ermöglichen, also keine kontinuierliche Verschleißanzeige.
Eine kontinuierliche Verschleißüberwachung beider Bremsbeläge einzeln, sowie unter Umständen der Bremsscheibe ist bislang nicht möglich. Dies wird jedoch ge- fordert, um eine Verbesserung der Fahrzeugdiagnostik zu erreichen, z. B. zur Erkennung von Fehlfunktionen wie eines ungleichmäßigen Verschleißes.
Das Erkennen der Notwendigkeit eines Auswechseins der Bremsscheibe ist mit den bekannten Prüfverfahren überhaupt nicht möglich. Dies trifft gleichermaßen auf an- dere Funktionsteile zu, beispielsweise für die Störungsermittlung von Nachstellfunktionen, wie sie durch Nachstellvorrichtungen ausgeübt werden. Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, daß eine optimierte Prüfung auf Funktionssicherheit sowohl von Verschleiß- wie auch Funktionsteilen möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gelöst, das die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist sowie mittels einer Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Mit Hilfe von reflektierbaren Signalen, beispielsweise Ultraschall oder Laserstrah- len, die von einem gegenüber den Verschleiß- und Funktionsteilen ortsfesten Sender ausgesandt werden, können Lageveränderungen beispielsweise der Verschleißteile festgestellt werden. Dabei ergibt sich die Lageveränderung bei Verschleißteilen, beispielsweise bei der Bremsscheibe oder den Bremsbelägen, aus der verschleißbedingten Abnahme ihrer Dicke, bei der die jeweilige Wirkfläche sich in ih- rer Position, also Lage verändert, während die Abweichung von einer bekannten
Lageveränderung von Funktionsteilen einen Hinweis auf Störungen geben kann.
Eine solche störungsbedingte Abweichung von einer Soll-Lageveränderung kann beispielsweise bei der Kontrolle des Bewegungsablaufs einer Brücke einer Zu- spanneinrichtung festgestellt werden, wobei die Lage der Brücke vor und nach dem
Zuspannen der Bremse bei einer bestimmten Betätigungskraft, die als ein Parameter vorliegt, durch den Sender und Empfänger bzw. eine Auswerteeinheit ermittelt wird.
Der Weg der Brücke setzt sich aus Lüftspiel und einer elastischen Verformung entsprechender Bremsenkomponenten (Bremssattel und Bremsbeläge) zusammen, wobei die elastische Verformung zur Betätigungskraft linear proportional verläuft, so daß sie sich genau bestimmen läßt.
Überschreitet oder unterschreitet der Weg der Brücke bei der Betätigung der Bremse mit einer bestimmten Kraft die errechneten Soll- Werte, läßt dies den Schluß auf zu großes bzw. zu kleines Lüftspiel zu, wodurch Störungen der Nachstellfunktion rechtzeitig erkannt werden. Somit können Sicherheitsrisiken vermieden werden, die aus einem zu großen Spiel zwischen der Bremsscheibe und den Bremsbelägen oder aus einem zu kleinen Spiel, das zu einem Heißlaufen führt, resultiern.
Der genannte Einsatz ist beispielhaft zu sehen, da diese Art und Weise die Kontrolle der Bewegungsabläufe verschiedener relevanter Innenteile der Scheibenbremse möglich ist.
Soll beispielsweise das Lüftspiel überwacht werden, ist eine Überprüfung der sich aus dem Vergleich der Soll- und Ist-Wert ergebenden Parameter ebenfalls vor und während einer Bremsung denkbar. Dabei muß jedoch nicht jeder Bremsvorgang berücksichtigt werden. Vielmehr kann eine Messung periodisch erfolgen, z. B. eine erste Bremsung nach einem Anlassen des Motors oder jede beispielsweise 30. Bremsung nach dem Anlassen des Motors bei Betriebstemperatur.
Auch bei der ausschließlichen Feststellung der Dicke der Bremsbeläge und/oder der Bremsscheibe kann die Überprüfung ebenfalls periodisch erfolgen.
Die Überprüfung der Verschleiß- und/oder Funktionsteile erfolgt derart, daß der
Sender bei Fahrzeugbetrieb permanent ein Signal ausstrahlt, das von jeder vorhandenen Trennfuge bzw. deren Begrenzungen teilweise reflektiert wird. Die reflektierten Signale, beim Ultraschallsender Schallwellen, werden von dem Empfänger aufgenommen. Aufgrund der unterschiedlichen Wege, die die einzelnen reflektier- ten Signale zurücklegen und den daraus sich ergebenden unterschiedlichen Laufzeiten, die zwischen den Sende- und Empfangszeitpunkten liegen, wird kontinuierlich die Dicke der Bremsbeläge und der Bremsscheibe mittels einer Auswerteelektronik bestimmt, wobei der Soll- Wert durch den Wert vorgegeben ist, der praktisch im unbenutzten, also Neuzustand der Bremsscheibe bzw. der Bremsbeläge vorliegt. Je nach Abnutzung der Bremsbeläge bzw. der Bremsscheibe verändert sich auch die Laufzeit des reflektierten Signales, dessen Vergleich mit dem Soll-Wert auf die Abnahme der Bremsbeläge bzw. der Bremsscheibe schließen läßt. Bei Erreichen bzw. Überschreiten einer Soll-Ist-Wert Differenz kann eine zusätzlich Anzeige erfolgen, durch die auf ein notwendiges Auswechseln der Verschleißteile hingewiesen wird.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren ist überdies eine rechtzeitige Erkennung von ungleichmäßigem Verschleiß der Verschleißteile möglich. Ebenso können Hinweise beispielsweise auf eine eventuelle Fehlfunktion der Bremse, z.B. bedingt durch ein Klemmen der Sattelführung, gewonnen werden. Während bei einer zum
Stand der Technik geschilderten Messung des Summenverschleißes eine Sicherheitszugabe für die Bremsbeläge eingerechnet werden muß, die einen eventuellen ungleichmäßigen Verschleiß abdeckt, so daß der Hinweis auf eine Auswechslung der Bremsbeläge bei einem gleichmäßigen Verschleiß zu früh kommt, bietet das er- findungsgemäße Verfahren die Möglichkeit, wie erwähnt, den Verschleiß jedes
Bremsbelages individuell zu ermitteln. Bei einem gleichmäßigen Verschleiß erhöht sich damit die Zeitspanne der Funktionssicherheit, d. h. die Lebensdauer der Bremsbeläge.
Überdies besteht auch die Möglichkeit die Signale zur Steuerung eines elektronischen Bremssystems (EBS) zu nutzen, vorzugsweise im Zuge einer Signalauswertung.
Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens ist so ausgebildet, daß an einer Scheibenbremse oder an dazu benachbarten Teilen ein reflektierbare Signale aussendender Sender und ein die reflektierten Signale empfangender Empfänger vorgesehen sind, die mit einer Auswerteelektronik in Wirkverbindung stehen.
Dabei können sowohl der Sender wie auch der Empfänger gegenüber den zu über- prüfenden Funktionsteilen, die sich in ihrer Lage verschleiß- oder störungsbedingt verändern, ortsfest positioniert sein, so daß sich bei Verschleiß oder Störung eine relative Abstandsveränderung ergibt. Denkbar ist aber auch, daß Sender und Empfänger an lageveränderbaren Tragteilen, bspw. Belagträgern befestigt sind.
Nach vorteilhaften Weiterbildungen der Erfindung ist vorgesehen, daß der Sender bzw. Empfänger als Ultraschall- oder Lasersender bzw. als Ultraschall- oder Laserempfänger ausgebildet sind.
Weiter können Sender und Empfänger als eine Baueinheit vorgesehen sein, woraus sich eine besonders einfache Montage bzw. Demontage ergibt. Überdies ermöglicht die bauliche Zusammenfassung des Senders und Empfängers einen besonders effektiven Schutz vor Außeneinflüssen wie Verschmutzung oder dergleichen.
Dabei kann die Baueinheit sowohl innerhalb der Scheibenbremse wie auch außerhalb plaziert sein.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
Figur 1 einen Längsschnitt durch den schematischen Aufbau einer pneumati- sehen Scheibenbremse,
Figur 2 eine schematische Draufsicht auf die Scheibenbremse,
Figur 3 einen Teilausschnitt der Scheibenbremse in einer Seitenansicht, Figur 4 das Ausführungsbeispiel nach Figur 3 in einer besonderen Ausführungsform,
Figur 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer schematisch dargestellten Einzelheit als Seitenansicht,
Fig. 6+7 das Ausführungsbeispiel nach Figur 5 jeweils in einer besonderen Ausführungsform in einer schematisch dargestellten Teil-Seiteriansicht.
In der Figur 1 ist der prinzipielle Aufbau einer gattungsgemäßen Scheibenbremse dargestellt, die eine Bremsscheibe 1 aufweist, die an einer nicht dargestellten Achse eines Nutzfahrzeuges befestigt ist. Die Bremsscheibe 1 wird von einem Bremssattel 2 umfaßt, der mittels Befestigungselementen 3, bezogen auf die Bremsscheibe 1, in einem Bremsträger 6 des Nutzfahrzeuges axial verschiebbar festgelegt ist.
Wie weiter in der Figur 1 zu erkennen ist, ist die Bremsscheibe 1 mit Bremsbelägen 5 in Wirkverbindung bringbar, wozu die Bremsbeläge 5 bei Bremsungen gegen die Bremsscheibe 1 gedrückt werden. Die Bremsbeläge 5 sind jeweils auf einem Belagträger 9 befestigt.
Eine mit dem Bezugszeichen 4 versehene Zuspannvorrichtung weist zwei parallele Druckstücke 8 auf, die an einer der beiden Bremsbacken 5 anliegen.
Die Funktion der Zuspannvorrichtung ist beispielsweise aus der EP 566 006 be- kannt, so daß auf eine diesbezügliche Beschreibung verzichtet werden kann.
Die beiden Druckstücke 8 sind durch eine lageveränderbare Brücke 7 miteinander verbunden, die sich innerhalb des Bremssattels 2 im wesentlichen parallel zur Drehachse der Bremsscheibe 1 erstreckt und in dieser Ebene verschiebbar gelagert ist. In der Figur 2 ist erkennbar, daß an der Scheibenbremse eine Sender/Empfänger- Einheit 10 angeschlossen ist, die gemäß den Figuren 3 und 4 aus einem Ultraschallsender 11 und einem Ultraschallempfänger 12 bestehen kann, wobei diese in der Figur 3 als getrennte Bauteile vorgesehen sind, während sie entsprechend der Figur 4 eine Baueinheit bilden.
Die Sender/Empfänger-Einheit 10 bzw. der Ultraschallsender 11 und der Ultraschallempfänger 12 sind gegenüber der Bremsscheibe 1 und den Belagträgern 9 ortsfest installiert.
Im Betrieb sendet der Ultraschallsender 11 ein reflektierbares Signal aus, das von den Trennfugen zwischen den Bremsbelägen 5 und der Bremsscheibe 1 teilweise reflektiert wird. Die reflektierten Signale werden von dem Ultraschallempfänger 12 aufgenommen, wobei aufgrund der unterschiedlichen Wege die Laufzeiten der ein- zelnen reflektierten Strahlen sich entsprechend einer verschleißbedingten Abnahme der Bremsbeläge 5 und/oder der Bremsscheibe 1 verändern.
Mittels einer nicht dargestellten Auswerteelektronik, die mit der Sender/Empfänger- Einheit 10 in Wirkverbindung steht, kann anhand der ermittelten Parameter durch Ist- und Soll- Wert- Vergleich ein Verschleiß jedes Bremsbelages 5 und der Bremsscheibe 1 ermittelt werden.
Die in der Figur 4 gezeigte Ausführungsform, in der der Ultraschallsender 11 und der Ultraschallempfänger 12 in der besagten Sender/Empfänger-Einheit 10 zusam- mengefaßt sind, stellt eine besonders vorteilhafte Ausbildung dar, insbesondere hinsichtlich der baulichen Unterbringung, die eine einfache und kostengünstige Montage, aber auch eine solche Herstellung erlaubt.
Eine ausgewählte Plazierung der Sender/Empfänger-Einheit 10 ermöglicht ebenfalls die Kontrolle von Bewegungsabläufen ausgewählter Innenteile, beispielsweise der in der Figur 1 gezeigten Brücke 7. Dabei wird mittels der Sender/Empfänger-Einheit 10 die Position der Brücke 7 vor und nach einem Zuspannen bei einer bestimmten Betätigungskraft gemessen, wobei als Parameter der Luftdruck im Druckzylinder dient.
Der Verschiebeweg der Brücke 7 setzt sich zusammen aus Lüftspiel und der elastischen Verformung der Bremsenkomponenten, vor allem des Bremssattels 2 und der Bremsbeläge 5, wobei die elastische Verformung zur Betätigungskraft linear proportional verläuft, so daß sie sich durch eine Druckmessung exakt ermitteln läßt.
Überschreitet bzw. unterschreitet der Verfahrweg der Brücke 7 bei Betätigung der Bremse mit einer bestimmten Kraft die vorgegebenen Werte, ist dies auf ein zu großes bzw. zu kleines Lüftspiel zurückzuführen, so daß Störungen einer Nachstellerfunktion rechtzeitig erkannt und beseitigt werden können.
Zur Überwachung eines Summenverschleißes, bei dem der Verschleiß der beiden Bremsbeläge 5 und der Bremsscheibe 1 insgesamt ermittelt werden, ist bei dem in den Figuren 5-7 gezeigten Ausführungsbeispiel eine Sender/Empfänger-Einheit 13 vorgesehen, die aus einem Lasersender 14 und einem Laserempfänger 15 besteht und an einem der läge veränderbaren Belagträger 9 befestigt ist, wobei der Lasersender 14 und der Laserempfänger 15 durchaus auch separat, also nicht als Einheit, ausgebildet sein können.
Zur Verschleißermittlung bzw. -Überwachung erfolgt eine Wegmessung zu dem abgewandt liegenden Belagträger 9, wobei beim Erreichen einer als Soll- Wert festgelegten Mindeststrecke ein entsprechender Hinweis erfolgt. Zur Auswertung der gemessenen Werte ist ebenfalls eine Auswerteelektronik vorgesehen.
In der Figur 7 ist eine Ausführungsvariante dargestellt, bei der die Sen- der/Empfänger-Einheit 13 in einem röhrenförmigen Mantel 16 gelagert ist, der teleskopartig ausgebildet ist und in seiner Länge von der zu ermittelnden Wegstrecke definiert ist. Dieser Mantel schirmt die Sender/Empfänger-Einheit vor Außeneinflüssen ab und stellt so einen für den Betrieb optimalen Schutz dar.
Bezugszeichenliste
1 Bremsscheibe
2 Bremssattel
3 Befestigungselement
4 Zuspannvorrichtung
5 Bremsbelag
6 Bremsträger
7 Brücke
8 Druckstück
9 Belagträger
10 Sender/Empfänger-Einheit
11 Ultraschallsender
12 Ultraschallempfänger

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Überprüfung der Funktionssicherheit von in ihrer Lage veränder- liehen Verschleiß- und/oder Funktionsteilen einer insbesondere pneumatisch oder elektromechanisch betätigbaren Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß durch einen Sender reflektierbare Signale zu dem zu überprüfenden Funktionsteil gesandt, die reflektierten Signale von einem Empfänger empfangen und die ermittelten Ist- mit Soll- Werten verglichen und ausgewertet werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Signale Ultraschallsignale ausgesandt und empfangen werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Signale Laserstrahlen ausgesandt und empfangen werden.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die reflektierten Signale ermittelt werden, die von solchen Flächen der Verschleiß- und/oder Funktionsteilen reflektiert werden, die Trennfugen begrenzen.
5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Signale ermittelt und ausgewertet werden, die abhängig vom Weg einer ein Funktionsteil bildenden Brücke einer Zuspannvorrichtung (4) reflektiert werden.
6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschleiß von Verschleißteile bildenden Bremsbelägen (5) ermittelt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschleiß ei- ner ein Verschleißteil bildenden Bremsscheibe (1) ermittelt wird.
8. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einer Scheibenbremse oder an dazu benachbarten Teilen ein reflektierbare Signale aussendender Sender und ein die reflektierten Signale empfangender Empfänger vorgesehen sind, die mit einer Auswerteelektronik in Wirkverbindung stehen.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender und/oder Empfänger ortsfest gegenüber den Verschleiß- und/oder Funktionsteilen angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender und/oder Empfänger an lageveränderbaren Bauteilen angeordnet ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender als Ultraschallsender (11) und der Empfänger als Ultraschallempfänger (12) ausgebildet sind.
12. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender als Lasersender und der Empfänger als Laserempfänger ausgebildet sind.
13. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender und Empfänger in einer Sender/Empfänger-Einheit (10, 13) zusammengefaßt sind.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Sen- der/Empfänger-Einheit (10, 13) in einer Ummantelung (16) plaziert ist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Ummantelung (16) teleskopartig ausgebildet ist.
PCT/EP2003/002588 2002-03-16 2003-03-13 Verfahren und vorrichtung zur überprüfung der funktionssicherheit von verschleiss- und/oder funktionsteilen einer scheibenbremse WO2003078857A1 (de)

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