WO2002015332A1 - Antenna arrangement - Google Patents

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WO2002015332A1
WO2002015332A1 PCT/DE2001/002781 DE0102781W WO0215332A1 WO 2002015332 A1 WO2002015332 A1 WO 2002015332A1 DE 0102781 W DE0102781 W DE 0102781W WO 0215332 A1 WO0215332 A1 WO 0215332A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
antenna
slot
flap
connection point
electrically conductive
Prior art date
Application number
PCT/DE2001/002781
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Georg Koehler
Hans-Joachim Raddant
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of WO2002015332A1 publication Critical patent/WO2002015332A1/en

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q13/00—Waveguide horns or mouths; Slot antennas; Leaky-waveguide antennas; Equivalent structures causing radiation along the transmission path of a guided wave
    • H01Q13/10—Resonant slot antennas
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3275—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted on a horizontal surface of the vehicle, e.g. on roof, hood, trunk

Definitions

  • the invention is based on an antenna arrangement according to the preamble of the main claim.
  • Flap in particular a tailgate, of the motor vehicle and the body surrounding the flap is formed, at least part of the slot extending along an outer edge of the motor vehicle and at least one antenna connection point being provided by means of which signals received via the slot can be coupled out.
  • the slot already present between the flap and the body surrounding the flap can be used as a vehicle antenna without breaking through the body is required to integrate a slot antenna into the vehicle body.
  • no additional sources of corrosion are created in the vehicle body by the solution according to the invention.
  • Another advantage is that the antenna arrangement according to the invention is not visible as such on the motor vehicle. Also, the driving characteristics of the motor vehicle are not impaired by additional structures by the antenna arrangement according to the invention.
  • the antenna arrangement according to the invention replaces rod or telescopic antennas installed, for example, in convertibles, for example in the rear fender, since rear window antennas cannot be used in convertibles
  • Front window antennas pick up too much interference.
  • the flap is particularly advantageous for the flap to be formed from electrically insulating material on its side facing the vehicle interior and from electrically conductive material on its outside. In this way, the efficiency of the vehicle antenna is not impaired by a rain gutter below the slot between the flap and the vehicle body surrounding the flap.
  • a further advantage is achieved in that the electrically conductive surface of the flap is asymmetrical in relation to the longitudinal axis of the vehicle in a second region which is angled, in particular perpendicular, with respect to the carriageway. This way you can at Using two antenna connection points, form two antennas with different directional characteristics and adjust or shift the resonance frequencies of the two antennas within the respective target frequency range to the specified values.
  • At least one first antenna connection point is provided, via which a coupling of signals received via the slot in at least two frequency bands, in particular in an FM frequency band and in an LMK frequency band, takes place via a first crossover network.
  • the antenna arrangement according to the invention can be used to receive signals in several frequency bands and thus as a multi-band antenna, without additional antenna structures being necessary in addition to the already existing slot between the flap and the body surrounding the flap.
  • At least one hinge is provided for opening the flap, on the associated edge of the flap of which the at least one antenna connection point is arranged. This prevents the antenna connection point from lifting when the flap is opened.
  • At least two antenna connection points are provided in the area of the slot and that the antenna connection points are fed to a diversity receiver.
  • antenna diversity operation can be implemented by means of the slot already present between the flap and the vehicle body surrounding the flap, without additional antenna structures being required.
  • at least one antenna amplifier is provided in the immediate vicinity of the at least one antenna connection point in the area of the slot, the antenna amplifier being received via the slot and by at least one
  • Antenna connection point decoupled signal amplified. In this way, losses in the signal transmission between the antenna connection point and the amplifier input are prevented, so that the reception does not deteriorate, especially in the LMK frequency range.
  • an electrically conductive luggage rack is mounted on the flap and is electrically conductively connected to the electrically conductive surface of the flap. In this way the reception in the LMK
  • FIG. 1 shows a perspective view of a vehicle rear with a tailgate
  • FIG. 2 shows a cross section through the rear of the vehicle according to FIG. 1
  • FIG. 3 shows a longitudinal section through the rear of the vehicle according to FIG. 1
  • FIG. 4 shows a rear view of a second embodiment of the rear of the vehicle
  • FIG. 5 shows a schematic view of the vehicle entire antenna arrangement according to a third embodiment
  • Figure 6 shows a fourth embodiment of the Tailgate of the rear of the vehicle in a perspective view.
  • FIG. 1 shows the rear of a motor vehicle 105 with the left rear wheel 8, reference number 1 identifying the vehicle body.
  • Reference number 2 denotes a left fender and reference number 3 denotes a right fender of the rear of the vehicle.
  • the two fenders 2, 3 are connected to one another by a rear connecting part 7 of the vehicle body 1.
  • the rear of the vehicle also includes a tailgate 110, which is formed on its outside from electrically conductive material.
  • the resulting electrically conductive surface is identified by reference numerals 5, 6, the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 being angled approximately parallel to a roadway 10 in a first region 5 and angled relative to the roadway 10 in a second region 6 1 runs approximately perpendicular to the roadway 10 and is delimited at the bottom by the rear connecting part 7 by a slot 9.
  • the entire electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 forms with the body 1 surrounding the tailgate 110, which is also electrically conductive, the slot 9, which is thus annular.
  • the slot 9 runs in the area of the fenders 2, 3 along an outer edge 30, 31 of the vehicle body 1. The slot 9 is thus only slightly spaced from this outer edge 30 in the area of the two fenders 2, 3.
  • the tailgate 110 is attached to the rear of the vehicle via hinges 4.
  • the tailgate 110 can be swiveled upward via the hinges to release a trunk of the motor vehicle 105, for example.
  • FIG. 2 shows a cross section along that identified by the reference number 20 in FIG
  • This cross-sectional plane 20 cuts open the tailgate 110 in the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6.
  • the vehicle body 1 forms the slot 9 on the two fenders 2, 3 to the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110.
  • the tailgate 110 comprises below the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6 and thus on its side facing the interior of the vehicle, an electrically insulating material, for example a plastic, which on the edges of the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6 side rails 12 and approximately in the middle of the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6 comprises a central spar 14.
  • the spars 12, 14 give the
  • Tailgate 110 mechanical stability. On their underside, the side rails 12 press against the rubber seals 11 as the tailgate 110 is closed, as shown in FIG. 2. The rubber seals 11 already lie on an edge region 135 of the two which carries the tailgate 110
  • the first area 5 and also the second area 6 of the tailgate 110, which is constructed analogously to the first area 5, are thus electrically insulated from the vehicle body 1.
  • the tailgate 110 can be made of an electrically conductive coating, for example
  • the outer skin of the tailgate 110 then forms the electrically conductive surface 5, 6.
  • the complete stiffening frame of the tailgate 110 with the side rails 12 and the center rail 14 consists of a Plastic that does not cause loss of effectiveness with high-frequency signals. In this way, the received electromagnetic field is concentrated on the slot 9.
  • the width of the slot 9 in the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 is in a range between approximately 0.5 and 3 cm.
  • the slot 9 acts as an antenna between the vehicle body 1 and the electrically conductive surface 5, 6, specifically where it runs in the vicinity of the outer edges 30, 31 of the motor vehicle 105. Feed points for antennas are only possible on the edge of the tailgate 110, on which the hinges 4 are arranged, since all other edges of the tailgate 110 lift off from the vehicle body 1 when the tailgate 110 is opened. In the simplest
  • two antenna connection points can be implemented, specifically on the two hinges 4 shown in FIG. 1.
  • more than two antenna connection points can also be provided, which can be arranged on or outside the two hinges 4.
  • only a single antenna connection point can be provided on or outside one of the hinges 4.
  • One antenna is implemented for each antenna connection point.
  • the hinges 4 are not in the area of the Outer edges 30, 31 of the motor vehicle 1. Therefore, a slot antenna formed by the slot 9, which extends only in the area of the hinges 4, that is to say essentially runs on the edge of the tailgate 110 assigned to the hinges 4, results in an unsatisfactory antenna voltage.
  • the slot 9 extends at least over the area from a first vehicle rear edge 125 on the left fender 2 according to FIG. 1 along the outer edge 30 of the left fender 2 over the edge of the tailgate 110 assigned to the hinges 4 Antenna connection points and along the outer edge 31 of the right fender 3 to a second vehicle rear edge 130 at the right fender.
  • the electromagnetic waves are then received in the area of the two vehicle rear edges 125, 130, at which the slot 9 is open to the rear and in the area of the outer edges 30, 31, and via the slot 9 as a waveguide to the antenna connection points on the edge of the hinges 4 assigned to the Transfer tailgate 110.
  • the feed points for the antennas formed or the antenna connection points are in the area of the hinges 4 according to FIG. 1 and FIG. 3, FIG. 3 being a longitudinal section perpendicular to the cross-sectional plane 20 and passing through one of the two hinges 4 shown in FIG. 1 represents.
  • the hinge 4 connects the vehicle body 1 in the area of the left fender 2 to the tailgate 110, specifically with the electrically insulating plastic located below the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6, so that electrical insulation continues to be provided between the Body 1 and the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 is guaranteed.
  • the hinge 4 is connected on the one hand to the left fender 2 and on the other hand to one of the edge bars 12 of the tailgate 110, which rests on one of the sealing rubbers 11 on an edge region of the vehicle body 1 carrying the tailgate 110.
  • the outer conductor 22 of an antenna cable 21 arranged in the area of the tailgate 110 is connected to the vehicle body 1 as a reference potential area in the area of the gutter 13.
  • the inner conductor 23 of the antenna cable 21 is connected to the underside of the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110.
  • the cheapest antenna connection point for the outer conductor 22 of the antenna cable 21 is in the immediate vicinity of the slot 9, but for mechanical reasons it can also be a few centimeters from this optimal location, as shown in FIG. 3, without any significant loss of reception for that at the antenna connection decoupled received signal from the slot antenna formed by the slot 9 are to be accepted.
  • connection point 76 represents a second connection point of a first antenna connection point
  • connection point of the inner conductor 23 with the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6 is identified by the reference symbol 75 in FIG. 3 and represents a first connection point of the first antenna connection point.
  • the outer conductor 22 of the antenna cable 21 is not connected directly to the vehicle body 1 in a galvanically conductive manner on the gutter 13, but instead, for example, with an electrically conductive film which, when the tailgate 110 is closed, is in the immediate vicinity of the upper edge of the gutter 13 with an insulating film as an intermediate layer the vehicle body 1 rests.
  • the electrically conductive film should be narrow and one
  • the capacitive coupling through the electrically conductive film can alternatively also be brought about by that the electrically conductive film rests on the paint of the vehicle body 1 and thus there is insulation in the form of the paint between the electrically conductive film and the vehicle body itself.
  • direct galvanic connection is the
  • Outer conductor 22 of the antenna cable 21 is galvanically connected directly to the vehicle body 1 and thus in an electrically conductive manner.
  • the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 must, as described, with the vehicle body 1 surrounding the tailgate 110 in any case laterally in the region of the fenders 2, 3 along the outer edges 30, 31 and on the edge of the tailgate 110, which is assigned to the hinges 4, form the slot 9.
  • the slot width can be between about 0.5 and 3 cm. The reason for this is that the slot 9 must be available as a waveguide for the high-frequency energy absorbed at the outer edges 30, 31 and via the two vehicle rear edges 125, 130.
  • the slot 9 in the second region 6 of the electrically conductive surface 5, 6 can also have a significantly greater width than around the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6.
  • the second region 6 of the electrically conductive surface 5, 6 can, apart from a narrow strip 61 according to FIG. 1, of approximately 5 cm in width at the edge 60 of the tailgate 110 between the first region 5 and the second region 6 of the electrically conductive surface 5, 6 also completely disappear because the greatest field concentration is present around this edge 60.
  • the second region 6 of the electrically conductive surface 5, 6 can also be designed such that it forms the slot 9 with the surrounding vehicle body 1 with approximately the same width as in the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6 ,
  • the second region 6 of the electrically conductive surface 5, 6 can also be designed asymmetrically with respect to the longitudinal axis 115 of the vehicle, so that the region in which the slot 9 is narrow , for which antennas fed on the two hinges 4 are of different lengths.
  • the second region 6 of the electrically conductive surface 5, 6 is L-shaped, a narrow longitudinal edge 64 ensuring the connection to the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6 and only a short one to the right fender 3 Continuation of the slot 9 allows.
  • the crossbar 63 of the L-shape of the second region 6 of the electrically conductive surface 5, 6, however, is oriented towards the rear connecting part 7 of the vehicle body 1 and thus forms a longer continuation of the slot 9 with the adjacent left fender 2.
  • the length of the slot 9 is thus different on the left fender 2 and on the right fender 3.
  • the antenna arrangement described is not only suitable for the reception of ultra-short waves, that is to say for the VHF frequency range, but also for the reception of frequencies in the LMK frequency range (long, medium and short wave range).
  • the electrically conductive layer 5, 6 arranged on the tailgate 110 has no electrical connection to the vehicle body 1.
  • the slot 9 is an annular slot, such as, for example, completely enclosing the tailgate 110
  • FIG. 5 shows a schematic illustration of the antenna arrangement according to the invention, which is identified by reference numeral 100 and in which the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 is in turn asymmetrical to the longitudinal axis 115 of the vehicle. In this embodiment too, however, the electrically conductive surface 5, 6 is completely insulated electrically from the vehicle body 1 through the slot 9.
  • FIG. 5 shows an example of the connection diagram for two active antennas on the tailgate
  • a first connection circuit 70 is located in the area of the left fender 2. Its first input connection corresponds to the first connection point 75 of a first antenna connection point in the area of the left fender 2, the first
  • Connection point 75 is arranged on the edge of the electrically conductive surface 5, 6 and thus in the immediate vicinity of the slot 9. Furthermore, the first connection circuit 70 has a second one Input connection 77, which is connected to the second connection point 76 of the first antenna connection point arranged in the area of the left fender 2 and thus represents the reference potential connection. As already described for FIG. 3, the second connection point 76 is as close as possible to the slot 9 and is electrically conductively connected directly to the vehicle body 1.
  • the first connection circuit 70 comprises an input crossover 71, 81, 82, consisting of a first inductance 71, which the frequencies of the LMK
  • Frequency range leads to a first amplifier 73 and a first series resonance circuit 81, 82, which routes the frequencies of the FM frequency range to a second amplifier 83.
  • the first series resonance circuit 81, 82 comprises a first capacitance 81 and a second inductance 82.
  • the two separate frequency ranges are brought together to form a first output connection 78 via an output crossover 74, 84.
  • the output of the first amplifier 73 is connected to the first output connection 78 via a third inductance 74.
  • the output of the second amplifier 83 is connected to the first output connection 78 via a second capacitance 84.
  • a second connection circuit 90 is arranged in the area of the right fender 3.
  • a first input connection of the second connection circuit 90 is connected to a first connection point 95 of a second antenna connection point in the area of the right fender 3, which in turn is arranged on the edge of the electrically conductive surface 5, 6 and thus in the immediate vicinity of the slot 9.
  • the second connection circuit 90 further comprises a second input connection 97, which is connected to a second connection point 96 of the second
  • connection point 96 is also located in the immediate vicinity of the slot 9, but on the vehicle body 1, as in Figure 3 for the first
  • the second connection point 96 of the second antenna connection point forms the reference potential connection.
  • the two / antenna connection points according to FIG. 5 can each be arranged in the area of one or directly on one of the hinges 4 not shown in FIG. 5.
  • the antenna signal received at the second antenna connection point or at the first connection point 95 of the second antenna connection point passes via a second series resonance circuit 91, 92 of the second connection circuit 90 to a third amplifier 93, the output of which forms a second output connection 98.
  • the second series resonance circuit 91, 92 is formed from a third capacitance 91 and a fourth inductor 92 and conducts the received signals of the FM frequency range to the third amplifier • 93.
  • the input of the third amplifier 93 should be as short as possible so that the load capacitance for the first two connection points 75, 95 is as low as possible in the LMK frequency range.
  • the second amplifier 83 and the third amplifier 93 are for the FM frequency range via the associated series resonance circuit 81, 82; 91, 92 connected to the respectively assigned first connection point 75, 95 of the corresponding antenna connection point.
  • a series resonance circuit allows a significantly smaller coupling capacitance than a single coupling capacitor.
  • an amplifier type is preferably used which has an extremely high input resistance and a low output resistance which is in the range of common coaxial cable impedances. This can be achieved, for example, by using a field effect transistor.
  • the two antenna connection points 75, 76; 95, 96, which are provided in the area of the slot 9, are fed to a diversity receiver.
  • the first output connection 78 can be connected to a first input of the diversity receiver, while the second input of the diversity receiver is connected to the second output connection 98.
  • the second connection circuit 90 can also be provided for the exclusive reception of signals in the LMK frequency range, for which purpose only the fourth inductance 92, but not the third capacitance 91 upstream of the third amplifier 93, is required.
  • the tailgate 110 can also be used to implement only a single antenna. This is the case if only a single / antenna connection point is selected. This can be one of the two antenna connection points shown in FIG. 5. It However, more than two antenna connection points can also be provided, which can be connected to a connection circuit, for example, in the manner shown in FIG. 5.
  • connection circuit is connected directly to the input of a reception stage, for example to the input of a radio receiver.
  • connection circuits 70, 90 with the amplifiers 73, 83, 93 are best arranged on or under the tailgate 110, because then the connecting lines to the associated ones
  • connection points 75, 76; 95, 96 are optimally short. If, however, the connection circuits 70, 90 are mounted outside the tailgate 110, a coaxial cable must be used as a connecting line between the input of the respective connection circuit 70, 90 and the associated one
  • Antenna connection point 75, 76; 95, 96 can be used. Since such a connecting line has a very high capacity, reception is deteriorated, as described above, especially in the LMK frequency range.
  • connection circuits 70, 90 By arranging the connection circuits 70, 90 directly under the tailgate 110, the amplifiers 73, 83, 93 can, however, in the immediate vicinity of the associated antenna connection point 75, 76; 95, 96 are arranged and amplify the signals received via slot 9 with minimal reception losses.
  • the first connection circuit 70 with the first amplifier 73 and the second amplifier 83 can be in the immediate vicinity of the first antenna connection point 75, 76 and the second Connection circuit 90 with the third amplifier 93 in the immediate vicinity of the second antenna connection point 95, 96 are arranged directly under the tailgate 110.
  • a luggage rack 120 is mounted on the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6. So that it does not interfere with the function of the antenna arrangement if it is made of an electrically conductive material, but even supplements the antenna function, it is electrically conductively connected to the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110. Since the luggage carrier 120 generally extends only over the middle part of the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110, as shown in FIG. 6, its influence on the slot 9 radiating in the VHF frequency range is at the edge the tailgate 110 and thus on the directional diagram of this antenna arrangement only to a limited extent. In the LMK frequency range, however, the electrically conductive luggage rack 120 improves reception because antenna parts now protrude upward from the tailgate 110 and thus increase the antenna height, so that the capacity for the electromagnetic field is increased. Consequently, the
  • Antenna voltage in the LMK frequency range can further intensify this effect if it is made of an electrically conductive material, for example of metal.
  • the slot 9 essentially acts as an antenna in the FM frequency range in the described embodiments, since the slot length over the width of the vehicle is approximately half the wavelength of Receiving frequencies in the FM frequency range corresponds.
  • the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 acts as a capacitive probe and thus as an antenna.
  • the height of this capacitive probe, and thus the antenna height, is increased by the luggage rack 120 and, if applicable, the suitcase made of electrically conductive material placed on it in the LMK frequency range.
  • the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 is electrically isolated from the vehicle body 1.
  • the antenna arrangement 100 described is not limited to the use of the tailgate 110. It can be implemented in a corresponding manner using, for example, the bonnet or bonnet.

Abstract

An antenna arrangement (11) is disclosed, which permits the reception of broadcast signals without additional antenna structures by means of the constructional features of a motor vehicle, in particular in cabriolets. The antenna arrangement (11) comprises a vehicle antenna formed by a slot (9) in the chassis (1) of the motor vehicle (105). The slot (9) is formed by an electrically conducting surface (5, 6) of a closure (110), in particular a boot closure of the motor vehicle (105) and the chassis (1) surrounding the closure (110). At least one part of the slot (9) runs along an outer edge (30, 31) of the motor vehicle (105). At least one antenna connection point (75, 76; 95, 96) is provided, by means of which the signals received by the slot (9) may be decoupled.

Description

Antennenanordnungantenna array
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht von einer Antennenanordnung nach der Gattung des Hauptanspruchs aus .The invention is based on an antenna arrangement according to the preamble of the main claim.
Aus der DE 39 04 676 ist bereits eine Antennenanordnung in Form einer durch einen Schlitz in der Karosserie eines Kraftfahrzeugs gebildeten Fahrzeugantenne bekannt .From DE 39 04 676 an antenna arrangement in the form of a vehicle antenna formed by a slot in the body of a motor vehicle is already known.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Die erfindungsgemäße Antennenanordnung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass der Schlitz durch eine elektrisch leitfähige Fläche einerThe antenna arrangement according to the invention with the features of the main claim has the advantage that the slot through an electrically conductive surface
Klappe, insbesondere einer Heckklappe, des Kraftfahrzeugs und der die Klappe umgebenden Karosserie gebildet ist, wobei sich zumindest ein Teil des Schlitzes entlang einer Außenkante des Kraftfahrzeugs erstreckt und dass mindestens ein Antennenanschlusspunkt vorgesehen ist, mittels dem über den Schlitz empfangene Signale auskoppelbar sind. Auf diese Weise kann der bereits zwischen der Klappe und der die Klappe umgebenden Karosserie vorhandene Schlitz als Fahrzeugantenne genutzt werden, ohne dass ein Durchbrechen der Karosserie zur- Integration einer Schlitzantenne in die Fahrzeugkarosserie erforderlich ist. Somit werden durch die erfindungsgemäße Lösung auch keine zusätzlichen Korrosionsherde in der Fahrzeugkarosserie geschaffen.Flap, in particular a tailgate, of the motor vehicle and the body surrounding the flap is formed, at least part of the slot extending along an outer edge of the motor vehicle and at least one antenna connection point being provided by means of which signals received via the slot can be coupled out. In this way, the slot already present between the flap and the body surrounding the flap can be used as a vehicle antenna without breaking through the body is required to integrate a slot antenna into the vehicle body. Thus, no additional sources of corrosion are created in the vehicle body by the solution according to the invention.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die erfindungsgemäße Antennenanordnung als solche nicht sichtbar ist am Kraftfahrzeug. Auch werden durch die erfindungsgemäße Antennenanordnung die Fahreigenschaften des Kraftfahrzeugs nicht durch zusätzliche Aufbauten beeinträchtigt.Another advantage is that the antenna arrangement according to the invention is not visible as such on the motor vehicle. Also, the driving characteristics of the motor vehicle are not impaired by additional structures by the antenna arrangement according to the invention.
Die erfindungsgemäße Antennenanordnung ersetzt besonders bei Cabriolets beispielsweise im hinteren Kotflügel eingebaute Stab- oder Teleskop-Antennen, da bei Cabriolets Heckscheibenantennen nicht verwendbar sind undThe antenna arrangement according to the invention replaces rod or telescopic antennas installed, for example, in convertibles, for example in the rear fender, since rear window antennas cannot be used in convertibles
FrontScheibenantennen zu viele Störungen aufnehmen.Front window antennas pick up too much interference.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Antennenanordnung möglich.The measures listed in the subclaims enable advantageous developments and improvements of the antenna arrangement specified in the main claim.
Besonders vorteilhaft ist es, dass die Klappe an ihrer dem Fahrzeuginneren zugewandten Seite aus elektrisch isolierendem Material und an ihrer Außenseite aus elektrisch leitfähigem Material gebildet ist. Auf diese Weise wird der Wirkungsgrad der Fahrzeugantenne nicht durch eine Regenrinne unterhalb des Schlitzes zwischen der Klappe und der die Klappe umgebenden Fahrzeugkarosserie verschlechtert .It is particularly advantageous for the flap to be formed from electrically insulating material on its side facing the vehicle interior and from electrically conductive material on its outside. In this way, the efficiency of the vehicle antenna is not impaired by a rain gutter below the slot between the flap and the vehicle body surrounding the flap.
Ein weiterer Vorteil wird dadurch erzielt, dass die elektrisch leitfähige Fläche der Klappe in einem zweiten Bereich, der gegenüber der Fahrbahn abgewinkelt, insbesondere senkrecht, ist, unsymmetrisch zur Fahrzeuglängsachse ist . Auf diese Weise lassen sich bei Verwendung von zwei Antennenanschlusspunkten zwei Antennen mit unterschiedlichen Richtcharakteristika ausbilden und die Resonanzfrequenzen der beiden Antennen innerhalb des jeweiligen Sollfrequenzbereichs auf die vorgegebenen Werte anpassen bzw. verschieben.A further advantage is achieved in that the electrically conductive surface of the flap is asymmetrical in relation to the longitudinal axis of the vehicle in a second region which is angled, in particular perpendicular, with respect to the carriageway. This way you can at Using two antenna connection points, form two antennas with different directional characteristics and adjust or shift the resonance frequencies of the two antennas within the respective target frequency range to the specified values.
Vorteilhaft ist weiterhin, dass mindestens ein erster Antennenanschlusspunkt vorgesehen ist, über den eine Auskopplung von über den Schlitz empfangenen Signale in mindestens zwei Frequenzbändern, insbesondere in einem UKW- Frequenzband und in einem LMK-Frequenzband, über eine erste Frequenzweiche erfolgt. Auf diese Weise lässt sich die erfindungsgemäße Antennenanordnung zum Empfang von Signalen in mehreren Frequenzbändern und somit als Multibandantenne einsetzen, ohne dass zusätzliche Antennenstrukturen zu dem sowieso schon vorhandenen Schlitz zwischen der Klappe und der die Klappe umgebenden Karosserie erforderlich sind.It is also advantageous that at least one first antenna connection point is provided, via which a coupling of signals received via the slot in at least two frequency bands, in particular in an FM frequency band and in an LMK frequency band, takes place via a first crossover network. In this way, the antenna arrangement according to the invention can be used to receive signals in several frequency bands and thus as a multi-band antenna, without additional antenna structures being necessary in addition to the already existing slot between the flap and the body surrounding the flap.
Ein weiterer Vorteil besteht auch darin, dass mindestens ein Scharnier zum Öffnen der Klappe vorgesehen ist, an dessen zugeordneter Kante der Klappe der mindestens eine Antennenanschlusspunkt angeordnet ist. Auf diese Weise wird ein Abheben des Antennenanschlusspunktes beim Öffnen der Klappe verhindert .Another advantage is that at least one hinge is provided for opening the flap, on the associated edge of the flap of which the at least one antenna connection point is arranged. This prevents the antenna connection point from lifting when the flap is opened.
Besonders vorteilhaft ist es auch, dass mindestens zwei Antennenanschlusspunkte im Bereich des Schlitzes vorgesehen sind und dass die Antennenanschlusspunkte einem Diversity- Empfänger zugeführt sind. Auf diese Weise lässt sich mittels des sowieso schon vorhandenen Schlitzes zwischen der Klappe und der die Klappe umgebenden Fahrzeugkarosserie ein Antennendiversity-Betrieb realisieren, ohne dass zusätzliche Antennenstrukturen erforderlich sind. Vorteilhaft ist weiterhin, dass mindestens ein Antennenverstärker in unmittelbarer Nähe des mindestens einen Antennenanschlusspunktes im Bereich des Schlitzes vorgesehen ist, wobei der Antennenverstärker ein über den Schlitz empfangenes und von mindestens einemIt is also particularly advantageous that at least two antenna connection points are provided in the area of the slot and that the antenna connection points are fed to a diversity receiver. In this way, antenna diversity operation can be implemented by means of the slot already present between the flap and the vehicle body surrounding the flap, without additional antenna structures being required. It is furthermore advantageous that at least one antenna amplifier is provided in the immediate vicinity of the at least one antenna connection point in the area of the slot, the antenna amplifier being received via the slot and by at least one
Antennenanschlusspunkt ausgekoppeltes Signal verstärkt . Auf diese Weise werden Verluste bei der Signalübertragung zwischen dem Antennenanschlusspunkt und dem Verstärkereingang verhindert, so dass sich der Empfang vor allem im LMK-Frequenzbereich nicht verschlechtert.Antenna connection point decoupled signal amplified. In this way, losses in the signal transmission between the antenna connection point and the amplifier input are prevented, so that the reception does not deteriorate, especially in the LMK frequency range.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass auf der Klappe ein elektrisch leitfähiger Gepäckträger montiert und elektrisch leitend mit der elektrisch leitfähigen Fläche der Klappe 'verbunden ist. Auf diese Weise wird der Empfang im LMK-Another advantage is that an electrically conductive luggage rack is mounted on the flap and is electrically conductively connected to the electrically conductive surface of the flap. In this way the reception in the LMK
Frequenzbereich verbessert, weil Antennenteile nun von der Fahrzeugkarosserie nach oben herausragen und damit die Antennenhöhe vergrößern, so dass die Kapazität zum elektromagnetischen Feld erhöht wird. Folglich erhöht sich auch die Antennenspannung im genannten Frequenzbereich.Frequency range improved because antenna parts now protrude upwards from the vehicle body and thus increase the antenna height, so that the capacity for the electromagnetic field is increased. As a result, the antenna voltage also increases in the frequency range mentioned.
Zeichnungdrawing
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeughecks mit Heckklappe, Figur 2 einen Querschnitt durch das Fahrzeugheck gemäß Figur 1, Figur 3 einen Längsschnitt durch das Fahrzeugheck gemäß Figur 1, Figur 4 eine Rückansicht einer zweiten Ausführungsform des Fahrzeughecks, Figur 5 eine schematische Ansicht der gesamten Antennenanordnung gemäß einer dritten Ausführungsform und Figur 6 eine vierte Ausführungsform der Heckklappe des Fahrzeughecks in einer perspektivischen Ansicht .Embodiments of the invention are shown in the drawing and explained in more detail in the following description. 1 shows a perspective view of a vehicle rear with a tailgate, FIG. 2 shows a cross section through the rear of the vehicle according to FIG. 1, FIG. 3 shows a longitudinal section through the rear of the vehicle according to FIG. 1, FIG. 4 shows a rear view of a second embodiment of the rear of the vehicle, FIG. 5 shows a schematic view of the vehicle entire antenna arrangement according to a third embodiment and Figure 6 shows a fourth embodiment of the Tailgate of the rear of the vehicle in a perspective view.
Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments
In Figur 1 ist das Heck eines Kraftfahrzeugs 105 mit dem linken Hinterrad 8 dargestellt, wobei das Bezugszeichen 1 die Fahrzeugkarosserie kennzeichnet. Mit dem Bezugszeichen 2 ist ein linker Kotflügel und mit dem Bezugszeichen 3 ein rechter Kotflügel des Fahrzeughecks gekennzeichnet. Die beiden Kotflügel 2 , 3 werden durch ein hinteres Verbindungsteil 7 der Fahrzeugkarosserie 1 miteinander verbunden. Das Fahrzeugheck umfasst weiterhin eine Heckklappe 110, die an ihrer Außenseite aus elektrisch leitfähigem Material gebildet ist. Die auf diese Weise entstehende elektrisch leitfähige Fläche ist durch die Bezugszeichen 5, 6 gekennzeichnet, wobei die elektrisch leitfähige Fläche 5, 6 der Heckklappe 110 in einem ersten Bereich 5 etwa parallel zu einer Fahrbahn 10 und in einem zweiten Bereich 6 gegenüber der Fahrbahn 10 abgewinkelt, gemäß Figur 1 etwa senkrecht zur Fahrbahn 10 verläuft und nach unten durch das hintere Verbindungsteil 7 getrennt durch einen Schlitz 9 begrenzt ist. Die gesamte elektrisch leitfähige Fläche 5, 6 der Heckklappe 110 bildet dabei mit der die Heckklappe 110 umgebenden Karosserie 1, die ebenfalls elektrisch leitfähig ausgebildet ist, den Schlitz 9, der somit ringförmig ist. Der Schlitz 9 verläuft dabei im Bereich der Kotflügel 2, 3 entlang jeweils einer Außenkante 30, 31 der Fahrzeugkarosserie 1. Der Schlitz 9 ist somit im Bereich der beiden Kotflügel 2, 3 nur geringfügig von dieser Außenkante 30 beabstandet. Die Heckklappe 110 ist über Scharniere 4 am Fahrzeugheck befestigt. Über die Scharniere lässt sich die Heckklappe 110 nach oben schwenken, um beispielsweise einen Kofferraum des Kraftfahrzeugs 105 freizugeben.FIG. 1 shows the rear of a motor vehicle 105 with the left rear wheel 8, reference number 1 identifying the vehicle body. Reference number 2 denotes a left fender and reference number 3 denotes a right fender of the rear of the vehicle. The two fenders 2, 3 are connected to one another by a rear connecting part 7 of the vehicle body 1. The rear of the vehicle also includes a tailgate 110, which is formed on its outside from electrically conductive material. The resulting electrically conductive surface is identified by reference numerals 5, 6, the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 being angled approximately parallel to a roadway 10 in a first region 5 and angled relative to the roadway 10 in a second region 6 1 runs approximately perpendicular to the roadway 10 and is delimited at the bottom by the rear connecting part 7 by a slot 9. The entire electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 forms with the body 1 surrounding the tailgate 110, which is also electrically conductive, the slot 9, which is thus annular. The slot 9 runs in the area of the fenders 2, 3 along an outer edge 30, 31 of the vehicle body 1. The slot 9 is thus only slightly spaced from this outer edge 30 in the area of the two fenders 2, 3. The tailgate 110 is attached to the rear of the vehicle via hinges 4. The tailgate 110 can be swiveled upward via the hinges to release a trunk of the motor vehicle 105, for example.
Figur 2 stellt einen Querschnitt entlang der in Figur 1 durch das Bezugszeichen 20 gekennzeichnetenFIG. 2 shows a cross section along that identified by the reference number 20 in FIG
Querschnittsebene dar. Diese Querschnittsebene 20 schneidet die Heckklappe 110 im ersten Bereich 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 auf. Die Fahrzeugkarosserie 1 bildet dabei an den beiden Kotflügeln 2, 3 zum ersten Bereich 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 der Heckklappe 110 den Schlitz 9. Unterhalb des Schlitzes 9 befindet sich bei den beiden Kotflügeln 2, 3 jeweils eine Regenrinne 13. Die Heckklappe 110 umfasst unterhalb des ersten Bereiches 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 und damit an ihrer dem Fahrzeuginneren zugewandten Seite ein elektrisch isolierendes Material, beispielsweise einen Kunststoff, das an den Rändern des ersten Bereichs 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 Randholmen 12 und etwa mittig des ersten Bereichs 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 einen Mittelholmen 14 umfasst. Die Holme 12, 14 geben derCross-sectional plane. This cross-sectional plane 20 cuts open the tailgate 110 in the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6. The vehicle body 1 forms the slot 9 on the two fenders 2, 3 to the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110. Below the slot 9 there is a rain gutter 13 in each of the two fenders 2, 3. The tailgate 110 comprises below the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6 and thus on its side facing the interior of the vehicle, an electrically insulating material, for example a plastic, which on the edges of the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6 side rails 12 and approximately in the middle of the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6 comprises a central spar 14. The spars 12, 14 give the
Heckklappe 110 mechanische Stabilität. An ihrer Unterseite drücken die Randholme 12 bei geschlossener Heckklappe 110 wie in Figur 2 dargestellt gegen Dichtungsgummis 11. Die Dichtungsgummis 11 liegen dabei bereits auf einem die Heckklappe 110 tragenden Randbereich 135 der beidenTailgate 110 mechanical stability. On their underside, the side rails 12 press against the rubber seals 11 as the tailgate 110 is closed, as shown in FIG. 2. The rubber seals 11 already lie on an edge region 135 of the two which carries the tailgate 110
Kotflügel 2, 3 auf. Der erste Bereich 5 und auch der analog dem ersten Bereich 5 aufgebaute zweite Bereich 6 der Heckklappe 110 sind somit elektrisch gegen die Fahrzeugkarosserie 1 isoliert. Die Heckklappe 110 kann beispielsweise aus einem elektrisch leitfähig beschichtetenFenders 2, 3 on. The first area 5 and also the second area 6 of the tailgate 110, which is constructed analogously to the first area 5, are thus electrically insulated from the vehicle body 1. The tailgate 110 can be made of an electrically conductive coating, for example
Kunststoff bestehen, wobei die Außenhaut der Heckklappe 110 dann die elektrisch leitfähige Fläche 5, 6 bildet.Der komplette Versteifungsrahmen der Heckklappe 110 mit den Randholmen 12 und dem Mittenholm 14 besteht dabei aus einem Kunststoff, der bei hochfrequenten Signalen keine Wirkverluste verursacht. Auf diese Weise konzentriert sich das empfangene elektromagnetische Feld auf den Schlitz 9.Plastic consist, the outer skin of the tailgate 110 then forms the electrically conductive surface 5, 6. The complete stiffening frame of the tailgate 110 with the side rails 12 and the center rail 14 consists of a Plastic that does not cause loss of effectiveness with high-frequency signals. In this way, the received electromagnetic field is concentrated on the slot 9.
Bei Verwendung metallischer Randholme 12 wäre das komplette Volumen der Regenrinne 13 und besonders auch der enge Bereich des zumeist für hochfrequente Signale verlustbehafteten Dichtungsgummis 11 mit hoher elektromagnetischer Felddichte erfüllt. Als Folge davon reduziert sich die Verkopplung des elektromagnetischen Feldes zum Außenraum, so dass sich der Wirkungsgrad der Antennenanordnung verschlechtern würde .If metallic edge bars 12 were used, the complete volume of the gutter 13 and in particular also the narrow area of the sealing rubber 11, which is mostly lossy for high-frequency signals, would be fulfilled with a high electromagnetic field density. As a result, the coupling of the electromagnetic field to the outside is reduced, so that the efficiency of the antenna arrangement would deteriorate.
Die Breite des Schlitzes 9 beim ersten Bereich 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 der Heckklappe 110 liegt in einem Bereich zwischen etwa 0,5 und 3 cm.The width of the slot 9 in the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 is in a range between approximately 0.5 and 3 cm.
Als Antenne wirkt der Schlitz 9 zwischen der Fahrzeugkarosserie 1 und der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 und zwar dort, wo er in der Nähe der Außenkanten 30, 31 des Kraftfahrzeugs 105 verläuft. Speisepunkte für Antennen sind dabei lediglich an der Kante der Heckklappe 110 möglich, an der die Scharniere 4 angeordnet sind, da alle anderen Kanten der Heckklappe 110 beim Öffnen der Heckklappe 110 von der Fahrzeugkarosserie 1 abheben. Im einfachstenThe slot 9 acts as an antenna between the vehicle body 1 and the electrically conductive surface 5, 6, specifically where it runs in the vicinity of the outer edges 30, 31 of the motor vehicle 105. Feed points for antennas are only possible on the edge of the tailgate 110, on which the hinges 4 are arranged, since all other edges of the tailgate 110 lift off from the vehicle body 1 when the tailgate 110 is opened. In the simplest
Fall können zwei Antennenanschlusspunkte realisiert werden und zwar an den beiden in Figur 1 dargestellten Scharnieren 4. Es können jedoch auch mehr als zwei Antennenanschlusspunkte vorgesehen sein, die an oder außerhalb der beiden Scharniere 4 angeordnet sein können. Es kann jedoch auch nur ein einziger Antennenanschlusspunkt an oder außerhalb eines der Scharniere 4 vorgesehen sein. Pro Antennenanschlusspunkt wird dabei eine Antenne realisiert.. Die Scharniere 4 befinden sich nicht im Bereich der Außenkanten 30, 31 des Kraftf hrzeugs 1. Deshalb ergibt eine durch den Schlitz 9 gebildete Schlitzantenne, die sich lediglich im Bereich der Scharniere 4 erstreckt, die also im Wesentlichen an der den Scharnieren 4 zugeordneten Kante der Heckklappe 110 verläuft, eine unbefriedigende Antennenspannung. Für eine zufriedenstellende Antennenspannung ist es daher erforderlich, dass sich der Schlitz 9 zumindest über den Bereich von einer ersten Fahrzeughinterkante 125 beim linken Kotflügel 2 gemäß Figur 1 entlang der Außenkante 30 des linken Kotflügels 2 über die den Scharnieren 4 zugeordnete Kante der Heckklappe 110 mit den Antennenanschlusspunkten und entlang der Außenkante 31 des rechten Kotflügels 3 zu einer zweiten Fahrzeughinterkante 130 beim rechten Kotflügel erstreckt. Die elektromagnetischen Wellen werden dann im Bereich der beiden Fahrzeughinterkanten 125, 130, an denen der Schlitz 9 nach hinten offen ist und im Bereich der Außenkanten 30, 31 aufgenommen und über den Schlitz 9 als Wellenleiter zu den Antennenanschlusspunkten an der den Scharnieren 4 zugeordneten Kante der Heckklappe 110 übertragen. In dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel befinden sich die Speisepunkte für die gebildeten Antennen bzw. die Antennenanschlusspunkte im Bereich der Scharniere 4 gemäß Figur 1 und Figur 3 , wobei Figur 3 einen Längsschnitt senkrecht zur Querschnittsebene 20 und durch eines der beiden in Figur 1 dargestellten Scharniere 4 hindurchgehend darstellt .In this case, two antenna connection points can be implemented, specifically on the two hinges 4 shown in FIG. 1. However, more than two antenna connection points can also be provided, which can be arranged on or outside the two hinges 4. However, only a single antenna connection point can be provided on or outside one of the hinges 4. One antenna is implemented for each antenna connection point. The hinges 4 are not in the area of the Outer edges 30, 31 of the motor vehicle 1. Therefore, a slot antenna formed by the slot 9, which extends only in the area of the hinges 4, that is to say essentially runs on the edge of the tailgate 110 assigned to the hinges 4, results in an unsatisfactory antenna voltage. For a satisfactory antenna voltage, it is therefore necessary that the slot 9 extends at least over the area from a first vehicle rear edge 125 on the left fender 2 according to FIG. 1 along the outer edge 30 of the left fender 2 over the edge of the tailgate 110 assigned to the hinges 4 Antenna connection points and along the outer edge 31 of the right fender 3 to a second vehicle rear edge 130 at the right fender. The electromagnetic waves are then received in the area of the two vehicle rear edges 125, 130, at which the slot 9 is open to the rear and in the area of the outer edges 30, 31, and via the slot 9 as a waveguide to the antenna connection points on the edge of the hinges 4 assigned to the Transfer tailgate 110. In the exemplary embodiment described here, the feed points for the antennas formed or the antenna connection points are in the area of the hinges 4 according to FIG. 1 and FIG. 3, FIG. 3 being a longitudinal section perpendicular to the cross-sectional plane 20 and passing through one of the two hinges 4 shown in FIG. 1 represents.
Gemäß Figur 3 verbindet das Scharnier 4 die Fahrzeugkarosserie 1 im Bereich des linken Kotflügels 2 mit der Heckklappe 110 und zwar mit dem unterhalb des ersten Bereichs 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 befindlichen elektrisch isolierenden Kunststoff eil, so dass nach wie vor eine elektrische Isolierung zwischen der Karosserie 1 und der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 der Heckklappe 110 gewährleistet ist.According to FIG. 3, the hinge 4 connects the vehicle body 1 in the area of the left fender 2 to the tailgate 110, specifically with the electrically insulating plastic located below the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6, so that electrical insulation continues to be provided between the Body 1 and the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 is guaranteed.
Das Scharnier 4 ist dabei einerseits mit dem linken Kotflügel 2 und andererseits mit einem der Randholme 12 der Heckklappe 110 verbunden, der über eines der Dichtungsgummis 11 auf einem die Heckklappe 110 tragenden Randbereich der Fahrzeugkarosserie 1 aufliegt.The hinge 4 is connected on the one hand to the left fender 2 and on the other hand to one of the edge bars 12 of the tailgate 110, which rests on one of the sealing rubbers 11 on an edge region of the vehicle body 1 carrying the tailgate 110.
Dabei ist gemäß Figur 3 der Außenleiter 22 eines im Bereich der Heckklappe 110 angeordneten Antennenkabels 21 mit der Fahrzeugkarosserie 1 als Bezugspotenzialfläche im Bereich der Regenrinne 13 verbunden. Der Innenleiter 23 des Antennenkabels 21 ist mit der Unterseite des ersten Bereichs 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 der Heckklappe 110 verbunden. Der günstigste Antennenanschlusspunkt für den Außenleiter 22 des Antennenkabels 21 befindet sich dabei in unmittelbarer Nähe des Schlitzes 9, kann jedoch aus mechanischen Gründen auch einige Zentimeter von dieser optimalen Stelle, wie in Figur 3 dargestellt, entfernt sein, ohne dass nennenswerte Empfangseinbußen für das am Antennenanschluss aus der durch den Schlitz 9 gebildeten Schlitzantenne ausgekoppelte Empfangssignal hinzunehmen sind.3, the outer conductor 22 of an antenna cable 21 arranged in the area of the tailgate 110 is connected to the vehicle body 1 as a reference potential area in the area of the gutter 13. The inner conductor 23 of the antenna cable 21 is connected to the underside of the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110. The cheapest antenna connection point for the outer conductor 22 of the antenna cable 21 is in the immediate vicinity of the slot 9, but for mechanical reasons it can also be a few centimeters from this optimal location, as shown in FIG. 3, without any significant loss of reception for that at the antenna connection decoupled received signal from the slot antenna formed by the slot 9 are to be accepted.
Bei dem gemäß Figur 3 an der dem Scharnier 4 zugeordneten Kante der Heckklappe 110 angeordneten Antennenanschlusspunkt ist es für die Erzielung optimaler Empfangseigenschaften von Vorteil, auch den Innenleiter 23 des Antennenkabels 21 möglichst in unmittelbarer Nähe des Schlitzes 9 mit dem ersten Bereich 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 zu verbinden. Der Verbindungspunkt des Außenleiters 22 mit der Fahrzeugkarosserie 1 gemäß der Ausführungsform nach Figur 3 ist durch das Bezugszeichen 76 gekennzeichnet und stellt einen zweiten Verbindungspunkt eines ersten Antennenanschlusspunktes dar, wohingegen der Verbindungspunkt des Innenleiters 23 mit dem ersten Bereich 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 durch das Bezugszeichen 75 in Figur 3 gekennzeichnet ist und einen ersten Verbindungspunkt des ersten Antennenanschlusspunktes darstellt. Diese beiden Verbindungspunkte 75, 76 bilden somit den ersten Antennenanschlusspunkt.In the case of the antenna connection point arranged on the edge of the tailgate 110 assigned to the hinge 4 according to FIG. 3, it is advantageous for achieving optimum reception properties, also the inner conductor 23 of the antenna cable 21 as close as possible to the slot 9 with the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6 to connect. The connection point of the outer conductor 22 to the vehicle body 1 according to the embodiment according to FIG. 3 is identified by reference numeral 76 and represents a second connection point of a first antenna connection point, whereas the connection point of the inner conductor 23 with the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6 is identified by the reference symbol 75 in FIG. 3 and represents a first connection point of the first antenna connection point. These two connection points 75, 76 thus form the first antenna connection point.
Im UKW-Bereich kann eine andere Möglichkeit der Ankopplung des Außenleiters 22 des Antennenkabels 21 an die Bezugspotenzialfläche kapazitiv realisiert werden. Dabei wird der Außenleiter 22 des Antennenkabels 21 nicht direkt galvanisch leitend mit der Fahrzeugkarosserie 1 an der Regenrinne 13 verbunden, sondern beispielsweise mit einer elektrisch leitfähigen Folie, die bei geschlossener Heckklappe 110 in unmittelbarer Nähe der oberen Kante der Regenrinne 13 mit einer Isolierfolie als Zwischenschicht an der Fahrzeugkarosserie 1 anliegt. Dabei sollte die elektrisch leitfähige Folie schmal ausgebildet sein und eineIn the VHF range, another possibility of coupling the outer conductor 22 of the antenna cable 21 to the reference potential area can be realized capacitively. The outer conductor 22 of the antenna cable 21 is not connected directly to the vehicle body 1 in a galvanically conductive manner on the gutter 13, but instead, for example, with an electrically conductive film which, when the tailgate 110 is closed, is in the immediate vicinity of the upper edge of the gutter 13 with an insulating film as an intermediate layer the vehicle body 1 rests. The electrically conductive film should be narrow and one
Länge von etwa einer Viertel Wellenlänge der mittleren Empfangsfrequenz des gewünschten Empfangsfrequenzbereiches aufweisen. Dies bewirkt, dass das offene Ende der elektrisch leitfähigen Folie auf einen Kurzschluss am Verbindungspunkt des Außenleiters 22 mit der elektrisch leitfähigen Folie transformiert wird und sich somit ein niedriger Kopplungswiderstand zwischen dem Verbindungspunkt und der Karosserie ergibt. Voraussetzung dafür ist jedoch, dass der gewünschte Empfangsfrequenzbereich möglichst schmal ist, wie es z. B. beim UKW-Rundfunkempfangsfrequenzbereich der Fall ist .Have a length of about a quarter wavelength of the mean reception frequency of the desired reception frequency range. This has the effect that the open end of the electrically conductive film is transformed into a short circuit at the connection point of the outer conductor 22 with the electrically conductive film and thus there is a low coupling resistance between the connection point and the body. However, the prerequisite for this is that the desired reception frequency range is as narrow as possible, as is the case, for. B. is the case with the FM radio reception frequency range.
Die kapazitive Kopplung durch die elektrisch leitfähige Folie kann dabei alternativ auch dadurch bewirkt werden, dass die elektrisch leitfähige Folie auf dem Lack der Fahrzeugkarosserie 1 aufliegt und somit zwischen der elektrisch leitfähigen Folie und der Fahrzeugkarosserie selbst eine Isolierung in Form des Lacks besteht. Bei direkter galvanischer Verbindung hingegen ist derThe capacitive coupling through the electrically conductive film can alternatively also be brought about by that the electrically conductive film rests on the paint of the vehicle body 1 and thus there is insulation in the form of the paint between the electrically conductive film and the vehicle body itself. With direct galvanic connection, however, is the
Außenleiter 22 des Antennenkabels 21 galvanisch direkt mit der Fahrzeugkarosserie 1 und damit elektrisch leitend verbunden.Outer conductor 22 of the antenna cable 21 is galvanically connected directly to the vehicle body 1 and thus in an electrically conductive manner.
Der erste Bereich 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 der Heckklappe 110 muss wie beschrieben mit der die Heckklappe 110 umgebenden Fahrzeugkarosserie 1 auf jeden Fall seitlich im Bereich der Kotflügel 2, 3 entlang der Außenkanten 30, 31 und an der Kante der Heckklappe 110, die den Scharnieren 4 zugeordnet ist, den Schlitz 9 bilden. Die Schlitzbreite kann dabei zwischen etwa 0,5 und 3 cm liegen. Der Grund dafür ist, dass der Schlitz 9 als Wellenleiter für die an den Außenkanten 30, 31 und über die beiden Fahrzeughinterkanten 125, 130 aufgenommene Hochfrequenzenergie zur Verfügung stehen muss.The first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 must, as described, with the vehicle body 1 surrounding the tailgate 110 in any case laterally in the region of the fenders 2, 3 along the outer edges 30, 31 and on the edge of the tailgate 110, which is assigned to the hinges 4, form the slot 9. The slot width can be between about 0.5 and 3 cm. The reason for this is that the slot 9 must be available as a waveguide for the high-frequency energy absorbed at the outer edges 30, 31 and via the two vehicle rear edges 125, 130.
In einem anderen Ausführungsbeispiel kann im zweiten Bereich 6 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 der Schlitz 9 auch eine deutlich größere Breite aufweisen als um den ersten Bereich 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 herum. Im Extremfall kann dabei der zweite Bereich 6 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 bis auf einen schmalen Streifen 61 gemäß Figur 1 von etwa 5 cm Breite an der Kante 60 der Heckklappe 110 zwischen dem ersten Bereich 5 und dem zweiten Bereich 6 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 auch ganz wegfallen, weil die größte Feldkonzentration um diese Kante 60 herum vorliegt. Gemäß Figur 1 kann jedoch auch der zweite Bereich 6 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 derart ausgebildet sein, dass er mit der umgebenden Fahrzeugkarosserie 1 den Schlitz 9 mit etwa gleicher Breite bildet, wie auch beim ersten Bereich 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6.In another exemplary embodiment, the slot 9 in the second region 6 of the electrically conductive surface 5, 6 can also have a significantly greater width than around the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6. In an extreme case, the second region 6 of the electrically conductive surface 5, 6 can, apart from a narrow strip 61 according to FIG. 1, of approximately 5 cm in width at the edge 60 of the tailgate 110 between the first region 5 and the second region 6 of the electrically conductive surface 5, 6 also completely disappear because the greatest field concentration is present around this edge 60. According to FIG. 1, however, the second region 6 of the electrically conductive surface 5, 6 can also be designed such that it forms the slot 9 with the surrounding vehicle body 1 with approximately the same width as in the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6 ,
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel nach Figur 4, in der das Fahrzeugheck von hinten dargestellt ist, kann der zweite Bereich 6 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 auch unsymmetrisch zur Fahrzeuglängsachse 115 ausgebildet sein, so dass der Bereich, in dem der Schlitz 9 schmal ausgebildet ist, für die an den beiden Scharnieren 4 gespeisten Antennen unterschiedlich lang ausgebildet ist. Gemäß Figur 4 ist dabei der zweite Bereich 6 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 in L-Form ausgebildet, wobei eine schmale Längskante 64 die Verbindung zum ersten Bereich 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 sicherstellt und zum rechten Kotflügel 3 hin nur eine kurze Fortsetzung des Schlitzes 9 ermöglicht. Der Querbalken 63 der L-Form des zweiten Bereichs 6 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 ist hingegen in Richtung zum hinteren Verbindungsteil 7 der Fahrzeugkarosserie 1 ausgerichtet und bildet so mit dem benachbarten linken Kotflügel 2 eine längere Fortsetzung des Schlitzes 9. Die Länge des Schlitzes 9 ist somit am linken Kotflügel 2 und am rechten Kotflügel 3 unterschiedlich.According to a further exemplary embodiment according to FIG. 4, in which the rear of the vehicle is shown from behind, the second region 6 of the electrically conductive surface 5, 6 can also be designed asymmetrically with respect to the longitudinal axis 115 of the vehicle, so that the region in which the slot 9 is narrow , for which antennas fed on the two hinges 4 are of different lengths. According to FIG. 4, the second region 6 of the electrically conductive surface 5, 6 is L-shaped, a narrow longitudinal edge 64 ensuring the connection to the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6 and only a short one to the right fender 3 Continuation of the slot 9 allows. The crossbar 63 of the L-shape of the second region 6 of the electrically conductive surface 5, 6, however, is oriented towards the rear connecting part 7 of the vehicle body 1 and thus forms a longer continuation of the slot 9 with the adjacent left fender 2. The length of the slot 9 is thus different on the left fender 2 and on the right fender 3.
Durch diese Maßnahme lassen sich die Richtcharakteristika der den beiden Antennenanschlusspunkten an den beiden Scharnieren 4 zugeordneten Schlitzantennen unterschiedlich ausbilden. Weiterhin kann durch diese Maßnahme für die beiden Antennen die jeweilige Resonanzfrequnez innerhalb des gewünschten Empfangsfrequenzbereichs verschoben, insbesondere auf einen vorgegebenen Wert angepasst werden. Die beschriebene Antennenanordnung ist jedoch nicht nur für den Empfang von Ultrakurzwellen, also für den UKW- Frequenzbereich geeignet, sondern auch für den Empfang von Frequenzen im LMK-Frequenzbereich (Lang-, Mittel- und Kurzwellenbereich) . Dies wird dadurch ermöglicht, dass die auf der Heckklappe 110 angeordnete elektrisch leitfähige Schicht 5, 6 keine elektrische Verbindung zur Fahrzeugkarosserie 1 hat. Vielmehr handelt es sich bei dem Schlitz 9 um einen die Heckklappe 110 vollständig umschließenden ringförmigen Schlitz, wie beispielsweiseThis measure allows the directional characteristics of the slot antennas assigned to the two antenna connection points on the two hinges 4 to be designed differently. Furthermore, this measure allows the respective resonance frequency for the two antennas to be shifted within the desired reception frequency range, in particular adjusted to a predetermined value. However, the antenna arrangement described is not only suitable for the reception of ultra-short waves, that is to say for the VHF frequency range, but also for the reception of frequencies in the LMK frequency range (long, medium and short wave range). This is made possible by the fact that the electrically conductive layer 5, 6 arranged on the tailgate 110 has no electrical connection to the vehicle body 1. Rather, the slot 9 is an annular slot, such as, for example, completely enclosing the tailgate 110
Figur 1 zu entnehmen ist. Aber auch bei der Ausführungsform nach Figur 4 ist die elektrisch leitfähige Fläche 5, 6 der Heckklappe 110 elektrisch von der Fahrzeugkarosserie 1 isoliert .Figure 1 can be seen. But also in the embodiment according to FIG. 4, the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 is electrically insulated from the vehicle body 1.
Figur 5 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Antennenanordnung, die mit dem Bezugszeichen 100 gekennzeichnet ist und bei der die elektrisch leitfähige Fläche 5, 6 der Heckklappe 110 wiederum unsymmetrisch zur Fahrzeuglängsachse 115 ausgebildet ist. Auch bei dieser Ausführungsform ist jedoch die elektrisch leitfähige Fläche 5, 6 elektrisch von der Fahrzeugkarosserie 1 vollständig isoliert durch den Schlitz 9. Figur 5 zeigt beispielhaft schematisch das AnschlussSchema für zwei aktive Antennen an der HeckklappeFIG. 5 shows a schematic illustration of the antenna arrangement according to the invention, which is identified by reference numeral 100 and in which the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 is in turn asymmetrical to the longitudinal axis 115 of the vehicle. In this embodiment too, however, the electrically conductive surface 5, 6 is completely insulated electrically from the vehicle body 1 through the slot 9. FIG. 5 shows an example of the connection diagram for two active antennas on the tailgate
110. Eine erste Anschlussschaltung 70 befindet sich dabei im Bereich des linken Kotflügels 2. Ihr erster Eingangsanschluss entspricht dabei dem ersten Verbindungspunkt 75 eines ersten Antennenanschlusspunktes im Bereich des linken Kotflügels 2, wobei der erste110. A first connection circuit 70 is located in the area of the left fender 2. Its first input connection corresponds to the first connection point 75 of a first antenna connection point in the area of the left fender 2, the first
Verbindungspunkt 75 wie schon zu Figur 3 beschrieben am Rand der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 und somit in unmittelbarer Nähe des Schlitzes 9 angeordnet ist. Weiterhin weist die erste Anschlussschaltung 70 einen zweiten Eingangsanschluss 77 auf, der mit dem zweiten Verbindungspunkt 76 des im Bereich des linken Kotflügels 2 angeordneten ersten Antennenanschlusspunktes verbunden ist und somit den Bezugspotenzialanschluss darstellt. Der zweite Verbindungspunkt 76 liegt dabei wie bereits zu Figur 3 beschrieben möglichst nahe am Schlitz 9 und ist direkt mit der Fahrzeugkarosserie 1 elektrisch leitend verbunden. Die erste Anschlussschaltung 70 umfasst eine Eingangsfrequenzweiche 71, 81, 82, bestehend aus einer ersten Induktivität 71, die die Frequenzen des LMK-Connection point 75, as already described for FIG. 3, is arranged on the edge of the electrically conductive surface 5, 6 and thus in the immediate vicinity of the slot 9. Furthermore, the first connection circuit 70 has a second one Input connection 77, which is connected to the second connection point 76 of the first antenna connection point arranged in the area of the left fender 2 and thus represents the reference potential connection. As already described for FIG. 3, the second connection point 76 is as close as possible to the slot 9 and is electrically conductively connected directly to the vehicle body 1. The first connection circuit 70 comprises an input crossover 71, 81, 82, consisting of a first inductance 71, which the frequencies of the LMK
Frequenzbereichs zu einem ersten Verstärker 73 leitet und einem ersten Serienresonanzkreis 81, 82, der die Frequenzen des UKW-Frequenzbereichs zu einem zweiten Verstärker 83 leitet. Der erste Serienresonanzkreis 81, 82 umfasst dabei eine erste Kapazität 81 und eine zweite Induktivität 82.Frequency range leads to a first amplifier 73 and a first series resonance circuit 81, 82, which routes the frequencies of the FM frequency range to a second amplifier 83. The first series resonance circuit 81, 82 comprises a first capacitance 81 and a second inductance 82.
Am Ausgang der beiden Verstärker 73, 83 sind die beiden getrennten Frequenzbereiche über eine Ausgangsfrequenzweiche 74, 84 zu einem ersten Ausgangsanschluss 78 zusammengeführt. Dabei ist der Ausgang des ersten Verstärkers 73 über eine dritte Induktivität 74 mit dem ersten Ausgangsanschluss 78 verbunden. Der Ausgang des zweiten Verstärkers 83 ist über eine zweite Kapazität 84 mit dem ersten Ausgangsanschluss 78 verbunden.At the output of the two amplifiers 73, 83, the two separate frequency ranges are brought together to form a first output connection 78 via an output crossover 74, 84. The output of the first amplifier 73 is connected to the first output connection 78 via a third inductance 74. The output of the second amplifier 83 is connected to the first output connection 78 via a second capacitance 84.
Im Bereich des rechten Kotflügels 3 ist eine zweite AnschlussSchaltung 90 angeordnet. Ein erster Eingangsanschluss der zweiten Anschlussschaltung 90 ist dabei mit einem ersten Verbindungspunkt 95 eines zweiten Antennenanschlusspunktes im Bereich des rechten Kotflügels 3 verbunden, der wiederum am Rand der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 und damit in unmittelbarer Nähe zum Schlitz 9 angeordnet ist. Die zweite Anschlussschaltung 90 umfasst weiterhin einen zweiten Eingangsanschluss 97, der mit einem zweiten Verbindunspunkt 96 des zweitenA second connection circuit 90 is arranged in the area of the right fender 3. A first input connection of the second connection circuit 90 is connected to a first connection point 95 of a second antenna connection point in the area of the right fender 3, which in turn is arranged on the edge of the electrically conductive surface 5, 6 and thus in the immediate vicinity of the slot 9. The second connection circuit 90 further comprises a second input connection 97, which is connected to a second connection point 96 of the second
Antennenanschlusspunktes verbunden ist, wobei der zweite Verbindungspunkt 96 ebenfalls in unmittelbarer Nähe des Schlitzes 9, jedoch an der Fahrzeugkarosserie 1 angeordnet ist, wie dies in Figur 3 auch für den erstenAntenna connection point is connected, wherein the second connection point 96 is also located in the immediate vicinity of the slot 9, but on the vehicle body 1, as in Figure 3 for the first
Antennenanschlusspunkt bereits beschrieben wurde. Der zweite Verbindungspunkt 96 des zweiten Antennenanschlusspunktes bildet dabei den Bezugspotenzialanschluss. Die beiden /Antennenanschlusspunkte gemäß Figur 5 können dabei jeweils im Bereich eines oder direkt an einem der in Figur 5 nicht dargestellten Scharniere 4 angeordnet sein. Das am zweiten Antennenanschlusspunkt bzw. am ersten Verbindungspunkt 95 des zweiten Antennenanschlusspunktes empfangene Antennensignal gelangt über einen zweiten Serienresonanzkreis 91, 92 der zweiten AnschlussSchaltung 90 zu einem dritten Verstärker 93, dessen Ausgang einen zweiten Ausgangsanschluss 98 bildet. Der zweite Serienresonanzkreis 91, 92 ist aus einer dritten Kapazität 91 und einer vierten Induktivität 92 gebildet und leitet die empfangenen Signale des UKW-Frequenzbereichs zum dritten Verstärker • 93.Antenna connection point has already been described. The second connection point 96 of the second antenna connection point forms the reference potential connection. The two / antenna connection points according to FIG. 5 can each be arranged in the area of one or directly on one of the hinges 4 not shown in FIG. 5. The antenna signal received at the second antenna connection point or at the first connection point 95 of the second antenna connection point passes via a second series resonance circuit 91, 92 of the second connection circuit 90 to a third amplifier 93, the output of which forms a second output connection 98. The second series resonance circuit 91, 92 is formed from a third capacitance 91 and a fourth inductor 92 and conducts the received signals of the FM frequency range to the third amplifier • 93.
Die Verbindungsleitung vom ersten Verbindungspunkt 75 des ersten Antennenanschlusspunktes zum entsprechenden Eingangsanschluss der ersten Anschlussschaltung 70 und damit zum entsprechenden Eingang des ersten Verstärkers 73 und des zweiten Verstärkers 83 sowie die Verbindungsleitung vom ersten Verbindungspunkt 95 des zweiten Antennenanschlusspunktes zum entsprechenden Eingangsanschluss der zweiten AnschlussSchaltung 90 bzw. zum Eingang des dritten Verstärkers 93 sollen möglichst kurz sein, damit die Lastkapazität für die beiden ersten Verbindungspunkte 75, 95 im LMK-Frequenzbereich möglichst gering ist. Aus dem gleichen Grund ist der zweite Verstärker 83 und der dritte Verstärker 93 für den UKW-Frequenzbereich über den jeweils zugehörigen Serienresonanzkreis 81, 82; 91, 92 an den jeweils zugeordneten ersten Verbindungspunkt 75, 95 des entsprechenden Antennenanschlusspunktes angeschlossen. Ein Serienresonanzkreis erlaubt nämlich eine deutlich kleinere Koppelkapazität als ein einzelner Koppelkondensator .The connection line from the first connection point 75 of the first antenna connection point to the corresponding input connection of the first connection circuit 70 and thus to the corresponding input of the first amplifier 73 and the second amplifier 83 as well as the connection line from the first connection point 95 of the second antenna connection point to the corresponding input connection of the second connection circuit 90 and The input of the third amplifier 93 should be as short as possible so that the load capacitance for the first two connection points 75, 95 is as low as possible in the LMK frequency range. For the same reason, the second amplifier 83 and the third amplifier 93 are for the FM frequency range via the associated series resonance circuit 81, 82; 91, 92 connected to the respectively assigned first connection point 75, 95 of the corresponding antenna connection point. A series resonance circuit allows a significantly smaller coupling capacitance than a single coupling capacitor.
Für den ersten Verstärker 73 für den LMK-Frequenzbereich wird vorzugsweise ein Verstärkertyp eingesetzt, der einen extrem hohen Eingangswiderstand und einen niedrigen, im Bereich üblicher Koaxialkabel-Impedanzen liegenden Ausgangswiderstand hat. Dies lässt sich beispielsweise durch Verwendung eines Feldeffekttransistors realisieren.For the first amplifier 73 for the LMK frequency range, an amplifier type is preferably used which has an extremely high input resistance and a low output resistance which is in the range of common coaxial cable impedances. This can be achieved, for example, by using a field effect transistor.
Es kann nun vorgesehen sein, dass die beiden in Figur 5 gezeigten Antennenanschlusspunkte 75, 76; 95, 96, die im Bereich des Schlitzes 9 vorgesehen sind, einem Diversity- Empfänger zugeführt sind. In diesem Fall kann beispielsweise der erste Ausgangsanschluss 78 mit einem ersten Eingang des Diversity-Empfängers verbunden werden, während der zweite Eingang des Diversity-Empfängers mit dem zweiten Ausgangsanschluss 98 verbunden wird.It can now be provided that the two antenna connection points 75, 76; 95, 96, which are provided in the area of the slot 9, are fed to a diversity receiver. In this case, for example, the first output connection 78 can be connected to a first input of the diversity receiver, while the second input of the diversity receiver is connected to the second output connection 98.
Selbstverständlich kann die zweite AnschlussSchaltung 90 auch für den ausschließlichen Empfang von Signalen im LMK- Frequenzbereich vorgesehen sein, wozu dann lediglich die vierte Induktivität 92, nicht jedoch die dritte Kapazität 91 vor dem dritten Verstärker 93 erforderlich ist.Of course, the second connection circuit 90 can also be provided for the exclusive reception of signals in the LMK frequency range, for which purpose only the fourth inductance 92, but not the third capacitance 91 upstream of the third amplifier 93, is required.
- Es ist auch selbstverständlich, dass die Heckklappe 110 auch zur Realisierung nur einer einzigen Antenne dienen kann. Dies ist dann der Fall, wenn nur ein einziger /Antennenanschlusspunkt gewählt wird. Dies kann einer der beiden in Figur 5 gezeigten Antennenanschlusspunkte sein. Es können jedoch auch mehr als zwei Antennenanschlusspunkte vorgesehen sein, die beispielsweise in der gemäß Figur 5 gezeigten Weise mit einer AnschlussSchaltung verbunden werden können.It goes without saying that the tailgate 110 can also be used to implement only a single antenna. This is the case if only a single / antenna connection point is selected. This can be one of the two antenna connection points shown in FIG. 5. It However, more than two antenna connection points can also be provided, which can be connected to a connection circuit, for example, in the manner shown in FIG. 5.
Bei Verwendung nur eines einzigen Antennenanschlusspunktes ist ein Diversity-Empfang nicht mehr möglich und der. Ausgangsanschluss der entsprechenden AnschlussSchaltung ist direkt mit dem Eingang einer Empfangsstufe, beispielsweise mit dem Eingang eines Rundfunkempfängers verbunden.If only a single antenna connection point is used, diversity reception is no longer possible. The output connection of the corresponding connection circuit is connected directly to the input of a reception stage, for example to the input of a radio receiver.
Konstruktiv sind die AnschlussSchaltungen 70, 90 mit den Verstärkern 73, 83, 93 am besten auf bzw. unter der Heckklappe 110 angeordnet, weil dann die Verbindungsleitungen zu den zugehörigenIn terms of construction, the connection circuits 70, 90 with the amplifiers 73, 83, 93 are best arranged on or under the tailgate 110, because then the connecting lines to the associated ones
Antennenanschlusspunkten 75, 76; 95, 96 optimal kurz sind. Werden die AnschlussSchaltungen 70, 90 hingegen außerhalb der Heckklappe 110 montiert, so muss jeweils ein Koaxialkabel als Verbindungsleitung zwischen dem Eingang der jeweiligen Anschlussschaltung 70, 90 und dem zugehörigenAntenna connection points 75, 76; 95, 96 are optimally short. If, however, the connection circuits 70, 90 are mounted outside the tailgate 110, a coaxial cable must be used as a connecting line between the input of the respective connection circuit 70, 90 and the associated one
Antennenanschlusspunkt 75, 76; 95, 96 verwendet werden. Da eine solche Verbindungsleitung eine recht hohe Kapazität hat, wird der Empfang vor allem im LMK-Frequenzbereich wie beschrieben verschlechtert .Antenna connection point 75, 76; 95, 96 can be used. Since such a connecting line has a very high capacity, reception is deteriorated, as described above, especially in the LMK frequency range.
Durch Anordnung der AnschlussSchaltungen 70, 90 direkt unter der Heckklappe 110 können die Verstärker 73, 83, 93 jedoch in unmittelbarer Nähe des zugehörigen Antennenanschlusspunktes 75, 76; 95, 96 angeordnet werden und die über den Schlitz 9 empfangenen Signale bei minimalen Empfangsverlusten verstärken. Dabei kann die erste AnschlussSchaltung 70 mit dem ersten Verstärker 73 und dem zweiten Verstärker 83 in unmittelbarer Nähe des ersten Antennenanschlusspunktes 75, 76 und die zweite AnschlussSchaltung 90 mit dem dritten Verstärker 93 in unmittelbarer Nähe des zweiten Antennenanschlusspunktes 95, 96 direkt unter der Heckklappe 110 angeordnet werden.By arranging the connection circuits 70, 90 directly under the tailgate 110, the amplifiers 73, 83, 93 can, however, in the immediate vicinity of the associated antenna connection point 75, 76; 95, 96 are arranged and amplify the signals received via slot 9 with minimal reception losses. The first connection circuit 70 with the first amplifier 73 and the second amplifier 83 can be in the immediate vicinity of the first antenna connection point 75, 76 and the second Connection circuit 90 with the third amplifier 93 in the immediate vicinity of the second antenna connection point 95, 96 are arranged directly under the tailgate 110.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform nach Figur 6, in der gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente wie in Figur 1 kennzeichnen, ist auf dem ersten Bereich 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 ein Gepäckträger 120 montiert. Damit dieser die Funktion der Antennenanordnung nicht stört, wenn er aus einem elektrisch leitfähigen Material besteht, sondern die Antennenfunktion sogar noch ergänzt, ist er mit dem ersten Bereich 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 der Heckklappe 110 elektrisch leitend verbunden. Da der Gepäckträger 120 sich in der Regel lediglich über den mittleren Teil des ersten Bereichs 5 der elektrisch leitfähigen Fläche 5, 6 der Heckklappe 110 erstreckt, wie in Figur 6 dargestellt ist, ist sein Einfluss auf den im UKW- Frequenzbereich strahlenden Schlitz 9 am Rand der Heckklappe 110 und somit auf das Richtdiagramm dieser Antennenanordnung nur von beschränktem Ausmaß. Im LMK-Frequenzbereich verbessert hingegen der elektrisch leitende Gepäckträger 120 den Empfang, weil Antennenteile nun nach oben von der Heckklappe 110 herausragen und damit die Antennenhöhe vergrößern, so dass die Kapazität zum elektromagnetischen Feld erhöht wird. Folglich erhöht sich auch dieAccording to a further embodiment according to FIG. 6, in which the same reference numerals designate the same elements as in FIG. 1, a luggage rack 120 is mounted on the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6. So that it does not interfere with the function of the antenna arrangement if it is made of an electrically conductive material, but even supplements the antenna function, it is electrically conductively connected to the first region 5 of the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110. Since the luggage carrier 120 generally extends only over the middle part of the first area 5 of the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110, as shown in FIG. 6, its influence on the slot 9 radiating in the VHF frequency range is at the edge the tailgate 110 and thus on the directional diagram of this antenna arrangement only to a limited extent. In the LMK frequency range, however, the electrically conductive luggage rack 120 improves reception because antenna parts now protrude upward from the tailgate 110 and thus increase the antenna height, so that the capacity for the electromagnetic field is increased. Consequently, the
Antennenspannung im LMK-Frequenzbereich. Ein auf den Gepäckträger 120 aufgelegter Koffer kann diesen Effekt noch verstärken, wenn er aus elektrisch leitfähigem Material, beispielsweise aus Metall gebildet ist.Antenna voltage in the LMK frequency range. A suitcase placed on the luggage carrier 120 can further intensify this effect if it is made of an electrically conductive material, for example of metal.
Physikalisch betrachtet wirkt bei den beschriebenen Ausführungsformen im UKW-Frequenzbereich im Wesentlichen der Schlitz 9 als Antenne, da die Schlitzlänge über die Breite des Fahrzeugs etwa der Hälfte der Wellenlänge von Empfangsfrequenzen im UKW-Frequenzbereich entspricht. Im LMK-Frequenzbereich hingegen wirkt die elektrisch leitfähige Fläche 5, 6 der Heckklappe 110 als kapazitive Sonde und damit als Antenne. Durch den Gepäckträger 120 und gegebenenfalls den aufgelegten Koffer aus elektrisch leitfähigem Material wird dabei wie beschrieben im LMK- Frequenzbereich die Höhe dieser kapazitiven Sonde und damit die Antennenhöhe vergrößert .From a physical point of view, the slot 9 essentially acts as an antenna in the FM frequency range in the described embodiments, since the slot length over the width of the vehicle is approximately half the wavelength of Receiving frequencies in the FM frequency range corresponds. In the LMK frequency range, however, the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 acts as a capacitive probe and thus as an antenna. The height of this capacitive probe, and thus the antenna height, is increased by the luggage rack 120 and, if applicable, the suitcase made of electrically conductive material placed on it in the LMK frequency range.
Für den Empfang von Signalen im LMK-Frequenzbereich ist es wesentlich, dass die elektrisch leitfähige Fläche 5, 6 der Heckklappe 110 elektrisch von der Fahrzeugkarosserie 1 isoliert ist.For the reception of signals in the LMK frequency range, it is essential that the electrically conductive surface 5, 6 of the tailgate 110 is electrically isolated from the vehicle body 1.
In sämtlichen Figuren kennzeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente.In all figures, the same reference numerals designate the same elements.
Die beschriebene Antennenanordnung 100 ist nicht auf die Verwendung der Heckklappe 110 beschränkt. Sie kann in entsprechender Weise unter Verwendung beispielsweise der Frontklappe oder Motorhaube realisiert werden. The antenna arrangement 100 described is not limited to the use of the tailgate 110. It can be implemented in a corresponding manner using, for example, the bonnet or bonnet.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Antennenanordnung (100) mit einer durch einen Schlitz (9) in der Karosserie (1) eines Kraftfahrzeugs (105) gebildeten Fahrzeugantenne, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz (9) durch eine elektrisch leitfähige Fläche (5, 6) einer Klappe (110) , insbesondere einer Heckklappe, des Kraftfahrzeugs (105) und der die Klappe (110) umgebenden Kaross'erie (1) gebildet ist, wobei sich zumindest ein Teil des Schlitzes (9) entlang einer Außenkante (30, 31) des Kraftfahrzeugs (105) erstreckt, und daß mindestens ein Antennenanschlusspunkt0 , (75, 76; 95, 96) vorgesehen ist, mittels dem über den Schlitz (9) empfangene Signale auskoppelbar sind.1. Antenna arrangement (100) with a vehicle antenna formed by a slot (9) in the body (1) of a motor vehicle (105), characterized in that the slot (9) by an electrically conductive surface (5, 6) of a flap ( 110), in particular a tailgate, of the motor vehicle (105) and the body (1) surrounding the flap (110) is formed, at least part of the slot (9) extending along an outer edge (30, 31) of the motor vehicle ( 105), and that at least one antenna connection point 0, (75, 76; 95, 96) is provided, by means of which signals received via the slot (9) can be coupled out.
2. /Antennenanordnung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (110) an ihrer dem Fahrzeuginneren zugewandten Seite aus elektrisch isolierendem Material und an ihrer Außenseite aus elektrisch leitfähigem Material gebildet ist.2. / antenna arrangement (100) according to claim 1, characterized in that the flap (110) is formed on its side facing the vehicle interior made of electrically insulating material and on its outside made of electrically conductive material.
3. Antennenanordnung (100) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des Schlitzes (9) in einem ersten Bereich (5) der elektrisch leitfähigen Fläche (5, 6) der Klappe (110) etwa parallel zur Fahrbahn (10) in einem Bereich zwischen etwa 0,5 und 3 cm liegt. 3. Antenna arrangement (100) according to claim 1 or 2, characterized in that the width of the slot (9) in a first region (5) of the electrically conductive surface (5, 6) of the flap (110) approximately parallel to the roadway (10 ) is in a range between about 0.5 and 3 cm.
4. Antennenanordnung (100) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrisch leitfähige Fläche (5, 6) der Klappe (110) in einem zweiten Bereich (6), der gegenüber der Fahrbahn (10) abgewinkelt, insbesondere senkrecht, ist, unsymmetrisch zur Fahrzeuglängsachse (115) ist .4. Antenna arrangement (100) according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the electrically conductive surface (5, 6) of the flap (110) in a second region (6) which is angled relative to the roadway (10), in particular is perpendicular, is asymmetrical to the vehicle longitudinal axis (115).
5. /Antennenanordnung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein erster Antennenanschlusspunkt (75, 76) vorgesehen ist, über den eine Auskopplung von über den Schlitz (9) empfangenen Signalen in mindestens zwei Frequenzbändern, insbesondere in einem UKW-Frequenzband und in einem LMK-Frequenzband, über eine erste Frequenzweiche (71, 81, 82) erfolgt.5. / antenna arrangement (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that at least a first antenna connection point (75, 76) is provided, via which a coupling of signals received via the slot (9) in at least two frequency bands, in particular in one FM frequency band and in an LMK frequency band, via a first crossover (71, 81, 82).
6. Antennenanordnung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein zweiter Antennenanschlusspunkt (95, 96) vorgesehen ist, über den eine Auskopplung von über den Schlitz (9) empfangenen Signalen in genau einem Frequenzband, insbesondere in einem6. Antenna arrangement (100) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one second antenna connection point (95, 96) is provided, via which a coupling of signals received via the slot (9) in exactly one frequency band, in particular in one
UKW-Frequenzband oder in einem LMK-Frequenzband, erfolgt.FM frequency band or in an LMK frequency band.
7. Antennenanordnung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Scharnier (4) zum Öffnen der Klappe (110) vorgesehen ist, an dessen zugeordneter Kante der Klappe (110) der mindestens eine Antennenanschlusspunkt (75, 76; 95, 96) angeordnet ist.7. Antenna arrangement (100) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one hinge (4) is provided for opening the flap (110), on the associated edge of the flap (110) of the at least one antenna connection point (75, 76; 95, 96) is arranged.
8. Antennenanordnung (100) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den mindestens einen8. Antenna arrangement (100) according to claim 7, characterized in that at least one
Antennenanschlusspunkt (75, 76; 95, 96) ein Antennenkabel (21) angeschlossen ist, dessen Außenleiter (22) mit der die Klappe (110) umgebenden Fahrzeugkarosserie (1) , insbesondere in unmittelbarer Nähe zum Schlitz (9) , und dessen Innenleiter (23) mit der leitfähigen Fläche (5, 6) der Klappe (110) , insbesondere in unmittelbarer Nähe zum Schlitz (9), verbunden ist.Antenna connection point (75, 76; 95, 96) an antenna cable (21) is connected, the outer conductor (22) with the vehicle body (1) surrounding the flap (110), in particular in the immediate vicinity of the slot (9), and the latter Inner conductor (23) with the conductive surface (5, 6) of the flap (110), in particular in the immediate vicinity of the slot (9), is connected.
9. Antennenanordnung (100) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ankopplung des mindestens einen Antennenanschlusspunktes (75, 76; 95, 96) an eine Bezugspotentialfläche, insbesondere die die Klappe (110) umgebende Fahrzeugkarosserie (1), kapazitiv erfolgt.9. Antenna arrangement (100) according to claim 7, characterized in that a coupling of the at least one antenna connection point (75, 76; 95, 96) to a reference potential surface, in particular the vehicle body (1) surrounding the flap (110), takes place capacitively.
10. Antennenanordnung (100) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß an den mindestens einen Antennenanschlusspunkt (75, 76; 95, 96) ein Antennenkabel . (21) angeschlossen ist, dessen Außenleiter (22) mit einer elektrisch leitfähigen Folie verbunden ist, die bei geschlossener Klappe (110) elektrisch isoliert, insbesondere durch den Lack, an der die Klappe (110) umgebenden Fahrzeugkarosserie (1) anliegt.10. Antenna arrangement (100) according to claim 9, characterized in that at the at least one antenna connection point (75, 76; 95, 96) an antenna cable. (21) is connected, the outer conductor (22) of which is connected to an electrically conductive film which, when the flap (110) is closed, is electrically insulated, in particular by the paint on which the vehicle body (1) surrounding the flap (110) rests.
11. Antennenanordnung (100) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Folie eine Länge von etwa einer viertel Wellenlänge der mittleren Empfangsfrequenz in einem vorgegebenen Empfangsfrequenzband aufweist.11. Antenna arrangement (100) according to claim 10, characterized in that the film has a length of about a quarter wavelength of the mean reception frequency in a predetermined reception frequency band.
12. Antennenanordnung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Antennenanschlusspunkte (75, 76; 95, 96) im Bereich des Schlitzes (9) vorgesehen sind und daß die Antennenanschlusspunkte (75, 76; 95, 96) einem Diversity- Empfänger zugeführt sind.12. Antenna arrangement (100) according to one of the preceding claims, characterized in that at least two antenna connection points (75, 76; 95, 96) are provided in the region of the slot (9) and that the antenna connection points (75, 76; 95, 96) are fed to a diversity receiver.
13. Antennenanordnung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Antennenverstärker (73, 83, 93) in unmittelbarer Nähe des mindestens einen Antennenanschlusspunktes (75, 76; 95, 96) im Bereich des Schlitzes (9) vorgesehen ist, wobei der Antennenverstärker (73, 83, 93) ein über den Schlitz (9) empfangenes und vom mindestens einen Antennenanschlusspunkt (75, 76; 95, 96) ausgekoppeltes Signal verstärkt.13. Antenna arrangement (100) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one antenna amplifier (73, 83, 93) in the immediate vicinity of the at least one antenna connection point (75, 76; 95, 96) is provided in the area of the slot (9), the antenna amplifier (73, 83, 93) receiving via the slot (9) and received by the at least one antenna connection point (75, 76; 95, 96) coupled signal amplified.
14. /Antennenanordnung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Klappe (110) ein elektrisch leitfähiger Gepäckträger (120) montiert und elektrisch leitend mit der elektrisch leitfähigen Fläche (5, 6) der Klappe (110) verbunden ist. 14. / antenna arrangement (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that an electrically conductive luggage rack (120) is mounted on the flap (110) and electrically conductively connected to the electrically conductive surface (5, 6) of the flap (110) is.
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