WO1993018495A1 - Verkehrsrundfunkempfänger - Google Patents

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WO1993018495A1
WO1993018495A1 PCT/DE1993/000145 DE9300145W WO9318495A1 WO 1993018495 A1 WO1993018495 A1 WO 1993018495A1 DE 9300145 W DE9300145 W DE 9300145W WO 9318495 A1 WO9318495 A1 WO 9318495A1
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memory
segments
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segment
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PCT/DE1993/000145
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Inventor
Peter Braegas
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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Priority to US08/150,001 priority patent/US5465088A/en
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Priority to JP5515224A priority patent/JPH06507747A/ja
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    • H04H2201/13—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system radio data system/radio broadcast data system [RDS/RBDS]

Definitions

  • the invention relates to a traffic radio receiver with a first memory for assigning received addresses to segments of a road network and with a playback device for the received coded signals in a clearly understandable form.
  • Such traffic broadcast receivers are known for example from DE 38 10 179 AI and 38 10 180 AI. These radio receivers are suitable for receiving standardized coded traffic messages.
  • the coded traffic message contains an address for a location, in particular a segment of a road network, which is affected by the traffic message.
  • a first memory is provided in the receiver, which contains a correlation between the coded addresses and the names of the segments, which are reproduced optically in plain text in a reproduction device. Additional memories can be provided with which addresses for material information or events can be assigned to this material information or events in a form that can be reproduced in plain text.
  • a traffic radio receiver of the type mentioned at the outset is characterized by an additional device with a second memory for driving parameters of the segments stored in the first memory and addresses for segments adjoining the respective segment, with an input device for at least one destination point input which is stored To be assigned to a segment, with a computer for determining the optimal route to the destination and with a third memory in which the segments belonging to the optimal route determined by the computer can be stored.
  • the invention is based on the knowledge that a table of the segments of the road network must necessarily be contained in the traffic radio receivers of the known type, specifically in a form that can be reproduced in plain text.
  • the additional device according to the invention provides additional information about these segments in relation to the segments already stored in the traffic radio receiver, namely at least one driving parameter for each segment and the linking of the segments to one another.
  • the traffic radio receiver can be used to search for a route, in that the desired destination can be entered in a form to be assigned in the stored segment and the additional device has a computer which, based on the information available about the linking of the segments to one another optimized route was determined with respect to the driving parameters entered, in particular the length of the segments.
  • the Ford Moore algorithm can be used as the optimization algorithm.
  • the additional device can be designed in the form of a chip card which can be inserted and exchanged in the traffic radio receiver.
  • a chip card which can be inserted and exchanged in the traffic radio receiver.
  • the route search with the traffic radio device according to the invention with an additional device requires the detection of a starting point and the entry of a destination.
  • the starting point can be determined automatically by the traffic broadcast receiver from the table of receivable transmitters if the traffic broadcast receiver decodes the identification data transmitted by the transmitters (RDS receiver).
  • RDS receiver identification data transmitted by the transmitters
  • the entry can be made by directly entering the address of the start segment and the destination segment.
  • the assignment device can have the form of a stored table, in which an associated segment is stored for possible start and destination points.
  • this location information must also be assigned to a stored segment using an assignment device. If necessary It may be necessary to choose from two or more segments assigned to a location, for example depending on the rough direction that leads to the destination. This takes into account the fact that, depending on the destination, different route segments are to be assigned to a starting point.
  • the computer can determine an optimal route and store the segments belonging to this route in the correct order in the third memory.
  • the third memory can be designed such that segments of the route that have already been traveled through can be deleted from the memory.
  • the device according to the invention allows a route determination on the basis of the information about the starting point and the destination point with little equipment expenditure.
  • the driver therefore does not need any knowledge of the segments leading from the start to the destination.
  • These segments can expediently be transmitted to the driver in the form of their addresses or in an unencrypted reproduction in a reproduction device, so that the driver can receive instructions from the device about segments to be driven through (for example the A7 motorway to the Kirchheim triangle). It is useful if the driver deletes segments that have already been driven through from the memory or the deletion is carried out automatically by the location function of the device.
  • the optimal route can be determined using the criterion of the shortest path length. Since some sections of the route are sensitive and susceptible to malfunctions, it may be advisable to provide the length of the sections with an evaluation factor, since experience has shown that the length of this section requires a longer travel time than one same length of another segment.
  • the optimal route can therefore be determined using the criterion of minimizing the total values of the products from the respective route length using the evaluation factor. It is possible to store the length of the respective segment multiplied by the evaluation factor in the third memory. However, it can be advantageous to design the evaluation factor to be able to be input or to make it available from a fourth memory.
  • a plurality of evaluation factors for each segment can be stored in the fourth memory depending on typical circumstances, such as travel time, day of travel, weather situation or the like.
  • This design of the device is based on the knowledge that the travel time for certain segments is only lengthened regularly when there is a high volume of traffic, for example at the beginning or at the end of the holiday travel season, or when particularly difficult weather conditions prevail.
  • the device according to the invention thus allows the determination of an optimal travel route with a small amount of equipment which is far below that of a known navigation system.
  • the device according to the invention can be used particularly advantageously in connection with a traffic radio receiver which has an additional receiving part for a separate traffic radio channel. This makes it possible to store the received traffic messages relating to the segments stored in the third memory in the receiver and from them . Connect the gate circuit to the playback device shortly before the relevant segment is entered.
  • the traffic messages received in a standardized form can expediently be processed in the computer to check the optimal route determined. This can be done, for example, by using the traffic message received in a standardized form Evaluation factor for the route section in question is changeable.
  • the device according to the invention for determining the route therefore allows, in conjunction with modern traffic broadcast receivers, a large number of applications which can be implemented with little equipment.
  • FIG. 1 - a block diagram of a traffic broadcast receiver with an additional device according to the invention
  • Figure 2 an exemplary graphic representation of a
  • Route network for which at least one driving parameter of each segment and the linking of the segments to one another can be stored in a second memory of an additional device
  • Figure 4 - a schematic representation of the structure of a
  • Figure 1 shows a traffic broadcast receiver with a receiving part 10, the output of which is connected to a loudspeaker 12 for normal broadcast signals.
  • a decoder 14 is connected to the receiving part 10 and is used for decoding digitally encoded traffic messages.
  • the decoder 14 is connected to a memory device 16 via an address line.
  • the memory device 16 contains memory fields 18 which can be selected via addresses and in which memory locations 20, 22 and 24 are present.
  • the output of the memory device 16 leads via a logic link 26 to a demultiplexer 28 which branches to a playback device 30, here in the form of an optical output device.
  • an event memory 32 is provided, the address inputs of which are also controlled by the decoder 14 and the output of which leads to a further field of the output device 30.
  • a restriction of the route-specific features is possible using an input device 34.
  • This input device 34 is followed by a memory 36, the output of which leads to a further input of the logic logic element 26.
  • the first memory 16 is organized such that memory fields 18 are addressed via addresses d.
  • the addressing takes place here via data which leave the decoder 14.
  • the storage fields 18 are subdivided into storage locations 20 for place names a, storage locations 22 for other route-specific features b, such as motorways or federal roads with departure numbers, and storage locations 24 with regional identifiers c.
  • the storage device 36 is organized similarly, but has less storage capacity. In addition to the possibility of selecting route-specific features, such as motorway sections, which are not shown, the storage device 36 has storage locations 38 with region identifiers e.
  • the event called up in the event memory 32 is then released and forwarded to the output device 30 via the logic link 40.
  • the conventional traffic radio receiver described so far has an additional device 42 in the form of a chip card, which preferably also includes the memories 16, 32, 36.
  • a second memory 44, a computer 46 and a third memory 48 are provided in this additional device.
  • the input device 34 is also connected to the computer 46.
  • the second memory 44 contains information about the linking of the segments of the route network already stored in the first memory 16 and, as the simplest driving parameters, the length of the respective segments.
  • the linkage of the segments will be explained in more detail with reference to FIG. 2.
  • the second memory 44 of the additional device 42 is connected to the first memory 16 of the traffic radio receiver and thus only requires the addresses of the segments of the route network, since the assignment of the addresses to the segments is contained in the first memory 16.
  • a computer 46 is connected to the second memory 44, which, after inputting a target point and possibly a starting point, uses the Ford Moore algorithm to determine an optimal route and stores the optimal route determined in this way in a third memory 48.
  • the optimal route determined in this way can be forwarded from the third memory 48 to the output device 28, 30, which can preferably also consist of a speech synthesizer and a loudspeaker, so that the traffic reports and the route determined are reproduced acoustically in normal language.
  • the input device 34 can be used to enter the target point and the starting point.
  • the location information which may not be entered in the form of the addresses of the segments can be assigned to a segment stored in the second memory 44, which will be explained with reference to FIG. 4.
  • a fourth memory 52 is also connected to the computer 46, which may contain a plurality of retrievable evaluation factors for the segments stored in the second memory 44.
  • FIG. 2 shows an example of a route network, the 40 segments S1 to S40 of which are stored in the second memory 44 for determining the route, namely with their addresses S1 to S40, for example their respective lengths as driving parameters and with addresses of subsequent segments.
  • the segment S20 in the exemplary embodiment shown it is connected on the one hand to the segments S1, ⁇ 19 and ⁇ 2, and on the other hand to the segments S5, S6 and S21. This information is stored in the second memory 44. Is the starting point S now? a trip, for example lying on segment S20, and a destination point Z?
  • the computer 46 can use the stored information, for example using the Ford Moore algorithm, to determine the shortest route from the starting point S? to target point Z? determine.
  • the shortest route would consist of the segments S20, S21, S10, S28, S29.
  • the second shortest route would consist of the segments S20, So, S27, S28, S29.
  • the two determined distances are stored in the third memory 48 of the device, in such a way that a distance traveled, for example the distance S20, can be deleted from the third memory 48 when entering the segment S21.
  • the device according to the invention is expediently used to hold only those traffic messages to the playback device 30 which are for the segments stored in the third memory 48, that is to say for the intended ones Route and at least one alternative route are of interest. It is readily apparent that all the logical links, including those caused by the links 26, 40, can be implemented by the software of a microprocessor, possibly the computer 46.
  • the mode of operation of a device according to the invention can be selected as it is shown as an exemplary embodiment in the flow diagram in FIG. 3.
  • the separate traffic radio channel of the device is activated.
  • the device checks whether the starting point SP of the route has been entered. If this is the case, must the target point Z? the route. Entering the starting point S? and the target point Z? can be done by entering the relevant start segment or target segment as it is stored in the second memory. If this is not the case, the associated segment can be called up from a table (“look-up table”) in the first memory 16 and entered automatically or manually.
  • a table (“look-up table”) in the first memory 16 and entered automatically or manually.
  • the device can roughly determine the location together with an RDS receiver by drawing conclusions about the location from the table of the transmitters receivable at this location.
  • the device can select the associated start segment for the determined starting point. If the start segment and target segment correspond to the segments stored in the second memory, the device can use the Ford Moore algorithm to determine the shortest route and at least one alternative route and write it to the third memory 48.
  • the autobahn segments applicable to the determined route can be output to the driver using an output device, for example a speech synthesizer.
  • the device can then use the receivable transmitter to determine the location every 15 minutes, for example, and delete segments that have already been traveled through from the second memory. This means that traffic messages that relate to segments that have already been passed through are no longer output.
  • the device according to the invention therefore allows a considerable simplification of the operation with simple devices, since the driver no longer has to be aware of the segments actually to be driven through.
  • Figure 4 illustrates the structure of a location code transmitted with traffic messages, which is hierarchically structured.
  • a first differentiation is based on nation codes.
  • a further differentiation is made, for example, for the Federal Republic of Germany with the 16 federal state codes.
  • Several traffic area codes are provided for each federal state, which in turn include a plurality of federal motorway section codes.
  • For each federal motorway section there are a number of codes for motorway exits, motorway intersections or triangles, rest areas, border crossings or similar.
  • the first memory 16 contains assignments of the addresses to the plain text information. It is therefore possible, for example, to assign a motorway exit to a motorway section (segment) in this memory.

Abstract

Ein Verkehrsrundfunkempfänger mit einem ersten Speicher (16) zum Zuordnen von empfangenen Adressen zu Segmenten (S1 ...S40) eines Straßennetzes und mit einer Wiedergabeeinrichtung (30) für die empfangenen kodierten Signale in klar verständlicher Form, ist ausgestattet mit einer Zusatzeinrichtung (42) mit einem zweiten Speicher (44) für Fahrparameter der im ersten Speicher (16) abgespeicherten Segmente (S1 ...S40) und Adressen für an das jeweilige Segment (S1 ...S40) anschließende Segmente, mit einer Eingabeeinrichtung (34) für wenigstens eine Zielpunkteingabe, die einem abgespeicherten Segment (S1 ...S40) zuzuordnen ist, mit einem Rechner (46) zur Ermittlung der optimalen Strecke zum Zielpunkt (ZP) und mit einem dritten Speicher (48), in dem die zu der vom Rechner (46) ermittelten optimalen Strecke gehörenden Segmente abspeicherbar sind. Die Zusatzeinrichtung ermöglicht in Verbindung mit den im ersten Speicher (16) abgespeicherten Segmenten (S1 ...S40) die Wiedergabe einer vom Rechner (46) ermittelten optimalen Route zum eingegebenen Zielpunkt.

Description

Verkehrsrundfunkempfänger
Die Erfindung betrifft einen Verkehrsrundfunkempfänger mit einem ersten Speicher zum Zuordnen von empfangenen Adressen zu Segmenten eines Straßennetzes und mit einer Wiedergabe¬ einrichtung für die empfangenen kodierten Signale in klar verständlicher Form.
Derartige Verkehrsrundfunkempfänger sind beispielsweise durch DE 38 10 179 AI und 38 10 180 AI bekannt. Diese Rundfunkempfänger sind geeignet, standardisiert kodierte Verkehrsnachrichten zu empfangen. Die kodierte Verkehrs¬ nachricht enthält dabei eine Adresse für einen Ort, insbesondere ein Segment eines Straßennetzes, das von der Verkehrsnachricht betroffen ist. In dem Empfänger ist ein erster Speicher vorgesehen, der eine Korrelation zwischen den kodierten Adressen und den Namen der Segmente enthält, die in einer Wiedergabeeinrichtung im Klartext optisch wiedergegeben werden. Es können weitere Speicher vorgesehen sein, mit denen Adressen für Sachangaben oder Ereignisse diesen Sachangaben oder Ereignissen in einer im Klartext wiedergebbaren Form zugeordnet werden.
Durch die DE 37 54 516 AI ist ferner ein Verfahren zur fahrtroutenselektiven Wiedergabe von Verkehrsnachrichten bekannt, durch das es möglich ist, nur solche Verkehrs¬ nachrichten auszugeben, die auf einer bestimmten Fahrtroute liegen. Voraussetzung hierbei ist, daß die Fahrtroute mit allen Streckenabschnitten in das entsprechende Gerät ein¬ gegeben wird. Die Fahrtroute muß somit vorher in allen Segmen¬ ten in eingebbarer Form bekannt sein. Der Bedienaufwand für dieses Verfahren ist somit erheblich. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verkehrs und- funkempfänger der eingangs erwähnten Art einer weiteren Nutzung zuzuführen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Verkehrsrundfunkempfänger der eingangs erwähnten Art gekennzeichnet durch eine Zusatz- einrichtung mit einem zweiten Speicher für Fahrparameter der im ersten Speicher abgespeicherten Segmente und Adressen für an das jeweilige Segment anschließende Segmente, mit einer Eingabeeinrichtung für wenigstens eine Zielpunkteingabe, die einem abgespeicherten Segment zuzuordnen ist, mit einem Rech¬ ner zur Ermittlung der optimalen Strecke zum Zielpunkt und mit einem dritten Speicher, in dem die zu der vom Rechner ermittelten optimalen Strecke gehörenden Segmente abspeicher¬ bar sind.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß in den Verkehrsrundfunkempfängern der bekannten Art notwendigerweise eine Tabelle der Segmente des Straßennetzes enthalten sein muß, und zwar in einer im Klartext wiedergebbaren Form. Durch die erfindungsgemäße Zusatzeinrichtung liegen zu den im Ver¬ kehrsrundfunkempfänger bereits abgespeicherten Segmenten ZusatzInformationen über diese Segmente vor, nämlich wenig¬ stens ein Fahrparameter für jedes Segment sowie die Ver¬ knüpfung der Segmente untereinander. Mit diesen Zusatzinfor- ationen läßt sich der Verkehrsrundfunkempfänger zu einer Fahrtroutensuche ausnutzen, indem der gewünschte Zielpunkt in einer in dem abgespeicherten Segment zuzuordnenden Form ein¬ gebbar ist und das Zusatzgerät über einen Rechner verfügt, der aus den vorhandenen Informationen über die Verknüpfung der Segmente untereinander eine bezüglich der eingegebenen Fahr¬ parameter, insbesondere Länge der Segmente, optimierte Route ermittelt. Als Optimierungsalgorithmus kommt beispielsweise der Ford-Moore-Algorithmus in Frage. Die Zusatzeinrichtung kann in einer bevorzugten Ausführungs- form in Form einer in den Verkehrsrundfunkempfänger einschieb¬ baren und auswechselbaren Chipkarte ausgebildet sein. In dieser Form ist es möglich, die Klartextwiedergabe der Segmente in einer für den Bediener geeigneten Sprache vor¬ zunehmen, auch wenn ein Streckennetz eines anderssprachigen Landes betroffen ist. Ferner ist es möglich, mit einer solchen Chipkarte ein bisher nicht im Verkehrsrundfunkempfänger abge¬ legtes Streckennetz für den Verkehrsrundfunkempfänger zugänglich zu machen, so daß entsprechende Zuordnungen von Verkehrsnachrichten zu Segmenten dieses Streckennetzes erfolgen können.
Die Routensuche mit dem erfindungsgemäßen Verkehrsrundfunk¬ gerät mit Zusatzeinrichtung erfordert die Erkennung eines Startpunktes und die Eingabe eines Zielpunktes. Der Startpunkt kann gegebenenfalls von dem Verkehrsrundfunkempfänger automatisch aus der Tabelle der empfangbaren Sender ermittelt werden, wenn der Verkehrsrundfunkempfänger die von den Sendern ausgesandten Identifikationsdaten dekodiert (RDS-Empfänger) . Alternativ dazu ist es selbstverständlich möglich, den Start¬ punkt in einer geeigneten Weise in das Gerät einzugeben. Die Eingabe kann durch unmittelbare Eingabe der Adresse des Start¬ segments und des Zielsegments erfolgen. Im allgemeinen wird es jedoch zweckmäßig sein, Start- und Zielort durch eine übliche Eingabe, beispielsweise der nächstgrößeren Stadt eingebbar zu machen und in der Vorrichtung eine Zuordnungseinrichtung vorzusehen, die die Zuordnung zu dem betreffenden abge¬ speicherten Segment herstellt. Die Zuordnungseinrichtung kann dabei die Form einer abgespeicherten Tabelle aufweisen, in der zu möglichen Start- und Zielpunktangaben ein jeweils zugehöriges Segment abgespeichert ist.
Wird der Startort von dem Verkehrsrundfunkempfänger durch eine automatische Standortermittlung erfaßt, muß diese Standort¬ information ebenfalls mit einer Zuordnungseinrichtung einem abgespeicherten Segment zugeordnet werden. Gegebenenfalls kann -li¬ es dabei erforderlich sein, aus zu einem Ort zugeordneten zwei oder mehr Segmenten auszuwählen, beispielsweise in Abhängig¬ keit von der groben Himmelsrichtung, die zum Zielort führt. Dadurch wird dem Umstand Rechnung getragen, daß je nach Zielrichtung unterschiedliche Fahrtstreckensegmente einem Startort zuzuordnen sind.
Aufgrund der in der Vorrichtung bekannten Start- und Zielsegmente kann -der Rechner eine optimale Strecke ermitteln und die zu dieser Strecke gehörenden Segmente in der richtigen Reihenfolge in dem dritten Speicher abspeichern. Zweck¬ mäßigerweise wird neben der ermittelten optimalen Strecke wenigstens die nächstbeste Strecke ebenfalls abgespeichert. Der dritte Speicher kann dabei in einer bevorzugten Ausführungsform so ausgebildet sein, daß bereits durchfahrene Segmente der Strecke aus dem Speicher löschbar sind.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung erlaubt mit einem geringen Geräteaufwand eine Routenbestimmung aufgrund der Informationen über den Start- und den Zielpunkt. Der Fahrer benötigt daher keine Kenntnisse über die vom Start- zum Zielpunkt führenden Segmente. Zweckmäßigerveise können diese Segmente in Form ihrer Adressen oder in einer unverschlüsselten Wiedergabe in einer Wiedergabeeinrichtung dem Fahrer übermittelt werden, so daß der Fahrer von der Vorrichtung Anweisungen über zu durch¬ fahrende Segmente (beispielsweise Autobahn A7 bis zum Kirch- heimer Dreieck) erhalten kann. Dabei ist es zweckmäßig, wenn der Fahrer bereits durchfahrene Segmente aus dem Speicher löscht oder die Löschung durch die Ortungsfunktion des Geräts automatisch durchgeführt wird.
Die Ermittlung der optimalen Strecke kann unter dem Kriterium der kürzesten Weglänge erfolgen. Da manche Streckenabschnitte neuralgische, störungsanfällige Abschnitte sind, kann es zweckmäßig sein, die Länge der Streckenabschnitte mit einem Bewertungsfaktor zu versehen, da die Länge dieses Segments erfahrungsgemäß eine größere Fahrzeit benötigt, als eine gleiche Länge eines anderen Segments. Die Ermittlung der optimalen Strecke kann daher unter dem Kriterium der Minimierung der Summenwerte der Produkte aus der jeweiligen Streckenlänge mit dem Bewertungsfaktor vorgenommen werden. Dabei ist es möglich, die Länge des jeweiligen Segments multipliziert mit dem Bewertungsf ktor in dem dritten Speicher abzuspeichern. Es kann allerdings vorteilhaft sein, den Bewertungsfaktor eingebbar oder aus einem vierten Speicher abrufbar zu gestalten. Dabei können in dem vierten Speicher mehrere Bewertungsfaktoren für jedes Segment in Abhängigkeit von typischen Gegebenheiten, wie Reisezeit, Reisetag, Wetter¬ lage o.a. abgespeichert sein. Dieser Ausbildung der Vorrichtung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß die Fahrzeit für bestimmte Segmente sich regelmäßig nur dann verlängert, wenn ein hohes Verkehrsaufkommen, beispielsweise zu Beginn oder am Ende der Ferienreisezeit zu verzeichnen ist oder wenn besonders schwierige Wetterbedingungen vorherrschen.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung erlaubt somit die Bestimmung einer optimalen Reiseroute mit einem geringen Geräteaufwand, der weit unter dem eines bekannten Navigationssystems liegt.
Besonders vorteilhaft läßt sich die erfindungsgemäße Vor¬ richtung in Verbindung mit einem Verkehrsrundfunkempfänger verwenden, der ein zusätzliches Empfangsteil für einen separaten Verkehrsfunkkanal aufweist. Dadurch ist es möglich, die empfangenen Verkehrsnachrichten, die die in dem dritten Speicher abgespeicherten Segmente betreffen, im Empfänger abzuspeichern und von der.Torschaltung zeitnah vor dem Befahren des betreffenden Segments zur Wiedergabeeinrichtung durchzuschalten.
Die in standardisierter Form empfangenen Verkehrsnachrichten können zweckmäßigerweise im Rechner zur Überprüfung der ermittelten optimalen Strecke verarbeitet werden. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, daß mit der in standardisierter Form empfangenen Verkehrsnachricht der Bewertungsfaktor für den betreffenden Streckenabschnitt veränderbar ist.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Routenbestimmung erlaubt daher in Verbindung mit modernen Verkehrεrundfunkempfängern eine Vielzahl von Anwendungen, die mit einem geringen Geräte¬ aufwand realisierbar sind.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 - ein Blockschaltbild eines Verkehrsrundfunk- empfängers mit einer erfindungsgemäßen Zusatz- einrichtung
Figur 2 - eine beispielhafte grafische Darstellung eines
Streckennetzes, für das wenigstens ein Fahr¬ parameter jedes Segments und die Verknüpfung der Segmente untereinander in einem zweiten Speicher einer Zusatzeinrichtung abspeicherbar ist
Figur 3 - ein Flußdiaσramm zur Erläuterung der Funktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung
Figur 4 - eine schεmatische Darstellung des Aufbaus einer
Ortskodierung
Figur 1 zeigt einen Verkehrsrundfunkempf nger mit einem Empfangsteil 10, dessen Ausgang für normale Rundfunksignale mit einem Lautsprecher 12 verbunden ist. An das Empfangsteil 10 ist ein Dekoder 14 angeschlossen, der zur Dekodierung digital kodiert empfangener Verkehrsnachrichten dient. Der Dekoder 14 ist mit einer Speichereinrichtung 16 über eine Adressleitung verbunden. Die Speichereinrichtung 16 enthält über Adressen auswählbare Speicherfelder 18, in denen Speicherplätze 20, 22 und 24 vorhanden sind.
Der Ausgang der Speichereinrichtung 16 führt über ein -logisches Verknüpfungsglied 26 zu einem Demultiplexer 28, der sich auf eine Wiedergabeeinrichtung 30, hier in Form einer optischen Ausgäbeeinrichtung, verzweigt.
Neben dem ersten Speicher 16, der Informationen über Segmente des Streckennetzes enthält, die durch übertragene und mit Hilfe des Dekodierers 14 dekodierte Adressen aufrufbar sind, ist ein EreignisSpeicher 32 vorgesehen, dessen Adresεeingänge ebenfalls vom Dekoder 14 angesteuert sind und dessen Ausgang zu einem weiteren Feld der Auεgabeeinrichtung 30 führt.
Eine Einschränkung der streckenspezifischen Merkmale ist durch eine Eingabeeinrichtung 34 möglich. Dieser Eingabeeinrichtung 34 ist ein Speicher 36 nachgeschaltet, dessen Ausgang zu einem weiteren Eingang des logischen Verknüpfungsglieds 26 führt.
Der erste Speicher 16 ist so organisiert, daß über Adressen d Speicherfelder 18 adressiert werden. Die Adressierung erfolgt hier über Daten, die den Dekoder 14 verlassen.
Die Speicherfelder 18 sind unterteilt in Speicherplätze 20 für Ortsnamen a, Speicherplätze 22 für andere streckenspezifische Merkmale b, wie Autobahnen oder BundesStraßen mit Abfahrt- zahlen, und Speicherplätzen 24 mit Regibnkennungen c.
Die Speichereinrichtung 36. ist ähnlich organisiert, besitzt jedoch weniger Speicherkapazität. Neben der Möglichkeit, streckenspezifische Merkmale, wie Autobahnabschnitte, auszu¬ wählen, die nicht dargestellt sind, besitzt die Speicherein¬ richtung 36 Speicherplätze 38 mit Regionkennungen e.
Durch Auswählen über eine Betätigung der Eingabeeinrichtung 34 läßt sich z. B. eine Region e auswählen, wobei die Daten dann mit den Daten der Region, c aus dem ersten Speicher 16 verglichen werden und über das logische Verknüpfungsglied 26 nur bei Übereinstimmung an den Demultiplexer 28 gelangen.
Gleichzeitig wird das im EreignisSpeicher 32 aufgerufene Ereignis dann freigegeben und über das logische Verknüpfungs- glied 40 zur Ausgabeeinrichtung 30 weitergeleitet.
Der bisher beschriebene herkömmliche Verkehrsrundfunkempfänger weist eine Zusatz-einrichtung 42 in Form einer Chipkarte auf, die vorzugsweise auch die Speicher 16, 32, 36 umfaßt. In dieser Zusatzeinrichtung ist ein zweiter Speicher 44, ein Rechner 46 und ein dritter Speicher 48 vorhanden. An den Rechner 46 ist ferner die Eingabeeinrichtung 34 angeschlossen.
Der zweite Speicher 44 enthält Informationen über die Ver¬ knüpfung der in dem ersten Speicher 16 bereits gespeicherten Segmente des Streckennetzes sowie als einfachsten Fahr¬ parameter die Länge der jeweiligen Segmente. Die Verknüpfung der Segmente wird anhand der Figur 2 noch näher erläutert werden.
Der zweite Speicher 44 der Zusatzeinrichtung 42 ist mit dem ersten Speicher 16 des Verkehrsrundfunkempfängers in Verbindung und benötigt somit nur die Adressen der Segmente des Streckennetzes, da die Zuordnung der Adressen zu den Segmenten im ersten Speicher 16 enthalten ist.
An den zweiten Speicher 44 ist ein Rechner 46 angeschlossen, der nach Eingabe eines Zielpunktes und gegebenenfalls Start- punktes mit Hilfe des Ford-Moore-Algorithmus eine optimale Strecke ermittelt und die so ermittelte optimale Strecke in einem dritten Speicher 48 ablegt.
Die so ermittelte optimale Strecke kann von dem dritten Speicher 48 zur Ausgabeeinrichtung 28, 30 weitergeleitet werden, die vorzugsweise auch aus einem Sprachsynthesizer und einem Lautsprecher bestehen kann, so daß die Verkehrsmeldungen und die ermittelte Route akustisch in normaler Sprache wiedergegeben werden.
Mit der Eingabevorrichtung 34 kann die Eingabe des Zielpunkts und des Startpunkts erfolgen. Durch die in dem ersten Speicher 16 abgelegten Informationen können die gegebenenfalls nicht in Form der Adressen der Segmente eingegebenen Ortsangaben einem im zweiten Speicher 44 abgespeicherten Segment zugeordnet werden, was anhand der Fig. 4 noch erläutert werden wird. Mit dem Rechner 46 ist ferner ein vierter Speicher 52 verbunden, der gegebenenfalls mehrere abrufbare Bewertungs- faktoren für die im zweiten Speicher 44 abgespeicherten Segmente enthält.
Figur 2 zeigt ein Beispiel für ein Streckennetz, dessen 40 Segmente Sl bis S40 in dem zweiten Speicher 44 zur Routenbestimmung abgespeichert sind, und zwar mit ihren Adressen Sl bis S40, beispielsweise ihren jeweiligen Längen als Fahrparameter und mit Adressen von anschließenden Segmenten. Betrachtet man bespielsweise das Segment S20 in dem dargestellten Ausführungsbeispiel, so ist es einerseits mit den Segmenten Sl, Ξ19 und Ξ2 verbunden, andererseits mit den Segmenten S5, S6 und S21. Diese Informationen sind in dem zweiten Speicher 44 abgespeichert. Ist jetzt der Startpunkt S? einer Fahrt, beispielsweise auf dem Segment S20 liegend, und ein Zielpunkt Z? der vorgesehenen Fahrt bekannt, der in dem dargestellten Ausführungsbeispiel auf dem Segment S29 liegt, so kann der Rechner 46 mit Hilfe der abgespeicherten Angaben, beispielsweise unter Verwendung des Ford-Moore-Algorithmus, die kürzeste Wegstrecke vom Startpunkt S? zum Zielpunkt Z? ermitteln. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel bestünde die kürzeste Wegstrecke aus den Segmenten S20, S21, S10, S28, S29. Die zweitkürzeste Wegstrecke bestünde demgegenüber aus den Segmenten S20, So, S27, S28, S29.
Die beiden ermittelten Wegstrecken werden in dem dritten Speicher 48 der Vorrichtung abgespeichert, und zwar so, daß eine durchfahrene Wegstrecke, beispielsweise die Wegstrecke S20 beim Eintreten in das Segment S21 aus dem dritten Speicher 48 gelöscht werden kann.
In Kombination mit einem Verkehrsrundfunkempfänger wird die erfindungsgemäße Vorrichtung zweckmäßigerweise dazu ausgenutzt, nur solche Verkehrsnachrichten zu der Wieder¬ gabeeinrichtung 30 durchzusehalten, die für die in dem dritten Speicher 48 abgespeicherten Segmente, also für die vorgesehene Fahrtroute und wenigstens eine Alternativroute, von Interesse sind. Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß alle logischen Verknüpfungen, auch die durch die Verknüpfungsglieder 26, 40 bewirkten, durch die Software eines Mikroprozessors, ggf. des Rechners 46, realisiert werden können.
Die Funktionsweise einer erfindungsgemäßen Vorrichtung kann so gewählt werden, wie sie als Ausführungsbeispiel in dem Ablauf¬ diagramm in Figur 3 dargestellt ist.
Nach Einschaltung des Gerätes wird in diesem Fall der separate Verkehrsfunkkanal des Geräts aktiv geschaltet.
Das Gerät überprüft dann, ob der Startpunkt SP der Route eingegeben worden ist. Ist dies der Fall, muß der Zielpunkt Z? der Route eingegeben werden. Die Eingabe des Startpunktes S? und des Zielpunktes Z? kann durch die Eingabe des betreffenden Startsegments bzw. Zielsegments, wie es in dem zweiten Speicher abgespeichert ist, erfolgen. Ist dies nicht der Fall, kann aus einer Tabelle ( "Look-up-Tabelle" ) des ersten Speichers 16 das zugehörige Segment abgerufen und automatisch oder manuell eingegeben werden.
Ist der Startpunkt nicht eingegeben, kann die Vorrichtung zusammen mit einem RDS-Empfänger den Standort grob selbst ermitteln, indem aus der Tabelle der an diesem Standort empfangbaren Sender Rückschlüsse auf den Standort gezogen werden. Zu dem ermittelten Startpunkt kann das Gerät das zugehörige Ξtartsegment auswählen. Liegen Startsegment und Zielsegment entsprechend der im zweiten Speicher abge¬ speicherten Segmente vor, kann die Vorrichtung unter An¬ wendung des Ford-Moore-Algorithmus die kürzeste Route und mindestens eine alternative Route ermitteln und in den dritten Speicher 48 schreiben. Zweckmäßigerweise können die für die ermittelte Route zutreffenden Autobahήsegmente (möglichst im Klartext) mit einer Ausgabevorrichtung, beispielsweise einem Sprachsynthesizer, dem Fahrer ausgegeben werden. Das Gerät kann dann mit Hilfe der jeweils empfangbaren Sender beispielsweise alle 15 Minuten den Standort neu bestimmen und bereits durchfahrene Segmente aus dem zweiten Speicher löschen. Dadurch ist erreichbar, daß Verkehrsnachrichten, die bereits durchfahrene Segmente betreffen, nicht mehr ausgegeben werden.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung erlaubt daher mit einfachen geratesei igen Mitteln eine erhebliche Vereinf chung der Bedienung, da dem Fahrer die tatsächlich zu durchfahrenden Segmente nicht mehr bekannt sein müssen.
Zweckmäßigerweise wird in einer ersten Realisierung≤stufe im wesentlichen nur das Autobahnnetz (BA3) mit seinen Segmenten im zweiten Speicher abgespeichert werden. Gegebenenfalls können in einer weiteren Realisierungsstufe die wichtigsten Fernstraßeή und insbesondere Umgehungsrouten für Auto¬ bahnsegmente ebenfalls abgespeichert werden.
Figur 4 verdeutlicht den Aufbau eines mit Verkehrsnachrichten übersandten Orts-Codes, der hierarchisch aufgebaut ist. Eine erste Differenzierung erfolgt über Nationen-Codes. Eine weitere Differenzierung erfolgt beispielsweise für die Bundes¬ republik Deutschland mit den 16 Bundesländer-Codes. Für jedes Bundesland sind mehrere Verkehrsbereichscodes vorgesehen, zu denen wiederum eine Mehrzahl von Bundesautobahn-Abschnitts- Codes gehören. Für jeden Bundesautobahn-Abschnitt gibt es eine Mehrzahl von Codes für Autobahn-Ausfahrten, Autobahnkreuze bzw. -dreiecke, Raststätten, Grenzübergänge o. ä..
Entsprechend diesen Codes enthält der erste Speicher 16 Zuordnungen der Adressen zu den Klartextangaben. Daher ist es möglich, in diesem Speicher beispielsweise die Zuordnung einer Autobahnausfahrt zu einem Autobahnabschnitt (Segment) vorzu¬ nehmen.

Claims

Patentansprüche
Verkehrsrundfunkempfänger mit einem ersten Speicher (16) zum Zuordnen von empfangenen Adressen zu Segmenten (Sl ...S40) eines Straßennetzes und mit einer Wiedergabe¬ einrichtung (30) für die empfangenen kodierten Signale in klar verständlicher Form, gekennzeichnet durch eine Zusatzeinrichtung (42) mit einem zweiten Speicher (44) für Fahrparametεr der im ersten Speicher (16) abgespeicherten Segmente (Sl ...S40) und Adressen für an das jeweilige Segment (Sl ...S40) anschließende Segmente, mit einer Eingabeeinrichtung (34) für wenigstens eine Zielpunkteingabε, die -einem abgespeicherten Segment (Sl ...S40) zuzuordnen ist, mit einem Rechner (46) zur Ermittlung der optimalen Strecke zum Zielpunkt (ZP) und mit einem dritten Speicher (48), in dem die zu der vom Rechner (46) ermittelten optimalen Strecke gehörenden Segmente abspeicherbar sind.
Empfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bereits durchfahrene Segmente aus dem dritten Speicher (48) löschbar sind.
Empfänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß in dem dritten Speicher (48) neben den Segmenten für die optimale Strecke auch Segmente für die zweitbeste Strecke abspeicherbar sind.
4. Empfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in dem zweiten Speicher (44) die Länge der jeweiligen Segmente (Sl ...S40) als Fahr¬ parameter abgespeichert ist und daß die Ermittlung der optimalen Strecke unter dem Kriterium der kürzesten Weglänge erfolgt.
5. Empfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ermittlung der optimalen Strecke unter dem Kriterium der Minimierung der summierten Produkte aus der jeweiligen Segmentlänge und einem Bewertungsfaktor erfolgt.
6. Empfänger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in dem zweiten Speicher (44) die Länge der jeweiligen Segmente multipliziert mit dem Bewertungsfaktor abgespeichert sind.
7. Empfänger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bewertungsfaktor eingebbar oder aus einem vierten Speicher (52) abrufbar ist.
8. Empfänger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Bewertungsfaktoren in dem vierten Speicher (52) in Abhängigkeit von typischen Gegebenheiten, wie Reisezeit, Reisetag, Wetterlage o.a., für jedes Segment (Sl ...S40) abgespeichert sind.
9. Empf nger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekenn¬ zeichnet durch eine Torschaltung, die nur solche Verkehrsnachrichten zur Wiedergabeeinrichtung (30) durchläßt, die Segmente (Sl ...S40) betreffen, die in dem dritten Speicher (48) abgespeichert sind.
10. Empfänger nach einem der Ansprüche 1 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Verkehrsrundfunkempfänger ein Identifikationssignale der Rundfunksender erkennender Empfänger ist, der eine Auswertungseinrichtung zur Ermittlung des ungefähren Standorts des Fahrzeugs aus den jeweils empfangbaren Rundfundsendern aufweist.
11. Empfänger nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch eine Zuordnungseinrichtung für den von der Auswertungsein¬ richtung ermittelten Standort zu einem im ersten Speicher abgespeicherten Segment (Sl ...Ξ40).
12. Empfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekenn¬ zeichnet durch eine Zuordnungseinrichtung zur Zuordnung der Eingabe des Zielpunktes (ZP) zu einem abgespeicherten Segment (Sl ...S40) .
13. Empfänger nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Zuordnungseinrichtung aus einer ab¬ gespeicherten Tabelle besteht, in der zu möglichen Start- und Zielpunkteingaben ein jeweils zugehöriges Segment (Sl ...S40) abgespeichert ist.
14. Empfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Verkehrsrundfunkempfänger ein Empfangsteil für einen separaten Verkehrsfunkkanal (TMC) aufweist.
15. Empfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die empfangenen Verkehrsnachrichten, die die im dritten Speicher (48) abgespeicherten Segmente (Sl ...S40) betreffen, im Empfänger abgespeichert und von der Torschaltung zeitnah vor dem Befahren des betreffenden Segments (Sl ...S40) zur Wiedergabe¬ einrichtung durchgelassen werden.
16. Empfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die in standardisierter Form empfangenen Verkehrsnachrichten in der Recheneinrichtung zur Überprüfung der ermittelten optimalen Strecke ver¬ arbeitet werden.
17. Empfänger nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß mit der in standardisierter Form empfangenen Verkehrs- nachricht der Bewertungsfaktor für den betreffenden Streckenabschnitt (Sl ...S40) veränderbar ist.
18. Empfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzeinrichtung (42) in Form einer in den Verkehrsrundfunkempfänger einschiebbarεn und auswechselbarεn Chipkartε rεalisiert ist.
19. Empfänger nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Chipkartε auch den εrsten Speichεr (16) umfaßt.
20. Empfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die zu der ermittelten optimalen Strecke gehörenden Segmente mit der Wiedεrgabεein- richtung (30) ausgebbar sind.
21. Empfänger nach einem der Ansprüche I bis 20, gekennzeichnet durch eine akustische Wiedergabeein¬ richtung (30), die einen Sprachsynthesizεr umfaßt.
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