EP1862629A1 - Adjusting system of a motor vehicle for adjusting a closing part to close an aperture of a vehicle body - Google Patents

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EP1862629A1
EP1862629A1 EP06011191A EP06011191A EP1862629A1 EP 1862629 A1 EP1862629 A1 EP 1862629A1 EP 06011191 A EP06011191 A EP 06011191A EP 06011191 A EP06011191 A EP 06011191A EP 1862629 A1 EP1862629 A1 EP 1862629A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
springs
spring
adjusting system
adjustment
force
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06011191A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Guido Borrmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority to EP06011191A priority Critical patent/EP1862629A1/en
Publication of EP1862629A1 publication Critical patent/EP1862629A1/en
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    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/546—Tailgates

Definitions

  • the invention relates to an adjustment system of a motor vehicle for adjusting a closing part for closing an opening of a motor vehicle body.
  • Tailgates of a motor vehicle are held with gas springs in an open position, the gas springs act against the gravity of the tailgate.
  • the gas springs act against the gravity of the tailgate.
  • two identical gas springs are often provided. >
  • the invention is based on the output of an adjustment system of a motor vehicle for adjusting a closing part for closing an opening of a motor vehicle body with an electric motor drive to develop further.
  • an adjustment system of a motor vehicle for adjusting a Verschwinteils between an open position and a closed position is provided.
  • the closing part serves to close a body opening of a motor vehicle body.
  • a closure part is for example a tailgate, a Trunk lid, an engine compartment cover, a window, a sliding door or a swing door.
  • the closing part is adjustable within an adjustment path from an open position to a closed position.
  • the adjustment system in this case has a plurality of components, which are preferably fastened to one another such that a compact construction is achieved.
  • the adjustment system has at least two springs that act differently along the adjustment. For a different effect is decisive that the spring forces in the same adjustment within the adjustment within normal manufacturing tolerances are not identical, but differ significantly from each other.
  • a preferred development of the invention provides that the at least two springs counteract the gravitational force of the closing part. As a result, a force acting on a drive of the adjustment gravity of the Verschonneteils can be compensated advantageously.
  • the force acting on the drive is adjustable dependent variable
  • the effect of the spring forces of the at least two springs is adjusted to the displacement dependent on the drive retroactive force
  • the Verstellwegpinkeit the retroactive force can be caused, for example, by changing over the adjustment lever arm lengths or ratios.
  • the reaction to the drive can vary, so that by the spring forces no complete but only an approximate compensation of the retroactive force.
  • An advantageous embodiment of the invention provides that the springs are connected in series or in parallel. If more than two springs are provided, it is also possible to provide both a series connection and a parallel connection.
  • a series circuit or a parallel connection allows interaction of the individual spring forces.
  • the effect is again adjustment path-dependent, for example by providing a stop within the adjustment path for at least one of the series-connected or parallel-connected springs, which restricts a further spring travel or decouples a spring force from the further adjustment path. It is preferably provided that the spring forces of the springs within the adjustment add at least in sections.
  • an advantageous embodiment of the invention provides that the spring force acts at least one spring only in a portion of the adjustment path. This can be realized for example by a driving element by a force is exerted on the spring within the adjusting movement only by the entrainment by the driving element. Another possibility provide locking elements that cancel the effect of a spring force by latching adjustment dependent.
  • springs are provided which have different spring characteristics. Springs with different, in particular non-linear characteristics, such as Kegetstumpffedern or barrel springs can be used.
  • a preferred development of the invention provides that the at least two springs are arranged together with a motor and optionally gear elements in a drive housing. As a result, a particularly compact design can be achieved. In order to achieve the compact design is further provided in an advantageous embodiment of the invention that the springs are arranged one inside the other.
  • Preferred variants of the invention provide that at least one of the springs is a compression spring and / or that at least one of the springs is a tension spring.
  • springs basically any spring type can be used with a sufficient spring stroke and a sufficient spring force.
  • Advantageous spring variants are a coil spring or a gas spring, which can also be used in combination.
  • At least one spring is passed through a sleeve and / or through a pipe.
  • the springs can also form a guide to each other by two coil springs are wound opposite to each other according to an advantageous embodiment of the invention.
  • the adjustment system has a first housing extending longitudinally along a longitudinal direction and a second housing extending longitudinally along the same longitudinal direction, which housing has a smaller cross-section than the first housing and is arranged to be at least partially adjustable within the first housing in this longitudinal direction.
  • Both housings are advantageously cylindrical for ease of manufacture.
  • sealing means are provided for sealing the first housing and the second housing. These should be the. Enclosure interior, especially against moisture and dirt.
  • sealing means are, for example, sealing rings, greases or preferably elastomers which form one or more sealing lips.
  • guide areas are provided for radially guiding the first housing and / or the second housing. These radial guides advantageously allow support and sliding of the second housing within the first housing.
  • the sliding properties of the guide areas can preferably be influenced by a two-component plastic material.
  • first housing and the second housing have the same cross-sectional shape, so that advantageously the second housing is mounted displaceably in the longitudinal direction within the first housing.
  • both the first housing and the second housing have a round cross-section and are preferably tubular or cylindrical.
  • the adjustment system preferably has a spindle for relative adjustment of the first housing to the second housing, which is arranged within the first housing and / or within the second housing. During an adjustment of the closing part, the spindle moves relative to at least one of the two housings in the longitudinal direction.
  • An electric motor and a transmission of the adjustment system are mounted in the first housing and / or in the second housing and operatively connected to the spindle. For example, a force output by the electric motor and translated by means of the transmission acts on the spindle or on a spindle nut arranged on the spindle, for example.
  • the drive of the electric motor and the transmission and the adjusting mechanism which has at least the spindle, integrated with the first housing and the second housing to form a structural unit. Accordingly, the electric motor is attached neither to the body nor to the closing part, but arranged together with the adjusting mechanism within the sealed relative to the housing environment housing.
  • a part of the first housing or the second housing is advantageously assigned in a dual function of a function for guiding at least one of the springs.
  • a Gezzanwandung also forms a support of a coil spring.
  • the invention advantageously further developing a bearing for fixing the first housing and / or the second housing is provided on the body or on the closing part, wherein the bearing is preferably a pivot bearing and / or a pivot bearing.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional detail view of a motor vehicle 1 with an opened tailgate 400 as a closing part.
  • the body 600 and a closable by the tailgate 400 body opening 700 in a body 600 of the motor vehicle 1 are shown only schematically.
  • the illustrated tailgate 400 has an optionally retractable window pane 410 and an adjustment system with a first housing 100, a second housing 200, a first bearing 300 and a second bearing 500.
  • two such adjustment systems are shown, which together cause an adjustment of the tailgate 400 between a closed position and an open position of the tailgate 400 shown in FIG.
  • an adjustment system of a motor vehicle for adjusting a different closing part than a tailgate 400 before.
  • the adjustment system can be used to adjust a trunk lid, a sliding or hinged door to close a body opening of a motor vehicle.
  • the adjustment system has a first housing 100, which extends in an elongated manner along a longitudinal direction, in the form of an outer tube 100.
  • a second housing 200 also in the form of an outer tube 200, also extends longitudinally along the same longitudinal direction.
  • the second outer tube 200 has a smaller cross-section than the first outer tube 100 and the second outer tube 200 is at least partially adjustably disposed within the first outer tube 100 in said longitudinal direction.
  • This design can also be referred to as telescopic.
  • the first outer tube 100 is attached to the body side, while the second outer tube 200 is attached rear flap side.
  • a bearing 300, 500 is provided in each case.
  • the first bearing 500 which is fixed to the first outer tube 100, preferably has two cardan joints for this purpose.
  • the second bearing 300 which is fixed to the second outer tube 200, preferably has a ball socket for this purpose.
  • an electric motor 150 At least partially within the first outer tube 100, an electric motor 150, a brake 140, a two-stage gear 130, in particular a planetary gear and an adjusting mechanism with a six-speed spindle 110 and a rotatably mounted on the spindle 110 spindle nut 210, respectively.
  • These elements shown in FIG. 2 affect the force action chain of an electric motor 150 on the adjustment of the tailgate 400.
  • a brake 140 Between the electric motor 150 and the transmission 130 acts a brake 140, which allows the braking effect by both a manual force on the tailgate 400 as well as by electromotive force of the electric motor 150 can be canceled.
  • the brake 140 is integrated within the first outer tube 100 between the electric motor 150 and the transmission 130.
  • the electric motor 150 is controlled, for example, by a power field effect transistor not shown in FIG. 2, but preferably likewise inside the first outer tube 100, the torque delivered by the electric motor 150 is transmitted to the two-stage gearbox 130 minus a slight friction of the brake 140.
  • the torque translated by the transmission 130 is delivered to the spindle 110, which rotates in response to the energization of the electric motor 150.
  • the spindle nut 210 is adjusted in the axial direction.
  • the spindle nut 210 is operatively connected to the second outer tube 200 such that the second outer tube 200 is adjusted in the same direction with the spindle nut 210.
  • the spindle nut 210 is fixed to the second outer tube 200 or a fixed to the second outer tube 200 part.
  • a plurality of springs 291, 292 and 293 are arranged, wherein at least two of the spring 291, 292 or 293 in series and / or at least two of the springs 291, 292 or 293 are connected in parallel. All the springs 291, 292 and 293 act in the longitudinal direction to assist in opening the tailgate 400 against the weight of the tailgate 400.
  • at least one guide element is preferably provided for guiding the spring movement.
  • the springs 291, 292 and 293 can be made to save space from each other in diameter.
  • the spring 291, 292 and 293 in the manner of their circuit to simulate the externally acting on the drive 150 load. Thereby, the external force is balanced and the motor 150 can be made smaller.
  • a sleeve is inserted between the springs. If the springs 291, 292 and 293 are wound in opposite directions, hooking of the windings of two springs 291, 292 and 293 into each other is prevented. If the springs 291, 292 and 293 are not kink-proof or if the guidance through the sleeve 800 is not sufficient, as in the exemplary embodiment illustrated, an inner and an outer tube 280 are additionally used to guide the springs 291, 292 or 293.
  • a sleeve 800 can also take over a wire cage the same leadership function.
  • the sleeve 800 may be made of plastic or metal.
  • an inner gas spring which is formed for example by a sealing cap of the spindle 110 in its non-vented guide tube.
  • Fig. 3 the course of the acting forces is shown schematically.
  • a force F s acting on the drive 150 with a maximum approximately in the middle of the adjustment path between an open position x o and a closed position x c is shown. Consequently, the force acting on the drive 150 force is adjustment-dependent.
  • spring forces F D1 , F D2 and F D3 are shown, which counteract the force F s acting back on the drive.
  • the three springs 291, 292, 293 have different characteristic curves. This can be achieved, for example, by using different types of springs.
  • the sum ⁇ F D of the spring forces F D1 , F D2 and F D3 is shown in dashed lines in FIG. In this case, each spring 291, 292 or 293 does not contribute to the sum ⁇ F D of the spring forces F D1 , F D2 and F D3 in each adjustment position.
  • Fig. 4 the favorable for an exemplary tailgate force curves are shown.
  • the forces F shown can vary. From the adjustment point x 12 , the spring forces F D1 and F D2 of two springs 292 and 293 connected in series, as shown in FIG. 5, act. The resulting force F (D1 + D2) of the serially connected springs 292 and 293 is indicated by dashed lines. To these series-connected springs 292 and 293 another spring is connected in parallel. The spring force F D3 of this additional spring acts from the adjustment point x 3 . The resultant force F ([D1 + D2] ⁇ D3) is also shown in FIG.
  • the force F s indicates the force acting on the drive force. As can be seen from Fig.4, the reactive force is approximately compensated by the series and parallel connection of the springs.
  • FIG. 5 A constructive embodiment of the forces of Fig. 4 is shown in Fig. 5 as a detail of a sectional view through Heckklappenverstellantrieb.
  • a sleeve 800 is provided, on which both springs 292, 293 are axially supported.
  • the springs 292, 293 at least partially space-savingly arranged one inside the other.
  • a guide tube 280 and a spindle oriented guide tube 111 are provided, which prevents contact between the spring 292 and the spindle 110.

Abstract

The device has springs (291-293) that works differently along an adjusting range, where the springs are switched in series and/or in parallel. The springs exhibit different spring characteristics, and the springs are arranged in drive housings (100, 200). The springs work against gravitational force of locking parts. The springs include a compression spring, a tension spring, a coil spring and a pneumatic spring.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verstellsystem eines Kraftfahrzeugs zur Verstellung eines Verschließteils zum Verschließen einer Öffnung einer Kraftfahrzeugkarosserie.The invention relates to an adjustment system of a motor vehicle for adjusting a closing part for closing an opening of a motor vehicle body.

Heckklappen eines Kraftfahrzeugs werden mit Gasdruckfedern in einer geöffneten Position gehalten, wobei die Gasdruckfedern entgegen der Schwerkraft der Heckklappe wirken. Um die Gewichtskraft an der Fahrzeugkarosserie gleichmäßig abzustützen sind häufig zwei identische Gasdruckfedern vorgesehen. >Tailgates of a motor vehicle are held with gas springs in an open position, the gas springs act against the gravity of the tailgate. To evenly support the weight of the vehicle body, two identical gas springs are often provided. >

Der Erfindung liegt die Ausgabe zu Grunde ein Verstellsystem eines Kraftfahrzeugs zur Verstellung eines Verschließteils zum Verschließen einer Öffnung einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem elektromotorischen Antrieb weiter zu entwickeln.The invention is based on the output of an adjustment system of a motor vehicle for adjusting a closing part for closing an opening of a motor vehicle body with an electric motor drive to develop further.

Erfindungsgemäß ist ein Verstellsystem eines Kraftfahrzeugs zur Verstellung eines Verschließteils zwischen einer Öffnungsposition und einer Schließposition vorgesehen. Das Verschließteil dient dabei zum Verschließen einer Karosserieöffnung einer Kraftfahrzeugkarosserie. Ein derartiges Verschließteil ist beispielsweise eine Heckklappe, ein Kofferraumdeckel, ein Motorraumdeckel, eine Fensterscheibe, eine Schiebetür oder eine Schwenktür. Das Verschließteil ist innerhalb eines Verstellweges von einer Öffnungsposition in eine Schließposition verstellbar. Das Verstellsystem weist dabei mehrere Komponenten auf, die vorzugsweise derart aneinander befestigt sind, dass eine kompakte Bauweise erzielt wird.According to the invention an adjustment system of a motor vehicle for adjusting a Verschließteils between an open position and a closed position is provided. The closing part serves to close a body opening of a motor vehicle body. Such a closure part is for example a tailgate, a Trunk lid, an engine compartment cover, a window, a sliding door or a swing door. The closing part is adjustable within an adjustment path from an open position to a closed position. The adjustment system in this case has a plurality of components, which are preferably fastened to one another such that a compact construction is achieved.

Das Verstellsystem weist dabei zumindest zwei Federn auf, die entlang des Verstellweges unterschiedlich wirken. Für eine unterschiedliche Wirkung ist dabei maßgebend, dass die Federkräfte in derselben Verstellposition innerhalb des Verstellweges im Rahmen üblicher Fertigungstoleranzen nicht identisch sind, sondern signifikant voneinander abweichen.The adjustment system has at least two springs that act differently along the adjustment. For a different effect is decisive that the spring forces in the same adjustment within the adjustment within normal manufacturing tolerances are not identical, but differ significantly from each other.

Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die zumindest zwei Federn entgegen der Schwerkraft des Verschließteils wirken. Hierdurch kann vorteilhafterweise eine auf einen Antrieb des Verstellsystems wirkende Schwerkraft des Verschließteils ausgeglichen werden.A preferred development of the invention provides that the at least two springs counteract the gravitational force of the closing part. As a result, a force acting on a drive of the adjustment gravity of the Verschließteils can be compensated advantageously.

Da es möglich ist, dass die durch die Schwerkraft verursachte, auf den Antrieb rückwirkende Kraft verstellwegabhängig veränderlich ist, ist gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass die Wirkung der Federkräfte der zumindest zwei Federn dem verstellwegabhängigen Verlauf der auf den Antrieb rückwirkenden Kraft angepasst ist. Die Verstellwegabhängigkeit der rückwirkenden Kraft kann beispielsweise durch sich über den Verstellweg verändernde Hebelarmlängen oder Übersetzungsverhältnisse bedingt sein. Je nach konstruktiver Ausgestaltung des Verstellsystems, durch die Lage des Kraftfahrzeugs oder durch die Alterung des Verstellsystems kann die Rückwirkung auf den Antrieb variieren, so dass durch die Federkräfte keine Vollständige sondern nur eine annähernde Kompensation der rückwirkenden Kraft erfolgt.Since it is possible that the force caused by the force of gravity, the force acting on the drive is adjustable dependent variable, is provided according to a preferred embodiment of the invention that the effect of the spring forces of the at least two springs is adjusted to the displacement dependent on the drive retroactive force , The Verstellwegabhängigkeit the retroactive force can be caused, for example, by changing over the adjustment lever arm lengths or ratios. Depending on the structural design of the adjustment system, by the position of the motor vehicle or by the aging of the adjustment, the reaction to the drive can vary, so that by the spring forces no complete but only an approximate compensation of the retroactive force.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Federn in Reihe oder parallel geschaltet sind. Sind mehr als zwei Federn vorgesehen, kann zudem sowohl eine Reihen- als auch eine Parallelschaltung vorgesehen sein. Eine Reihenschaltung oder eine Parallelschaltung ermöglicht ein Zusammenwirken der Einzel-Federkräfte. Vorteilhafterweise ist die Wirkung wiederum verstellwegabhängig, indem beispielsweise für zumindest eine der in Reihe oder parallel geschalteten Federn ein Anschlag innerhalb des Verstellweges vorgesehen ist, der einen weiteren Federweg beschränkt oder eine Federkraft vom weiteren Verstellweg entkoppelt. Bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass sich die Federkräfte der Federn innerhalb des Verstellweges zumindest abschnittsweise addieren.An advantageous embodiment of the invention provides that the springs are connected in series or in parallel. If more than two springs are provided, it is also possible to provide both a series connection and a parallel connection. A series circuit or a parallel connection allows interaction of the individual spring forces. Advantageously, the effect is again adjustment path-dependent, for example by providing a stop within the adjustment path for at least one of the series-connected or parallel-connected springs, which restricts a further spring travel or decouples a spring force from the further adjustment path. It is preferably provided that the spring forces of the springs within the adjustment add at least in sections.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Federkraft zumindest einer Feder nur in einem Teilabschnitt des Verstellweges wirkt. Dies kann beispielsweise durch ein Mitnahmeelement realisiert werden, indem auf die Feder innerhalb der Verstellbewegung erst durch die Mitnahme durch das Mitnahmeelement eine Kraft ausgeübt wird. Eine andere Möglichkeit bieten Rastelemente, die die Wirkung einer Federkraft durch Einrasten verstellwegabhängig aufheben.An advantageous embodiment of the invention provides that the spring force acts at least one spring only in a portion of the adjustment path. This can be realized for example by a driving element by a force is exerted on the spring within the adjusting movement only by the entrainment by the driving element. Another possibility provide locking elements that cancel the effect of a spring force by latching adjustment dependent.

Um einen bestimmten Bereich einer Federkennlinie zu nutzen ist in einer andern Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass zumindest eine Feder vorgespannt ist. In einer anderen Ausgestaltungsvariante sind Federn vorgesehen, die unterschiedliche Federkennlinien aufweisen. Federn mit unterschiedlichen, insbesondere nichtlinearen Kennlinien, wie Kegetstumpffedern oder Tonnenfedern können verwendet werden.To use a certain range of a spring characteristic is provided in another embodiment of the invention that at least one spring is biased. In another embodiment variant, springs are provided which have different spring characteristics. Springs with different, in particular non-linear characteristics, such as Kegetstumpffedern or barrel springs can be used.

Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die zumindest zwei Federn zusammen mit einem Motor und gegebenenfalls Getriebeelementen in einem Antriebsgehäuse angeordnet sind. Hierdurch kann eine besonders kompakte Bauweise erzielt werden. Um die kompakte Bauweise zu erzielen ist weiterhin in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Federn ineinander angeordnet sind.A preferred development of the invention provides that the at least two springs are arranged together with a motor and optionally gear elements in a drive housing. As a result, a particularly compact design can be achieved. In order to achieve the compact design is further provided in an advantageous embodiment of the invention that the springs are arranged one inside the other.

Vorzugsvarianten der Erfindung sehen vor, dass zumindest eine der Federn eine Druckfeder und/oder dass zumindest eine der Federn eine Zugfeder ist. Als Federn können grundsätzlich jeder Federtyp mit einem ausreichenden Federhub und einer ausreichenden Federkraft verwendet werden. Vorteilhafte Federvarianten sind eine Spiralfeder oder eine Gasdruckfeder, die auch kombiniert eingesetzt werden können.Preferred variants of the invention provide that at least one of the springs is a compression spring and / or that at least one of the springs is a tension spring. As springs basically any spring type can be used with a sufficient spring stroke and a sufficient spring force. Advantageous spring variants are a coil spring or a gas spring, which can also be used in combination.

Insbesondere für längere Federhübe ist in einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass zumindest eine Feder durch eine Hülse und/oder durch ein Rohr geführt ist. Weiterhin können die Federn auch zueinander eine Führung bilden, indem gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung zwei Spiralfedern entgegengesetzt zueinander gewickelt sind.In particular, for longer spring strokes is provided in an advantageous development of the invention that at least one spring is passed through a sleeve and / or through a pipe. Furthermore, the springs can also form a guide to each other by two coil springs are wound opposite to each other according to an advantageous embodiment of the invention.

Bevorzugt weist das Verstellsystem ein erstes sich länglich entlang einer Längsrichtung erstreckendes Gehäuse und ein zweites sich länglich entlang derselben Längsrichtung erstreckendes Gehäuse auf, das einen geringeren Querschnitt als das erste Gehäuse aufweist und zumindest teilweise innerhalb des ersten Gehäuses in dieser Längsrichtung verstellbar angeordnet ist. Beide Gehäuse sind für eine vereinfachte Herstellung vorteilhafterweise zylinderförmig.Preferably, the adjustment system has a first housing extending longitudinally along a longitudinal direction and a second housing extending longitudinally along the same longitudinal direction, which housing has a smaller cross-section than the first housing and is arranged to be at least partially adjustable within the first housing in this longitudinal direction. Both housings are advantageously cylindrical for ease of manufacture.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind Dichtmittel zur Dichtung des ersten Gehäuses und des zweiten Gehäuses vorgesehen. Diese sollen den. Gehäuseinnenraum, insbesondere gegen Feuchtigkeit und Verschmutzung dichten. Derartige Dichtmittel sind beispielsweise Dichtringe, Fette oder vorzugsweise Elastomere, die eine oder mehrere Dichtlippen ausbilden.According to an advantageous embodiment of the invention, sealing means are provided for sealing the first housing and the second housing. These should be the. Enclosure interior, especially against moisture and dirt. Such sealing means are, for example, sealing rings, greases or preferably elastomers which form one or more sealing lips.

Um die Erfindung weiterhin vorteilhaft auszugestalten, sind Führungsbereiche zur radialen Führung des ersten Gehäuses und/oder des zweiten Gehäuses vorgesehen. Diese Radialführungen ermöglichen vorteilhafterweise eine Abstützung und Gleitführung des zweiten Gehäuses innerhalb des ersten Gehäuses. Die Gleiteigenschaften der Führungsbereiche können vorzugsweise durch ein Zwei-Komponenten-Kunststoff-Material beeinflusst werden.In order to continue to design the invention advantageously, guide areas are provided for radially guiding the first housing and / or the second housing. These radial guides advantageously allow support and sliding of the second housing within the first housing. The sliding properties of the guide areas can preferably be influenced by a two-component plastic material.

Vorzugsweise weisen das erste Gehäuse und das zweite Gehäuse dieselbe Querschnittsform auf, so dass vorteilhafterweise das zweite Gehäuse innerhalb des ersten Gehäuses in Längsrichtung verschiebbar gelagert ist. Vorteilhafterweise weisen sowohl das erste Gehäuse als auch das zweite Gehäuse einen runden Querschnitt auf und sind bevorzugt rohr- oder zylinderförmig.Preferably, the first housing and the second housing have the same cross-sectional shape, so that advantageously the second housing is mounted displaceably in the longitudinal direction within the first housing. Advantageously, both the first housing and the second housing have a round cross-section and are preferably tubular or cylindrical.

Weiterhin weist das Verstellsystem vorzugsweise eine Spindel zur relativen Verstellung des ersten Gehäuses zum zweiten Gehäuse auf, die innerhalb des ersten Gehäuses und/oder innerhalb des zweiten Gehäuses angeordnet ist. Während einer Verstellung des Verschließteils bewegt sich die Spindel dabei relativ zu zumindest einem der beiden Gehäuse in Längsrichtung. Ein Elektromotor und ein Getriebe des Verstellsystems sind in dem ersten Gehäuse und/oder in dem zweiten Gehäuse befestigt und mit der Spindel wirkverbunden. Zur Wirkverbindung wirkt beispielsweise eine vom Elektromotor abgegebene und mittels des Getriebes übersetzte Kraft beispielsweise auf die Spindel oder auf eine auf der Spindel angeordnete Spindelmutter. Demzufolge sind der Antrieb aus Elektromotor und Getriebe und die Verstellmechanik, die zumindest die Spindel aufweist, mit dem ersten Gehäuse und dem zweiten Gehäuse zu einer Baueinheit integriert. Demzufolge ist der Elektromotor weder an der Karosserie noch an dem Verschließteil befestigt, sondern zusammen mit der Verstellmechanik innerhalb der gegenüber der Gehäuseumgebung gedichteten Gehäuse angeordnet.Furthermore, the adjustment system preferably has a spindle for relative adjustment of the first housing to the second housing, which is arranged within the first housing and / or within the second housing. During an adjustment of the closing part, the spindle moves relative to at least one of the two housings in the longitudinal direction. An electric motor and a transmission of the adjustment system are mounted in the first housing and / or in the second housing and operatively connected to the spindle. For example, a force output by the electric motor and translated by means of the transmission acts on the spindle or on a spindle nut arranged on the spindle, for example. Accordingly, the drive of the electric motor and the transmission and the adjusting mechanism, which has at least the spindle, integrated with the first housing and the second housing to form a structural unit. Accordingly, the electric motor is attached neither to the body nor to the closing part, but arranged together with the adjusting mechanism within the sealed relative to the housing environment housing.

Ein Teil des ersten Gehäuses oder des zweiten Gehäuses ist vorteilhafterweise in Doppelfunktion einer Funktion zur Führung zumindest einer der Federn zugeordnet.A part of the first housing or the second housing is advantageously assigned in a dual function of a function for guiding at least one of the springs.

Beispielsweise bildet eine Gehäuseinnenwandung zugleich eine Abstützung einer Spiralfeder. Die Erfindung vorteilhaft weiterbildend ist ein Lager zur Befestigung des ersten Gehäuses und/oder des zweiten Gehäuses an der Karosserie beziehungsweise an dem Schließteil vorgesehen, wobei das Lager vorzugsweise ein Drehlager und/oder ein Schwenklager ist.For example, a Gehäuseinnenwandung also forms a support of a coil spring. The invention advantageously further developing a bearing for fixing the first housing and / or the second housing is provided on the body or on the closing part, wherein the bearing is preferably a pivot bearing and / or a pivot bearing.

Im Folgenden wird die Erfindung in Ausführungsbeispielen anhand von Zeichnungen näher erläutert.In the following the invention will be explained in more detail in exemplary embodiments with reference to drawings.

Dabei zeigen

Figur 1
eine Ansicht einer Heckklappe in geöffneter Position,
Figur 2
eine Schnittansicht durch ein Heckklappenverstellsystem, und
Figur 3
ein Diagramm zur Darstellung der auf einen Motor rückwirkenden Kraft und der Federkräfte.
Show
FIG. 1
a view of a tailgate in the open position,
FIG. 2
a sectional view through a Heckklappenverstellsystem, and
FIG. 3
a diagram illustrating the force acting on a motor and the spring forces.

In Fig. 1 ist eine dreidimensionale Detailansicht eines Kraftfahrzeugs 1 mit einer geöffneten Heckklappe 400 als Verschließteil dargestellt. Die Karosserie 600 und eine durch die Heckklappe 400 verschließbare Karosserieöffnung 700 in einer Karosserie 600 des Kraftfahrzeugs 1 sind lediglich schematisch dargestellt. Neben einem Außenblech weist die dargestellte Heckklappe 400 eine gegebenenfalls versenkbare Fensterscheibe 410 und ein Verstellsystem mit einem ersten Gehäuse 100, einem zweiten Gehäuse 200, einem ersten Lager 300 und einem zweiten Lager 500 auf. In Fig. 1 sind zwei derartige Verstellsysteme dargestellt, die zusammen eine Verstellung der Heckklappe 400 zwischen einer geschlossenen Position und einer in Fig. 1 dargestellten geöffneten Position der Heckklappe 400 bewirken.FIG. 1 shows a three-dimensional detail view of a motor vehicle 1 with an opened tailgate 400 as a closing part. The body 600 and a closable by the tailgate 400 body opening 700 in a body 600 of the motor vehicle 1 are shown only schematically. In addition to an outer panel, the illustrated tailgate 400 has an optionally retractable window pane 410 and an adjustment system with a first housing 100, a second housing 200, a first bearing 300 and a second bearing 500. In Fig. 1, two such adjustment systems are shown, which together cause an adjustment of the tailgate 400 between a closed position and an open position of the tailgate 400 shown in FIG.

Weitere nicht in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiele sehen ein Verstellsystem eines Kraftfahrzeugs zur Verstellung eines anderen Verschließteils als eine Heckklappe 400 vor. Insbesondere kann das Verstellsystem zur Verstellung eines Kofferraumdeckels, einer Schiebe- oder Schwenktür verwendet werden, um eine Karosserieöffnung eines Kraftfahrzeugs zu verschließen.Other embodiments not shown in the figures provide an adjustment system of a motor vehicle for adjusting a different closing part than a tailgate 400 before. In particular, the adjustment system can be used to adjust a trunk lid, a sliding or hinged door to close a body opening of a motor vehicle.

In Fig. 2 ist ein Verstellsystem in Detailansicht dargestellt. Das Verstellsystem weist ein erstes sich länglich entlang einer Längsrichtung erstreckendes Gehäuse 100 in Form eines Außenrohres 100 auf. Ein zweites Gehäuse 200, ebenfalls in Form eines Außenrohres 200 erstreckt sich ebenfalls länglich entlang derselben Längsrichtung. Das zweite Außenrohr 200 weist einen geringeren Querschnitt als das erste Außenrohr 100 auf und das zweite Außenrohr 200 ist zumindest teilweise innerhalb des ersten Außenrohres 100 in der genannten Längsrichtung verstellbar angeordnet. Diese Bauweise kann auch als teleskopartig bezeichnet werden.2, an adjustment system is shown in detail view. The adjustment system has a first housing 100, which extends in an elongated manner along a longitudinal direction, in the form of an outer tube 100. A second housing 200, also in the form of an outer tube 200, also extends longitudinally along the same longitudinal direction. The second outer tube 200 has a smaller cross-section than the first outer tube 100 and the second outer tube 200 is at least partially adjustably disposed within the first outer tube 100 in said longitudinal direction. This design can also be referred to as telescopic.

Das erste Außenrohr 100 ist karosserieseitig befestigt, während das zweite Außenrohr 200 heckklappenseitig befestigt ist. Zur Befestigung ist dem dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils ein Lager 300, 500 vorgesehen. Das erste Lager 500, das an dem ersten Außenrohr 100 fixiert ist, weist hierzu vorzugsweise zwei Kardanverbindungen auf. Das zweite Lager 300, das an dem zweiten Außenrohr 200 fixiert ist, weist hierzu vorzugsweise eine Kugelpfanne auf.The first outer tube 100 is attached to the body side, while the second outer tube 200 is attached rear flap side. For attachment to the illustrated embodiment, a bearing 300, 500 is provided in each case. The first bearing 500, which is fixed to the first outer tube 100, preferably has two cardan joints for this purpose. The second bearing 300, which is fixed to the second outer tube 200, preferably has a ball socket for this purpose.

Zumindest teilweise innerhalb des ersten Außenrohres 100 ist ein Elektromotor 150, eine Bremse 140, ein zweistufiges Getriebe 130, insbesondere ein Planetengetriebe und eine Verstellmechanik mit einer sechsgängigen Spindel 110 und einer auf der Spindel 110 drehend gelagerten Spindelmutter 210, angeordnet. Diese in der Fig. 2 dargestellten Elemente beeinflussen dabei die Kraftwirkungskette von einem Elektromotor 150 auf die Verstellung der Heckklappe 400. Zwischen dem Elektromotor 150 und dem Getriebe 130 wirkt eine Bremse 140, die ermöglicht, dass die Bremswirkung sowohl durch eine manuelle Krafteinwirkung auf die Heckklappe 400 als auch durch elektromotorische Kraft des Elektromotors 150 aufhebbar ist. Die Bremse 140 ist dabei innerhalb des ersten Außenrohres 100 zwischen dem Elektromotor 150 und dem Getriebe 130 integriert.At least partially within the first outer tube 100, an electric motor 150, a brake 140, a two-stage gear 130, in particular a planetary gear and an adjusting mechanism with a six-speed spindle 110 and a rotatably mounted on the spindle 110 spindle nut 210, respectively. These elements shown in FIG. 2 affect the force action chain of an electric motor 150 on the adjustment of the tailgate 400. Between the electric motor 150 and the transmission 130 acts a brake 140, which allows the braking effect by both a manual force on the tailgate 400 as well as by electromotive force of the electric motor 150 can be canceled. The brake 140 is integrated within the first outer tube 100 between the electric motor 150 and the transmission 130.

Wird der Elektromotor 150 beispielsweise durch einen in Fig. 2 nicht dargestellten, aber vorzugsweise ebenfalls innerhalb des ersten Außenrohres 100 angeordneten Leistungsfeldeffekttransistor gesteuert, wird das vom Elektromotor 150 abgegebene Moment abzüglich einer geringen Reibung der Bremse 140 auf das zweistufige Getriebe 130 übertragen. Das durch das Getriebe 130 übersetzte Moment wird an die Spindel 110 abgegeben, die sich in Abhängigkeit von der Bestromung des Elektromotors 150 dreht.If the electric motor 150 is controlled, for example, by a power field effect transistor not shown in FIG. 2, but preferably likewise inside the first outer tube 100, the torque delivered by the electric motor 150 is transmitted to the two-stage gearbox 130 minus a slight friction of the brake 140. The torque translated by the transmission 130 is delivered to the spindle 110, which rotates in response to the energization of the electric motor 150.

Durch die Drehung der Spindel 110 wird die Spindelmutter 210 in axialer Richtung verstellt. Dabei ist die Spindelmutter 210 mit dem zweiten Außenrohr 200 derart wirkverbunden, dass das zweite Außenrohr 200 mit der Spindelmutter 210 gleichsinnig mit verstellt wird.By the rotation of the spindle 110, the spindle nut 210 is adjusted in the axial direction. In this case, the spindle nut 210 is operatively connected to the second outer tube 200 such that the second outer tube 200 is adjusted in the same direction with the spindle nut 210.

Vorzugsweise ist hierzu die Spindelmutter 210 an dem zweiten Außenrohr 200 oder einem mit dem zweiten Außenrohr 200 fest verbunden Teil fixiert.Preferably, for this purpose, the spindle nut 210 is fixed to the second outer tube 200 or a fixed to the second outer tube 200 part.

Innerhalb der beiden Außenrohre 100, 200 sind mehrere Federn 291, 292 und 293 angeordnet, wobei zumindest zwei der Feder 291, 292 oder 293 in Reihe und/oder zumindest zwei der Federn 291, 292 oder 293 parallel geschaltet sind. Alle Federn 291, 292 und 293 wirken dabei in Längsrichtung, um ein Öffnen der Heckklappe 400 gegen die Gewichtskraft der Heckklappe 400 zu unterstützen. Zudem ist vorzugsweise zumindest ein Führungselement zur Führung der Federbewegung vorgesehen. Die Federn 291, 292 und 293 können vom Durchmesser her Platz sparend ineinander gestellt werden.Within the two outer tubes 100, 200 a plurality of springs 291, 292 and 293 are arranged, wherein at least two of the spring 291, 292 or 293 in series and / or at least two of the springs 291, 292 or 293 are connected in parallel. All the springs 291, 292 and 293 act in the longitudinal direction to assist in opening the tailgate 400 against the weight of the tailgate 400. In addition, at least one guide element is preferably provided for guiding the spring movement. The springs 291, 292 and 293 can be made to save space from each other in diameter.

Dabei sollen die Feder 291, 292 und 293 in der Art und Weise ihrer Schaltung die von außen auf den Antrieb 150 wirkende Last nachbilden. Dadurch wird die äußere Kraft ausgeglichen und der Motor 150 kann kleiner gewählt werden. Zur Reihenschaltung wird eine Hülse zwischen den Federn eingefügt. Werden die Feder 291, 292 und 293 umgekehrt zueinander gewickelt, wird ein Verhaken der Wicklungen zweier Federn 291, 292 und 293 ineinander verhindert. Sind die Feder 291, 292 und 293 nicht knicksicher oder ist die Führung durch die Hülse 800 wie im darstellten Ausführungsbeispiel nicht ausreichend, wird zusätzlich ein Innen- und ein Außenrohr 280 zur Führung der Federn 291, 292 oder 293 verwendet. Neben einer Hülse 800 kann ebenfalls ein Drahtkäfig dieselbe Führungsfunktion übernehmen. Die Hülse 800 kann aus Kunststoff oder Metall hergestellt sein. Zudem könnte als Feder eine innenliegende Gasfeder verwendet werden, die beispielsweise durch eine dichtende Kappe der Spindel 110 in ihrem nicht entlüfteten Führungsrohr gebildet wird.In this case, the spring 291, 292 and 293 in the manner of their circuit to simulate the externally acting on the drive 150 load. Thereby, the external force is balanced and the motor 150 can be made smaller. For series connection, a sleeve is inserted between the springs. If the springs 291, 292 and 293 are wound in opposite directions, hooking of the windings of two springs 291, 292 and 293 into each other is prevented. If the springs 291, 292 and 293 are not kink-proof or if the guidance through the sleeve 800 is not sufficient, as in the exemplary embodiment illustrated, an inner and an outer tube 280 are additionally used to guide the springs 291, 292 or 293. In addition to a sleeve 800 can also take over a wire cage the same leadership function. The sleeve 800 may be made of plastic or metal. In addition, could be used as a spring, an inner gas spring, which is formed for example by a sealing cap of the spindle 110 in its non-vented guide tube.

In Fig. 3 ist der Verlauf der wirkenden Kräfte schematisch dargestellt. Zur vereinfachten Erläuterung wird eine auf den Antrieb 150 rückwirkende Kraft Fs mit einem Maximum in etwa der Mitte des Verstellweges zwischen einer Öffnungsposition xo und einer Schließposition xc dargestellt. Demzufolge ist die auf den Antrieb 150 rückwirkende Kraft verstellwegabhängig.In Fig. 3 the course of the acting forces is shown schematically. For a simplified explanation, a force F s acting on the drive 150 with a maximum approximately in the middle of the adjustment path between an open position x o and a closed position x c is shown. Consequently, the force acting on the drive 150 force is adjustment-dependent.

Um die auf den Antrieb 150 rückwirkende Kraft Fs näherungsweise zu kompensieren, sind Federkräfte FD1, FD2 und FD3 dargestellt, die der auf den Antrieb rückwirkenden Kraft Fs entgegenwirken. Die drei Federn 291, 292, 293 weisen dabei voneinander abweichende Kennlinienverläufe auf. Dies kann beispielsweise durch die Verwendung unterschiedlicher Federtypen erzielt werden. Die Summe ΣFD der Federkräfte FD1, FD2 und FD3 ist in Fig. 3 gestrichelt dargestellt. Dabei trägt nicht in jeder Verstellposition jede Feder 291, 292 oder 293 zur Summe ΣFD der Federkräfte FD1, FD2 und FD3 bei.In order to approximately compensate for the force F s acting on the drive 150, spring forces F D1 , F D2 and F D3 are shown, which counteract the force F s acting back on the drive. The three springs 291, 292, 293 have different characteristic curves. This can be achieved, for example, by using different types of springs. The sum ΣF D of the spring forces F D1 , F D2 and F D3 is shown in dashed lines in FIG. In this case, each spring 291, 292 or 293 does not contribute to the sum ΣF D of the spring forces F D1 , F D2 and F D3 in each adjustment position.

In Fig. 4 sind die für eine exemplarische Heckklappe günstigen Kraftverläufe dargestellt. Je nach konstruktiver Ausgestaltung der Heckklappe können die dargestellten Kräfte F variieren. Ab dem Verstellpunkt x12 wirken die Federkräfte FD1 und FD2 zweier in Reihe geschalteter Federn 292 und 293, wie in Fig. 5 dargestellt. Die resultierende Kraft F(D1+D2) der in Reihe geschalteten Federn 292 und 293 ist gestrichelt angegeben. Zu diesen in Reihe geschalteten Federn 292 und 293 ist eine weitere Feder parallel geschaltet. Die Federkraft FD3 dieser weiteren Feder wirkt ab dem Verstellpunkt x3. Die resultierende Kraft F([D1 + D2] ∥D3) ist ebenfalls in Fig. 4 dargestellt. Die Kraft Fs gibt dabei die auf den Antrieb rückwirkende Kraft an. Wie aus Fig..4 ersichtlich ist durch die Reihen- und Parallelschaltung der Federn die rückwirkende Kraft näherungsweise kompensiert.In Fig. 4 the favorable for an exemplary tailgate force curves are shown. Depending on the structural design of the tailgate, the forces F shown can vary. From the adjustment point x 12 , the spring forces F D1 and F D2 of two springs 292 and 293 connected in series, as shown in FIG. 5, act. The resulting force F (D1 + D2) of the serially connected springs 292 and 293 is indicated by dashed lines. To these series-connected springs 292 and 293 another spring is connected in parallel. The spring force F D3 of this additional spring acts from the adjustment point x 3 . The resultant force F ([D1 + D2] ∥D3) is also shown in FIG. The force F s indicates the force acting on the drive force. As can be seen from Fig.4, the reactive force is approximately compensated by the series and parallel connection of the springs.

Ein konstruktives Ausführungsbeispiel für die Kräfte der Fig. 4 ist in der Fig. 5 als Ausschnitt einer Schnittansicht durch Heckklappenverstellantrieb dargestellt. Zur Reihenschaltung der Federn 292 und 293 ist eine Hülse 800 vorgesehen, an der sich beide Federn 292, 293 axial abstützen. Dabei sind die Federn 292, 293 zumindest abschnittsweise platzsparend ineinander angeordnet. Als Mittel zur Führung der Federn 292 und 293 sind ein Führungsrohr 280 und ein zur Spindel orientiertes Führungsrohr 111 vorgesehen, das einen Kontakt zwischen der Feder 292 und der Spindel 110 verhindert.A constructive embodiment of the forces of Fig. 4 is shown in Fig. 5 as a detail of a sectional view through Heckklappenverstellantrieb. For the series connection of the springs 292 and 293, a sleeve 800 is provided, on which both springs 292, 293 are axially supported. The springs 292, 293 at least partially space-savingly arranged one inside the other. As a means for guiding the springs 292 and 293, a guide tube 280 and a spindle oriented guide tube 111 are provided, which prevents contact between the spring 292 and the spindle 110.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Kraftfahrzeugmotor vehicle
100100
erstes Gehäuse, erstes Außenrohrfirst housing, first outer tube
110110
Trapezspindelacme screw
111111
Führungsrohr SpindelGuide tube spindle
120120
Kugellager, SchrägkugellagerBall bearings, angular contact ball bearings
130130
zweistufiges Getriebe, Planetengetriebetwo-stage gearbox, planetary gearbox
140140
schaltbare Bremseswitchable brake
150150
Elektromotorelectric motor
200200
zweites Gehäuse, inneres Rohrsecond housing, inner tube
210210
Spindelmutterspindle nut
280280
Führungsrohrguide tube
291, 292, 293291, 292, 293
Zugfeder, DruckfederTension spring, compression spring
300300
Lager, KugelpfanneBearing, ball socket
400400
Heckklappetailgate
410410
Heckklappenscheibetailgate glass
500500
Lager mit zwei KardanverbindungenBearings with two cardan joints
600600
Fahrzeugkarosserievehicle body
700700
Karosserieöffnung für die HeckklappeBody opening for the tailgate
800800
Hülseshell
Fs F s
rückwirkende Kraftretroactive force
FD1, FD2, FD3 F D1 , F D2 , F D3
Federkraftspring force
ΣFD ΣF D
Summe der FederkräfteSum of the spring forces
xO x O
Öffnungspositionopening position
xC x C
Schließpositionclosed position
x12, x3 x 12 , x 3
Position mit beginnender FederwirkungPosition with starting spring action
ss
Verstellwegadjustment
FF
Kraftforce

Claims (18)

Verstellsystem eines Kraftfahrzeugs (1) zur Verstellung eines Verschließteils (400), insbesondere einer Heckklappe (400), eines Kofferraumdeckels, einer Schiebe- oder Schwenktür, das zwischen einer Öffnungsposition (xo) und einer Schließposition (xc) entlang eines Verstellweges verstellbar ist, wobei in der Schließposition (xc) eine Karosserieöffnung (700) einer Kraftfahrzeugkarosserie (600) verschlossen ist, mit zumindest zwei Federn (291, 292, 293), die entlang des Verstellweges unterschiedlich wirken.Adjustment system of a motor vehicle (1) for adjusting a Verschließteils (400), in particular a tailgate (400), a trunk lid, a sliding or hinged door which is adjustable between an open position (x o ) and a closed position (x c ) along an adjustment , wherein in the closed position (x c ) a body opening (700) of a motor vehicle body (600) is closed, with at least two springs (291, 292, 293), which act differently along the adjustment path. Verstellsystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die unterschiedliche Wirkung der Federkräfte (FD1, FD2, FD3) der zumindest zwei Federn (291, 292, 293) dem verstellwegabhängigen Verlauf einer auf einen Antrieb (150) rückwirkenden Kraft (Fs) angepasst ist.Adjustment system according to claim 1,
characterized in that
the different effect of the spring forces (F D1 , F D2 , F D3 ) of the at least two springs (291, 292, 293) is adapted to the displacement-dependent course of a force (F s ) acting on a drive (150). Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Federn (291, 292, 293) in Reihe und/oder parallel geschaltet sind.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
the springs (291, 292, 293) are connected in series and / or in parallel. Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich die Federkräfte (FD1, FD2, FD3) der Federn (291, 292, 293) innerhalb des Verstellweges zumindest abschnittsweise addieren.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
the spring forces (F D1 , F D2 , F D3 ) of the springs (291, 292, 293) add up at least in sections within the adjustment path. Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Federkraft (FD1, FD2, FD3) zumindest einer Feder (291, 292, 293) nur in einem Teilabschnitt des Verstellweges wirkt.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
the spring force (F D1 , F D2 , F D3 ) at least one spring (291, 292, 293) acts only in a portion of the adjustment. Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest eine Feder (291, 292, 293) vorgespannt ist.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
at least one spring (291, 292, 293) is biased. Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Federn (291, 292, 293) unterschiedliche Federkennlinien aufweisen.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
the springs (291, 292, 293) have different spring characteristics. Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zumindest zwei Federn (291, 292, 293) in einem Antriebsgehäuse (100, 200) angeordnet sind.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
the at least two springs (291, 292, 293) are arranged in a drive housing (100, 200). Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zumindest zwei Federn (291, 292, 293) entgegen der Schwerkraft des Verschließteils (400) wirken.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
the at least two springs (291, 292, 293) act against the force of gravity of the closure part (400). Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest eine der Federn (291, 292, 293) eine Druckfeder ist.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
at least one of the springs (291, 292, 293) is a compression spring. Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest eine der Federn (291, 292, 293) eine Zugfeder ist.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
at least one of the springs (291, 292, 293) is a tension spring. Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest eine der Federn (291, 292, 293) eine Spiralfeder ist.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
at least one of the springs (291, 292, 293) is a coil spring. Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest eine der Federn eine Gasdruckfeder ist.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
at least one of the springs is a gas spring. Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Federn (291, 292, 293) ineinander angeordnet sind.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
the springs (291, 292, 293) are arranged one inside the other. Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest eine Feder (291, 292, 293) durch eine Hülse (800) und/oder durch ein Rohr (280, 200) geführt ist.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
at least one spring (291, 292, 293) is guided through a sleeve (800) and / or through a tube (280, 200). Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwei Spiralfedern (291, 292, 293) entgegengesetzt zueinander gewickelt sind.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
two spiral springs (291, 292, 293) are wound opposite to each other. Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine der zumindest zwei Federn (291,292, 293) innerhalb eines Antriebsgehäuses (100, 200) und/oder eine der zumindest zwei Federn (291, 292, 293) außerhalb des Antriebsgehäuses (100, 200) angeordnet ist.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
one of the at least two springs (291, 292, 293) within a drive housing (100, 200) and / or one of the at least two springs (291, 292, 293) outside the drive housing (100, 200) is arranged. Verstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zumindest zwei Federn (292, 293) in Reihe geschaltet und durch eine Hülse (800) wirkverbunden sind, wobei insbesondere eine der zumindest zwei Federn (292) innerhalb der anderen der zumindest zwei Federn (293) angeordnet ist und beide Federn (292, 293) zumindest teilweise durch die Hülse (800) geführt sind.Adjusting system according to one of the preceding claims,
characterized in that
the at least two springs (292, 293) are connected in series and operatively connected by a sleeve (800), wherein in particular one of the at least two springs (292) is arranged within the other of the at least two springs (293) and both springs (292, 293) are guided at least partially through the sleeve (800).
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DE202008008969U1 (en) 2008-07-04 2009-11-19 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Drive arrangement for actuating a flap of a motor vehicle

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