EP1029168A2 - Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine insbesondere eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine insbesondere eines kraftfahrzeugs

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EP1029168A2 EP98961063A EP98961063A EP1029168A2 EP 1029168 A2 EP1029168 A2 EP 1029168A2 EP 98961063 A EP98961063 A EP 98961063A EP 98961063 A EP98961063 A EP 98961063A EP 1029168 A2 EP1029168 A2 EP 1029168A2
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    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D2200/1002—Output torque
    • F02D2200/1004—Estimation of the output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor

Definitions

  • the invention relates to a method for operating an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, in which the power output by the internal combustion engine is controlled and / or regulated as a function of operating variables thereof and in particular as a function of a driver's request. Furthermore, the invention relates to a
  • Internal combustion engine in particular for a motor vehicle, with a control device for controlling and / or regulating the power output by the internal combustion engine as a function of operating variables thereof and in particular as a function of a driver's request.
  • a plurality of sensors are determined and passed on to an electronic control unit.
  • the operating variables are processed by this and, depending on this, a plurality of actuators, for example the injection valves and the spark plugs of the internal combustion engine, are controlled.
  • a plurality of actuators for example the injection valves and the spark plugs of the internal combustion engine.
  • the sensors have 5 measurement errors, for example due to signs of aging. As a result, the entire
  • Control and / or regulation of the internal combustion engine is faulty over time and no longer corresponds to the value desired by the driver.
  • Air mass meter arranged in the internal combustion engine has a faulty output signal, this can result in too much fuel being injected into the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine thereby generates an output which is much greater than the driver wishes.
  • the 20 power of the internal combustion engine is constantly compared with a permissible power.
  • the permissible output is determined, for example, from the position of the accelerator pedal, that is to say from the output desired by the driver.
  • the object of the invention is to provide a method for operating an internal combustion engine, in which even minor sensor errors are recognized at an early stage.
  • This object is achieved according to the invention in a method of the type mentioned at the outset or in an internal combustion engine of the type mentioned in the introduction in that an allowable change in the power output during a predetermined time period and an actual change in the power output during a corresponding predetermined time period are determined and compared with one another become.
  • the output signals of different sensors of the same sensor type change approximately equally under the same conditions and during the same time period.
  • the tolerances of the sensors no longer play a role.
  • the permissible change in the output power during the predetermined period of time is determined as a function of the speed of the internal combustion engine or of the driver's request, in particular as a function of the change in the position of an accelerator pedal.
  • the actual change in the output power during the predetermined time period is determined as a function of the oxygen content of the exhaust gas emitted and / or as a function of the air mass drawn in.
  • an error signal is generated if the actual change in the power output during the predetermined time period is greater than the permissible change in the power output during the same predetermined time period. It is then possible, on the one hand, if necessary, to switch the internal combustion engine to emergency operation, or, on the other hand, to make the driver aware of the fault and / or to take other measures to remedy the fault.
  • the operating variables acting on the internal combustion engine are converted into moments, in particular into a permissible or actual change in a torque output by the internal combustion engine.
  • This has proven to be a particularly effective way of monitoring the sensors, particularly in the case of torque-controlled internal combustion engines, in particular in the case of so-called lean-burn engines or in engines with direct injection.
  • the implementation of the method according to the invention in the form of an electrical storage medium which is provided for a control unit of an internal combustion engine, in particular a motor vehicle. It is on the electrical
  • Storage medium stores a program that is executable on a computing device, in particular on a microprocessor, and is suitable for executing the method according to the invention.
  • the invention is thus implemented by a program stored on the electrical storage medium, so that this storage medium provided with the program represents the invention in the same way as the method, for the execution of which the program is suitable.
  • an internal combustion engine 1 which is provided with a combustion chamber in which a piston is accommodated. Furthermore, an injection valve and a spark plug are assigned to the combustion chamber. If fuel is injected into the combustion chamber via the injection valve, and this fuel is then by means of If the spark plug ignites, the resulting combustion transfers torque to a crankshaft via the piston. This results in a rotation of the crankshaft and thus the output of power by the internal combustion engine 1.
  • the internal combustion engine 1 is provided with a plurality of sensors, including an air mass meter 2, an exhaust gas sensor 3 and a speed sensor 4.
  • the internal combustion engine 1 is assigned an electronic control unit, with which in particular the combustion of the fuel in the combustion chamber of the internal combustion engine 1 is controlled and / or regulated.
  • the control unit is provided with a microprocessor which has stored a program in a storage medium, in particular in a read-only memory, which is suitable for carrying out the entire control and / or regulation.
  • the control device is acted upon by input signals which represent operating variables of the internal combustion engine measured by means of sensors.
  • the control unit is connected to the air mass meter 2, the exhaust gas sensor 3 and the speed sensor 4.
  • the control device is connected to a pedal value transmitter 5, which generates a signal that indicates the position of an accelerator pedal that can be actuated by a driver.
  • the control unit generates output signals with which the behavior of the internal combustion engine can be influenced via actuators in accordance with the desired control and / or regulation.
  • the control unit is connected to the injection valve and the spark plug and generates the signals required to control them.
  • the control unit calculates in a block 6 a maximum allowable change in the torque output by the internal combustion engine 1 during a predetermined period of time. For example, the control unit calculates such a maximum permissible change in torque for a specific period of time, for example 1/10 second. The control unit thus determines from the accelerator pedal position and the speed of the internal combustion engine 1 and, if appropriate. from their changes during this period, by how much the given torque of the internal combustion engine 1 may change at most.
  • the change in torque only occurs later and therefore with a time delay.
  • the time delay is dependent, for example, on the speed of the internal combustion engine 1.
  • the control unit calculates an actual change in the torque output by the internal combustion engine during a corresponding predetermined period of time from the signal generated by the exhaust gas sensor 3 and / or by the air mass meter 2.
  • the control unit thus determines from the oxygen content of the exhaust gas and / or from the intake air mass and, if appropriate, from their changes during the period of time, by how much the torque delivered by the internal combustion engine 1 has actually changed.
  • the determination of the maximum permissible or the actual torque change is always based on the specified time period.
  • the permissible and the actual torque change are therefore not absolute, but relative values per time period.
  • the permissible and the actual Change of the torque output by the internal combustion engine 1 compared.
  • the permissible and the actual torque change per time period are therefore compared with one another.
  • the time delay mentioned is taken into account. This means that a calculated maximum permissible torque change is compared with a time-delayed, that is to say later, actual torque change.
  • Engine 1 output torque less than the maximum allowable change in the output torque, this means that the sensors involved in the control and / or regulation of the internal combustion engine 1 work essentially error-free. This also means that the control unit itself works correctly.
  • This fault can be due to the fact that the sensors involved in the control and / or regulation of the internal combustion engine 1 are faulty. In particular, this means that changes in the output signals have taken place in one or more of the sensors, for example due to signs of aging or the like.
  • control unit no longer works correctly and generates the error in the aforementioned error case.
  • the Fault signal F for example, generates a corresponding message to the driver, or other measures can be taken to remedy the fault.

Abstract

Es ist eine Brennkraftmaschine (1) insbesondere für ein Kraftfahrzeug beschrieben, die mit einem Steuergerät zur Steuerung und/oder Regelung der von der Brennkraftmaschine (1) abgegebenen Leistung in Abhängigkeit von Betriebsgrößen derselben und insbesondere in Abhängigkeit von einem Fahrerwunsch versehen ist. Durch das Steuergerät können eine zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung während einer vorgegebenen Zeitdauer und eine tatsächliche Veränderung der abgegebenen Leistung während einer entsprechenden vorgegebenen Zeitdauer ermittelt (6, 7) und miteinander verglichen werden (8).

Description

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraf fahrzeugs, bei dem die von der Brennkraftmaschine abgegebene Leistung in Abhängigkeit von Betriebsgrößen derselben und insbesondere in Abhängigkeit von einem Fahrerwunsch gesteuert und/oder geregelt wird. Des weiteren betrifft die Erfindung eine
Brennkraftmaschine insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Steuergerät zur Steuerung und/oder Regelung der von der Brennkraftmaschine abgegebenen Leistung in Abhängigkeit von Betriebsgrößen derselben und insbesondere in Abhängigkeit von einem Fahrerwunsch.
Ein derartiges Verfahren und eine derartige Brennkraftmaschine sind beispielsweise aus der deutschen Patentanmeldung 1 96 09 242 bekannt. Dort werden die Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine mit Hilfe einer
Mehrzahl von Sensoren ermittelt und an ein elektronisches Steuergerät weitergegeben. Von diesem werden die Betriebsgrößen verarbeitet und in Abhängigkeit davon eine Mehrzahl von Aktoren, beispielsweise die Einspritzventile und die Zündkerzen der Brennkraftmaschine, angesteuert. Auf diese Weise wird die von der Brennkraftmaschine abgegebene Leistung auf den insbesondere von dem Fahrer gewünschten Wert gesteuert und/oder geregelt .
Es ist möglich, daß insbesondere die Sensoren beispielsweise aufgrund von Alterungserscheinungen 5 Meßfehler aufweisen. Dies hat zur Folge, daß die gesamte
Steuerung und/oder Regelung der Brennkraftmaschine mit der Zeit fehlerbehaftet ist und nicht mehr dem von dem Fahrer gewünschten Wert entspricht.
10. Erzeugt beispielsweise ein im Ansaugrohr der
Brennkraftmaschine angeordneter Luftmassenmesser ein fehlerhaftes Ausgangssignal, so kann dies zur Folge haben, daß zuviel Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Die
15 Brennkraftmaschine erzeugt dadurch eine Leistung, die viel größer ist als von dem Fahrer erwünscht.
In der genannten deutschen Patentanmeldung ist eine Überwachung vorgesehen, mit der die tatsächlich abgegebene
20 Leistung der Brennkraftmaschine ständig mit einer zulässigen Leistung verglichen wird. Die zulässige Leistung wird dabei beispielsweise aus der Stellung des Fahrpedals, also aus der vom Fahrer erwünschten Leistung ermittelt. Übersteigt die tatsächliche Leistung der Brennkraftmaschine
25 diese ermittelte zulässige Leistung, so wird auf einen Sensorfehler geschlossen. Es können dann entsprechende Maßnahmen insbesondere zur Fehlerbehebung eingeleitet werden.
30 Es ist bekannt, daß verschiedene Sensoren desselben
Sensortyps aufgrund von Toleranzen häufig unter gleichen Bedingungen unterschiedliche Ausgangssignale erzeugen. Bei der beschriebenen Überwachung nach der deutschen Patentanmeldung 1 96 09 242 ist es deshalb erforderlich,
35 diese Toleranzen der in die Ermittlung der tatsächlichen und der zulässigen Leistung eingehenden Sensoren additiv zu berücksichtigen. Dies führt dazu, daß erst ein größerer Sensorfehler von der Überwachung als unzulässig erkannt wird .
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine zu schaffen, bei dem auch kleinere Sensorfehler frühzeitig erkannt werden.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art bzw. bei einer Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung während einer vorgegebenen Zeitdauer und eine tatsächliche Veränderung der abgegebenen Leistung während einer entsprechenden vorgegebenen Zeitdauer ermittelt und miteinander verglichen werden.
Es werden also nicht mehr die tatsächliche und die zulässige Leistung der Brennkraftmaschine als absolute Größen überwacht, sondern es werden erfindungsgemäß die Veränderungen dieser absoluten Größen, also relative Größen, für die Überwachung herangezogen. Erfindungsgemäß werden somit die Veränderungen der tatsächlichen bzw. der zulässigen Leistung der Brennkraftmaschine während einer bestimmten, vorgegebenen Zeitdauer ermittelt. Dann werden diese Veränderungen, also die relativen Größen, miteinander verglichen, und in Abhängigkeit von diesem Vergleich werden dann gegebenenfalls Maßnahmen zur Fehlerbehebung eingeleitet .
Bei ein- und demselben Sensortyp haben die Toleranzen der einzelnen Sensoren nur einen Einfluß auf deren absolute Ausgangssignale. Diese absoluten Ausgangssignale können deshalb, wie eingangs bereits erläutert wurde, bei verschiedenen Sensoren desselben Sensortyps unter gleichen Bedingungen auch unterschiedlich sein. Es kann jedoch davon ausgegangen werden, daß die Veränderungen der Ausgangssignale, also deren relative Größen, bei allen Sensoren eines Sensortyps im wesentlichen etwa gleich sind. Insbesondere sind diese relativen Größen während einer vorgegebenen, vorzugsweise kürzeren Zeitdauer etwa gleich.
Mit anderen Worten bedeutet dies, daß sich die Ausgangssignale verschiedener Sensoren desselben Sensortyps unter den gleichen Bedingungen und während derselben Zeitdauer etwa gleichartig verändern. Durch die Verwendung von relativen Größen, also durch den Vergleich der Veränderungen der tatsächlichen und der zulässigen Leistung der Brennkraftmaschine während derselben vorgegebenen Zeitdauer, spielen somit die Toleranzen der Sensoren keine Rolle mehr.
Auf diese Weise wird erreicht, daß die Toleranzen der Sensoren nicht mehr berücksichtigt werden müssen, und daß damit bereits kleinere; insbesondere sprunghafte Sensorfehler erkannt werden können. Insbesondere ist es bei der Erfindung möglich, die relativen Größen, also die tatsächliche und die zulässige Veränderung der von der Brennkraftmaschine abgegebenen Leistung, aufgrund der nicht zu beachtenden Toleranzen wesentlich genauer zu ermitteln als dies bisher bei den absoluten Größen der tatsächlichen und der zulässigen Leistung möglich war. Daraus resultiert dann der genannte Vorteil, daß bereits kleinere Abweichungen und damit kleinere Sensorfehler erkannt und angezeigt werden können.
Bei vorteilhaften Weiterbildungen der Erfindung wird die zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung während der vorgegebenen Zeitdauer in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine bzw. von dem Fahrerwunsch, insbesondere in Abhängigkeit von der Veränderung der Stellung eines Fahrpedals ermittelt. Diese Maßnahmen haben sich als besonders einfache und trotzdem genaue Möglichkeiten herausgestellt, die zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung der Brennkraftmaschine zu berechnen.
Bei einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der
Erfindung wird die tatsächliche Veränderung der abgegebenen Leistung während der vorgegebenen Zeitdauer in Abhängigkeit von dem Sauerstoffgehalt des ausgestoßenen Abgases und/oder in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmasse ermittelt. Diese Maßnahmen haben sich als besonders einfache und trotzdem genaue Möglichkeiten herausgestellt, die tatsächliche Veränderung der abgegebenen Leistung der Brennkraftmaschine zu berechnen.
Besonders zweckmäßig ist es, wenn ein Fehlersignal erzeugt wird, wenn die tatsächliche Veränderung der abgegebenen Leistung während der vorgegebenen Zeitdauer größer ist als die zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung während derselben vorgegebenen Zeitdauer. Es ist dann möglich, einerseits, falls erforderlich, die Brennkraftmaschine in einen Notlaufbetrieb zu überführen, oder andererseits den Fahrer auf den Fehler aufmerksam zu machen und/oder sonstige Maßnahmen zur Fehlerbehebung zu ergreifen.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden die auf die Brennkraftmaschine einwirkenden Betriebsgrößen in Momente umgerechnet, insbesondere in eine zulässige bzw. tatsächliche Veränderung eines von der Brennkraftmaschine abgegebenen Moments. Dies hat sich insbesondere bei momentengeführten Brennkraftmaschinen, insbesondere bei sogenannten Magermotoren oder bei Motoren mit Direkteinspritzung, als besonders effektive Möglichkeit zur Überwachung der Sensoren herausgestellt. Von besonderer Bedeutung ist die Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens in der Form eines elektrischen Speichermediums, das für ein Steuergerät einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist . Dabei ist auf dem elektrischen
Speichermedium ein Programm abgespeichert, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist. In diesem Fall wird also die Erfindung durch ein auf dem elektrischen Speichermedium abgespeichertes Programm realisiert, so daß dieses mit dem Programm versehene Speichermedium in gleicher Weise die Erfindung darstellt wie das Verfahren, zu dessen Ausführung das Programm geeignet ist .
Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in der Zeichnung dargestellt sind. Dabei bilden alle beschriebenen oder dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung sowie unabhängig von ihrer Formulierung bzw. Darstellung in der Beschreibung bzw. in der Zeichnung.
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben einer Brennkraftmaschine .
In der Figur ist eine Brennkraftmaschine 1 dargestellt, die mit einem Brennraum versehen ist, in dem ein Kolben untergebracht ist. Des weiteren ist dem Brennraum ein Einspritzventil und eine Zündkerze zugeordnet. Wird über das Einspritzventil Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt, und wird dieser Kraftstoff dann mittels der Zündkerze entzündet, so wird durch die entstehende Verbrennung über den Kolben ein Drehmoment auf eine Kurbelwelle übertragen. Dies hat eine Drehung der Kurbelwelle und damit die Abgabe von Leistung durch die Brennkraftmaschine 1 zur Folge.
Die Brennkraftmaschine 1 ist mit einer Mehrzahl von Sensoren versehen, unter anderem mit einem Luftmassenmesser 2, einem Abgas-Sensor 3 und einem Drehzahlsensor 4.
Der Brennkraftmaschine 1 ist ein elektronisches Steuergerät zugeordnet, mit dem insbesondere die Verbrennung des Kraftstoffs in dem Brennraum der Brennkraftmaschine 1 gesteuert und/oder geregelt wird. Zu diesem Zweck ist das Steuergerät mit einem Mikroprozessor versehen, der in einem Speichermedium, insbesondere in einem Read-Only-Memory ein Programm abgespeichert hat, das dazu geeignet ist, die gesamte Steuerung und/oder Regelung durchzuführen.
Das Steuergerät ist von Eingangssignalen beaufschlagt, die mittels Sensoren gemessene Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine darstellen. Unter anderem ist das Steuergerät mit dem Luftmassenmesser 2, dem Abgas-Sensor 3 und dem Drehzahlsensor 4 verbunden. Des weiteren ist das Steuergerät mit einem Pedalwertgeber 5 verbunden, der ein Signal erzeugt, das die Stellung eines von einem Fahrer betätigbaren Fahrpedals angibt.
Das Steuergerät erzeugt Ausgangssignale, mit denen über Aktoren das Verhalten der Brennkraftmaschine entsprechend der erwünschten Steuerung und/oder Regelung beeinflußt werden kann. Beispielsweise ist das Steuergerät mit dem Einspritzventil und der Zündkerze verbunden und erzeugt die zu deren Ansteuerung erforderlichen Signale.
Zumindest aus den von dem Pedalwertgeber 5 und dem Drehzahlsensor 4 erzeugten Signalen berechnet das Steuergerät in einem Block 6 eine maximal zulässige Verändung des von der Brennkraftmaschine 1 abgegebenen Moments während einer vorgegebenen Zeitdauer. Beispielsweise berechnet das Steuergerät eine derartige maximal zulässige Momentenänderung für eine bestimmte Zeitdauer von beispielhaft 1/10 Sekunde. Das Steuergerät ermittelt also aus der Fahrpedalstellung und der Drehzahl der Brennkraftmaschine 1 sowie ggf . aus deren Veränderungen während dieser Zeitdauer, um wieviel sich das abgegebene Moment der Brennkraftmaschine 1 maximal ändern darf .
Da z.B. bei einer Veränderung der Fahrpedalstellung das neue Moment erst eingestellt werden muß, tritt die Änderung des Moments erst später und damit zeitverzögert auf. Die Zeitverzögerung ist dabei beispielweise abhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine 1.
In einem Block 7 berechnet das Steuergerät aus dem von dem Abgas-Sensor 3 und/oder von dem Luftmassenmesser 2 erzeugten Signal eine tatsächliche Veränderung des von der Brennkraftmaschine abgegebenen Moments während einer entsprechenden vorgegebenen Zeitdauer. Das Steuergerät ermittelt also aus dem Sauerstoffgehalt des Abgases und/oder aus der angesaugten Luftmasse sowie ggf. aus deren Veränderungen während der genannten Zeitdauer, um wieviel sich das abgegebene Moment der Brennkraftmaschine 1 tatsächlich geändert hat.
Die Ermittlung der maximal zulässigen bzw. der tatsächlichen Momentenänderung ist immer auf die vorgegebene Zeitdauer bezogen. Es handelt sich somit bei der zulässigen und der tatsächlichen Momentenänderung nicht um absolute, sondern um relative Größen pro Zeitdauer.
In einem Block 8 werden die zulässige und die tatsächliche Veränderung des von der Brennkraftmaschine 1 abgegebenen Moments miteinander verglichen. Es werden also die zulässige und die tatsächliche Momentenänderung pro Zeitdauer miteinander verglichen. Dabei wird die erwähnte Zeitverzögerung berücksichtigt. Dies bedeutet, daß eine berechnete maximal zulässige Momentenänderung mit einer zeitverzögerten, also später auftretenden tatsächlichen Momentenänderung verglichen wird.
Ist die tatsächliche Veränderung des von der
Brennkraftmaschine 1 abgegebenen Moments kleiner als die maximal zulässige Veränderung des abgegebenen Moments, so bedeutet dies, daß die an der Steuerung und/oder Regelung der Brennkraftmaschine 1 beteiligten Sensoren im wesentlichen fehlerfrei arbeiten. Ebenfalls bedeutet dies, daß das Steuergerät selbst fehlerfrei arbeitet.
Ist die tatsächliche Veränderung des von der Brennkraftmaschine 1 abgegebenen Moments jedoch größer als die maximal zulässige Veränderung des abgegebenen Moments, so liegt ein Fehlerfall vor und es wird ein Fehlersignal F erzeugt .
Dieser Fehlerfall kann daran liegen, daß die an der Steuerung und/oder Regelung der Brennkraftmaschine 1 beteiligten Sensoren fehlerbehaftet sind. Insbesondere bedeutet dies, daß bei einem oder bei mehreren der Sensoren beispielsweise aufgrund von Alterungserscheinungen oder dergleichen Veränderungen der Ausgangssignale stattgefunden haben.
Ebenfalls ist es aber auch möglich, daß im vorgenannten Fehlerfall das Steuergerät nicht mehr korrekt arbeitet und den Fehler erzeugt.
In jedem Fall wird in dem genannten Fehlerfall über das Fehlersignal F beispielsweise ein entsprechender Hinweis an den Fahrer erzeugt, oder es können sonstige Maßnahmen ergriffen werden, um den Fehler zu beheben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (1) insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem die von der Brennkraftmaschine (1) abgegebene Leistung in Abhängigkeit von Betriebsgrößen derselben und insbesondere in Abhängigkeit von einem Fahrerwunsch gesteuert und/oder geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung während einer vorgegebenen Zeitdauer und eine tatsächliche Veränderung der abgegebenen Leistung während einer entsprechenden vorgegebenen Zeitdauer ermittelt (6, 7) und miteinander verglichen werden (8) .
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung während der vorgegebenen Zeitdauer in Abhängigkeit von dem Fahrerwunsch, insbesondere in Abhängigkeit von der Veränderung der Stellung eines Fahrpedals ermittelt wird (6) .
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung während der vorgegebenen Zeitdauer in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine ermittelt wird (6) .
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die tatsächliche Veränderung der abgegebenen Leistung während der vorgegebenen Zeitdauer in Abhängigkeit von dem Sauerstoffgehalt des ausgestoßenen Abgases und/oder in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmasse ermittelt wird (7) .
5. Verfahren nach einem der Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichent , daß die zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung unter Berücksichtigung einer Zeitverzögerung mit der tatsächlichen Veränderung der abgegebenen Leistung verglichen wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Fehlersignal (F) erzeugt wird, wenn die tatsächliche Veränderung der abgegebenen
Leistung während der vorgegebenen Zeitdauer größer ist als die zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung während derselben vorgegebenen Zeitdauer.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die auf die Brennkraftmaschine (1) einwirkenden Betriebsgrößen in Momente umgerechnet werden, insbesondere in eine zulässige bzw. tatsächliche Veränderung eines von der Brennkraftmaschine (1) abgegebenen Moments.
8. Elektrisches Speichermedium, insbesondere Read-Only- Memory, für ein Steuergerät einer Brennkraftmaschine (1) insbesondere eines Kraftfahrzeugs, auf dem ein Programm abgespeichert ist, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 geeignet ist.
9. Brennkraftmaschine (1) insbesondere für ein
Kraftfahrzeug, mit einem Steuergerät zur Steuerung und/oder Regelung der von der Brennkraftmaschine (1) abgegebenen Leistung in Abhängigkeit von Betriebsgrößen derselben und insbesondere in Abhängigkeit von einem Fahrerwunsch, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Steuergerät eine zulässige Veränderung der abgegebenen Leistung während einer vorgegebenen Zeitdauer und eine tatsächliche Veränderung der abgegebenen Leistung während einer entsprechenden vorgegebenen Zeitdauer ermittelbar (6, 7) und miteinander vergleichbar sind (8) .
EP98961063A 1997-11-05 1998-11-02 Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine insbesondere eines kraftfahrzeugs Expired - Lifetime EP1029168B1 (de)

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