EP0799649B1 - Process for economically repairing a damage on a vehicle new exterior paint - Google Patents

Process for economically repairing a damage on a vehicle new exterior paint Download PDF

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EP0799649B1
EP0799649B1 EP97104116A EP97104116A EP0799649B1 EP 0799649 B1 EP0799649 B1 EP 0799649B1 EP 97104116 A EP97104116 A EP 97104116A EP 97104116 A EP97104116 A EP 97104116A EP 0799649 B1 EP0799649 B1 EP 0799649B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
area
paint
approximately
damaged area
varnish
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97104116A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0799649A1 (en
Inventor
Elisabeth Gräfenhain-Thoma
Günter Weickum
Werner Sedelmaier
Arno Müller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP0799649A1 publication Critical patent/EP0799649A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0799649B1 publication Critical patent/EP0799649B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D5/00—Processes for applying liquids or other fluent materials to surfaces to obtain special surface effects, finishes or structures
    • B05D5/005—Repairing damaged coatings

Definitions

  • the invention relates to a method for economical mending a mechanical damage to a new exterior paint of a motor vehicle.
  • the curing of the repair compound is mostly thermal, however the document also mentions curing by UV radiation.
  • the repair compound and the clear coat can be made successively or - wet on wet when applied - be cured at the same time.
  • the hardening takes place through locally targeted, small-area heat supply, for example, by a focused high-energy jet, by spraying a hot gas etc.
  • a possible excess of the applied repair compound over the Cavity or a supernatant of the subsequently applied clear coat is mechanically removed over a small area.
  • the repair site may also see optically better than the untreated paint defect and is less noticeable than the original painting error.
  • Disadvantageous of the known punctual paint repair process that the painting defect is not completely optically can be eliminated, i.e. at least the repair site remains with high demands on the painting and accordingly critical inspection still recognizable.
  • DE 40 09 000 A1 or DE 43 29 897 A1 describes a method for repairing damage in one layer Vehicle painting.
  • the damaged area is in the multilayer
  • the paint is first sanded down to the sheet metal, which means there is a grinding point of about 5 cm in diameter.
  • the sanded area is cleaned with a known repair primer filled out to form a film. After that is the primed one Place at least about 10 cm in diameter.
  • On the A primer is applied to form a film; the repair site then measures at least 15 cm in diameter.
  • On the The filler layer becomes a color matching paint Varnish layer applied in a covering layer thickness, whereby the paint application at the edge of the old paint runs out is applied.
  • a clear coat is applied over this, resulting in a further enlargement of the repair site results.
  • the individual orders are each before Apply the next layer to a stable film or flash off partially dried. At least at the end the paint layers hardened together at temperatures above 100 ° C; it is also implied that individual layers are burned in between can.
  • a disadvantage of this repair process is that with the - recommended here - limitation of the order of the color-determining lacquer layer and the clear lacquer layer on the repair site it in the transition area to the untreated old paint there are discernible differences in color or brilliance, which is particularly clear, particularly with light metallic paints fail. For this reason, the refinishing in the In the case of application to body exterior surfaces in the described Procedure cannot be expected of the customer.
  • the multi-layer repainting shown in cross-section in the figures 7 is applied to a body panel 1, initially on a phosphating, not shown, an electrophoretic applied immersion primer 2, a filler layer on top 3, then the color-determining top coat 4, for example a silver metallic paint, and finally a clear coat 5 is applied.
  • an electrophoretic applied immersion primer 2 for example a silver metallic paint
  • a filler layer on top 3 for example a silver metallic paint
  • a clear coat 5 is applied.
  • the damaged area is then removed according to FIG. 2 without grinding immediately with one in the color of the respective paint job approximate filler mass 8 sparingly, but with a light weight Excess designed so that the undamaged paint surface 9th immediately next to the damaged area 6 free of filler compound 8 remains.
  • the filler is expediently with a fine needle applied. Through the color matching of the filler mass can reach the hue of the color-determining topcoat be that for covering with a later top coat this can be applied quite sparingly. More like that The economical laying out of the damaged area also has an effect with filler compound: this enables the top coat to be applied later can be applied over a small area.
  • a two-component filler material is used, which under Heat cures faster than, for example, a comparable one Filler material based on solvents.
  • the laid out Damaged area is under a small, i.e. essentially on the damaged area limited radiant heater dried, namely is dried at about 70 to 80 ° C for about 5 minutes.
  • a temperature-adjustable heat radiator that detect the object temperature without contact and accordingly this Can regulate temperature automatically.
  • the supernatant of the filler mass becomes scheduled ( Figure 3).
  • the supernatant is first Filler compound with a fine grain sandpaper 1200 and a manually operated sanding pad of a size of about 2 to 5 cm in diameter, carefully sanded down over a small area and then the sanding point with lambskin and polished up polishing milk. Then the polished surface cleaned with silicone remover to remove polishing and varnish residues to remove.
  • first topcoat layer 10 in Figure 4 After cleaning the leveled damaged area, take care of it corresponding top coat in the color of the top coat over a small area and applied thinly (first topcoat layer 10 in Figure 4), wherein the application conditions are discussed in more detail below becomes.
  • the viscosity of the paint used needs compared to that used for series painting Topcoat not to be changed. Also what the other formulation parameters of the topcoats can largely the standard top coats are also used for refinishing become.
  • a special one should only be used for light metallic paints Repair paint can be used, which differs from the series metallic paint differs in that the distribution spectrum the metal pigments trimmed in the area of large metal pigments is, i.e. the larger metal pigments are filtered off or screened off.
  • the topcoat should be as small as possible during the refinishing, e.g. the damaged areas protrude on all sides by about 4 to 6 cm, and thin, i.e. about 10 to 20 ⁇ m thick, can be applied.
  • the spray element becomes star-shaped and each sometimes centrifugally guided away from the damaged area.
  • the applicant received the top coat application Spray guns from Sata with the size designation 90 or the designation Mini Jet with nozzles from 1.1 to 1.3 mm (normally 1.8 mm or larger nozzles are used) used.
  • the applied one should At least ventilate the top coat, which he does for about 3 minutes be blown with dry air at around room temperature can. There is also drying of the applied lacquer in it Stage allowed but not required.
  • a clear coat is applied to the repair area over a small area (First clear coat 11 in Figure 5), the clear coat the surface previously repainted with top coat paint on all sides about 2 protrudes up to 4 cm.
  • a diluted clear coat preferably used as a two-component paint.
  • the clear coat is in for the present application its viscosity is set thinner than normal, namely on a run-out time usually measured here according to DIN 53 211 from 20 to 30 seconds, preferably 20 to 22 seconds, wherein the following applies to the measuring conditions according to DIN 53 211: Use of a Measuring cup with 4 mm outlet nozzle and compliance with a Paint temperature of 20 ° C during the measurement.
  • temperature-adjustable heat radiator used, which is portable and adjustable by a tripod is.
  • the varnish is left for 15 to 30 minutes, preferably about 20 Minutes at an object temperature of 70 to 95 ° C, preferably dried about 80 ° C.
  • the repair procedure described here can also be used for repairing of fine paint defects that are used in Painting itself, be it with a re-painting, be it when repainting the body.
  • Such painting errors mostly arise from the fact that before or during painting small speck of dust, a lint or the like on the object surface falls and is covered by the applied lacquer, resulting in a small elevation in the paint results.
  • a high-energy beam is applied to the Focused on the defect and thereby "burned out” the cavity.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum sparsamen Ausbessern einer mechanischen Schadstelle an einer neuen Außenlackierung eines Kraftfahrzeuges.The invention relates to a method for economical mending a mechanical damage to a new exterior paint of a motor vehicle.

Die DE 38 33 225 C2 beschreibt ein Verfahren zum örtlich punktuell beschränkten Ausbessern von Lackierfehlern in Neulackierungen an Fahrzeugkarosserien. Und zwar wird die Fehlstelle, z.B. ein Partikeleinschluß, ein kleines Bläschen oder eine Dünnstelle aufgrund eines Öltröpfchens auf dem Untergrund, durch einen fokussierten Laserstrahl ausgebrannt und die dabei entstehende, kleine Kavität mit einer mit der umgebenden Lackierung farblich übereinstimmenden, aushärtbaren Reparaturmasse kleinflächig ausgefüllt und - ebenfalls kleinflächig - ein Klarlacküberzug aufgetragen. Die Reparaturmasse wird auf unterschiedliche Weise aufgetragen, und zwar werden dort folgende Verfahren beschrieben:

  • Örtlich gezieltes Aufschmelzen einer kleinen Menge an Reparaturmasse durch einen fokussierten Laserstrahl aus einer aufgelegten Folie aus Reparaturmasse und zugleich Auftragen der ausgeschmolzenen Menge in die freigelegte Kavität.
  • Aufschmelzen von pulverisierter und zu einem kleinen Pellet verpreßten Reparaturmasse, wobei das Pellet an der Kavität aufgelegt wird, und Absetzen eines solchen kleinen Tropfens in die Kavität.
  • Absetzen eines kleinen Tröpfchens einer von Hause aus flüssigen Reparaturmasse in die Kavität, wobei das Tröpfchen an der Spitze einer Nadel in die Kavität geführt wird.
DE 38 33 225 C2 describes a method for the locally selective repair of painting defects in new paintwork on vehicle bodies. The flaw, e.g. a particle inclusion, a small bubble or a thin spot due to an oil droplet on the surface, is burned out by a focused laser beam and the resulting small cavity is filled with a small area with a curable repair compound that matches the surrounding paint and - also small area - a clear lacquer coating applied. The repair compound is applied in different ways, namely the following procedures are described:
  • Locally targeted melting of a small amount of repair compound by means of a focused laser beam from an applied film of repair compound and at the same time application of the melted amount into the exposed cavity.
  • Melting of the repaired material, which has been pulverized and pressed into a small pellet, the pellet being placed on the cavity, and depositing such a small drop in the cavity.
  • Place a small droplet of an inherently liquid repair compound into the cavity, the droplet being guided into the cavity at the tip of a needle.

Das Aushärten der Reparaturmasse erfolgt meist thermisch, allerdings erwähnt die Schrift auch ein Aushärten durch UV-Bestrahlung. Die Reparaturmasse und der Klarlack können sukzessiv oder - bei Auftrag naß in naß - gleichzeitig ausgehärtet werden. In jedem Fall erfolgt auch das Aushärten durch örtlich gezielte, kleinflächige Wärmezufuhr beispielsweise durch einen fokussierten energiereichen Strahl, durch Aufdüsen eines Heißgases u.a.. Ein etwaiger Überstand der aufgetragenen Reparaturmasse über der Kavität oder ein Überstand des anschließend aufgetragenen Klarlackes wird kleinflächig mechanisch abgetragen. Durch die Ausbesserung wird die örtlich gestörte Lackierschicht geschlossen und dadurch die Schutzfunktion auch an der Fehlstell wieder hergestellt. Möglicherweise sieht die Ausbesserungsstelle auch optisch besser aus als die unbehandelte Lackierfehlstelle und ist weniger auffällig als der ursprüngliche Lackierfehler. Nachteilig an dem bekannten punktuellen Lackreparaturverfahren ist jedoch, daß die Lackierfehlstelle sich dadurch optisch nicht vollständig beseitigen läßt, d.h. die Ausbesserungsstelle bleibt zumindest bei hohen Ansprüchen an die Lackierung und dementsprechend kritischer Prüfung immer noch erkennbar.The curing of the repair compound is mostly thermal, however the document also mentions curing by UV radiation. The repair compound and the clear coat can be made successively or - wet on wet when applied - be cured at the same time. In in any case, the hardening takes place through locally targeted, small-area heat supply, for example, by a focused high-energy jet, by spraying a hot gas etc. A possible excess of the applied repair compound over the Cavity or a supernatant of the subsequently applied clear coat is mechanically removed over a small area. By touching up the locally disrupted paint layer is closed and thereby the protective function is restored at the defect. The repair site may also see optically better than the untreated paint defect and is less noticeable than the original painting error. Disadvantageous of the known punctual paint repair process, however, that the painting defect is not completely optically can be eliminated, i.e. at least the repair site remains with high demands on the painting and accordingly critical inspection still recognizable.

Die DE 40 09 000 A1 oder die DE 43 29 897 A1 beschreibt ein Verfahren zum mehrlagigen Ausbessern einer Beschädigung in einer Fahrzeuglackierung. Dabei wird die Schadstelle in der mehrlagigen Lackierung zunächst bis auf das Blech ausgeschliffen, wodurch sich eine Schleifstelle von etwa 5 cm Durchmesser ergibt. Die Durchschliffstelle wird gereinigt, mit einer bekannten Reparaturgrundierung filmbildend ausgefüllt. Danach ist die grundierte Stelle im Durchmesser mindestens etwa 10 cm groß. Auf die Grundierung wird ein Füller filmbildend aufgebracht; die Ausbesserungsstelle mißt dann mindesten 15 cm im Durchmesser. Auf die Füllerlage wird eine mit der farbbestimmenden Lackierung übereinstimmende Lackschicht in einer deckenden Schichtdicke aufgetragen, wobei der Lackauftrag am Rand zur Altlackierung hin auslaufend aufgetragen wird. Darüber wird noch ein Klarlack appliziert, wodurch sich eine weitere Vergrößerung der Ausbesserungsstelle ergibt. Die einzelnen Aufträge werden jeweils vor dem Auftrag der nächsten Lage zu einem stabilen Film abgelüftet oder partiell getrocknet. Zumindest am Schluß werden die Lacklagen gemeinsam bei Temperaturen über 100°C gehärtet; es wird auch angedeutet, daß ein Einbrennen einzelner Lagen zwischendurch erfolgen kann. Nachteilig an diesem Reparaturverfahren ist, daß bei der - hier empfohlenen - Beschränkung des Auftrages der farbbestimmenden Lacklage und der Klarlacklage auf die Ausbesserungsstelle es im Übergangsbereich zur unbehandelten Altlackierung hin zu erkennbaren Farb- oder Brillanzunterschieden kommt, die insbesondere bei hellen Metalliclacken besonders deutlich ausfallen. Aus diesem Grunde kann die Reparaturlackierung im Falle der Anwendung auf Karosserie-Außenflächen in der geschilderten Verfahrensweise dem Kunden nicht zugemutet werden.DE 40 09 000 A1 or DE 43 29 897 A1 describes a method for repairing damage in one layer Vehicle painting. The damaged area is in the multilayer The paint is first sanded down to the sheet metal, which means there is a grinding point of about 5 cm in diameter. The sanded area is cleaned with a known repair primer filled out to form a film. After that is the primed one Place at least about 10 cm in diameter. On the A primer is applied to form a film; the repair site then measures at least 15 cm in diameter. On the The filler layer becomes a color matching paint Varnish layer applied in a covering layer thickness, whereby the paint application at the edge of the old paint runs out is applied. A clear coat is applied over this, resulting in a further enlargement of the repair site results. The individual orders are each before Apply the next layer to a stable film or flash off partially dried. At least at the end the paint layers hardened together at temperatures above 100 ° C; it is also implied that individual layers are burned in between can. A disadvantage of this repair process is that with the - recommended here - limitation of the order of the color-determining lacquer layer and the clear lacquer layer on the repair site it in the transition area to the untreated old paint there are discernible differences in color or brilliance, which is particularly clear, particularly with light metallic paints fail. For this reason, the refinishing in the In the case of application to body exterior surfaces in the described Procedure cannot be expected of the customer.

Deshalb ist es bei der Ausbesserung von Fehlern und Beschädigungen an Neulackierungen in der Serienproduktion von Fahrzeugen erforderlich und üblich, das gesamte betroffene Karosserieteil erforderlich und üblich, das gesamte betroffene Karosserieteil bis zur nächsten Karosseriefuge hin gleichmäßig mit der Farbbestimmenden Lacklage und mit dem Klarlack zu beschichten, um unschöne Farbränder um die Ausbessereungsstelle herum mit Sicherheit auszuschließen. Zwar lassen sich dadurch Schadstellen in nicht mehr erkennbarer Weise ausbessern, jedoch ist dazu ein erheblicher Aufwand erforderlich, der nicht so ohne weiteres erkennbar ist:

  • Außer dem auszubessernden und zu lackierenden Karosserieteil muß das gesamte Fahrzeug festhaftend abgedeckt und müssen zuvor temperaturempfindliche Ein- oder Anbauteile demontiert werden. Anschließend müssen diese Teile selbstverständlich wieder montiert werden. Diese personalintensiven Arbeiten sind mit hohen Lohnkosten verbunden.
  • Dabei werden große Mengen an Abdeckfolie verbraucht, die nur einmal verwendet werden können, wodurch - abgesehen von dem Folienverbrauch - auch eine große, kostenverursachende Müllmenge erzeugt wird.
  • Für das geschilderte Vorbereiten der Fahrzeuge für die Nachlackierung wird bei der Vielzahl nachzulackierender Fahrzeuge sehr viel Platz benötigt, wodurch hohe Investitionskosten für entsprechende große Hallen und Grundstückflächen anfallen.
  • Die Demontage- und Montagearbeiten rufen ihrerseits Fehlermöglichkeiten bezüglich der Funktion der erneut montierten Teile hervor. Darüber hinaus sind diese Arbeiten gelegentlich auch ursächlich für erneute oder weitere Beschädigungen des Lackes.
  • Allein aufgrund der Größe der Nachlackierstelle besteht die Möglichkeit und Wahrscheinlichkeit zu erneuten Lackierfehlstellen.
  • Durch das großflächige Nachlackieren entsteht ein relativ großer Materialbedarf und wird auch relativ viel Zeit benötigt, was sich auch in soweit in entsprechend hohen Material- und Lohnkosten niederschlägt.
  • Auch der Energiebedarf für das Einbrennen und Abkühlen der großflächigen Nachlackierungen ist entsprechend groß, so daß stationäre Wärmestrahlertunnel mit anschließenden Abkühltunneln erforderlich sind. Dadurch sind die diesbezüglichen Investitionskosten und die laufenden Energiekosten entsprechend hoch.
For this reason, when repairing defects and damage to new paintwork in the series production of vehicles, it is necessary and customary to coat the entire body part affected and usual to coat the entire body part affected up to the next body joint evenly with the color-determining lacquer layer and with the clear lacquer, to exclude unsightly color edges around the repair area with certainty. Damaged areas can be repaired in a way that is no longer recognizable, but this requires considerable effort that is not easily recognizable:
  • In addition to the body part to be repaired and painted, the entire vehicle must be covered firmly and previously temperature-sensitive built-in or add-on parts must be removed. Then of course these parts must be reassembled. This labor-intensive work is associated with high wage costs.
  • Large amounts of cover film are used, which can only be used once, which - apart from the film consumption - also generates a large, cost-causing amount of waste.
  • For the described preparation of the vehicles for repainting, a large amount of space is required given the large number of vehicles to be repainted, as a result of which high investment costs are incurred for corresponding large halls and property areas.
  • The dismantling and assembly work in turn cause errors in the function of the reassembled parts. In addition, this work is occasionally the cause of renewed or further damage to the paint.
  • Simply because of the size of the repainting point, there is the possibility and probability of repainting defects.
  • The large-area repainting creates a relatively large amount of material and also requires a relatively large amount of time, which is also reflected in the correspondingly high material and labor costs.
  • The energy required for baking and cooling the large-area refinishing is correspondingly large, so that stationary heat radiator tunnels with subsequent cooling tunnels are required. As a result, the related investment costs and ongoing energy costs are correspondingly high.

Trotz dieser Kostennachteile der großflächigen Nachlackierungen haben sich bisher nach Kenntnis der Anmelderin kleinflächige Reparaturlakierungen in der Praxis zumindest für anspruchsvolle Außenlackierungen nicht durchsetzen können, weil die Ausbesserungsstellen bei den bekannten Lackier-Reparaturverfahren immer mehr oder weniger deutlich erkennbar waren.Despite these cost disadvantages of large-scale repainting To the knowledge of the applicant, there have so far been small-scale repairs in practice at least for demanding Exterior paint can not enforce because of the patches always with the known painting repair processes were more or less clearly recognizable.

Ausgehend von dem geschilderten Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, das Ausbesserungsverfahren dahingehend zu optimieren, daß Schadstellen und kleine Lackierfehlstellen an neuen Außenlackierungen von Kraftfahrzeugen zum einen mit wesentlich geringeren Kosten als bisher und zum anderen ohne optisch erkennbare Spuren ausgebessert werden können.Based on the described prior art, it is a task the invention to optimize the repair process in such a way that damaged areas and small paint defects on new ones Exterior painting of motor vehicles on the one hand with essential lower costs than before and on the other hand without optically recognizable Traces can be repaired.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Gesamtheit der Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Der entscheidenden Vorteil der Erfindung liegt in einem erheblichen Kostenspareffekt, der dadurch begründet ist, daß die erfindungsgemäße Ausbesserungsstelle klein, d.h. beispielsweise unterhalb eines Durchmessers von 20 bis 25 cm gehalten werden kann. Hierauf soll weiter unten näher eingegangen werden. Der Durchbruch zu einer sowohl kleinen als auch lackiertechnisch einwandfreien Ausbesserungs- und Nachlackierstelle wurde aufgrund der erfindungsgemäßen Vorgehensweise erreicht. Die danach hergestellte Ausbesserungsstelle genügt strengen Maßstäben und hält auch einer kritischen Prüfung stand. Dieser funktionelle, erst dank der Erfindung erreichbare Vorteil ist zum einen ebenfalls auf die Kleinheit der Ausbesserungsstelle und zum anderen auf den dünnen, u.U. wiederholten Lackauftrag zurückzuführen. Dadurch lassen sich einerseits Wolkigkeiten und andererseits störende Rand- oder Übergangseffekte in einer sicher beherrschbaren Weise vermeiden. Die Ausbesserung der Schadstelle ist auch für das geübte Auge in keiner Weise mehr erkennbar, obwohl die Ausbesserungsstelle frei in die ungestörte Oberfläche des Karosserieteiles bzw. in die ursprüngliche Lackierung übergeht.According to the invention, this object is achieved by the entirety of the Features of claim 1 solved. The decisive advantage of Invention lies in a considerable cost-saving effect is justified that the repair site according to the invention small, i.e. for example below a diameter of 20 to 25 cm can be kept. This will be discussed further below To be received. The breakthrough to both a small one as well as perfect repairs and repainting was due to the procedure according to the invention reached. The repair site made afterwards is sufficient strict standards and also withstands a critical examination. This functional advantage that can only be achieved thanks to the invention is also due to the small size of the repair site and on the other hand on the thin, possibly repeated application of paint attributed. On the one hand, cloudiness and on the other hand, disturbing edge or transition effects in a safe avoid manageable ways. The repair of the damaged area is no longer recognizable to the trained eye, although the repair site is free in the undisturbed surface of the body part or in the original paint transforms.

Die durch das erfindungsgemäße Ausbesserungsverfahren erreichbaren Kostenvorteile sind folgendermaßen begründet:

  • Festhaftende Gesamtabdeckungen des Fahrzeuges und eine Demontage und anschließende Montage temperaturempfindlicher Ein- oder Anbauteile sowie eine Abdeckung oder Demontage/Montage der - ebenfalls temperaturempfindlichen - Fahrzeugräder sind entbehrlich. Diese Arbeiten sind sehr personalintensiv und somit mit hohen Lohnkosten verbunden, die nunmehr entfallen.
  • Durch die vormals nötige festhaftende Gesamtabdeckung wurden sehr große Mengen an Abdeckfolie verbraucht, die nur einmal verwendet werden konnte. Abgesehen von dem hohen Folienverbrauch wurde dadurch auch eine große Müllmenge erzeugt, die kostenpflichtig entsorgt werden mußte. Nunmehr brauchen die Karosserieteile nur noch kleinflächig an der Ausbesserungsstelle festhaftend abgedeckt zu werden. Sowohl der Verbrauch an Abseckfolie und Klebeband als auch der entsprechende Anfall an Müll ist auf einen kleinen Bruchteil der ursprünglichen Mengen gesunken. Im übrigen kann nun auch wesentlich billiger beschaffbares und kostengünstiger entsorgbares Abdeckpapier verwendet werden. Soweit das Fahrzeug beim Ausbessern großflächig abgedeckt werden muß, können wiederverwendbare Abdeckteile eingesetzt werden.
  • Auch der Platzbedarf für das ehedem erforderliche Abdecken und Demontieren/Montieren war bei der Vielzahl nachzulackierender Fahrzeuge sehr groß, so daß aufgrund dessen auch hohe Investitionskosten für entsprechende Hallenfläche anfielen. Diese Kosten entstehen nun nicht mehr.
  • Beim Umrüstung einer bestehenden konventionellen Nachlackierung auf das erfindungsgemäße Nachlackieren wird Hallenfläche in der Größenordnung von etwa 15 bis 20 % des Flächenbedarfes für die Gesamt-Lackierung der Fahrzeuge frei, die anderweitig genutzt werden kann.
  • Durch den Entfall der Demontage- und Montagearbeiten fällt auch ein großer Umfang an Fehlermöglichkeiten bezüglich der Funktion der erneut montierten Teile fort. Darüber hinaus war das ehedem erforderliche Demontieren und Montieren von Teilen immer wieder ursächlich für erneute oder weitere Beschädigungen des Lackes. Durch den Wegfall dieser Arbeiten ist also die Ausschußrate der Nachlackierung reduziert.
  • Die Miniaturisierung der Ausbesserungsstellen hat - allein aufgrund der geringeren Größe der Nachlackierstelle - den Vorteil, daß die Möglichkeit von erneuten Lackierfehlstellen wesentlich reduziert ist im Vergleich zu einer großflächigen Nachlackierung, so daß erfindungsgemäße Nachlackierungen fast ausnahmslos in Ordnung sind, was bei großflächigen Nachlackierungen nur zum Teil der Fall ist.
  • Der Material- und Zeitbedarf für das kleinflächige Nachlakkieren ist deutlich gegenüber dem großflächigen Ausbessern reduziert, was sich in entsprechend geringeren Materialkosten und weiteren reduzierten Lohnkosten niederschlägt.
  • Auch der Energiebedarf für das Einbrennen und Abkühlen der kleinflächigen Nachlackierungen ist entsprechend geringer, so daß zum einen kleinere Wärmestrahler, z.B.einzelne bewegliche Infrarotstrahler im Vergleich zu vollständigen, stationären Wärmestrahlertunnel mit anschließenden Abkühltunneln erforderlich sind. Dadurch sind - abgesehen von dem bereits erwähnten, geringeren Platzbedarf - auch die diesbezüglichen Investitionskosten für kleine Wärmestrahler und selbstverständlich auch die laufenden Energiekosten deutlich geringer.
The cost advantages that can be achieved by the repair method according to the invention are justified as follows:
  • Adhesive overall covers of the vehicle and a disassembly and subsequent assembly of temperature-sensitive built-in or add-on parts as well as a cover or disassembly / assembly of the - also temperature-sensitive - vehicle wheels are unnecessary. This work is very personnel-intensive and therefore associated with high labor costs, which are now no longer necessary.
  • Due to the previously required total adhesive cover, very large amounts of cover film were used, which could only be used once. In addition to the high film consumption, this also generated a large amount of waste, which had to be disposed of at a charge. Now the body parts only have to be covered with a small area of adhesive at the repair site. Both the consumption of liner and adhesive tape and the corresponding amount of garbage has dropped to a small fraction of the original amount. Incidentally, masking paper that can be obtained much more cheaply and can be disposed of more cheaply can now also be used. As far as the vehicle has to be covered over a large area when repairing, reusable cover parts can be used.
  • The space required for the previously necessary covering and dismantling / assembling was very large with the large number of vehicles to be repainted, so that due to this there were also high investment costs for corresponding hall space. These costs no longer arise.
  • When converting an existing conventional re-painting to the re-painting according to the invention, hall space of around 15 to 20% of the space required is free for the overall painting of the vehicles, which can be used for other purposes.
  • Due to the elimination of the dismantling and assembly work, a large number of error possibilities regarding the function of the re-assembled parts no longer apply. In addition, the previously necessary dismantling and assembly of parts was always the cause of renewed or further damage to the paint. By eliminating this work, the reject rate of re-painting is reduced.
  • The miniaturization of the touch-up points has the advantage - solely due to the smaller size of the repainting point - that the possibility of renewed paint defects is considerably reduced compared to a large-area repainting, so that refinishings according to the invention are almost in good order, which is only partially the case with large-area repaintings the case is.
  • The material and time required for small-area repainting is significantly reduced compared to large-area repairs, which is reflected in correspondingly lower material costs and further reduced labor costs.
  • The energy required for the baking and cooling of the small-area refinishing is correspondingly lower, so that, on the one hand, smaller heat radiators, for example individual movable infrared radiators, are required compared to complete, stationary heat radiator tunnels with subsequent cooling tunnels. As a result - apart from the smaller space requirement already mentioned - the related investment costs for small radiant heaters and of course the running energy costs are also significantly lower.

Es können mit dem erfindungsgemäßen Verfahren nicht nur kleine mechanische Beschädigungen, in der Regel Kratzer o.dgl., wirksam und kostengünstig ausgebessert werden, sondern das Verfahren eignet sich auch zum Ausbessern von kleinen Lackierfehlern, die zunächst keine Kavität aufweisen, sondern im Gegenteil einen kleinen Partikel oder ein kleines Bläschen im erstarrten Lack einschließen. Sofern an einem solchen Lackierfehler vorsichtig eine feine Kavität angebracht und die Fehlstelle von der Lackoberfläche entfernt wird, kann anschließend die Kavität wie eine mechanisch Schadstelle in der erwähnten Weise ausgebessert werden. Die feine Kavität kann mechanisch oder thermisch erzeugt werden.Not only small ones can be done with the method according to the invention mechanical damage, usually scratches or the like, effective and inexpensive to repair, but the process is also suitable for repairing small painting defects, the initially have no cavity, on the contrary one small particles or a small bubble in the solidified paint lock in. If careful of such a painting error a fine cavity attached and the flaw from the paint surface the cavity can then be removed like one mechanically damaged area can be repaired in the manner mentioned. The fine cavity can be generated mechanically or thermally become.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden; im übrigen ist die Erfindung an hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles nachfolgend noch erläutert; dabei zeigen:

Fig. 1 bis 7
Querschnitte durch eine auszubessernde Fehlstelle einer Lackierung mit in Lackdickenrichtung stark überhöhter Darstellung in verschiedenen Phasen des Ausbesserungsverfahrens.
Further expedient refinements of the invention can be found in the subclaims; otherwise, the invention is explained below using an exemplary embodiment shown in the drawing; show:
1 to 7
Cross-sections through a defect in a paint to be repaired, with the display being greatly exaggerated in the paint thickness direction in various phases of the repair process.

Die in den Figuren im Querschnitt gezeigte mehrlagige Neulackierung 7 ist auf einem Karosserieblech 1 aufgetragen, wobei zunächst auf einer nicht dargestellten Phosphatierung eine elektrophoretisch aufgebrachte Tauchgrundierung 2, darauf eine Füllerlack-Lage 3, dann die farbbestimmende Decklackierung 4, beispielsweise ein Silbermetallic-Lack, und schließlich ein Klarlackschicht 5 aufgetragen ist. In der Lackierung ist eine mechanische Beschädigung 6 in Form eines im Querschnitt V-förmigen Kratzers enthalten, die ausgebessert werden soll. The multi-layer repainting shown in cross-section in the figures 7 is applied to a body panel 1, initially on a phosphating, not shown, an electrophoretic applied immersion primer 2, a filler layer on top 3, then the color-determining top coat 4, for example a silver metallic paint, and finally a clear coat 5 is applied. There is a mechanical one in the paintwork Damage 6 in the form of a V-shaped cross section Scratch included, which should be repaired.

Zum sparsamen Ausbessern dieser mechanischen Schadstelle 6 in der Neulackierung 7 eines Kraftfahrzeuges wird folgendermaßen vorgegangen:For the economical repair of this mechanical damage 6 in the repainting 7 of a motor vehicle is as follows proceeded:

Zunächst wird die Schadstelle selber durch Ausblasen mit Druckluft und ihr Umfeld mit Siliconentferner gereinigt (Figur 1).First, the damaged area itself is blown out with compressed air and cleaned their surroundings with silicone remover (Figure 1).

Daraufhin wird die Schadstelle entsprechend Figur 2 ohne auszuschleifen unmittelbar mit einer im Farbton der jeweiligen Lakkierung angenäherten Füllermasse 8 sparsam, aber mit leichtem Überschuß ausgelegt, so daß die unbeschädigte Lackoberfläche 9 unmittelbar neben der Schadstelle 6 frei von Füllermasse 8 bleibt. Die Füllermasse wird dabei zweckmäßigerweise mit einer feinen Nadel aufgetragen. Durch die Farbangleichung der Füllermasse an den Farbton des farbbestimmenden Decklackes kann erreicht werden, daß für das Abdecken mit einer späteren Decklacklage dieser recht sparsam aufgetragen werden kann. In ähnlicher Richtung wirkt sich auch das sparsame Auslegen der Schadstelle mit Füllermasse aus: dadurch kann der Decklack später kleinflächig aufgetragen werden. Zum Auslegen der Schadstelle wird ein Zweikomponenten-Füllermaterial verwendet, welches unter Wärmeeinwirkung rascher aushärtet als beispielsweise ein vergleichbares Füllermaterial auf Lösemittelbasis. Die ausgelegte Schadstelle wird unter einem kleinem, d.h. im wesentlichen auf die Schadstelle beschränkten Wärmestrahler getrocknet, und zwar wird etwa 5 Minuten lang bei etwa 70 bis 80 °C getrocknet. Um die Oberfläche dabei nicht zu überhitzen, aber gleichwohl die gewünschte Trocknungstemperatur einhalten zu können, wird vorzugsweise ein temperaturregelbarer Wärmestrahler verwendet, der die Objekttemperatur berührungslos erfassen und demgemäß diese Temperatur selbsttätig regeln kann.The damaged area is then removed according to FIG. 2 without grinding immediately with one in the color of the respective paint job approximate filler mass 8 sparingly, but with a light weight Excess designed so that the undamaged paint surface 9th immediately next to the damaged area 6 free of filler compound 8 remains. The filler is expediently with a fine needle applied. Through the color matching of the filler mass can reach the hue of the color-determining topcoat be that for covering with a later top coat this can be applied quite sparingly. More like that The economical laying out of the damaged area also has an effect with filler compound: this enables the top coat to be applied later can be applied over a small area. To lay out the damaged area a two-component filler material is used, which under Heat cures faster than, for example, a comparable one Filler material based on solvents. The laid out Damaged area is under a small, i.e. essentially on the damaged area limited radiant heater dried, namely is dried at about 70 to 80 ° C for about 5 minutes. Around not overheating the surface, but nevertheless overheating To be able to maintain the desired drying temperature is preferred uses a temperature-adjustable heat radiator that detect the object temperature without contact and accordingly this Can regulate temperature automatically.

Nach dem Trocknen der Füllermasse wird der Überstand der Füllermasse einplaniert (Figur 3). Hierzu wird zunächst die überstehende Füllermasse mit einem feinen Schleifpapier der Körnung 1200 und einem manuell geführten Schleifteller einer Größe von etwa 2 bis 5 cm Durchmesser vorsichtig und kleinflächig abgeschliffen und anschließend die Schleifstelle mittels Lammfell und Poliermilch aufpoliert. Anschließend wird die polierte Fläche mit Siliconentferner gereinigt, um Polier- und Lackmaterialrückstände zu entfernen.After the filler mass has dried, the supernatant of the filler mass becomes scheduled (Figure 3). To do this, the supernatant is first Filler compound with a fine grain sandpaper 1200 and a manually operated sanding pad of a size of about 2 to 5 cm in diameter, carefully sanded down over a small area and then the sanding point with lambskin and polished up polishing milk. Then the polished surface cleaned with silicone remover to remove polishing and varnish residues to remove.

Nach dem Reinigen der planierten Schadstelle wird auf diese ein im Farbton der Decklackierung entsprechender Decklack kleinflächig und dünn appliziert (erste Decklacklage 10 in Figur 4), wobei auf die Applikationsbedingungen weiter unten noch näher eingegangen wird. Die viskosität des dabei eingesetzten Lackes braucht gegenüber dem für die Serienlackierung eingesetzten Decklack nicht verändert zu werden. Auch was die sonstigen Formulierungsparameter der Decklacke anlangt, so können weitgehend die Serien-Decklacke auch für die Reparaturlackierung verwendet werden. Lediglich bei hellen Metalliclacken sollte ein spezieller Reparaturlack verwendet werden, der sich von dem Serien-Metalliclack dadurch unterscheidet, daß das Verteilungsspektrum der Metallpigmente im Bereich großer Metallpigmente beschnitten ist, d.h. die größeren Metallpigmente sind abfiltriert bzw. abgesiebt.After cleaning the leveled damaged area, take care of it corresponding top coat in the color of the top coat over a small area and applied thinly (first topcoat layer 10 in Figure 4), wherein the application conditions are discussed in more detail below becomes. The viscosity of the paint used needs compared to that used for series painting Topcoat not to be changed. Also what the other formulation parameters of the topcoats can largely the standard top coats are also used for refinishing become. A special one should only be used for light metallic paints Repair paint can be used, which differs from the series metallic paint differs in that the distribution spectrum the metal pigments trimmed in the area of large metal pigments is, i.e. the larger metal pigments are filtered off or screened off.

Der Decklack soll bei der Reparaturlackierung möglichst kleinflächig, z.B. die Schadstellen allseits um etwa 4 bis 6 cm überragend, und dünn, d.h. etwa 10 bis 20 µm stark, appliziert werden. Beim Lackieren wird das Sprühorgan sternförmig und jedes mal zentrifugal von der Schadstelle weg geführt. Nach einiger Übung ist ein geschickter Lackierer ohne weiteres in der Lage, auch Metalliclacke schatten- und übergangsfrei zur Ursprungslackierung hin an der lokal beschränkten Ausbesserungsstelle zu applizieren. Bei der Anmelderin wurden bei der Decklack-Applikation Sprühpistolen der Firma Sata mit der Größenbezeichnung 90 oder der Bezeichnung Mini Jet mit Düsen einer Größe von 1,1 bis 1,3 mm (normal werden etwa 1,8 mm-Düsen und größere eingesetzt) verwendet. Sowohl was die Pistolengröße als auch was die Düsengröße anlangt, so werden kleinere Geräte bzw. Geräteteile bei der Reparaturlackierung verwendet, um den Lack möglichst kleinflächig und dünn auftragen zu können. Mit der gleichen Zielsetzung wird auch ein gegenüber normalen Lackierbedingungen (etwa 2 bis 3 bar) reduzierter Luftdruck an der Düse von lediglich etwa 0,7 bar verwendet. Schließlich sollte der Lackierer die Sprühpistole bzw. die Düse dichter als normal, d.h. mit etwa 10 bis 20 cm Abstand zur Lackoberfläche führen.The topcoat should be as small as possible during the refinishing, e.g. the damaged areas protrude on all sides by about 4 to 6 cm, and thin, i.e. about 10 to 20 µm thick, can be applied. When painting, the spray element becomes star-shaped and each sometimes centrifugally guided away from the damaged area. After some Practice is a skillful painter easily able to also metallic paints free of shadows and transitions to the original paint towards the locally restricted repair site apply. The applicant received the top coat application Spray guns from Sata with the size designation 90 or the designation Mini Jet with nozzles from 1.1 to 1.3 mm (normally 1.8 mm or larger nozzles are used) used. Both what the gun size and what the nozzle size arrives, so smaller devices or device parts are at the refinish used to keep the paint as small as possible and apply thinly. With the same objective is also a compared to normal painting conditions (about 2 up to 3 bar) reduced air pressure at the nozzle of only about 0.7 bar used. Finally, the painter should use the spray gun or the nozzle is denser than normal, i.e. with about 10 to 20 lead cm distance to the paint surface.

Vor einer Weiterbehandlung der Reparaturstelle sollte der applizierte Decklack zumindest ablüften, wozu er etwa 3 Minuten lang mit trockener Luft von etwa Raumtemperatur angeblasen werden kann. Es ist auch ein Trocknen des applizierten Lackes in diesem Stadium zulässig, jedoch nicht erforderlich.Before further treatment of the repair site, the applied one should At least ventilate the top coat, which he does for about 3 minutes be blown with dry air at around room temperature can. There is also drying of the applied lacquer in it Stage allowed but not required.

Nach dem Ablüften (oder Trocknen) des applizierten Decklackes wird ein Klarlack auf die Ausbesserungsstelle kleinflächig appliziert (erste Klarlacklage 11 in Figur 5), wobei der Klarlack die zuvor mit Decklackfarbe nachlackierte Fläche allseits etwa 2 bis 4 cm überragt. Für das Applizieren des Klarlackes wird ein verdünnter Klarlack, vorzugsweise als Zweikomponentenlack verwendet. Der Klarlack ist für die hier vorliegende Anwendung in seiner Viskosität dünner als normal eingestellt, und zwar auf eine hier üblicherweise nach DIN 53 211 gemessene Auslaufzeit von 20 bis 30'Sekunden, vorzugsweise 20 bis 22 Sekunden, wobei für die Meßbedingungen nach DIN 53 211 gilt: Verwendung eines Meßbechers mit 4 mm großer Auslaufdüse und Einhaltung einer Lacktemperatur von 20°C bei der Messung. Bei den Nachlackierarbeiten an Fahrzeugen der Anmelderin wurde bei der Klarlackapplikation ein Feinstrahl-Sprühorgan der Firma Sata mit der Größenbezeichnung 90 und einer Düse von 1,1 bis 1,3 mm Öffnungsdurchmesser verwendet. Es wurde ein gegenüber der normalen Applikationstechnik nur leicht reduzierter Druck von etwa 1,5 bis 2 bar an der Sprühpistole eingestellt sowie ein reduzierter Abstand der Sprühdüse von der Karosserieoberfläche von etwa 10 bis 20 cm eingehalten. Zweckmäßig für einen gleichmäßig dünnen und kleinflächigen Auftrag ist auch bei der Klarlackapplikation ein sternförmiges Führen der Sprühpistole, wobei die Düse jedes Mal vom Zentrum nach außen weg bewegt wird. Anschließend wurde der Übergangsbereich von der Klarlackapplikation in die ursprüngliche Neulackierung durch Anlösen des Ursprungslackes mittels eines aufgesprühten Beispritzlösers der Firma BASF Farben + Lacke AG, Münster (DE) mit der Bezeichnung SV 46-0300 ausgeglichen. Die Oberfläche 9 der Lackierung 7 reagiert trotz ihrer Aushärtung gleichwohl auf den Beispritzlöser, weil die Reaktivität des Neulackes in soweit sich erst nach mehreren Tagen verliert. Durch das Anlösen des neu applizierten Klarlackes und des Klarlackes der Ursprungslackierung gehen beide an den Rändern der Ausbesserungsstelle ohne Matt-Erscheinungen mit gleichbleibendem Glanz ineinander über. Nach Abwarten einer kurzen Einwirkungs- und Verlaufzeit kann der an der Ausbesserungsstelle applizierte Lack örtlich lokal getrocknet werden.After the applied top coat has dried (or dried) a clear coat is applied to the repair area over a small area (First clear coat 11 in Figure 5), the clear coat the surface previously repainted with top coat paint on all sides about 2 protrudes up to 4 cm. For the application of the clear coat is a diluted clear coat, preferably used as a two-component paint. The clear coat is in for the present application its viscosity is set thinner than normal, namely on a run-out time usually measured here according to DIN 53 211 from 20 to 30 seconds, preferably 20 to 22 seconds, wherein the following applies to the measuring conditions according to DIN 53 211: Use of a Measuring cup with 4 mm outlet nozzle and compliance with a Paint temperature of 20 ° C during the measurement. During the repainting work on vehicles of the applicant in the clear coat application a fine jet spraying device from Sata with the size designation 90 and a nozzle with an opening diameter of 1.1 to 1.3 mm used. It became a compared to the normal application technology only slightly reduced pressure from about 1.5 to 2 bar set on the spray gun and a reduced distance the spray nozzle from the body surface from about 10 to 20 cm adhered to. Appropriate for a uniformly thin and small-area application is also a requirement for clear coat application Star-shaped guiding the spray gun, taking the nozzle every time is moved outwards from the center. Then the Transition area from the clear coat application to the original Repainting by dissolving the original paint using a sprayed-on spraying solvent from BASF Farben + Lacke AG, Münster (DE) balanced with the designation SV 46-0300. The surface 9 of the paint 7 reacts despite its curing nonetheless to the spray solvent, because the reactivity of the New paintwork in so far only loses itself after several days. By dissolving the newly applied clear coat and clear coat the original paintwork both go to the edges of the Touch-up area without matt appearances with the same Shine into each other. After waiting for a short and course time can be applied at the repair site Lacquer can be dried locally locally.

Zum Trocknen des auf der Schadstelle applizierten Lackes wird - wie auch schon beim Trocknen der ausgelegten Füllermasse 8 - zweckmäßiger Weise ebenfalls ein in konstanter Relativlage zur Karosserie und in einem bestimmten Abstand zur Applikationsstelle positionierter, temperaturregelbarer Wärmestrahler verwendet, der ortsbeweglich und von einen Stativ einstellbar gehaltert ist. Der Lack wird 15 bis 30 Minuten lang, vorzugsweise etwa 20 Minuten lang bei einer Objekttemperatur von 70 bis 95°C, vorzugsweise etwa 80°C getrocknet. Nach dem Abkühlung der Ausbesserungsstelle etwa auf Raumtemperatur kann diese beispielsweise mit einem Schleifpapier der Körnung 2000 manuell abgeschliffen und anschließend mit Poliermilch und rotierender Lammfellscheibe auspoliert werden.To dry the paint applied to the damaged area, as already when drying the designed filler mass 8 - expediently also in a constant relative position to Body and at a certain distance from the application site positioned, temperature-adjustable heat radiator used, which is portable and adjustable by a tripod is. The varnish is left for 15 to 30 minutes, preferably about 20 Minutes at an object temperature of 70 to 95 ° C, preferably dried about 80 ° C. After the patch has cooled down at room temperature, for example sanded manually with sandpaper of 2000 grit and then with polishing milk and a rotating lambskin disc be polished out.

Beim Ausbessern von Karosserieteilen, die in dunklen Unilacken oder dunklen Metalliclacken mit einem geringen Metallpigmentanteil lackiert waren, genügt eine einmalige Abdeckung der Ausbesserungsstelle. Karosserieteile jedoch, die mit hellen Uni-Lacken oder mit hellen Effektlacken mit hohem Metallpigmentanteil, insbesondere mit einem Silber-Metallic-Lack lackiert sind, mußte zur vollständigen Abdeckung der Ausbesserungsstelle diese ein zweites Mal mit Decklackfarbe lackiert werden. Demgemäß wurde bei Karosserieteilen dieser Farben die voranstehend auf den letzten drei Seiten beschriebene Schrittfolge (Schrittfolge c) bis f) im Patentanspruch 1) wiederholt angewandt, so daß entsprechend den Figuren 6 und 7 eine zweite Decklaglage 12 und eine zweite Klarlacklage 13 an der Ausbesserungsstelle aufgetragen ist. Dadurch ergibt sich eine gute Abdeckwirkung. Die beiden zweiten Lacklagen brauchen im Durchmesser nicht größer als die entsprechenden, darunter liegenden ersten Lacklagen zu aufgetragen zu werden.When repairing body parts in dark solid colors or dark metallic paints with a low metallic pigment content a one-off covering of the repair site is sufficient. Body parts, however, with bright plain paints or with bright effect paints with a high metal pigment content, in particular are painted with a silver metallic paint to cover the repair site completely second coat with top coat paint. Accordingly for body parts of these colors the above on the Step sequence described in the last three pages (step sequence c) to f) in claim 1) repeatedly applied, so that accordingly Figures 6 and 7, a second top layer 12 and a second clear coat 13 applied at the repair site is. This results in a good covering effect. The two second layers of lacquer do not need a diameter larger than that corresponding first layers of lacquer applied below to become.

Das hier geschilderte Ausbesserungsverfahren kann auch zum Ausbessern von feinen Lackierfehlern eingesetzt werden, die beim Lackieren selber entstehen, sei es bei einem Nachlackieren, sei es beim Neulackieren der Karosserie. Derartige Lackierfehler entstehen meist dadurch, daß vor oder während des Lackierens ein kleines Staubkorn, ein Fussel o.dgl. auf die Objektoberfläche fällt und vom applizierten Lack überdeckt wird, wodurch sich eine kleine Erhebung im Lack ergibt.The repair procedure described here can also be used for repairing of fine paint defects that are used in Painting itself, be it with a re-painting, be it when repainting the body. Such painting errors mostly arise from the fact that before or during painting small speck of dust, a lint or the like on the object surface falls and is covered by the applied lacquer, resulting in a small elevation in the paint results.

Zum Ausbessern einer solchen Fehlstelle wird zunächst lokal eine auf die Fehlstelle beschränkte Kavität ohne Beeinträchtigung der unmittelbar neben der Fehlstelle liegende Lackoberfläche angebracht, wobei die Kavität bezüglich ihrer Tiefe noch innerhalb der mehrlagigen Lackierung bleibt und nicht bis auf das Blech durchdringt. Anschließend wird diese Kavität wie eine mechanisch Schadstelle in der erwähnten Weise ausgebessert. Die feine Kavität kann mechanisch oder thermisch erzeugt werden. Eine Möglichkeit zum feinen mechanischen entfernen der Lackierfehlstelle besteht darin, die Erhebung mit einem manuell geführten, feinen hochtourig angetriebenen Stiftfräser nach Art eines dental-medizinischen Bohrers abzufräsen und eine V-förmige Kavität auszufräsen. Stattdessen ist es auch denkbar, die Kavität mittels einer vorzugsweise im Ultraschallbereich angetriebenen Perkussiernadel auszusticheln. Beim thermischen erzeugen einer feinen Kavität wird beispielsweise ein energiereicher Strahl auf die Fehlstelle fokussiert und dadurch die Kavität "ausgebrannt". Vorzugsweise kann ein manuell geführter Laserkopf eines Impulslasers, insbesondere eines Eximerlaser an der Fehlstelle auf die Werkstückoberfläche aufgesetzt werden.To repair such a defect, one is first made locally cavity limited to the defect without affecting the lacquer surface located directly next to the flaw, the depth of the cavity is still within the multi-layer paint remains and not down to the sheet penetrates. Then this cavity becomes like a mechanical one Damaged area repaired in the manner mentioned. The fine cavity can be generated mechanically or thermally. A possibility for fine mechanical removal of the paint defect in doing the survey with a manually guided, fine high-speed driven end mill in the manner of a dental-medical Milling off the drill and milling out a V-shaped cavity. Instead, it is also conceivable to use a cavity preferably in the ultrasound range driven percussion needle to gouge out. When thermally creating a fine cavity For example, a high-energy beam is applied to the Focused on the defect and thereby "burned out" the cavity. A manually guided laser head of a pulse laser, especially an Eximer laser at the flaw on the Workpiece surface to be placed.

Claims (18)

  1. An economical method of touching up an area of mechanical damage (6) in new paintwork (7) of a motor vehicle, comprising the following steps:
    a) the damaged area (6) is cleaned and an excess of filler compound (8) in a shade matching the colour tone (top coat 4) of the respective paintwork (7) is applied directly, without rubbing down, so that the paint surface (9) immediately adjacent to the damaged area (6) remains free of filler compound,
    b) after drying, the filler compound (8) protruding from the surface of the filled area of damage (6) is filed down,
    c) after cleaning the filed-down damaged area (6), a paint matching the colour tone of the top coat of paint (4) is applied over a small surface area, i.e. extending all round the damaged area (6) to approximately 4 to 6 cm beyond it, and thinly, i.e. approximately 10 to 20 µm thick (first refinishing coat of paint 10), the spray unit being guided in a star-shaped movement and always centrifugally away from the damaged area (6),
    d) after airing or after drying the coloured top coat (10) applied, a clear varnish is applied to the touched-up area over a small surface-area, i.e. extending all around the re-sprayed area to approximately 2 to 4 cm beyond it (first refinishing coat of varnish 11),
    e) the area where the coat of clear varnish (11) blends with the original new paintwork (7) is then levelled by relaxing the topmost layer (4) of the original paintwork (7) by means of a spray-on spray compound solvent,
    f) the varnish (10, 11) applied to the touched-up area is then locally dried.
  2. A method as claimed in claim 1,
    characterised in that
    when applying the clear varnish (11), which is preferably a dual-component varnish, the spray unit is also guided in a star-shaped movement and centrifugally away from the damaged area (6).
  3. A method as claimed in claim 1,
    characterised in that
    at least when touching up bodywork parts that have been painted with light universal paints or with special-effects paints containing a high proportion of metallic pigment, in particular a silver metallic paint, the sequence of steps from c) to f) is repeated.
  4. A method as claimed in claim 1,
    characterised in that
    in order to touch up bodywork parts that have been painted with a light special-effects paint containing a high proportion of metallic pigment, in particular a silver metallic paint, a refinishing paint is used in which the distribution spectrum of the metallic pigments has been trimmed in the range of larger metallic pigments.
  5. A method as claimed in claim 1,
    characterised in that
    in order to touch up fine paintwork defects, the defective area is removed by forming a cavity restricted to the defective area without affecting the paint surface lying immediately adjacent to the defective area, the cavity remaining within the multi-layer paintwork in terms of depth and not extending down into the metal, and in that the cavity is touched up in the manner described above in respect of an area of mechanical damage.
  6. A method as claimed in claim 1,
    characterised in that
    in order to clean the damaged area (6) before touching it up (step a), it is firstly blasted with compressed air and the damaged area (6) and the area around it is rinsed with a cleaning fluid that will remove any residues, in particular silicon remover, and wiped down.
  7. A method as claimed in claim 1,
    characterised in that
    a dual-component filler material (8) is used to fill the damaged area (6) (in step a).
  8. A method as claimed in claim 1,
    characterised in that
    the filler compound (8) is placed in the damaged area (6) and dried for approximately 3 to 10 minutes with the object at a temperature of approximately 70 to 80°C.
  9. A method as claimed in claim 1,
    characterised in that
    in order to file down the filled damaged area (6) (step b), it is sanded with a grade 1200 sandpaper and a manually guided sanding disc of a size of approximately 2 to 5 cm in diameter and then buffed up with lambswool and polishing cream.
  10. A method as claimed in claim 1,
    characterised in that
    the filed-down damaged area and the area surrounding it is cleaned with fluid, in particular silicon remover, which leaves it perfectly free of residues.
  11. A method as claimed in claim 1,
    characterised in that
    a fine-jet spray unit is used to apply the coloured paint (10) (step c) at a pressure of 0.7 bar, lower than is used for the standard application technique, and the spray nozzle is kept at a reduced distance of 10 to 20 cm from the surface of the bodywork.
  12. A method as claimed in claim 1,
    characterised in that
    in order to air the coloured paint (10) applied to the damaged area (in step d) before applying the clear varnish, the coloured paint is air-dried for approximately 3 minutes.
  13. A method as claimed in claim 1,
    characterised in that
    a thinned clear varnish, a fine-jet spray unit and a pressure of approximately 1.5 to 2 bar, corresponding to that used for the standard application technique, are used to apply the clear varnish (11) (step d) and the spray nozzle is kept at a distance of approximately 10 to 20 cm from the surface of the bodywork.
  14. A method as claimed in claim 13,
    characterised in that
    the viscosity of the clear varnish used is adjusted to an outflow time of 20 to 30 seconds in accordance with DIN 53 211, so that the viscosity-relevant outflow time is measured using a measuring beaker with 4 mm outflow nozzle and the varnish at a temperature of 23°C.
  15. A method as claimed in claim 1,
    characterised in that
    the varnish applied to the damaged area is dried (in step f) by means of a heater retained in a constant position relative to the bodywork and at a specific distance from the application point.
  16. A method as claimed in claim 15,
    characterised in that
    the applied varnish is dried for 15 to 30 minutes, preferably approximately 20 minutes, with the object at a temperature of from 70 to 95°C, preferably approximately 80°C.
  17. A method as claimed in claim 1,
    characterised in that
    the touched-up area is buffed up after cooling.
  18. A method as claimed in claim 17,
    characterised in that
    the touched-up area is lightly rubbed down by hand using grade 2000 sandpaper and then polished by means of polishing cream and lambswool.
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