EP0799649B1 - Verfahren zum sparsamen Ausbessern einer Schadstelle an einer neuen Aussenlackierung eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum sparsamen Ausbessern
einer mechanischen Schadstelle an einer neuen Außenlackierung
eines Kraftfahrzeuges.
Die DE 38 33 225 C2 beschreibt ein Verfahren zum örtlich punktuell
beschränkten Ausbessern von Lackierfehlern in Neulackierungen
an Fahrzeugkarosserien. Und zwar wird die Fehlstelle,
z.B. ein Partikeleinschluß, ein kleines Bläschen oder eine Dünnstelle
aufgrund eines Öltröpfchens auf dem Untergrund, durch einen
fokussierten Laserstrahl ausgebrannt und die dabei entstehende,
kleine Kavität mit einer mit der umgebenden Lackierung
farblich übereinstimmenden, aushärtbaren Reparaturmasse kleinflächig
ausgefüllt und - ebenfalls kleinflächig - ein Klarlacküberzug
aufgetragen. Die Reparaturmasse wird auf unterschiedliche
Weise aufgetragen, und zwar werden dort folgende Verfahren
beschrieben:
- Örtlich gezieltes Aufschmelzen einer kleinen Menge an Reparaturmasse durch einen fokussierten Laserstrahl aus einer aufgelegten Folie aus Reparaturmasse und zugleich Auftragen der ausgeschmolzenen Menge in die freigelegte Kavität.
- Aufschmelzen von pulverisierter und zu einem kleinen Pellet verpreßten Reparaturmasse, wobei das Pellet an der Kavität aufgelegt wird, und Absetzen eines solchen kleinen Tropfens in die Kavität.
- Absetzen eines kleinen Tröpfchens einer von Hause aus flüssigen Reparaturmasse in die Kavität, wobei das Tröpfchen an der Spitze einer Nadel in die Kavität geführt wird.
Das Aushärten der Reparaturmasse erfolgt meist thermisch, allerdings
erwähnt die Schrift auch ein Aushärten durch UV-Bestrahlung.
Die Reparaturmasse und der Klarlack können sukzessiv oder
- bei Auftrag naß in naß - gleichzeitig ausgehärtet werden. In
jedem Fall erfolgt auch das Aushärten durch örtlich gezielte,
kleinflächige Wärmezufuhr beispielsweise durch einen fokussierten
energiereichen Strahl, durch Aufdüsen eines Heißgases u.a..
Ein etwaiger Überstand der aufgetragenen Reparaturmasse über der
Kavität oder ein Überstand des anschließend aufgetragenen Klarlackes
wird kleinflächig mechanisch abgetragen. Durch die Ausbesserung
wird die örtlich gestörte Lackierschicht geschlossen
und dadurch die Schutzfunktion auch an der Fehlstell wieder hergestellt.
Möglicherweise sieht die Ausbesserungsstelle auch optisch
besser aus als die unbehandelte Lackierfehlstelle und ist
weniger auffällig als der ursprüngliche Lackierfehler. Nachteilig
an dem bekannten punktuellen Lackreparaturverfahren ist jedoch,
daß die Lackierfehlstelle sich dadurch optisch nicht vollständig
beseitigen läßt, d.h. die Ausbesserungsstelle bleibt zumindest
bei hohen Ansprüchen an die Lackierung und dementsprechend
kritischer Prüfung immer noch erkennbar.
Die DE 40 09 000 A1 oder die DE 43 29 897 A1 beschreibt ein Verfahren
zum mehrlagigen Ausbessern einer Beschädigung in einer
Fahrzeuglackierung. Dabei wird die Schadstelle in der mehrlagigen
Lackierung zunächst bis auf das Blech ausgeschliffen, wodurch
sich eine Schleifstelle von etwa 5 cm Durchmesser ergibt.
Die Durchschliffstelle wird gereinigt, mit einer bekannten Reparaturgrundierung
filmbildend ausgefüllt. Danach ist die grundierte
Stelle im Durchmesser mindestens etwa 10 cm groß. Auf die
Grundierung wird ein Füller filmbildend aufgebracht; die Ausbesserungsstelle
mißt dann mindesten 15 cm im Durchmesser. Auf die
Füllerlage wird eine mit der farbbestimmenden Lackierung übereinstimmende
Lackschicht in einer deckenden Schichtdicke aufgetragen,
wobei der Lackauftrag am Rand zur Altlackierung hin auslaufend
aufgetragen wird. Darüber wird noch ein Klarlack appliziert,
wodurch sich eine weitere Vergrößerung der Ausbesserungsstelle
ergibt. Die einzelnen Aufträge werden jeweils vor dem
Auftrag der nächsten Lage zu einem stabilen Film abgelüftet oder
partiell getrocknet. Zumindest am Schluß werden die Lacklagen
gemeinsam bei Temperaturen über 100°C gehärtet; es wird auch angedeutet,
daß ein Einbrennen einzelner Lagen zwischendurch erfolgen
kann. Nachteilig an diesem Reparaturverfahren ist, daß
bei der - hier empfohlenen - Beschränkung des Auftrages der
farbbestimmenden Lacklage und der Klarlacklage auf die Ausbesserungsstelle
es im Übergangsbereich zur unbehandelten Altlackierung
hin zu erkennbaren Farb- oder Brillanzunterschieden kommt,
die insbesondere bei hellen Metalliclacken besonders deutlich
ausfallen. Aus diesem Grunde kann die Reparaturlackierung im
Falle der Anwendung auf Karosserie-Außenflächen in der geschilderten
Verfahrensweise dem Kunden nicht zugemutet werden.
Deshalb ist es bei der Ausbesserung von Fehlern und Beschädigungen
an Neulackierungen in der Serienproduktion von Fahrzeugen
erforderlich und üblich, das gesamte betroffene Karosserieteil
erforderlich und üblich, das gesamte betroffene Karosserieteil
bis zur nächsten Karosseriefuge hin gleichmäßig mit der Farbbestimmenden
Lacklage und mit dem Klarlack zu beschichten, um unschöne
Farbränder um die Ausbessereungsstelle herum mit Sicherheit
auszuschließen. Zwar lassen sich dadurch Schadstellen in
nicht mehr erkennbarer Weise ausbessern, jedoch ist dazu ein erheblicher
Aufwand erforderlich, der nicht so ohne weiteres erkennbar
ist:
- Außer dem auszubessernden und zu lackierenden Karosserieteil muß das gesamte Fahrzeug festhaftend abgedeckt und müssen zuvor temperaturempfindliche Ein- oder Anbauteile demontiert werden. Anschließend müssen diese Teile selbstverständlich wieder montiert werden. Diese personalintensiven Arbeiten sind mit hohen Lohnkosten verbunden.
- Dabei werden große Mengen an Abdeckfolie verbraucht, die nur einmal verwendet werden können, wodurch - abgesehen von dem Folienverbrauch - auch eine große, kostenverursachende Müllmenge erzeugt wird.
- Für das geschilderte Vorbereiten der Fahrzeuge für die Nachlackierung wird bei der Vielzahl nachzulackierender Fahrzeuge sehr viel Platz benötigt, wodurch hohe Investitionskosten für entsprechende große Hallen und Grundstückflächen anfallen.
- Die Demontage- und Montagearbeiten rufen ihrerseits Fehlermöglichkeiten bezüglich der Funktion der erneut montierten Teile hervor. Darüber hinaus sind diese Arbeiten gelegentlich auch ursächlich für erneute oder weitere Beschädigungen des Lackes.
- Allein aufgrund der Größe der Nachlackierstelle besteht die Möglichkeit und Wahrscheinlichkeit zu erneuten Lackierfehlstellen.
- Durch das großflächige Nachlackieren entsteht ein relativ großer Materialbedarf und wird auch relativ viel Zeit benötigt, was sich auch in soweit in entsprechend hohen Material- und Lohnkosten niederschlägt.
- Auch der Energiebedarf für das Einbrennen und Abkühlen der großflächigen Nachlackierungen ist entsprechend groß, so daß stationäre Wärmestrahlertunnel mit anschließenden Abkühltunneln erforderlich sind. Dadurch sind die diesbezüglichen Investitionskosten und die laufenden Energiekosten entsprechend hoch.
Trotz dieser Kostennachteile der großflächigen Nachlackierungen
haben sich bisher nach Kenntnis der Anmelderin kleinflächige Reparaturlakierungen
in der Praxis zumindest für anspruchsvolle
Außenlackierungen nicht durchsetzen können, weil die Ausbesserungsstellen
bei den bekannten Lackier-Reparaturverfahren immer
mehr oder weniger deutlich erkennbar waren.
Ausgehend von dem geschilderten Stand der Technik ist es Aufgabe
der Erfindung, das Ausbesserungsverfahren dahingehend zu optimieren,
daß Schadstellen und kleine Lackierfehlstellen an neuen
Außenlackierungen von Kraftfahrzeugen zum einen mit wesentlich
geringeren Kosten als bisher und zum anderen ohne optisch erkennbare
Spuren ausgebessert werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Gesamtheit der
Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Der entscheidenden Vorteil der
Erfindung liegt in einem erheblichen Kostenspareffekt, der dadurch
begründet ist, daß die erfindungsgemäße Ausbesserungsstelle
klein, d.h. beispielsweise unterhalb eines Durchmessers von
20 bis 25 cm gehalten werden kann. Hierauf soll weiter unten näher
eingegangen werden. Der Durchbruch zu einer sowohl kleinen
als auch lackiertechnisch einwandfreien Ausbesserungs- und Nachlackierstelle
wurde aufgrund der erfindungsgemäßen Vorgehensweise
erreicht. Die danach hergestellte Ausbesserungsstelle genügt
strengen Maßstäben und hält auch einer kritischen Prüfung stand.
Dieser funktionelle, erst dank der Erfindung erreichbare Vorteil
ist zum einen ebenfalls auf die Kleinheit der Ausbesserungsstelle
und zum anderen auf den dünnen, u.U. wiederholten Lackauftrag
zurückzuführen. Dadurch lassen sich einerseits Wolkigkeiten und
andererseits störende Rand- oder Übergangseffekte in einer sicher
beherrschbaren Weise vermeiden. Die Ausbesserung der Schadstelle
ist auch für das geübte Auge in keiner Weise mehr erkennbar,
obwohl die Ausbesserungsstelle frei in die ungestörte Oberfläche
des Karosserieteiles bzw. in die ursprüngliche Lackierung
übergeht.
Die durch das erfindungsgemäße Ausbesserungsverfahren erreichbaren
Kostenvorteile sind folgendermaßen begründet:
- Festhaftende Gesamtabdeckungen des Fahrzeuges und eine Demontage und anschließende Montage temperaturempfindlicher Ein- oder Anbauteile sowie eine Abdeckung oder Demontage/Montage der - ebenfalls temperaturempfindlichen - Fahrzeugräder sind entbehrlich. Diese Arbeiten sind sehr personalintensiv und somit mit hohen Lohnkosten verbunden, die nunmehr entfallen.
- Durch die vormals nötige festhaftende Gesamtabdeckung wurden sehr große Mengen an Abdeckfolie verbraucht, die nur einmal verwendet werden konnte. Abgesehen von dem hohen Folienverbrauch wurde dadurch auch eine große Müllmenge erzeugt, die kostenpflichtig entsorgt werden mußte. Nunmehr brauchen die Karosserieteile nur noch kleinflächig an der Ausbesserungsstelle festhaftend abgedeckt zu werden. Sowohl der Verbrauch an Abseckfolie und Klebeband als auch der entsprechende Anfall an Müll ist auf einen kleinen Bruchteil der ursprünglichen Mengen gesunken. Im übrigen kann nun auch wesentlich billiger beschaffbares und kostengünstiger entsorgbares Abdeckpapier verwendet werden. Soweit das Fahrzeug beim Ausbessern großflächig abgedeckt werden muß, können wiederverwendbare Abdeckteile eingesetzt werden.
- Auch der Platzbedarf für das ehedem erforderliche Abdecken und Demontieren/Montieren war bei der Vielzahl nachzulackierender Fahrzeuge sehr groß, so daß aufgrund dessen auch hohe Investitionskosten für entsprechende Hallenfläche anfielen. Diese Kosten entstehen nun nicht mehr.
- Beim Umrüstung einer bestehenden konventionellen Nachlackierung auf das erfindungsgemäße Nachlackieren wird Hallenfläche in der Größenordnung von etwa 15 bis 20 % des Flächenbedarfes für die Gesamt-Lackierung der Fahrzeuge frei, die anderweitig genutzt werden kann.
- Durch den Entfall der Demontage- und Montagearbeiten fällt auch ein großer Umfang an Fehlermöglichkeiten bezüglich der Funktion der erneut montierten Teile fort. Darüber hinaus war das ehedem erforderliche Demontieren und Montieren von Teilen immer wieder ursächlich für erneute oder weitere Beschädigungen des Lackes. Durch den Wegfall dieser Arbeiten ist also die Ausschußrate der Nachlackierung reduziert.
- Die Miniaturisierung der Ausbesserungsstellen hat - allein aufgrund der geringeren Größe der Nachlackierstelle - den Vorteil, daß die Möglichkeit von erneuten Lackierfehlstellen wesentlich reduziert ist im Vergleich zu einer großflächigen Nachlackierung, so daß erfindungsgemäße Nachlackierungen fast ausnahmslos in Ordnung sind, was bei großflächigen Nachlackierungen nur zum Teil der Fall ist.
- Der Material- und Zeitbedarf für das kleinflächige Nachlakkieren ist deutlich gegenüber dem großflächigen Ausbessern reduziert, was sich in entsprechend geringeren Materialkosten und weiteren reduzierten Lohnkosten niederschlägt.
- Auch der Energiebedarf für das Einbrennen und Abkühlen der kleinflächigen Nachlackierungen ist entsprechend geringer, so daß zum einen kleinere Wärmestrahler, z.B.einzelne bewegliche Infrarotstrahler im Vergleich zu vollständigen, stationären Wärmestrahlertunnel mit anschließenden Abkühltunneln erforderlich sind. Dadurch sind - abgesehen von dem bereits erwähnten, geringeren Platzbedarf - auch die diesbezüglichen Investitionskosten für kleine Wärmestrahler und selbstverständlich auch die laufenden Energiekosten deutlich geringer.
Es können mit dem erfindungsgemäßen Verfahren nicht nur kleine
mechanische Beschädigungen, in der Regel Kratzer o.dgl., wirksam
und kostengünstig ausgebessert werden, sondern das Verfahren
eignet sich auch zum Ausbessern von kleinen Lackierfehlern, die
zunächst keine Kavität aufweisen, sondern im Gegenteil einen
kleinen Partikel oder ein kleines Bläschen im erstarrten Lack
einschließen. Sofern an einem solchen Lackierfehler vorsichtig
eine feine Kavität angebracht und die Fehlstelle von der Lackoberfläche
entfernt wird, kann anschließend die Kavität wie eine
mechanisch Schadstelle in der erwähnten Weise ausgebessert werden.
Die feine Kavität kann mechanisch oder thermisch erzeugt
werden.
Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteransprüchen
entnommen werden; im übrigen ist die Erfindung an
hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles
nachfolgend noch erläutert; dabei zeigen:
- Fig. 1 bis 7
- Querschnitte durch eine auszubessernde Fehlstelle einer Lackierung mit in Lackdickenrichtung stark überhöhter Darstellung in verschiedenen Phasen des Ausbesserungsverfahrens.
Die in den Figuren im Querschnitt gezeigte mehrlagige Neulackierung
7 ist auf einem Karosserieblech 1 aufgetragen, wobei zunächst
auf einer nicht dargestellten Phosphatierung eine elektrophoretisch
aufgebrachte Tauchgrundierung 2, darauf eine Füllerlack-Lage
3, dann die farbbestimmende Decklackierung 4, beispielsweise
ein Silbermetallic-Lack, und schließlich ein Klarlackschicht
5 aufgetragen ist. In der Lackierung ist eine mechanische
Beschädigung 6 in Form eines im Querschnitt V-förmigen
Kratzers enthalten, die ausgebessert werden soll.
Zum sparsamen Ausbessern dieser mechanischen Schadstelle 6 in
der Neulackierung 7 eines Kraftfahrzeuges wird folgendermaßen
vorgegangen:
Zunächst wird die Schadstelle selber durch Ausblasen mit Druckluft
und ihr Umfeld mit Siliconentferner gereinigt (Figur 1).
Daraufhin wird die Schadstelle entsprechend Figur 2 ohne auszuschleifen
unmittelbar mit einer im Farbton der jeweiligen Lakkierung
angenäherten Füllermasse 8 sparsam, aber mit leichtem
Überschuß ausgelegt, so daß die unbeschädigte Lackoberfläche 9
unmittelbar neben der Schadstelle 6 frei von Füllermasse 8
bleibt. Die Füllermasse wird dabei zweckmäßigerweise mit einer
feinen Nadel aufgetragen. Durch die Farbangleichung der Füllermasse
an den Farbton des farbbestimmenden Decklackes kann erreicht
werden, daß für das Abdecken mit einer späteren Decklacklage
dieser recht sparsam aufgetragen werden kann. In ähnlicher
Richtung wirkt sich auch das sparsame Auslegen der Schadstelle
mit Füllermasse aus: dadurch kann der Decklack später
kleinflächig aufgetragen werden. Zum Auslegen der Schadstelle
wird ein Zweikomponenten-Füllermaterial verwendet, welches unter
Wärmeeinwirkung rascher aushärtet als beispielsweise ein vergleichbares
Füllermaterial auf Lösemittelbasis. Die ausgelegte
Schadstelle wird unter einem kleinem, d.h. im wesentlichen auf
die Schadstelle beschränkten Wärmestrahler getrocknet, und zwar
wird etwa 5 Minuten lang bei etwa 70 bis 80 °C getrocknet. Um
die Oberfläche dabei nicht zu überhitzen, aber gleichwohl die
gewünschte Trocknungstemperatur einhalten zu können, wird vorzugsweise
ein temperaturregelbarer Wärmestrahler verwendet, der
die Objekttemperatur berührungslos erfassen und demgemäß diese
Temperatur selbsttätig regeln kann.
Nach dem Trocknen der Füllermasse wird der Überstand der Füllermasse
einplaniert (Figur 3). Hierzu wird zunächst die überstehende
Füllermasse mit einem feinen Schleifpapier der Körnung
1200 und einem manuell geführten Schleifteller einer Größe von
etwa 2 bis 5 cm Durchmesser vorsichtig und kleinflächig abgeschliffen
und anschließend die Schleifstelle mittels Lammfell
und Poliermilch aufpoliert. Anschließend wird die polierte Fläche
mit Siliconentferner gereinigt, um Polier- und Lackmaterialrückstände
zu entfernen.
Nach dem Reinigen der planierten Schadstelle wird auf diese ein
im Farbton der Decklackierung entsprechender Decklack kleinflächig
und dünn appliziert (erste Decklacklage 10 in Figur 4), wobei
auf die Applikationsbedingungen weiter unten noch näher eingegangen
wird. Die viskosität des dabei eingesetzten Lackes
braucht gegenüber dem für die Serienlackierung eingesetzten
Decklack nicht verändert zu werden. Auch was die sonstigen Formulierungsparameter
der Decklacke anlangt, so können weitgehend
die Serien-Decklacke auch für die Reparaturlackierung verwendet
werden. Lediglich bei hellen Metalliclacken sollte ein spezieller
Reparaturlack verwendet werden, der sich von dem Serien-Metalliclack
dadurch unterscheidet, daß das Verteilungsspektrum
der Metallpigmente im Bereich großer Metallpigmente beschnitten
ist, d.h. die größeren Metallpigmente sind abfiltriert bzw. abgesiebt.
Der Decklack soll bei der Reparaturlackierung möglichst kleinflächig,
z.B. die Schadstellen allseits um etwa 4 bis 6 cm überragend,
und dünn, d.h. etwa 10 bis 20 µm stark, appliziert werden.
Beim Lackieren wird das Sprühorgan sternförmig und jedes
mal zentrifugal von der Schadstelle weg geführt. Nach einiger
Übung ist ein geschickter Lackierer ohne weiteres in der Lage,
auch Metalliclacke schatten- und übergangsfrei zur Ursprungslackierung
hin an der lokal beschränkten Ausbesserungsstelle zu
applizieren. Bei der Anmelderin wurden bei der Decklack-Applikation
Sprühpistolen der Firma Sata mit der Größenbezeichnung 90
oder der Bezeichnung Mini Jet mit Düsen einer Größe von 1,1 bis
1,3 mm (normal werden etwa 1,8 mm-Düsen und größere eingesetzt)
verwendet. Sowohl was die Pistolengröße als auch was die Düsengröße
anlangt, so werden kleinere Geräte bzw. Geräteteile bei
der Reparaturlackierung verwendet, um den Lack möglichst kleinflächig
und dünn auftragen zu können. Mit der gleichen Zielsetzung
wird auch ein gegenüber normalen Lackierbedingungen (etwa 2
bis 3 bar) reduzierter Luftdruck an der Düse von lediglich etwa
0,7 bar verwendet. Schließlich sollte der Lackierer die Sprühpistole
bzw. die Düse dichter als normal, d.h. mit etwa 10 bis 20
cm Abstand zur Lackoberfläche führen.
Vor einer Weiterbehandlung der Reparaturstelle sollte der applizierte
Decklack zumindest ablüften, wozu er etwa 3 Minuten lang
mit trockener Luft von etwa Raumtemperatur angeblasen werden
kann. Es ist auch ein Trocknen des applizierten Lackes in diesem
Stadium zulässig, jedoch nicht erforderlich.
Nach dem Ablüften (oder Trocknen) des applizierten Decklackes
wird ein Klarlack auf die Ausbesserungsstelle kleinflächig appliziert
(erste Klarlacklage 11 in Figur 5), wobei der Klarlack
die zuvor mit Decklackfarbe nachlackierte Fläche allseits etwa 2
bis 4 cm überragt. Für das Applizieren des Klarlackes wird ein
verdünnter Klarlack, vorzugsweise als Zweikomponentenlack verwendet.
Der Klarlack ist für die hier vorliegende Anwendung in
seiner Viskosität dünner als normal eingestellt, und zwar auf
eine hier üblicherweise nach DIN 53 211 gemessene Auslaufzeit
von 20 bis 30'Sekunden, vorzugsweise 20 bis 22 Sekunden, wobei
für die Meßbedingungen nach DIN 53 211 gilt: Verwendung eines
Meßbechers mit 4 mm großer Auslaufdüse und Einhaltung einer
Lacktemperatur von 20°C bei der Messung. Bei den Nachlackierarbeiten
an Fahrzeugen der Anmelderin wurde bei der Klarlackapplikation
ein Feinstrahl-Sprühorgan der Firma Sata mit der Größenbezeichnung
90 und einer Düse von 1,1 bis 1,3 mm Öffnungsdurchmesser
verwendet. Es wurde ein gegenüber der normalen Applikationstechnik
nur leicht reduzierter Druck von etwa 1,5 bis
2 bar an der Sprühpistole eingestellt sowie ein reduzierter Abstand
der Sprühdüse von der Karosserieoberfläche von etwa 10 bis
20 cm eingehalten. Zweckmäßig für einen gleichmäßig dünnen und
kleinflächigen Auftrag ist auch bei der Klarlackapplikation ein
sternförmiges Führen der Sprühpistole, wobei die Düse jedes Mal
vom Zentrum nach außen weg bewegt wird. Anschließend wurde der
Übergangsbereich von der Klarlackapplikation in die ursprüngliche
Neulackierung durch Anlösen des Ursprungslackes mittels eines
aufgesprühten Beispritzlösers der Firma BASF Farben + Lacke
AG, Münster (DE) mit der Bezeichnung SV 46-0300 ausgeglichen.
Die Oberfläche 9 der Lackierung 7 reagiert trotz ihrer Aushärtung
gleichwohl auf den Beispritzlöser, weil die Reaktivität des
Neulackes in soweit sich erst nach mehreren Tagen verliert.
Durch das Anlösen des neu applizierten Klarlackes und des Klarlackes
der Ursprungslackierung gehen beide an den Rändern der
Ausbesserungsstelle ohne Matt-Erscheinungen mit gleichbleibendem
Glanz ineinander über. Nach Abwarten einer kurzen Einwirkungs-
und Verlaufzeit kann der an der Ausbesserungsstelle applizierte
Lack örtlich lokal getrocknet werden.
Zum Trocknen des auf der Schadstelle applizierten Lackes wird -
wie auch schon beim Trocknen der ausgelegten Füllermasse 8 -
zweckmäßiger Weise ebenfalls ein in konstanter Relativlage zur
Karosserie und in einem bestimmten Abstand zur Applikationsstelle
positionierter, temperaturregelbarer Wärmestrahler verwendet,
der ortsbeweglich und von einen Stativ einstellbar gehaltert
ist. Der Lack wird 15 bis 30 Minuten lang, vorzugsweise etwa 20
Minuten lang bei einer Objekttemperatur von 70 bis 95°C, vorzugsweise
etwa 80°C getrocknet. Nach dem Abkühlung der Ausbesserungsstelle
etwa auf Raumtemperatur kann diese beispielsweise
mit einem Schleifpapier der Körnung 2000 manuell abgeschliffen
und anschließend mit Poliermilch und rotierender Lammfellscheibe
auspoliert werden.
Beim Ausbessern von Karosserieteilen, die in dunklen Unilacken
oder dunklen Metalliclacken mit einem geringen Metallpigmentanteil
lackiert waren, genügt eine einmalige Abdeckung der Ausbesserungsstelle.
Karosserieteile jedoch, die mit hellen Uni-Lacken
oder mit hellen Effektlacken mit hohem Metallpigmentanteil, insbesondere
mit einem Silber-Metallic-Lack lackiert sind, mußte
zur vollständigen Abdeckung der Ausbesserungsstelle diese ein
zweites Mal mit Decklackfarbe lackiert werden. Demgemäß wurde
bei Karosserieteilen dieser Farben die voranstehend auf den
letzten drei Seiten beschriebene Schrittfolge (Schrittfolge c)
bis f) im Patentanspruch 1) wiederholt angewandt, so daß entsprechend
den Figuren 6 und 7 eine zweite Decklaglage 12 und eine
zweite Klarlacklage 13 an der Ausbesserungsstelle aufgetragen
ist. Dadurch ergibt sich eine gute Abdeckwirkung. Die beiden
zweiten Lacklagen brauchen im Durchmesser nicht größer als die
entsprechenden, darunter liegenden ersten Lacklagen zu aufgetragen
zu werden.
Das hier geschilderte Ausbesserungsverfahren kann auch zum Ausbessern
von feinen Lackierfehlern eingesetzt werden, die beim
Lackieren selber entstehen, sei es bei einem Nachlackieren, sei
es beim Neulackieren der Karosserie. Derartige Lackierfehler
entstehen meist dadurch, daß vor oder während des Lackierens ein
kleines Staubkorn, ein Fussel o.dgl. auf die Objektoberfläche
fällt und vom applizierten Lack überdeckt wird, wodurch sich eine
kleine Erhebung im Lack ergibt.
Zum Ausbessern einer solchen Fehlstelle wird zunächst lokal eine
auf die Fehlstelle beschränkte Kavität ohne Beeinträchtigung der
unmittelbar neben der Fehlstelle liegende Lackoberfläche angebracht,
wobei die Kavität bezüglich ihrer Tiefe noch innerhalb
der mehrlagigen Lackierung bleibt und nicht bis auf das Blech
durchdringt. Anschließend wird diese Kavität wie eine mechanisch
Schadstelle in der erwähnten Weise ausgebessert. Die feine Kavität
kann mechanisch oder thermisch erzeugt werden. Eine Möglichkeit
zum feinen mechanischen entfernen der Lackierfehlstelle besteht
darin, die Erhebung mit einem manuell geführten, feinen
hochtourig angetriebenen Stiftfräser nach Art eines dental-medizinischen
Bohrers abzufräsen und eine V-förmige Kavität auszufräsen.
Stattdessen ist es auch denkbar, die Kavität mittels einer
vorzugsweise im Ultraschallbereich angetriebenen Perkussiernadel
auszusticheln. Beim thermischen erzeugen einer feinen Kavität
wird beispielsweise ein energiereicher Strahl auf die
Fehlstelle fokussiert und dadurch die Kavität "ausgebrannt".
Vorzugsweise kann ein manuell geführter Laserkopf eines Impulslasers,
insbesondere eines Eximerlaser an der Fehlstelle auf die
Werkstückoberfläche aufgesetzt werden.
Claims (18)
- Verfahren zum sparsamen Ausbessern einer mechanischen Schadstelle (6) an einer Neulackierung (7) eines Kraftfahrzeuges, wobei in folgenden Schritten vorgegangen wird:a) die Schadstelle (6) wird gereinigt und ohne auszuschleifen mit einer im farbbestimmenden Farbton (Decklacklackierung 4) der jeweiligen Lackierung (7) angenäherten Füllermasse (8) in der Weise im Überschuß ausgelegt, daß die unbeschädigte Lackoberfläche (9) unmittelbar neben der Schadstelle (6) frei von Füllermasse bleibt,b) nach dem Trocknen der Füllermasse (8) wird der Überstand der ausgelegten Schadstelle (6) einplaniert,c) nach Reinigen der planierten Schadstelle (6) wird auf diese ein im Farbton der Decklackierung (4) entsprechender Lack kleinflächig, d.h. die Schadstellen (6) allseits um etwa 4 bis 6 cm überragend, und dünn, d.h. etwa 10 bis 20 µm stark, appliziert (erste Reparatur-Decklacklage 10), wobei das Sprühorgan sternförmig und jedes mal zentrifugal von der Schadstelle (6) weg geführt wird,d) nach Ablüften oder nach einem Trocknen des applizierten getönten Lackes (10) wird ein Klarlack auf die Ausbesserungsstelle kleinflächig, d.h. die nachlackierte Fläche allseits etwa 2 bis 4 cm überragend, appliziert (erste Reparatur-Klarlacklage 11),e) anschließend wird der Übergangsbereich von der Klarlackapplikation (11) in die ursprüngliche Neulackierung (7) durch Anlösen der obersten Lage (4) des Ursprungslackes (7) mittels eines aufgesprühten Beispritzlösers ausgeglichen,f) der in der Ausbesserungsstelle applizierte Lack (10, 11) wird danach örtloch lokal getrocknet.
- Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß auch beim Applizieren des vorzugsweise als Zweikomponentenlackes ausgebildeten Klarlackes (11) das Sprühorgan sternförmig und zentrifugal von der Schadstelle (6) weg geführt wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest beim Ausbessern von Karosserieteilen, die mit hellen Uni-Lacken oder mit Effektlacken mit hohem Metallpigmentanteil, insbesondere mit einem Silber-Metallic-Lack lackiert sind, die Schrittfolge c) bis f) wiederholt angewandt wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß für das Ausbessern von mit einem hellen Effektlack mit hohem Metallpigmentanteil, insbesondere mit einem Silber-Metallic-Lack lackierten Karosserieteilen ein Reparaturlack verwendet wird, bei dem das Verteilungsspektrum der Metallpigmente im Bereich großer Metallpigmente beschnitten ist. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zum Ausbessern von feinen Lackierfehlern die Fehlstelle durch Anbringen einer auf die Fehlstelle beschränkte Kavität ohne Beeinträchtigung der unmittelbar neben der Fehlstelle liegende Lackoberfläche entfernt wird, wobei die Kavität bezüglich ihrer Tiefe noch innerhalb der mehrlagigen Lackierung bleibt und nicht bis auf das Blech durchdringt und daß die Kavität wie eine mechanisch Schadstelle in der erwähnten Weise ausgebessert wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zum Reinigen der Schadstelle (6) vor dem Ausbessern (Schritt a) diese zunächst mit Druckluft ausgeblasen und anschließend die Schadstelle (6) und ihr Umfeld mit einer sich rückstandsfrei verflüchtigenden Reinigungsflüssigkeit, insbesondere mit Siliconentferner, ausgewischt und abgewischt wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zum Auslegen der Schadstelle (6) (im Schritt a) ein Zweikomponenten-Füllermaterial (8) verwendet wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Füllermasse (8), mit der die Schadstelle (6) ausgelegt ist, etwa 3 bis 10 Minuten lang bei einer Objekttemperatur von etwa 70 bis 80°C getrocknet wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zum Einplanieren der ausgelegten Schadstelle (6) (Schritt b) diese mit einem Schleifpapier der Körnung 1200 und einem manuell geführten Schleifteller einer Größe von etwa 2 bis 5 cm Durchmesser geschliffen und anschließend mittels Lammfell und Poliermilch aufpoliert wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die planierte Schadstelle und ihr Umfeld mit einer sich rückstandsfrei verflüchtigenden Reinigungsflüssigkeit, insbesondere mit Siliconentferner, gereinigt wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß für das Applizieren des getönten Lackes (10) (Schritt c) ein Feinstrahl-Sprühorgan und ein gegenüber normaler Applikationstechnik reduzierter Druck von etwa 0,7 bar verwendet und ein reduzierter Abstand der Sprühdüse von der Karosserieoberfläche von etwa 10 bis 20 cm eingehalten wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zum Ablüften (im Schritt d) des auf der Schadstelle applizierten getönten Lackes (10) vor der Klarlackapplikation der getönte Lack etwa 3 Minuten lang trocken angeblasen wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß für das Applizieren des Klarlackes (11) (Schritt d) ein verdünnter Klarlack, ein Feinstrahl-Sprühorgan und ein der normalen Applikationstechnik entsprechender Druck von etwa 1,5 bis 2 bar verwendet sowie ein reduzierter Abstand der Sprühdüse von der Karosserieoberfläche von etwa 10 bis 20 cm eingehalten wird. - Verfahren nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Viskosität des verwendeten Klarlackes auf eine Auslaufzeit von 20 bis 30 Sek. nach DIN 53 211 eingestellt wird, wobei die viskositäts-relevante Auslaufzeit unter Verwendung eines Meßbechers mit 4 mm Auslaufdüse bei 23°C Lacktemperatur gemessen wird. - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der auf der Schadstelle applizierte Lack durch einen in konstanter Relativlage zur Karosserie und in einem bestimmten Abstand zur Applikationsstelle gehaltenen Wärmestrahler getrocknet wird (Schritt f) . - Verfahren nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß der applizierte Lack 15 bis 30 Minuten lang, vorzugsweise etwa 20 Minuten lang bei einer Objekttemperatur von 70 bis 95°C, vorzugsweise etwa 80°C getrocknet wird (Schritt f). - Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausbesserungsstelle nach dem Abkühlung auspoliert wird. - Verfahren nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet,
daß zum Auspolieren der Ausbesserungsstelle diese mit einem Schleifpapier der Körnung 2000 manuell leicht abgestreift und anschließend mittels Poliermilch und Lammfell poliert wird.
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