EP0474651A1 - Bohr- oder schlaghammer mit kupplung im schlagwerksantrieb. - Google Patents

Bohr- oder schlaghammer mit kupplung im schlagwerksantrieb.

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EP0474651A1
EP0474651A1 EP90906878A EP90906878A EP0474651A1 EP 0474651 A1 EP0474651 A1 EP 0474651A1 EP 90906878 A EP90906878 A EP 90906878A EP 90906878 A EP90906878 A EP 90906878A EP 0474651 A1 EP0474651 A1 EP 0474651A1
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EP
European Patent Office
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coupling part
hammer
control
percussion
axially
Prior art date
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EP90906878A
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English (en)
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EP0474651B1 (de
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Wolfgang Schmid
Joerg Faelchle
Walter Laubengaier
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25D—PERCUSSIVE TOOLS
    • B25D16/00—Portable percussive machines with superimposed rotation, the rotational movement of the output shaft of a motor being modified to generate axial impacts on the tool bit
    • B25D16/003—Clutches specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25D—PERCUSSIVE TOOLS
    • B25D11/00—Portable percussive tools with electromotor or other motor drive
    • B25D11/005—Arrangements for adjusting the stroke of the impulse member or for stopping the impact action when the tool is lifted from the working surface

Definitions

  • the invention is based on a hammer drill or percussion hammer according to the preamble of claim 1.
  • a motor-driven rotary hammer is already known, the percussion mechanism of which is driven by a clutch between a motor-driven one Intermediate shaft and the movement conversion gear for generating the reciprocating piston movement can be switched off.
  • the clutch force is increased by a lever which is acted upon by the reaction forces of the striking mechanism.
  • the amplifying force exerted on the coupling is absorbed by a pin in the housing and a bearing of the intermediate shaft, which is supported in a special metal bearing bracket.
  • the effectiveness of the force amplification can be reduced by tolerances of the lever, the bearing pin and the bearing bracket. I'm under it very much
  • the hammer drill or percussion hammer according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that both the contact pressure and the contact path for switching on the striking mechanism are reduced. This is achieved by a self-energizing clutch, which uses the motor power of the hammer to increase the clutch force.
  • the design of the hammer according to claims 5ff has the advantage that the effectiveness of the clutch force amplification is independent of the effects of non-associated components, such as housings, etc. This is achieved in that the intermediate shaft is free of clutch forces on the outside. This eliminates all tolerances originating from outside, i.e. from housing parts, levers or the like, which impair the function.
  • the plastic housing does not absorb any forces from the clutch force reinforcement.
  • the measures of claims 13 to 15 relate to a further exemplary embodiment which additionally has a braking device for faster disengagement. drawing
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through the front part of a rotary hammer in a first embodiment
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through a hammer mechanism of a rotary hammer in a second exemplary embodiment.
  • the rotary hammer 2 is surrounded by a housing 3 made of plastic and has a tool holder 4 at the front into which a tool 5 can be inserted. Inside the housing 3 there is a motor, not shown, of which only the motor pinion 7 is visible. The pinion 7 meshes with a gear wheel 9 which is fixedly connected to a shaft 8.
  • the shaft 8, also referred to as an intermediate shaft, is mounted on both sides in bearings 10, 11 in the housing 3. Following the gear 9, a freely rotating but axially fixed coupling part 12 sits on the intermediate shaft, on which a swash plate is arranged as the drive member 13 of a movement conversion gear 14.
  • the design of the swash plate gear 14 and the hammer mechanism 15 driven thereby is described in detail in DE-OS 35 06 695 (US 4,719,976).
  • the coupling part 12 has on the side facing away from the gear 9 an inner cone 17 with a conical surface standing at an acute angle to the shaft axis.
  • the coupling part 12 is axially fixed to the intermediate shaft 8 with a snap ring 18.
  • the outer cone 21 has a conical outer surface corresponding to the inner cone 17 and can be non-positively coupled with it.
  • the coupling part 20 has a radial annular stop surface 22 which points away from the fixed coupling part 12 and which is provided for engaging an actuating element for the coupling.
  • the coupling part 20 also has a drum-shaped control sleeve 23 which surrounds the shaft 8 and which has a substantially helical control surface 24 on its end face facing away from the cone surface 21.
  • the slope of the control surface 24 is not self-locking.
  • the control surface has a jump with a short axially directed section 25.
  • a separating spring 26 acts on the coupling part 20 in the sense of an opening of the coupling and is supported against the snap ring 18.
  • control surface 24 there is a corresponding control surface 27 of a control disk 28, which is fixedly or also integrally connected to the shaft 8.
  • the control surface 27 also has a jump with a short axially directed section 29.
  • the control disk 28 is connected in one piece to a spur gear 30 which engages in a gear 31 on the tool spindle 32 of the motor hammer and drives it permanently rotating.
  • an axial bearing 33 provided with rolling elements is arranged on the main spindle and can be pressed against the stop surface 22 of the coupling part 20.
  • the main spindle 32 is connected to the tool 5 via the tool holder 4 and is axially displaceable within limits.
  • the striking mechanism 15 is accommodated within the main spindle.
  • the motor is switched on, which drives the tool spindle via the gear wheels 7, 9, 30 and 31.
  • the coupling part 20 is urged by the spring 26 against the control disk 28, so that the control surfaces 24 and 27 are free from one another and sections 25 and 29 face each other. In this position, the coupling part 20 is rotatably carried along by the control disk 28 and does not move axially relative to the control disk 28.
  • the coupling part 20 is non-positively driven by the control disk 28 via the control surfaces 24 and 27 and at the same time is pressed axially against the force of the spring 26 against the coupling part 12.
  • the coupling part 20 is wedged between the fixed coupling part 12 and the control disk 28, which means that the self-reinforcement
  • the thrust bearing 33 does not have to be pressed onto the coupling part 12. If the striking mechanism 15 is now in the overrun phase, that is to say that it is not being actively driven by the intermediate shaft 8, but rather when it is being returned Since the intermediate shaft drives for a short time, the self-reinforcing effect of the control surfaces 24 and 27 also ceases for a short time. At this moment, the force of the spring 26 is sufficient to drive the coupling parts 12 and 20 apart and thus to release the coupling, which leads to the desired stoppage of the striking mechanism 15.
  • the coupling part 120 is rotatably supported in a needle bearing 140 and an axial bearing 141 on a control sleeve 123.
  • the coupling part 120 carries a lug 142 which, when the coupling is disengaged, can interact with an axially fixed brake plate 143.
  • the control sleeve 123 has in its inner bore 119 a control curve 124 in the form of a helical groove.
  • a corresponding groove is arranged as a cam 127 in the shaft 108.
  • Balls 144 are held in the grooves 124, 127 so that a ball screw is formed.
  • a pressure bracket 145 bears against the end face 122 of the control sleeve 123 and is connected via an axial bearing 133 to an axially displaceable tool spindle 132.
  • a gear 131 which meshes with a spur gear 130 on the shaft 108, is fastened on the tool spindle 132.
  • the function of the clutch 112/120 in the second embodiment corresponds to that of the first embodiment.
  • the pressure lever 145 presses against the control sleeve 123 and moves it in the direction of the coupling part 112.
  • the transmission connection 123, 124, 127, 144 then takes effect the coupling part 112 in a position as shown in Figure 2.
  • the control sleeve 123 is braked with respect to the shaft 108 and moved in the direction of the fixed coupling part 112 because of the differential speed as a result of the ball screw 124, 127, 144.
  • the pressure lever 145 When the tool is lifted off the rock, the pressure lever 145 is also lifted off the end face 122 and the separating spring 126 and the gas forces of the striking mechanism 115 which exert tensile forces on the drive member in phases lead to a release of the coupling 112/120.
  • the clutch When the clutch is released, only the control sleeve 123 rotates with the shaft 108; the coupling part 120 rotates via the bearings 140, 141 relative to the control sleeve 123 and faces the striking mechanism 115. Switching off the striking mechanism is facilitated by the brake plate 143 on which the coupling part 120 is braked by stripes with its nose 142.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments. Rather, the individual features from the exemplary embodiments can also be combined with one another in another way or with features from the cited prior art, such as the arrangement of a needle bearing on the intermediate shaft for mounting the coupling part 12.
  • the clutch 12/20 or 112/120 can also be used instead of purely frictionally positive. B. with more or less flat claws in the axial direction.
  • the separating spring 26 can also be integrated in one of the coupling parts 12, 20, for example in such a way that it consists of spring steel or has spring steel inserts.
  • the invention is also suitable for pure impact hammers. For this, e.g. only the gears 30 and 31 or 130 and 131 to be omitted.

Description

Bohr- oder Schlaghammer mit Kupplung im Schlagwerksantrieb
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Bohr- oder Schlaghammer nach der Gattung des Anspruchs 1. Aus der DE-OS 35 06 695 (= US 4 719 976) ist bereits ein motorisch angetriebener Bohrhammer bekannt, dessen Schlagwerk mittels einer Kupplung zwischen einer vom Motor angetriebenen Zwischenwelle und dem Bewegungswandlungsgetriebe zur Erzeugung der hin- und hergehenden Kolbenbewegung abschaltbar ist. Die Kupplungskraft wird dabei von einem Hebel verstärkt, der von den Reaktionskräften des Schlagwerks beaufschlagt ist. Die auf die Kupplung ausgeübte Verstärkungskraft wird dabei von einem Stift im Gehäuse und einem Lager der Zwischenwelle aufgenommen, das in einer besonderen Lagerbrücke aus Metall abgestützt ist. Die Wirksamkeit der Kraftverstärkung kann durch Toleranzen des Hebels, des Lagerstifts und der Lagerbrücke vermindert werden. Im kann es unter sehr
ungünstigen Bedingungen bei Hitzeentwicklung zum Fließen des Kunststoffgehäuses und damit zu einer Lageveränderung des Stiftes kommen. Außerdem führt eine erwünschte Verringerung der Anpreßkraft bei derartigen Hebelkonstruktionen zu einer Verlängerung des Einrückweges. Vorteile der Erfindung
Der erfindungsgemäße Bohr- oder Schlaghammer mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß sowohl Anpreßkraft als auch Anpreßweg zum Einschalten des Schlagwerks verringert werden. Dies wird durch eine selbstverstärkende Kupplung erreicht, die zur Erhöhung der Kupplungskraft die Motorkraft des Hammers ausnutzt.
Durch die in den Unteransprüchen 2ff aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des in Anspruch 1 angegebenen Hammers möglich. Getriebeverbindungen mit in Axialrichtung schräg verlaufenden Steuerflächen- oder kurven ermöglichen eine Umwandlung der Drehbewegung der vom Motor angetriebenen Welle in eine Axialverschiebung einer Steuerhülse, solange diese eine Differenzdrehzahl zu der Welle aufweist. Das Merkmal in Anspruch 3 ermöglicht ein gezieltes Einkuppeln der Kupplung dann, wenn das Schlagwerk tatsächlich gebraucht wird.
Die Ausbildung des Hammers nach den Ansprüchen 5ff hat den Vorteil, daß die Wirksamkeit der Kupplungskraftverstärkung unabhängig von Sückwirkungen nicht zugehöriger Bauteile, wie Gehäuse usw. ist. Dies wird dadurch erreicht, daß die Zwischenwelle nach außen hin frei von Kupplungskräften ist. Damit entfallen alle von außerhalb, also von Gehäuseteilen, Hebeln oder dgl. herrührenden Toleranzen, die die Funktion beeinträchtigen. Das Kunststoffgehäuse nimmt keinerlei Kräfte aus der Kupplungskraftverstärkung auf. Die Maßnahmen der Ansprüche 13 bis 15 betreffen ein weiter Ausführungsbeispiel, das zum schnelleren Auskuppeln zusätzlich eine Bremseinrichtung aufweist. Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Figur 1 zeigt in einem ersten Ausführungsbeispiel einen Längsschnitt durch den vorderen Teil eines Bohrhammers, Figur 2 zeigt in einem zweiten Ausführungsbeispiel einen Längsschnitt durch ein Schlagwerk eines Bohrhammers.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Der Bohrhammer 2 ist von einem Gehäuse 3 aus Kunststoff umgeben und weist vorne eine Werkzeughalterung 4 auf, in die ein Werkzeug 5 einsetzbar ist. Innerhalb des Gehäuses 3 befindet sich ein nicht gezeigter Motor, von dem nur das Mototrritzel 7 sichtbar ist. Das Ritzel 7 kämmt mit einem fest mit einer Welle 8 verbundenen Zahnrad 9. Die auch als Zwischenwelle bezeichnete Welle 8 ist beidseitig in Lagern 10,11 in dem Gehäuse 3 gelagert. Im Anschluß an das Zahnrad 9 sitzt auf der Zwischenwelle frei drehbar aber axial fest ein Kupplungsteil 12, auf dem als Antriebsglied 13 eines Bewegungswandlungsgetriebes 14 eine Taumelscheibe angeordnet ist. Die Ausbildung des Taumelscheiben-Getriebes 14 und des davon angetriebenen Schlagwerks 15 ist in der DE-OS 35 06 695 (US 4 719 976) ausführlich beschrieben.
Das Kupplungsteil 12 hat auf der dem Zahnrad 9 abgekehrten Seite einen Innenkonus 17 mit einer in spitzem Winkel zur Wellenachse stehenden Kegelmantelfläche. Das Kupplungsteil 12 ist mit einem Sprengring 18 an der Zwischenwelle 8 axial fixiert. Mit dem Kupplungsteil 12 ist ein auf der Welle 8 drehbares und axial verschiebbares Kupplungsteil 20 mit Außenkonus 21 kuppelbar. Der Außenkonus 21 weist eine dem Innenkonus 17 entsprechende Kegelmantelfläche auf und ist mit diesem kraftschlüssig kuppelbar. Das Kupplungsteil 20 hat eine von dem festen Kupplungsteil 12 wegweisende, radiale ringförmige Anschlagfläche 22, die zum Angriff eines Betätigungsgliedes für die Kupplung vorgesehen ist.
Das Kupplungsteil 20 weist weiter eine trommeiförmige, die Welle 8 umgebende Steuerhülse 23 auf, die an ihrer der Konusfläche 21 abgewandten Stirnseite eine im wesentlichen schraubenförmige Steuerfläche 24 hat. Die Steigung der Steuerfläche 24 ist nicht selbsthemmend. Die Steuerfläche weist einen Sprung mit einem kurzem axial gerichteten Abschnitt 25 auf. An dem Kupplungteil 20 greift eine im Sinne einer Öffnung der Kupplung wirkende Trennfeder 26 an, die gegen den Sprengring 18 abgestützt ist.
An der Steuerfläche 24 liegt eine korrespondierende Steuerfläche 27 einer Steuerscheibe 28, fest oder auch einstückig mit der Welle 8 verbunden ist. Die Steuerfläche 27 weist ebenfalls einen Sprung mit kurzem axial gerichteten Abschnitt 29 auf. Die Steuerscheibe 28 ist einstückig mit einem Stirnrad 30 verbunden, das in ein Zahnrad 31 an der Werkzeugspindel 32 des Motorhammers eingreift und diese permanent drehend antreibt. Neben dem Zahnrad 31 ist an der Hauptspindel ein mit Wälzkörpern versehenes Axiallager 33 angeordnet, das gegen die Anschlagfläche 22 des Kupplungsteils 20 preßbar ist. Die Hauptspindel 32 ist über die Werkzeughalterung 4 mit dem Werkzeug 5 verbunden und axial in Grenzen verschieblich. Innerhalb der Hauptspindel ist das Schlagwerk 15 untergebracht.
Zu Beginn eines Bohrvorganges wird der Motor eingeschaltet, der über die Zahnräder 7, 9, 30 und 31 die Werkzeugspindel antreibt. Das Kupplungsteil 20 wird von der Feder 26 gegen die Steuerscheibe 28 gedrängt, so daß die Steuerflächen 24 und 27 spaltfrei aneinander und die Abschnitte 25 und 29 einander gegenüber liegen. In dieser Stellung wird das Kupplungsteil 20 von der Steuerscheibe 28 drehend mitgenommen und verschiebt sich axial nicht gegenüber der Steuerscheibe 28.
Sobald das Werkzeug 5 gegen die Bearbeitungsstelle gedrückt wird, verschiebt es die Werkzeugspindel 32 entsprechend ihrem Axialspiel nach innen. Dabei drängt das Axiallager 33 das verschiebliche Kupplungsteil 20 gegen das feste Kupplungsteil 12. Gleichzeitig entsteht ein Spalt zwischen den Steuerflächen 24 und 27. Sobald dieser Spalt breiter als die Länge der Axialabschnitte 25 bzw. 29 wird und die Konusflächen 17 und 21 sich berühren, wird das Kupplungsteil 20 von dem stillstehenden Kupplungsteil 12 abgebremst und die Getriebeverbindung 23, 24, 27, 28 wird zum Einrücken der Kupplung und zur Verstärkung der Kupplungskraft wirksam. Dabei verdrehen sich die Teile 20 und 28 gegeneinander, sodaß nun die über die Abschnitte 25 und 29 axial hinausstehenden Teile der Steuerflächen 24 und 27 einander berühren, wie dies in Figur 1 dargestellt ist. Das Kupplungsteil 20 wird kraftschlüssig über die Steuerflächen 24 und 27 von der Steuerscheibe 28 drehend angetrieben und gleichzeitig entgegen der Kraft der Feder 26 axial gegen das Kupplungsteil 12 gepreßt. Dabei verkeilt sich das Kupplungsteil 20 zwischen dem festen Kupplungsteil 12 und der Steuerscheibe 28, womit eine Selbstverstärkung der
Kupplungskraft eintritt. Bei geschlossener Kupplung 12, 20 wird die Drehbewegung der Zwischenwelle 8 über das Stirnrad 30 und das
Kupplungsteil 20 auf das zum Taumelgetriebe 14 gehörige
Kupplungsteil 12 übertragen und das Schlagwerk 15 in Gang gesetzt.
Beim Abheben des Werkzeugs 5 von der Bearbeitungsstelle entfällt der Andruck des Axiallagers 33 auf das Kupplungsteil 12 . Wenn sich nun das Schlagwerk 15 in der Schubphase befindet, also nicht von der Zwischenwelle 8 aktiv angetrieben wird, sondern beim Rückhub seiner seits kurzzeitig die Zwischenwelle treibt, fällt kurzzeitig auch die Selbstverstärkungswirkung der Steuerflächen 24 und 27 weg. In diesem Moment reicht die Kraft der Feder 26, die Kupplungsteile 12 und 20 auseinanderzutreiben und damit die Kupplung zu lösen, was zu dem erwünschten Stillstand des Schlagwerks 15 führt.
Bei dem in Figur 2 gezeigten Ausführungsbeispiel sind Teile, die denen im ersten Ausführungsbeispiel entsprechen, mit um 100 erhöhten Bezugsziffern versehen. Die Drehung des Motorritzels 107 wird auf die Welle 108 über ein fest mit dieser verbundenes, zum Beispiel aufgeschweißtes Zahnrad 109 übertragen. Die Welle 108 ist in zwei Lagern 110 und 111 parallel zur Achse des Motorritzel 107 gelagert. Das Zahnrad 109 bildet gleichzeitig ein axial feststehendes Kupplungsteil 112 mit einem als Kupplungsfläche dienenden Innenkonus 117. Mit dem Innenkonus 117 wirkt ein Außenkonus 121 an einem axial beweglichen Kupplungsteil 120 zusammen. An dem Kupplungsteil 120 ist ein Antriebsglied 113 des Bewegungswandlungsgetriebes 114 angeordnet, mit dem das Schlagwerk 115 angetrieben wird. Das Kupplungsteil 120 ist drehbar in einem Nadellager 140 und einem Axiallager 141 auf einer Steuerhülse 123 gelagert. Das Kupplungsteil 120 trägt eine Nase 142 die in ausgekuppeltem Zustand der Kupplung mit einem axial feststehenden Bremsblech 143 zusammenwirken kann.
Die Steuerhülse 123 weist in ihrer inneren Bohrung 119 eine Steuerkurve 124 in Form einer schraubenlinienförmigen Rille auf. Eine dazu korrespondierende Rille ist als Steuerkurve 127 in der Welle 108 angeordnet. In den Rillen 124, 127 sind Kugeln 144 gehalten, so daß sich ein Kugelgewinde bildet. An der Stirnfläche 122 der Steuerhülse 123 liegt ein Andruckbügel 145 an, der über ein Axiallager 133 mit einer axial verschieblichen Werkzeugspindel 132 in Verbindung steht. Auf der Werkzeugspindel 132 ist ein Zahnrad 131 befestigt, das mit einem Stirnrad 130 auf der Welle 108 kämmt. Die Funktion der Kupplung 112/120 im zweiten Ausführungsbeispiel entspricht der des ersten Ausführungsbeispiels. Sobald die Werkzeugspindel 132 durch Andruck eines Werkzeugs gegen eine Bearbeitungsstelle entsprechend ihrem Axialspiel nach innen verschoben wird, drückt der Andruckhebel 145 gegen die Steuerhülse 123 und verschiebt sie in Richtung auf das Kupplungsteil 112. Unter Wirksamwerden der Getriebeverbindung 123, 124, 127, 144 gelangt dann das Kupplungsteil 112 in eine Stellung wie dies in Figur 2 gezeigt ist. Dabei wird die Steuerhülse 123 gegenüber der Welle 108 abgebremst und wegen der Differenzdrehzahl in Folge des Kugelgewindes 124, 127, 144 in Richtung auf das feststehende Kupplungsteil 112 bewegt.
Beim Abheben des Werkzeugs vom Gestein wird auch der Andrückhebel 145 von der Stirnfläche 122 abgehoben und die Trennfeder 126 sowie die Gaskräfte des Schlagwerks 115 die phasenweise Zugkräfte auf das Antriebsglied ausüben, führen zu einem Lösen der Kupplung 112/120. Bei gelöster Kupplung dreht sich nur noch die Steuerhülse 123 mit der Welle 108 mit; das Kupplungsteil 120 dreht sich über die Lager 140, 141 relativ zur Steuerhülse 123 und steht gegenüber dem Schlagwerk 115. Das Abschalten des Schlagwerks wird erleichtert durch das Bremsblech 143 an dem das Kupplungsteil 120 durch Streifen mit seiner Nase 142 abgebremst wird.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die Ausführungsbeispiele. Vielmehr sind die einzelnen Merkmale aus den Ausführungsbeispielen auch in anderer Weise miteinander oder mit Merkmalen aus dem zitierten Stand der Technik kombinierbar, wie z.B. die Anordnung eines Nadellagers auf der Zwischenwelle zur Lagerung des Kupplungsteils 12.
Die Kupplung 12/20 bzw. 112/120 kann auch statt rein kraftschlüssig formschlüssig z. B. mit mehr oder weniger flachen Klauen in Axialrichtung ausgebildet werden. Die Trennfeder 26 kann auch in eines der Kupplungsteile 12, 20 integriert sein, z.B. derart, daß dieses aus Federstahl besteht oder Federstahleinlagen aufweist.
Die Erfindung ist auch für reine Schlaghämmer geeignet. Dazu brauchten z.B. nur die Zahnräder 30 und 31 bzw. 130 und 131 fortgelassen zu werden.

Claims

Ansprüche
1. Bohr- oder Schlaghammer mit einer Werkzeugspindel und einem darin untergebrachten vorzugsweise pneumatischem Schlagwerk, das über eine zwischen dem Motor und einem Bewegungswandlungsgetriebe zur Erzeugung einer hin- und hergehenden Kolbenbewegung angeordneten lösbaren Kupplung zuschaltbar ist, die zwei von einer Trennfeder auseinander gehaltene Kupplungsteile aufweist, wovon eines axial fest und das andere Kupplungsteil axial verschiebbar und auf einer vom Motor angetriebenen Welle gegenüber dieser Welle drehbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das axial verschiebliche Kupplungsteil (20, 120) mit der Welle (8, 108) über eine Getriebeverbindung (23, 24, 27, 28; 123, 124, 127, 144) in Verbindung steht, die Anteile des Drehmoments der Welle (8, 108) in Form einer axial gerichteten Schließkraft auf das Kupplungsteil (20, 120) überträgt.
2. Bohr- oder Schlaghammer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Welle (8, 108) eine in Axialrichtung schräg verlaufende Steuerfläche (27, 127) fest verbunden ist, die mit einer korrespondierenden, ebenfalls schräg verlaufenden, mit dem axial verschiebbaren Kupplungsteil (20, 120) in Verbindung stehenden Steuerfläche (24, 124) an einer Steuerhülse (23, 123) zusammenwirkt und die Kupplung (12/20, 112/120) durch schraubenlinienförmige Verschiebung der Steuerhülse (23, 123) entlang der Steuerkurven (24, 27, 124, 127) in Eingriff bringbar ist.
3. Bohr- oder Schlaghammer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebbare Steuerhülse (20, 120) von der axial verschiebbaren Werkzeugspindel (32, 132) des Hammers in Schließrichtung bewegbar ist.
4. Bohr- oder Schlaghammer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Werkzeugspindel (32, 132) und der Steuerhülse (20, 120) ein reibungsminderndes Axiallager (33, 133) angeordnet ist.
5. Bohr- oder Schlaghammer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das axial feststehende Kupplungsteil (12) gegenüber der Welle (8) drehbar ist und die Steuerfläche (27) an einer Steuerscheibe (28) angeordnet ist.
6. Bohr- oder Schlaghammer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß durch Drehen des axial verschiebbaren Kupplungsteils (20) gegenüber der Steuerscheibe (28) das Kupplungsteil (20) sowohl mit dem axial festen Kupplungsteil (12) als auch mit der Steuerscheibe (28) zur Übertragung eines Drehmomentes in Wirkanlage kommt.
7. Bohr- oder Schlaghammer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Kupplungsteil (20) unter Wirkung der Trennfeder (26) gegen die Steuerfläche (24) angepreßt wird.
8. Bohr- oder Schlaghammer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das axial feste Kupplungsteil (12) an dem Antriebsglied (13) des Bewegungswandlungsgetriebes (14) angeordnet ist.
9. Bohr- oder Schlaghammer einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerscheibe (28) mit einem Stirnrad zum Drehantrieb der Werkzeugspindel (32) des Hammers verbunden ist.
10. Bohr- oder Schlaghammer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerflächen (24, 27) jeweils Sprünge mit axial verlaufenden Abschnitten (25, 29) zur Drehmitnahme aufweisen, die bei ausgekuppelter Kupplung (12, 20) einander gegenüber liegen.
11. Bohr- oder Schlaghammer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Kupplungsteilen (12, 20) eine diese auseinanderdrängende Feder (26) angeordnet ist.
12. Bohr- oder Schlaghammer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Kupplungsteile (12, 20) in Axialrichtung elastisch ist oder elastische Bereiche aufweist, die bei geschlossener Kupplung eine Offnungskraft entfalten.
13. Bohr- oder Schlaghammer einem der nach Ansprüche 1 bis 4, dessen axial feststehendes Kupplungsteil auch radial fest mit der Welle verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das axial verschiebbare Kupplungsteil (120) gegenüber der Steuerhülse (123) drehbar ist.
14. Bohr- oder Schlaghammer nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (108) und die Steuerhülse (123) jeweils spiralförmige Rillen als Steuerkurven (124, 127) aufweisen, in denen Kugeln (144) gehalten sind.
15. Bohr- oder Schlaghammer nach Anspruch 13 oder 14, gekennzeichnet durch eine Bremseinrichtung mit einem feststehenden Bremsblech (143), an dem das Kupplungsteil 120 in entkuppelter Axialstellung zur Anlage kommt und abgebremst wird.
EP90906878A 1989-05-31 1990-05-12 Bohr- oder schlaghammer mit kupplung im schlagwerksantrieb Expired - Lifetime EP0474651B1 (de)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3917644 1989-05-31
DE3917644 1989-05-31
DE3931329A DE3931329C1 (de) 1989-05-31 1989-09-20
DE3931329 1989-09-20
PCT/DE1990/000341 WO1990014929A1 (de) 1989-05-31 1990-05-12 Bohr- oder schlaghammer mit kupplung im schlagwerksantrieb

Publications (2)

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