DE602004005427T2 - Navigationseinrichtung mit berührungsschirm - Google Patents

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Description

  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine mit Berührungsbildschirm gesteuerte Navigationseinrichtung, die Navigationsdaten anzeigen kann. Die Einrichtung findet besondere Anwendung als ein autointernes Navigationssystem.
  • 2. Beschreibung des bisherigen Stands der Technik
  • Auf GPS basierende Einrichtungen sind gut bekannt und sind als autointerne Navigationssysteme weit verbreitet. Dabei darf auf die Software der Reihe Navigator des gegenwärtigen Zessionars, TomTom B.V. Bezug genommen werden. Diese Software ermöglicht es einem Anwender, wenn sie auf einem an einen externen GPS-Empfänger angeschlossenen Mini-Computer (PDA = personal digital assistant) (wie etwa einem Compaq iPaq) läuft, eine Start- und Zieladresse in den PDA einzugeben. Dann berechnet die Software die beste Fahrtroute zwischen zwei Endpunkten und zeigt Anweisungen zum Navigieren dieser Fahrtroute an. Durch die Verwendung der aus dem GPS-Empfänger erlangten Informationen kann die Software in regelmäßigen Abständen die Position des PDA (der typischerweise auf dem Armaturenbrett eines Fahrzeugs montiert ist) bestimmen und die gegenwärtige Position des Fahrzeugs auf einer Karte anzeigen und passende Navigationsanweisungen (z. B., nach 100 m links abbiegen anzeigen (und sprechen). Grafiken, welche die durchzuführenden Abläufe bildlich darstellen (z. B. gibt ein linker Pfeil ein bevorstehendes Abbiegen nach links an), können auf einer Statusleiste angezeigt werden und können auch über die zutreffenden Kreuzungen/Abbiegungen usw. auf den Straßen, die auf der Karte selbst gezeigt werden, eingeblendet werden. Es kann auch auf Einrichtungen Bezug genommen werden, die einen GPS-Empfänger in einer Computereinrichtung integrieren, welche mit einer Kartendatenbank programmiert ist, die Navigationsanweisungen auf einem Display erzeugen kann. Der Begriff ,Navigationseinrichtung' bezieht sich auf eine Einrichtung, die es einem Anwender ermöglicht, zu einem vorher festgelegten Ziel zu fahren. Die Einrichtung kann ein internes System zum Empfang von Standortsdaten aufweisen, wie etwa einen GPS-Empfänger, oder kann lediglich an einen Empfänger, der Standortsdaten empfangen kann, anschließbar sein.
  • PDAs gebrauchen oft Berührungsbildschirme, um es einem Anwender zu ermöglichen, unter Verwendung einer virtuellen Tastatur Menüoptionen zu wählen oder Text/Zahlen einzugeben. Im Allgemeinen soll eine Berührungseingabe unter Verwendung eines dünnen Stifts geschehen, da die Größe der einzelnen Tasten oder anderer wählbarer Elemente relativ klein ist. Wenn von einem Bildschirm, der sich auf eine Funktion oder eine Art von Funktionen in einer Anwendung bezieht, zu einer anderen Funktion oder Art von Funktionen navigiert wird, dann wird angenommen, dass die Wahl von virtuellen Tasten, Bedienungsfeldern, Ankreuzfeldern usw. mittels eines Stifts geschieht, da die damit in Beziehung stehenden Berührungssteuerzonen relativ klein sind.
  • Bei manchen einzelnen Anwendungen, wie etwa einer Rechneranwendung, ist es jedoch möglich, dass jede Zifferntaste groß genug ist, dass sie unter Verwendung eines Fingers im Gegensatz zum Stift gewählt werden kann. Wenn jedoch eine große Anzahl an Tasten zur gleichen Zeit angezeigt werden soll (z. B. für eine QWERTY- oder virtuelle Tastatur mit anderem Format, die alle Buchstaben des Alphabets aufweist), muss eine weitaus kleinere virtuelle Tastatur verwendet werden; wobei die einzelnen Tasten dann mit dem Stift gewählt werden müssen. Daher können Einrichtungen des Stands der Technik große, auf einem Bildschirm vorhandene numerische Tasten mit viel kleineren, auf einem anderen Bildschirm befindlichen Tasten mischen, obgleich die Tasten jeweils von gleicher Bedeutung sind. Es kann nicht gesagt werden, dass Kernfunktionen einheitlich und konsistent für die wirksame und verlässliche Fingerbedienung ausgelegt sind, weil man der Annahme ist, dass Anwender meistens einen Stift bedienen werden.
  • Es kann auf US 5859628 Bezug genommen werden, das die Verwendung von großen, durch Berührung aktivierten Schaltflächen auf dem Hauptnavigationsbildschirm einer Navigationseinrichtung offenbart. Es ist auch ein Ausstiegs-Navigationsprogrammbestätigungsbildschirm vorhanden, jedoch sind die Ausstiegs-/Fortsetzungsoptionen keine navigationsbezogenen Funktionen.
  • Es kann auch auf DE 197 53 742 Bezug genommen werden: Dieses offenbart zwei unterschiedliche Arten von Fingereingabe in eine Navigationseinrichtung, wobei (a) ein Bereich berührt wird und (b) ein Finger entlang einem Weg bewegt wird. Dies erweitert die Art von möglichen Fingereingaben – z. B. kann eine kreisförmige Bewegung die Lautstärke erhöhen.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die Erfindung ist eine Einrichtung gemäß Anspruch 1 und ein Verfahren gemäß Anspruch 5.
  • Die Erfindung gründet daher auf der Einsicht, dass es möglich ist, einen Satz an Kernfunktionen zu identifizieren und es dann zu ermöglichen, dass sie alle durch eine Berührung mit dem Finger auf einer Berührungseingabezone, welche groß genug für eine verlässliche Aktivierung ist, verlässlich gewählt/aktiviert werden können. Dies ist insbesondere für eine autointerne Navigationseinrichtung vorteilhaft, bei der die Kernfunktionen jene Funktionen sind, die von einem Fahrer wahrscheinlich aktiviert werden, während die Einrichtung auf dem Armaturenbrett montiert ist und der Fahrer nach vorne greift, während er tatsächlich fährt (z. B. stationär oder tatsächlich in Bewegung, wenn Straßenbedingungen die ausreichende Sicherheit erlauben). Die Kernfunktionen umfassen Funktionen, die nicht von demselben Bildschirm aus gewählt oder aktiviert werden können (d. h. sie sind nicht lediglich auf gewisse, zur gleichen Zeit auf dem Display angezeigte Tasten beschränkt). Daher müssen Kernfunktionen über mehrere unterschiedliche Bildschirme hinweg vorhanden sein.
  • Dieser Ansatz des Eingriffs durch den Anwender ist einfacher, flexibler und intuitiver als die Ansätze des Stands der Technik.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die vorliegende Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, wobei
  • 1 eine Bildschirmkopie einer Navigationseinrichtung ist, welche die vorliegende Erfindung implementiert; wobei die Bildschirmkopie eine Kartendraufsicht und eine unten entlang dem Display verlaufende Statusleiste zeigt;
  • 2 eine Bildschirmkopie der Navigationseinrichtung ist, die eine 3-D-Ansicht implementiert;
  • 3 eine Bildschirmkopie der Navigationseinrichtung ist, die verschiedene Fahrtroutenplanfunktionen zeigt, die es einem Anwender ermöglichen, von der Einrichtung zu verlangen, dass sie eine neue Fahrtroute zu dem Ziel zeichnet, die (i) eine alternative Fahrtroute ist; (ii) eine unmittelbar bevorstehende Straßensperre umgeht; (iii) vorher festgelegte Straße umgeht oder (iv) eine Umkehrung der ursprünglichen Fahrtroute ist;
  • 4 eine Bildschirmkopie der Navigationseinrichtung ist, die eine virtuelle Tastatur mit ABCD-Format zeigt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Systemübersicht
  • Die vorliegende Erfindung ist in Software von TomTom B.V. mit dem Namen Navigator implementiert. Navigatorsoftware läuft auf einer PDA-Einrichtung, die mit einem Taschencomputer mit Berührungsbildschirm (d. h. mit Stift gesteuert) betrieben wird, wie etwa dem Compaq iPaq. Sie stellt ein auf GPS basierendes Navigationssystem bereit, wenn der PDA mit einem GPS-Empfänger gekoppelt ist. Das kombinierte PDA- und GPS-Empfängersystem ist so ausgelegt, dass es als fahrzeuginternes Navigationssystem verwendet werden kann. Die Erfindung kann auch in einer beliebigen anderen Navigationseinrichtungsanordnung implementiert werden, wie etwa einer mit einem integralen GPS-Empfänger/Computer/Display oder einer Einrichtung, die zur Verwendung nicht in Fahrzeugen (z. B. für Fußgänger) oder in Fahrzeugen, die keine Autos sind (z. B. Flugzeug), ausgelegt ist. Die Navigationseinrichtung kann eine beliebige Art von Positionswahrnehmungstechnologie implementieren und beschränkt sich nicht auf GPS; daher kann sie unter Verwendung anderer Arten von GNSS (= global navigation satellite system, globales Satellitennavigationssystem), wie etwa dem europäischen Galileo-System, implementiert werden. Ebenso beschränkt sie sich nicht auf auf Satelliten basierende Standorts-/Geschwindigkeitssysteme sondern kann ebenfalls unter Verwendung von erdbezogenen Ortungsgeräten oder einer beliebigen anderen Art von System, das es ermöglicht, dass die Einrichtung ihren geografischen Standort bestimmen kann, eingesetzt werden.
  • Wenn Navigationssoftware auf einem PDA läuft, resultiert sie in einer Navigationseinrichtung, die bewirkt, dass der normale, in 1 gezeigte Navigationsmodusbildschirm angezeigt wird. Diese Ansicht stellt Fahrtanweisungen unter Verwendung einer Kombination aus Text, Symbolen, Wegleitung mittels Stimme und einer sich bewegenden Karte bereit. Folgende sind Hauptanwenderoberflächenelemente: Eine 2-D-Karte 1 belegt einen Hauptteil des Bildschirms. Die Karte zeigt das Auto des Anwenders und seine unmittelbare Umgebung, wobei sie derart gedreht ist, dass die Richtung, in welche sich das Auto bewegt, stets „oben" ist. Über das untere Viertel des Bildschirms verläuft die Statusleiste 2. Der gegenwärtige Standort der Einrichtung sowie die Einrichtung selbst bestimmt die Verwendung herkömmlicher GPS-Standortsbestimmung, und ihre Ausrichtung (wie aus ihrer Fahrtrichtung entnommen) ist durch einen Pfeil 3 bildlich dargestellt. Die von der Einrichtung (unter Verwendung von in dem Einrichtungsspeicher gespeicherten Fahrtroutenberechnungsalgorithmen, wie auf einer Kartendatenbank in dem Einrichtungsspeicher gespeicherte Kartendaten angewandt) berechnete Fahrtroute ist als verdunkelter Weg 4 gezeigt, über den Pfeile, welche die Fahrtrichtung angeben, eingeblendet sind. Auf dem verdunkelten Weg 4 sind alle bedeutenden Abläufe (z. B. Abbiegungen, Kreuzungen, Verkehrskreisel usw.) schematisch durch Pfeile 5, die über dem Weg 4 liegen, bildlich dargestellt. Die Statusleiste 2 umfasst auf ihrer linken Seite auch eine schematische Darstellung 6, die den nächsten Ablauf (hier ein Abbiegen nach rechts) bildlich darstellt. Die Statusleiste 2 zeigt auch die Distanz bis zu dem nächsten Ablauf an (z. B. das Abbiegen nach rechts – hier beträgt die Distanz 220 Meter), wobei dies aus einer Datenbank der gesamten, von der Einrichtung berechneten Fahrtroute entnommen wurde (d. h. einer Liste aller Straßen und damit in Beziehung stehender Abläufe, welche die zu nehmende Fahrtroute definieren). Die Statusleiste 2 zeigt auch den Namen der gegenwärtigen Straße 8, die geschätzte verbleibende Zeit bis zur Ankunft 9 (hier 2 Minuten und 40 Sekunden), die tatsächliche geschätzte Ankunftszeit 10 (11.36 Uhr) und die Distanz bis zum Ziel 11 (1,4 km) an. Die Signalstärke des GPS wird in einem Signalstärkeangeber 12 im Mobiltelefonstil gezeigt.
  • Wenn der Anwender die Mitte des Bildschirms 13 berührt, dann wird ein Navigationsbildschirmmenü angezeigt; aus diesem Menü können andere Kernnavigationsfunktionen innerhalb der Navigatoranwendung initiiert oder gesteuert werden. Das Erlauben des Wählens von Kernnavigationsfunktionen aus einem Menübildschirm, der selbst sehr schnell aufgerufen werden kann (z. B. einen Schritt von dem Kartendisplay zu dem Menübildschirm entfernt), erleichtert den Eingriff durch den Anwender sehr und gestaltet ihn schneller und einfacher.
  • Der Bereich der Berührungszone, die durch einen Anwender berührt werden muss, ist weitaus größer als die meisten auf Stift basierenden Berührungsbildschirmsysteme. Er ist so ausgelegt, dass er groß genug ist, um ohne besondere Genauigkeit verlässlich durch einen einzelnen Finger gewählt zu werden; d. h. um die aus dem Leben gegriffenen Bedingungen nachzuahmen, in denen ein Fahrer ein Fahrzeug steuert; er oder sie wird wenig Zeit haben, um auf einen stark detaillierten Bildschirm mit kleinen Steuerbildsymbolen zu schauen und noch weniger Zeit, um präzise auf eines dieser kleinen Steuerbildsymbole zu drücken. Deshalb ist die Verwendung eines sehr großen Berührungsbildschirmbereichs, der einer gegebenen Softtaste (oder einer verborgenen Softtaste, wie in der Mitte des Bildschirms 13) entspricht, ein wohlüberlegtes Designmerkmal dieser Implementierung. Im Gegensatz zu anderen auf Stift basierenden Anwendungen wird dieses Designmerkmal konsistent überall in dem Navigator eingesetzt, um Kernfunktionen zu wählen, die wahrscheinlich von einem Fahrer gebraucht werden, während er wirklich fährt. Daher wird, wann immer dem Anwender die Wahl gegeben wird, Bildsymbole auf dem Bildschirm zu wählen (z. B. Steuerbildsymbole oder Tasten einer virtuellen Tastatur, um zum Beispiel eine Zieladresse einzugeben), das Design jener Bildsymbole/Tasten einfach gehalten und die entsprechenden Berührungsbildschirmzonen werden auf eine derartige Größe erweitert, dass jedes Bildsymbol/jede Taste eindeutig mit dem Finger gewählt werden kann. In der Praxis liegt die entsprechende Berührungsbildschirmzone in der Größenordnung von zumindest 0,7 cm2 und ist typischerweise eine quadratische Zone. Im normalen Navigationsmodus zeigt die Einrichtung eine Karte an. Das einmalige (oder in einer anderen Implementierung zweimalige) Berühren der Karte (d. h. des berührungsempfindlichen Displays) in der Nähe der Bildschirmmitte (oder eines beliebigen Teils des Bildschirms in einer anderen Implementierung) ruft ein Navigationsmenü (siehe 3) mit großen Bildsymbolen auf, die verschiedenen Navigationsfunktionen korrespondieren, wie etwa der Option, eine alternative Fahrtroute zu berechnen und die Fahrtroute erneut zu berechnen, um den nächsten Straßenabschnitt zu umgehen (nützlich vor Verkehrsbehinderungen oder langen Staus) oder die Fahrtroute erneut zu berechnen, um bestimmte, aufgelistete Straßen zu umgehen.
  • Die eigentliche physikalische Struktur der Einrichtung selbst mag im Grunde nicht anders als bei einem beliebigen herkömmlichen tragbaren Computer sein, der nicht der integrale GPS-Empfänger oder eine von einem externen GPS-Empfänger gespeiste GPS-Datenzuführung ist. Infolgedessen speichert der Speicher die Fahrtroutenberechnungsalgorithmen, die Kartendatenbank und die Anwenderoberflächensoftware; ein Mikroprozessor interpretiert und verarbeitet die Anwendereingabe (z. B. unter Verwendung eines Einrichtungsberührungsbildschirms, um die Start- und Zieladresse und alle anderen Steuereingaben einzugeben) und setzt die Fahrtroutenberechnungsalgorithmen ein, um die optimale Fahrtroute zu berechnen. ,Optimal' kann sich auf Kriterien wie etwa die kürzeste Zeitdauer oder die kürzeste Distanz oder andere anwenderbezogene Faktoren beziehen.
  • Genauer gibt der Anwender unter Verwendung einer virtuellen Tastatur auf normale Art und Weise seine Startposition und das erforderliche Ziel in die auf dem PDA laufende Navigatorsoftware ein. Der Anwender wählt dann die Art und Weise, auf die eine Fahrtroute berechnet wird: Es werden verschiedene Modi angeboten, wie etwa ein ,schneller' Modus, der die Fahrtroute sehr schnell berechnet, wobei es aber sein kann, dass die Fahrtroute nicht die kürzeste ist; ein ,voller' Modus, der alle möglichen Fahrtrouten in Betracht zieht und die kürzeste auffindet, wobei die Berechnung aber länger dauert, usw. Es sind weitere Optionen möglich, wobei ein Anwender eine landschaftlich schöne Fahrtroute definiert – z. B. die an den meisten Sehenswürdigkeiten (POI = points of interest) vorbeifährt, welche als außerordentlich schön markiert sind, oder die an den meisten POIs vorbeifährt, die möglicherweise für Kinder interessant sind oder die am wenigsten Kreuzungen benutzt usw.
  • Die Straßen selbst sind in der Kartendatenbank, die Teil des auf dem PDA laufenden Navigators ist (oder auf die anderweitig von ihm zugegriffen wird), als Linien beschrieben – d. h. Vektoren (z. B. ein Startpunkt, Endpunkt, eine Richtung für eine Straße, wobei eine gesamte Straße aus vielen Hunderten derartiger Abschnitte zusammengesetzt ist, die jeweils einzigartig durch Startpunkt-/Endpunktrichtungsparameter definiert sind). Eine Karte ist dann ein Satz an derartigen Straßenvektoren plus Sehenswürdigkeiten (POIs = points of interest) plus Straßennamen plus anderer geografischer Merkmale wie etwa Parkgrenzen, Flussgrenzen usw., die alle hinsichtlich Vektoren definiert sind. Alle Kartenmerkmale (z. B. Straßenvektoren, Sehenswürdigkeiten usw.) sind in einem Koordinatensystem definiert, das dem GPS-Koordinatensystem korrespondiert oder sich auf dieses bezieht, wobei ermöglicht wird, dass die Position einer Einrichtung, wie sie durch ein GPS-System bestimmt ist, auf der relevanten, auf einer Karte gezeigten Straße geortet werden kann.
  • Die Fahrtroutenberechnung verwendet komplexe Algorithmen, die Teil der Navigatorsoftware sind. Die Algorithmen werden angewandt, um eine große Anzahl an potentiellen unterschiedlichen Fahrtrouten zu erzielen. Die Navigatorsoftware schätzt diese dann in Abhängigkeit der anwenderdefinierten Kriterien (oder Einrichtungsfestwerte), wie etwa eine Vollmodusabtastung, mit landschaftlich schöner Fahrtroute, an Museen vorbei und keine Geschwindigkeitsüberwachungskamera, ein. Die Fahrtroute, welche die definierten Kriterien am besten erfüllt, wird dann von einem Prozessor in dem PDA berechnet und dann in einer Datenbank in dem RAM als eine Sequenz von Vektoren, Straßennamen und Vorgängen, die an Vektor-Endpunkten erledigt werden sollen (z. B. vorher festgelegten Distanzen entlang jeder Straße der Fahrtroute korrespondieren, wie etwa nach 100 Metern in Straße x biegen), gespeichert.
  • Finger-UI-Designansatz
  • Die vorliegende Erfindung lässt jeweils einem Kernsatz an Funktionen eine Berührungsakrivierungszone entsprechen; diese Zone ist groß genug, um verlässlich von einem einzelnen Finger ohne besondere Genauigkeit gewählt zu werden. Dies ahmt die aus dem Leben gegriffenen Bedingungen nach, in denen ein Fahrer ein Fahrzeug steuert; wobei er oder sie wenig Zeit hat, um auf einen stark detaillierten Bildschirm mit kleinen Steuerbildsymbolen zu schauen und noch weniger Zeit hat, um präzise auf eines dieser kleinen Steuerbildsymbole zu drücken.
  • Dieses UI-Designmerkmal wird konsistent überall in dem Navigator 2.0 in Beziehung zu allen der definierten Kernfunktionen eingesetzt und nicht lediglich auf eine Ad-hoc-Weise, bei der das Bildschirmdesign zufälligerweise das Anzeigen eines großen Steuerbildsymbols erlaubt. Daher wird, wann immer dem Anwender die Wahl gegeben wird, gewisse Oprionen auf dem Bildschirm zu wählen, die sich auf Kernfunktionen beziehen (z. B. Steuerbildsymbole oder Tasten einer virtuellen Tastatur, um zum Beispiel eine Zieladresse einzugeben), das Design jener Bildsymbole/Tasten einfach gehalten und die entsprechenden Berührungsbildschirmzonen werden auf eine derartige Größe erweitert, dass jedes Bildsymbol/jede Taste eindeurig mit dem Finger gewählt werden kann. Wann immer ein Bildschirm wählbare grafische Optionen umfasst (z. B. Bildsymbole, Namen, Ankreuzfelder usw.), dann ist ferner jede dieser Optionen mit einer nicht überlappenden Berührungseingabezone verbunden, die groß genug ist, um unter Verwendung eines Fingers verlässlich aktiviert zu werden.
  • Daher präsentiert die Einrichtung dem Anwender nicht zu unterschiedlichen Zeitpunkten eine Mischung aus wählbaren grafischen Optionen, die sich auf Kernfunktionen beziehen, wobei manche groß genug sind, um verlässlich mit einem Finger aktiviert zu werden und manche dazu zu klein sind und eine Aktivierung mit dem Stift erfordern. Das Entscheidende ist, dass das Design durch den Eingriff des Anwenders auf dem Analysieren, welche Kernfunktion von einem Fahrer während des Fahrens aktiviert werden muss, und dem Gewährleisten, dass diese durch das Wählen von mit ungewöhnlich großen Berührungsbildschirmaktivierungsbereichen verbundenen Optionen (z. B. große grafische Bildsymbole) aktiviert werden kann, basiert. Ansätze auf dem Stand der Technik des UI-Designs scheiterten beim konsistenten Identifizieren von Kernfunktionen und dem Behandeln dieser auf diese Weise.
  • In der Praxis ist die entsprechende Berührungsbildschirmzone mindestens 0,7 cm2 (weitaus größer als normale Berührungsbildschirmaktivierungszonen) und ist typischerweise quadratisch.
  • Beispiele der Kernfunktionen, die konsistent diesen Ansatz verwenden, sind Folgende:
    • (i) Bewegen zwischen der höchsten Ebene in der Menühierarchie und der nächst unten gelegenen Ebene;
    • (ii) Wegarbeiten von dem normalen Navigationsmodusbildschirm;
    • (iii) Wählen von Optionen, die Fahrtroutenneuberechnungsfunktionen initiieren;
    • (iv) Festlegen des gegenwärtigen Standorts als einen auf einer Karte zu markierenden Standort.
  • Dieser Ansatz kann in mehreren Zusammenhängen illustriert werden. Als Erstes zur Vereinfachung des Zugriffs auf Funktionen, die das Berechnen alternativer Fahrtrouten ermöglichen, indem ein Menü grafischer Bildsymbole für jene Funktionen (oder eine beliebige andere Art und Weise oder Option, um das Wählen der Funktionen, wie etwa Listen, Ankreuzfelder usw. zu ermöglichen) auf einem Menübildschirm platziert wird, auf den leicht von dem Hauptnavigationsbildschirm aus zugegriffen werden kann – d. h. dem Bildschirm, der während der eigentlichen oder simulierten/Vorschaunavigation angezeigt wird (1 oder 2). Wie oben erwähnt, zeigt im normalen Navigationsmodus die Einrichtung eine animierte Karte an, die den Standort der Navigationseinrichtung während des Verlaufs der Fahrt zeigt. Das einmalige (oder in einer anderen Implementierung zweimalige) Berühren der Karte (d. h. des berührungsempfindlichen Displays) in der Nähe der Bildschirmmitte (oder eines beliebigen Teils des Bildschirms in einer anderen Implementierung) ruft dann ein Neuberechnungsmenü (siehe 3) mit großen Bildsymbolen auf, die verschiedenen Fahrtneuberechnungsfunktionen korrespondieren, wie etwa die Option, eine alternative Fahrtroute zu berechnen; die Fahrtroute erneut zu berechnen, um den nächsten Straßenabschnitt zu umgehen (nützlich vor Verkehrsbehinderungen oder langen Staus) und die Fahrtroute erneut zu berechnen, um bestimmte, aufgelistete Straßen zu umgehen. Diese alternativen Fahrtroutenfunktionen werden durch das Berühren auch des angemessenen Bildsymbols in dem Neuberechnungsmenübildschirm (der einen Eingriff durch den Anwender, wie etwa eine Berührung des Bildschirms, von dem Navigationsbildschirm in normalem Modus entfernt ist) initiiert. Andere Fahrtroutenneuberechnungsfunktionen können in der Menüstruktur auf einer niedrigeren Ebene erreicht werden. Alle können jedoch durch das Wählen von Optionen, wie etwa grafischen Bildsymbolen, Listen, Ankreuzfeldern erreicht werden, die eindeutig Berührungsbildschirmbereichen entsprechen, welche groß genug sind, um dem Anwender während des sicheren Fahrens ihr Wählen mit einer Fingerspitze zu ermöglichen, typischerweise mit einem Bereich von zumindest 0,7 cm2.
  • Virtuelle Tastatur
  • Wie oben erwähnt, ist ein Hauptmerkmal die Verwendung von großen Berührungsbildschirmbereichen für jedes grafische Bildsymbol, das eine Kernfunktion initiiert, welche ein Fahrer während des Fahrens möglicherweise einsetzen muss. Dieser Ansatz wird zudem auch für die Tasten der virtuellen Tastaturen verwendet (z. B. Formate wie ABCD, wie in 4 gezeigt, QWERTY usw.). Da die Einrichtung eine große Alphabettastatur anzeigen kann, welche weitaus größer als herkömmliche, auf Bildschirmen basierende Tastaturen auf PDAs sind, ermöglicht dies einem Anwender die leichtere Eingabe von Text – und ohne das Nehmen der Einrichtung aus der Basisstation oder von dem Armaturenbrett – und sogar unter Verwendung seines Fingers anstelle des Stifts.
  • Die optimalen Ausmaße auf einem iPaq (mit 240 × 320 Pixel oder 106 Pixel pro Inch, 48 Pixel pro cm) sind Folgende:
  • QWERTY-/AZERTY-Tastaturbilder:
    • Horizontaler Zwischenraum: 25 Pixel Mitte zu Mitte (Schaltfläche zu Schaltfläche)
    • Vertikaler Zwischenraum: 32 Pixel Mitte zu Mitte (Schaltfläche zu Schaltfläche)
  • ABC-Tastaturbild:
    • Horizontaler Zwischenraum: 40 Pixel Mitte zu Mitte
    • Vertikaler Zwischenraum: 32 Pixel Mitte zu Mitte
  • ANMERKUNG: Das numerische Tastaturbild ist gemischt (es hat sowohl kleine als auch große Tasten). Außerdem können manche Tasten (aus ästhetischen Gründen) 1 Pixel weniger breit sein als andere Tasten, daher kann die Mitte-zu-Mitte von Taste zu Taste unterschiedlich sein.
  • Die einzelne Tastengröße in Pixel beträgt (Breite, Höhe):
    36 × 28 (ABC-Tastaturbild)
    21 × 28 (QWERTY-/AZERTY-Tastaturbild)
    46 × 28 (Pfeiltasten auf den QWERTY-/AZERTY-Tastaturbildern)
    70 × 28 (Leer-/Rücktasten auf den QWERTY-/AZERTY-Tastaturbildern)
  • ANMERKUNG: Manche Tasten können (aus ästhetischen Gründen) 1 Pixel weniger breit sein als andere Tasten
  • Die gesamten Bildgrößen für die unterschiedlichen Tastaturen (Breite, Höhe) sind wie folgt:
    240 × 155 (ABC-Tastaturbild)
    240 × 155 (QWERTY-Tastaturbild)
    240 × 155 (AZERTY-Tastaturbild)
    240 × 62 (2-Zeilen-NUM/Pfeiltastenbild)
    240 × 31 (1-Zeilen-Pfeiltastenbild)
  • ANMERKUNG: Dies umfasst Kanten der weißen Zwischenräume in dem Bereich von 1 bis 3 Pixel.
  • Die oben genannten Größen ermöglichen das Anzeigen einer Softtastatur, welche ein Anwender jederzeit mit einem Finger bedienen kann, wenn die Einrichtung auf einer Armaturenbrettbasisstation montiert ist, wobei das Auto gefahren wird, und ohne dass er erheblich vom Fahren abgelenkt wird.
  • Die Toleranzen für die oben genannten Größen liegen (zuzüglich oder abzüglich) bei ungefähr 25 %.
  • Wegpunkte
  • Wenn der Fahrer auf der Fahrtroute (z. B. während des Fahrens) an einem Standort von Interesse vorbeikommt, kann er den derzeitigen Standort mittels eines sehr einfachen Vorgangs speichern, wie etwa einem schnellen doppelten Antippen einer vorher festgelegten Zone auf dem Bildschirm, wie etwa einer Zone von 0,7 cm2, die auf dem gegenwärtigen, von der Einrichtung angezeigten Fahrzeugstandort zentriert ist (oder mittels des mündlichen Erteilens eines Befehls). Dies speichert eine Markierung in einer Datenbank von Wegpunkten; im Grunde die Koordinaten des Standorts von Interesse. Dies ist ein weiteres Beispiel einer Kernfunktion (die den gegenwärtigen Standort als einen Wegpunkt kennzeichnet), welche unter Verwendung eines Berührungsbildschirmbereichs, der groß genug ist, um ein verlässliches Wählen mit dem Finger zu erlauben, selbst wenn der Anwender fährt, aktiviert wird. Der Wegpunkt kann auf der Karte selbst mit einem POI-Bildsymbol (= point of interest, Sehenswürdigkeit) markiert werden. Der Anwender kann es später aufrufen und verwenden (oder sogar mit Anmerkungen versehen und es speichern). Wenn zum Beispiel etwas als POI auf einer Karte markiert ist, könnte der Anwender den POI auf der Karte wählen, was bewirkt, dass sich ein Fenster für Anmerkungen öffnet, in das der Anwender Text eingeben kann (z. B. „toller Buchladen hier").
  • Figure 00160001

Claims (8)

  1. Eine tragbare Navigationseinrichtung, die mit einer Kartendatenbank und Software programmiert ist, welche es ermöglicht, eine Fahrtroute zu planen und (i) einen normalen Navigationsmodusbildschirm, der auf einem Berührungsbildschirmdisplay angezeigt ist, bei dem die gegenwärtige Position der Einrichtung auf einer Karte zusammen mit einer grafischen Angabe über zumindest einen Teil der zu nehmenden Fahrtroute gezeigt wird, oder (ii) einen Menübildschirm erzeugt; wobei die Einrichtung derart ausgeführt ist, dass wenn ein Anwender das Display an einer vorher festgelegten Zone, die einen Bereich von zumindest 0,7 cm2 aufweist, berührt, bewirkt wird, dass der normale Navigationsmodusbildschirm durch den Menübildschirm ersetzt wird, wobei der Menübildschirm das Wählen von auf dem Menübildschirm aufgelisteten Kernnavigationsfunktionen ermöglicht, indem der Anwender ein entsprechendes Bildsymbol oder eine entsprechende Taste, das/die auf dem Berührungsbildschirmdisplay gezeigt ist, ebenfalls an einer Zone, die einen Bereich von zumindest 0,7 cm2 aufweist, berührt.
  2. Einrichtung gemäß Anspruch 1, wobei die Software mit einem Taschencomputer betrieben wird.
  3. Einrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Einrichtung in einem Fahrzeug montiert wird.
  4. Einrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Berührungszone durch ein einmaliges oder ein zweimaliges Berühren aktiviert wird.
  5. Ein Verfahren zur Anzeige von Navigationsinformationen, wobei das Verfahren in einer tragbaren Navigationseinrichtung eingesetzt wird, welche mit einer Kartendatenbank und Software programmiert wurde, die das Planen einer Fahrtroute ermöglicht; wobei das Verfahren folgende Schritte beinhaltet: (a) Die Einrichtung gibt auf einem Berührungsbildschirmdisplay einen normalen Navigationsmodusbildschirm an, auf dem die gegenwärtige Position der Einrichtung auf einer Karte zusammen mit einer grafischen Angabe über zumindest einen Teil der zu nehmenden Fahrtroute gezeigt wird; und (b) die Einrichtung funktioniert derart, dass wenn ein Anwender das Display an einer vorher festgelegten Zone, die einen Bereich von zumindest 0,7 cm2 aufweist, berührt, bewirkt wird, dass der normale Navigationsmodusbildschirm durch einen Menübildschirm ersetzt wird, wobei der Menübildschirm das Wählen von auf dem Menübildschirm aufgelisteten Kernnavigationsfunktionen ermöglicht, indem der Anwender ein entsprechendes Bildsymbol oder eine entsprechende Taste, das/die auf dem Berührungsbildschirmdisplay gezeigt ist, ebenfalls an einer Zone, die einen Bereich von zumindest 0,7 cm2 aufweist, berührt.
  6. Verfahren gemäß Anspruch 5, wobei die Software mit einem Taschencomputer betrieben wird.
  7. Verfahren gemäß Anspruch 5 oder 6, wobei die Einrichtung als ein fahrzeuginternes Navigationssystem verwendet wird.
  8. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 5–7, wobei die Berührungszone durch ein einmaliges oder ein zweimaliges Berühren aktiviert wird.
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