DE3508787A1

DE3508787A1 - SHIP WITH HULL FOR USE IN ICEWATERS

Info

Publication number: DE3508787A1
Application number: DE19853508787
Authority: DE
Inventors: Timo Kotilainen; Gustav Espoo Lindqvist; Juha Helsinki Pulliainen; Göran Espoo Wilkman
Original assignee: Wartsila Oy AB
Current assignee: Wartsila Oy AB
Priority date: 1984-03-12
Filing date: 1985-03-12
Publication date: 1985-09-19
Also published as: JPS60206798A; KR930009037B1; JPH0723112B2; US4781135A; DE3508771A1; SE8501163L; SE8501195D0; CA1240562A; JPH08556B2; KR940001620B1; JPS60209384A; SE458027B; SE8501163D0; SE8501195L; KR850006357A; FI79678C; KR850006359A; DE3508787C2; RU1816272C; CA1253746A

Description

SCHIFF MIT RUMPF ZUM EINSATZ IN EISGEWASSERNSHIP WITH HULL FOR USE IN ICE WATERS

Die Erfindung betrifft einen Schiffsrumpf oder ein Schiff zum Einsatz in Eisgewässern.The invention relates to a ship's hull or a Ship for use in ice waters.

Wenn sich ein Schiff durch ein Eisfeld bewegt, werden vor dem Schiff schwimmende Eisbrocken durch die Vorwärtsbewegung des Schiffs unter die Wasseroberfläche gedrückt. Solche Eisbrocken gleiten dann längs der .Außenfläche des unter Wasser liegenden Teil des Rumpfes. Manche Eisschollen gelangen zur Bodenfläche des Rumpfes und geraten dadurch leicht in Berührung mit der Schiffsschraube, wodurch deren Wirkungsgrad herabgesetzt wird.When a ship moves through an ice field, chunks of ice floating in front of the ship are created by the forward movement of the ship pushed under the surface of the water. Such chunks of ice then slide along the outer surface of the submerged part of the hull. Some ice floes get to the bottom of the hull and get caught thereby slightly in contact with the propeller, whereby its efficiency is reduced.

Der Energieverbrauch eines Eisbrechers hängt stark von der Gestalt seines Bugs ab. Ein breiter Bugteil, der stark nach unten und hinten geneigt ist, hat die Eigenschaft, das Eis durch Abwärtsbiegen zu brechen. Das hat sich als wirksamer erwiesen, als das Eis mit einem herkömmlichen V-förmigen Bug aufzubrechen. Aber flache Bugteile nach Art von Landungsschiffen haben eine ziemlich schlechte Seetüchtigkeit.The energy consumption of an icebreaker depends heavily on the shape of its bow. A broad front section that is strong inclined downward and backward has the property of breaking the ice by bending downward. That turned out to be Proven to be more effective than breaking the ice with a traditional V-shaped bow. But flat bow sections after Dropships of that kind have poor seaworthiness.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine günstige Bugform für ein in Eisgewässern arbeitendes Schiff zu schaffen, die es ermöglicht,Eisschollen so zu lenken, daß sie die geringst möglichen nachteiligen Auswirkungen auf die Vorwärtsbewegung des Schiffs haben.The object of the invention is to create a favorable bow shape for a ship operating in ice waters, which enables ice floes to be steered so that they have the least possible adverse effect on forward movement of the ship.

Außerdem soll mit der Erfindung eine Bugform eines Schiffsrumpfes geschaffen werden, deren Wirkungsgrad beim Eisbrechen im Vergleich zum Energieverbrauch günstig ist. Ferner soll mit der Erfindung ein Eisbrecher geschaffen werden, der gute Seetüchtigkeit und Manövrierfähigkeit hat.In addition, a bow shape of a ship's hull is to be created with the invention, the efficiency of which when Ice breaking is cheap compared to energy consumption. Furthermore, the invention is intended to create an icebreaker who has good seaworthiness and maneuverability.

Als "Seitenfläche" des Rumpfes sind diejenigen Bereiche des Rumpfes bezeichnet, die sich von der Oberkante desThose areas are called the "side surface" of the fuselage of the fuselage, which extends from the upper edge of the

Rumpfes an der Backbord- und Steuerbordseite nach unten erstrecken und vertikal oder gegenüber der Senkrechten unter kleinerem Winkel als gegenüber der Waagerechten geneigt sind. Die "Bodenfläche" des Rumpfes ist derjenige Teil des Rumpfes unterhalb der Seitenflächen, der gegenüber der Waagerechten unter kleinerem Winkel geneigt ist als gegenüber der Senkrechten.The hull on the port and starboard sides extend downwards and vertically or opposite the vertical are inclined at a smaller angle than with respect to the horizontal. The "bottom surface" of the fuselage is the one Part of the trunk below the side surfaces, the opposite the horizontal is inclined at a smaller angle than with respect to the vertical.

Die Erfindung betrifft einen Schiffsrumpf oder ein Schiff mit einem Rumpf der in den Ansprüchen gekennzeichneten Art.The invention relates to a ship's hull or a ship with a hull of the type characterized in the claims.

Es liegt auf der Hand, daß zur Erzielung des größtmöglichen Rauminhalts oder Fassungsvermögens in einem Schiffsrumpf innerhalb der gegebenen Gesamtabmessungen der Rumpf normalerweise so konstruiert wird, daß der Mittschiffsteil zwischen den schmäleren B.ug- und Hepkteil.en , , , „ eine im wesentlichen gleichbleibende Breite hat und daß die Bodenfläche des Rumpfes innerhalb dieses Mittschiffsteils innerhalb der von den Seiten des Schiffs bestimmten Grenzen so breit wie möglich gemacht wird.It is obvious that to achieve the greatest possible volume or capacity in a ship's hull within the given overall dimensions the hull is normally constructed so that the midship portion between the narrower B.ug- and Hepkteil.en,,, " has a substantially constant width and that the bottom surface of the hull is within this midship part made as wide as possible within the limits set by the sides of the ship.

Wenn ein Schiff oder ein Rumpf gemäß der Erfindung sich durch ein Eisfeld bewegt, gelangen aufgrund des keilförmigen Teils am vorderen Ende des horizontalen Bodenbereichs nur sehr wenige Eisbrocken unter den horizontalen Bodenbereich des Rumpfes. Der keilförmige Teil bzw. die Keilkonstruktion schiebt die Eisbrocken zu den Seiten des Schiffs, wo sie die Tendenz haben durch ihren Auftrieb an die Wasseroberfläche zu gelangen.When a ship or a hull according to the invention moves through an ice field, get due to the wedge-shaped Partly at the front end of the horizontal floor area only very few chunks of ice below the horizontal floor area of the trunk. The wedge-shaped part or the wedge construction pushes the chunks of ice to the sides of the Ship, where they have the tendency to get to the surface of the water due to their buoyancy.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem es sich um ein Schiff zum Einsatz in äußerst schwierigen Eisbedingungen handelt, kann der untere Teil jeder Seitenfläche des Rumpfes geneigt sein. Ferner ist der Bugbereich des Rumpfes vorzugsweise etwas breiter als der benachbarte Bereich des Rumpfes, wodurch eine AbstufungIn a preferred embodiment of the invention, which is a ship for use in extremely difficult conditions When dealing with ice conditions, the lower part of each side surface of the hull may be inclined. There is also the bow area the fuselage is preferably slightly wider than the adjacent area of the fuselage, creating a gradation

zwischen dem Bugbereich und dem restlichen Rumpf entsteht. Bei einem Rumpf gemäß der Erfindung ist es sehr vorteilhaft, das Luftblasensystem gemäß US PS 3 580 204 anzuwenden. Dabei ist eine Vielzahl von Luftaustrittsöffnungen vorzugsweise in den im wesentlichen vertikalen Seiten der Keilkonstruktion angeordnet. Das Schiff kann außerdem Wasseraustrittsöffnungen in den Seiten des hinteren Teils der Keilkonstruktion und/oder nahe hinter diesem Bereich haben. Ferner liegt vorzugsweise der Boden der Keilkonstruktion in einer Ebene mit dem Bodenbereich des Rumpfes, an den er als eine vordere Verlängerung kontinuierlich anschließt.between the bow area and the rest of the fuselage. In a hull according to the invention it is very advantageous to use the air bladder system of US Pat. No. 3,580,204. Included a plurality of air outlet openings is preferred located in the substantially vertical sides of the wedge structure. The ship can also have water outlets in the sides of the rear part of the wedge structure and / or close behind this area. Furthermore, the bottom of the wedge structure is preferably in one plane with the bottom area of the fuselage on which it joins continuously as a front extension.

In der Praxis reicht der keilförmige Bereich bzw. die Keilkonstruktion mindestens im wesentlichen über die ganzeßreite des horizontalen Bodenbereichs. Der Winkel zwischen den im allg. vertikalen Seiten der Keilkonstruktion ist 30° bis 90°.In practice, the wedge-shaped area or area is sufficient Wedge construction at least substantially over the full width of the horizontal floor area. The angle between the generally vertical sides of the wedge construction is 30 ° to 90 °.

Im horizontalen Schnitt gesehen kann die Keilkonstruktion leicht gekrümmte Seiten haben. Die senkrechte Höhe der Keilkonstruktion beträgt 501 bis 12 0%, vorzugsweise mindestens 801 der dicksten Eisschicht, die das Schiff während kontinuierlicher Vorwärtsbewegung durch das Eis aufbrechen soll. Ein Schiff gemäß der Erfindung ist normalerweise ausgelegt, dickste Eisschichten von mindestens 0,5 m aufzubrechen.Seen in the horizontal section, the wedge construction can have slightly curved sides. The vertical height the wedge construction is 501 to 120%, preferably at least 801 of the thickest layer of ice the ship has in its continuous forward motion through the ice should break up. A ship according to the invention is normally designed to have thickest ice layers of at least 0.5 m open.

Der abgerundete Bugbereich gibt dem Rumpf ein günstiges Fassungsvermögen, mit anderen Worten das Innenvolumen des Schiffs ist groß im Verhältnis zu den Gesamtabmessungen des Schiffs. Die Form des Spantumrisses an und unterhalb der konstruktiven Wasserlinienebene des Bugbereichs hat im mittleren Abschnitt des Bugs einen Krümmungsradius der 0.4 bis 2.5, vorzugsweise 0.5 bis 1.5 mal so groß ist wie die Breite des Rumpfes in der gleichen horizontalen Schnittebene.The rounded bow area gives the fuselage a good capacity, in other words the interior volume the ship is large in relation to the overall dimensions of the ship. The shape of the frame outline at and below the structural waterline level of the bow area has a radius of curvature in the middle section of the bow which is 0.4 to 2.5, preferably 0.5 to 1.5 times as large as the width of the trunk in the same horizontal cutting plane.

Die Vorderstevenlinie des Bugbereichs erstreckt sich schräg von der konstruktiven Wasserlinie nach unten und nach hinten unter einem Winkel von höchstens 40 £, vorzugsweise höchstens 181 zu einer waagerechten Ebene. Je geneigter die Stevenlinie verläuft, um so wirksamer ist das Eisbrechen durch Biegen des Eises. Um aber eine zu große Erstreckung des Bugbereichs zu vermeiden, sollte der Winkel nicht zu klein sein; er sollte vorzugsweise mindestens 13° betragen.The forward stem line of the bow area extends downward at an angle from the structural waterline and backwards at an angle not exceeding 40 pounds, preferably at most 181 to a horizontal plane. The more inclined the stern line, the more effective is ice breaking by bending the ice. However, in order to avoid the bow area extending too far, the angle shouldn't be too small; it should preferably be at least 13 °.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung erstreckt sich die Vorderstevenlinie des tiefsten Teils des geneigten Bugbereichs, d.h. des Bereichs, der der Keilkonstruktion benachbart ist, unter einem Neigungswinkel von höchstens 15°, vorzugsweise höchstens 10 über eine Strecke von mindestens 301 der ganzen Entfernung längs der Vorderstevenlinie von der konstruktiven Wasserlinie zum vorderen Ende der Keilkonstruktion. Dieses Stück muß mindestens 3 Meter lang sein. Aufgrund dieses Merkmals wird die Geschwindigkeit herabgesenkt, mit der sich die Eisbrocken nach unten bewegen, ehe sie dem keilförmigen Bereich gegenüber gelangen.In a preferred embodiment of the invention, the stem line extends from the deepest part the inclined bow area, i.e. the area adjacent to the wedge structure at an angle of inclination of a maximum of 15 °, preferably a maximum of 10 over a distance of at least 301 of the entire distance along the stem line from the structural waterline to the forward end of the wedge structure. This Piece must be at least 3 meters long. Due to this feature, the speed is reduced, with which the chunks of ice move down before they reach the wedge-shaped area opposite.

Im folgenden ist die Erfindung mit weiteren vorteilhaften Einzelheiten anhand schematisch dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt:The invention is described below with further advantageous details on the basis of schematically illustrated exemplary embodiments explained in more detail. In the drawings shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Bugbereichs eines Ausführungsbeispiels eines Schiffsrumpfes gemäß der Erfindung;
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Schiffsrumpf gemäß Fig. 1 von unten;1 shows a side view of the bow area of an embodiment of a ship's hull according to the invention;
FIG. 2 shows a plan view of the ship's hull according to FIG. 1 from below; FIG.

Fig. 3 eine Schrägansicht des linken Bugbereichs des Schiffsrumpfes gemäß Fig. 1 aufgrund von horizontalen und vertikalen Schnittlinien betrachtet; 3 shows an oblique view of the left bow area of the ship's hull according to FIG. 1 due to horizontal and vertical cutting lines viewed;

Fig. 4 eine Schnittansicht auf Wasserlinienniveau eines Bugbereichs eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Schiffsrumpfes;4 shows a sectional view at waterline level of a bow area of a second exemplary embodiment of a ship's hull;

Fig. 5 eine Seitenansicht des Bugbereichs des in Fig. gezeigten Schiffsrumpfes.FIG. 5 is a side view of the bow area of the hull shown in FIG.

Wie aus den Zeichnungen hervorgeht, hat der Schiffsrumpf Seitenflächen 1, ein horizontales Querschnittsprofil 2 auf der Höhe der konstruktiven Wasserlinie, einen oberen Teil 3 der Vorderstevenlinie, der die Eis brechende 2bne an und unterhalb der Wasserlinie aufweist, einen unteren Teil 4 der Vorderstevenlinie sowie weitere horizontale Querschnittsprofile 2a auf verschiedenem Niveau. Die Seitenflächen 1 sind in Längsrichtung insgesamt parallel, und ihre Neigung nach außen und oben zu einer senkrechten Ebene beträgt vorzugsweise 0° bis 15°. Die horizontalen Querschnittsprofile 2, 2a des Bugbereichs sind mindestens im wesentlichen kontinuierlich gekrümmte Bögen, deren zentraler Abschnitt einen Krümmungsradius hat, der 0,4 bis 2,5, vorzugsweise 0,5 bis 1,5 mal so groß ist wie die Breite des Rumpfes in der gleichen horizontalen Querschnittsebene. Der Neigungswinkel des oberen Teils 3 der Vorderstevenlinie beträgt höchstens 40° , vorzugsweise nicht mehr als 18°. Der obere Teil 3 der Vorderstevenlinie ist durch einen Übergang 5 mit dem unteren Teil 4 derselben verbunden. Der Neigungswinkel c des unteren Teils 4 der Vorderstevenlinie zur Ebene der Wasserlinie beträgt höchstens 15°, vorzugsweise 5° bis 10°. Diese Änderung der Neigung vom oberen Teil 3 zum unteren Teil 4 der Vorderstevenlinie verlangsamt die Abwärtsgeschwindigkeit von Eisschollen, ehe sie mit Seitenflächen 9a eines keilförmig gestalteten Bereichs bzw. einer Keilkonstruktion 7 in Berührung gelangen. Der Obergang 5 kann scharfkantig sein oder eine Abrundung aufweisen. Die Abrundung kann so weit gestaltetAs can be seen from the drawings, the ship's hull has side surfaces 1, a horizontal cross-sectional profile 2 at the level of the constructive waterline, an upper part 3 of the stem line, which breaks the ice 2bne at and below the waterline, a lower part 4 of the stem line and other horizontal ones Cross-sectional profiles 2a at different levels. The side surfaces 1 are generally parallel in the longitudinal direction, and their outward and upward inclination to a perpendicular plane is preferably 0 ° to 15 °. the horizontal cross-sectional profiles 2, 2a of the bow area are at least substantially continuously curved arcs, the central portion of which has a radius of curvature which is 0.4 to 2.5, preferably 0.5 to 1.5 times as large as the width of the trunk in the same horizontal Cross-sectional plane. The angle of inclination of the upper part 3 of the stem line is a maximum of 40 °, preferably not more than 18 °. The upper part 3 of the stem line is through a transition 5 with the lower part 4 of the same connected. The angle of inclination c of the lower part 4 of the stem line to the plane of the Water line is at most 15 °, preferably 5 ° to 10 °. This change in inclination from the upper part 3 to lower part 4 of the stem line slows the downward speed of ice floes before they face side surfaces 9a of a wedge-shaped area or a wedge structure 7 come into contact. The transition 5 can be sharp-edged or rounded. The rounding can be designed so far

sein, daß die Vorderstevenlinie insgesamt mit dem oberen Teil 3 und dem unteren Teil 4 einen kontinuierlich gekrümmten Bogen bildet. Technisch ist es jedoch insgesamt vorteilhaft, den Bugbereich so zu konstruieren, daß die Abrundung des Oberganges 5 nur einen begrenzten Bereich aufweist. Die Länge des unteren Teils 4 der Vorderstevenlinie beträgt mindestens 301 der Länge der gesamten Vorderstevenlinie vom horizontalen Querschnittsprofil 2 auf Wasserlinienniveau zu einer oberen Ecke 6 der Vorderkante der Keilkonstruktion 7. Allerdings sollte die Länge des unteren Teils 4 mindestens 3 Meter betragen. be that the stem line as a whole with the upper part 3 and the lower part 4 is continuous forms a curved arch. From a technical point of view, however, it is generally advantageous to construct the bow area in such a way that that the rounding of the transition 5 has only a limited area. The length of the lower part 4 of the stem line is at least 301 the length of the entire stem line from the horizontal cross-sectional profile 2 at waterline level to an upper corner 6 the front edge of the wedge construction 7. However, the length of the lower part 4 should be at least 3 meters.

Die Seitenflächen 9a der Keilkonstruktion 7 schließen miteinander einen Winkel b ein, der 30° bis 90° beträgt. Mit "Z" ist die vertikale Längssymmetrieebene bezeichnet. Die Seitenflächen 9a der Keilkonstruktion 7 können im waagerechten Schnitt leicht gekrümmt sein. Wenn die Seitenflächen 9a nach innen gekrümmt sind, ist die Beschleunigung der Eisbrocken in Querrichtung zum Schiff gleichbleibender, wodurch die Gefahr verringert wird, daß Eisbrocken den Boden 9 des Schiffs erreichen. Wenn andererseits die Seitenflächen 9a nach außen gekrümmt sind, wird dadurch die Verdrängung des Schiffs erhöht. Wenn die Seitenflächen der Keilkonstruktion gekrümmt sind, wird der genannte Winkel, den die Seitenflächen zwischen einander einschließen, von der Vorderkante der Keilkonstruktion bis zu den am weitesten achtern liegenden Punkten der Seitenflächen gerechnet.The side surfaces 9a of the wedge structure 7 close with each other an angle b which is 30 ° to 90 °. "Z" denotes the vertical longitudinal plane of symmetry. The side surfaces 9a of the wedge structure 7 can be slightly curved in the horizontal section. If the Side surfaces 9a are curved inward, is the acceleration the chunk of ice in the transverse direction to the ship more consistent, which reduces the risk, that chunks of ice reach the bottom 9 of the ship. On the other hand, when the side surfaces 9a are curved outward this increases the displacement of the ship. When the side faces of the wedge structure are curved are, the said angle that the side surfaces enclose between each other is from the front edge of the wedge construction to the points furthest aft on the side surfaces.

Die Seitenflächen 9a der Keilkonstruktion 7 sind im wesentlichen senkrecht, und die senkrechte Höhe h der Keilkonstruktion beträgt 501 bis 1201, vorzugsweise mindestens 80S der dicksten Eisschicht, zu deren Aufbrechen das Schiff ausgelegt ist. Der Bugbereich des SchiffsThe side surfaces 9a of the wedge structure 7 are essentially vertical, and the vertical height h of the Wedge construction is 501 to 1201, preferably at least 80S of the thickest layer of ice to break it up the ship is designed. The bow area of the ship

hat einen Unterteil 8, der im wesentlichen auf einer Höhe liegt mit der Oberkante der Keilkonstruktion 7 und mit den Seitenflächen 1 des Schiffs sowie mit der sich nach oben erstreckenden Oberfläche des Bugbereichs, vorzugsweise über eine Rundung verbunden ist. Die Keilkonstruktion 7 ist mit einem im wesentlichen ebenen Boden ausgestattet, der folglich eine durchgehende Verlängerung des Bodens 9 des Schiffsrumpfes nach vorn bildet.has a lower part 8 which is substantially level with the upper edge of the wedge structure 7 and with the side surfaces 1 of the ship as well as with the upwardly extending surface of the bow area, preferably connected via a rounding. The wedge construction 7 is equipped with an essentially flat floor, which consequently is a continuous extension the bottom 9 of the hull forms forward.

Um nachteilige Auswirkungen des Eises beim Betrieb des Schiffs auf ein Minimum einzuschränken, sind die Seitenflächen 9a der Keilkonstruktion 7 mit Luftaustrittsöffnungen 11 zur Bildung von Luftblasen versehen. Im hinteren Teil der Keilkonstruktion 7 und/oder dicht dahinter sind ferner Wasseraustrittsöffnungen 12 vorgesehen, die das Entfernen von Eisbrocken aus der im Eis gebildeten Rinne wirksamer machen, insbesondere unter schwierigen Bedingungen und bei langsamer Vorwärtsbewegung.In order to minimize adverse effects of the ice during the operation of the ship, the side surfaces are 9a of the wedge structure 7 with air outlet openings 11 provided for the formation of air bubbles. In the rear part of the wedge structure 7 and / or close behind it Water outlet openings 12 are also provided, which remove chunks of ice from the ice formed in the ice Make the gutter more effective, especially in difficult conditions and when moving slowly forward.

In Fig. 4 und 5 ist ein Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem der Bugbereich mit dem Mittschiffsteil des Rumpfes über ein Schulter 10 verbunden ist. Durch diese Anordnung kann der Bugbereich eine breitere Rinne in das Eisfeld brechen, so daß sich die Reibung zwischen dem Mittschiffsteil des Rumpfes und dem Eisfeld verringert und das Steuern des Schiffs leichter wird.In Fig. 4 and 5, an embodiment is shown in which the bow area with the midship part of the The trunk is connected via a shoulder 10. This arrangement allows the bow area to have a wider channel in break the ice field so that the friction between the midship part of the hull and the ice field is reduced and steering the ship becomes easier.

Die Erfindung ist nicht auf die hier gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt sondern läßt sich beispielsweise so abändern, daß der hier beschriebene Rumpf dadurch geschaffen wird, daß ein Prahm.' ohne eigenen Antriebsmechanismus fest oder lösbar mit einem bereits bestehenden Rumpf verbunden wird.The invention is not limited to the exemplary embodiments shown here limited but can be modified, for example, so that the body described here thereby that a cream is created. ' without its own drive mechanism fixed or detachable with an existing one Trunk is connected.

Claims

Zipse & Habersack Patentanwälte Kemnatenstrasse 49, D-8000 Munich 19 at the European Patent Office Telephone (089) 17 0186, Telex (07) 81307 authorized representatives Oy Wärtsilä From 1985-03-12 FI-OOlOl Helsinki 10 WA 79 patent claims

1. Ship with hull for use in ice waters, which The fuselage has an essentially horizontal floor area and a total of vertical or slightly inclined side surfaces has a rounded bow area on both sides and at the front, characterized in that the sectional profile of the bow area · in horizontal cross-sections at and below the structural waterline of the ship an at least substantially continuously curved arc from one side of the ship to the opposite Side follows that the fore stem line (3 and 4) of the bow area is inclined from the structural waterline downwards and backwards at an angle of at most 40, preferably at most 18 ° to a horizontal Level extends, and that at the bottom of the ship a

'formed essentially vertical wedge structure (7) is, which extends substantially vertically downwards in the region of the deepest part of the inclined Bow area extends.

2. Ship according to claim 1, characterized in that the bottom of the wedge structure (7) with the bottom area (9) of the hull lies in one plane and forms a continuous extension of the same to the front.

3. Ship according to one of the preceding claims, characterized in that the wedge structure (7) is at least Extends essentially over the entire width of the horizontal floor area (9).

4. Ship according to claim 1, characterized in that the angle between the overall vertical sides of the Wedge construction (7) is from 30 ° to 90 °.

5. Ship according to claim 1, characterized in that the wedge structure (7) easily in horizontal section has curved side surfaces (9a).

6. Ship according to one of the preceding claims, characterized in that the vertical height of the wedge structure (7) 502 to 1201, preferably at least 801 of the corresponds to the greatest thickness of ice that the ship is designed to break.

7. Ship according to claim 1, characterized in that the shape of the cross-sectional profile of the bow area in the middle Area of the fuselage has a radius of curvature that is 0.4 to 2.5, preferably 0.5 to 1.5 times the width of the Corresponds to the fuselage in the same horizontal cross-sectional plane.

8. Ship according to claim 1, characterized in that in the deepest part of the inclined bow area in front of the wedge structure, the angle of inclination of the stem line at most 15 °, preferably at most 10 over a distance of at least 30 % of the distance along the stem line from the structural waterline to the front end of the wedge construction, this distance being at least 3 meters long.

9. Ship according to one of the preceding claims, characterized in that the bow area of the hull is somewhat wider is than the adjacent area of the hull, and that thereby between the bow area and the rest of the hull a gradation is formed.

10. Ship according to one of the preceding claims, characterized in that it has an air bubble system, in which a plurality of air outlet openings (11), preferably in the essentially vertical sides the wedge structure (7) is formed.

11. Ship according to one of the preceding claims, characterized in that the ship has water outlet openings (12) in the sides of the rear part of the wedge structure (7) and / or immediately behind are trained in this area.