DE3016417A1 - Gasstroemungssteuereinrichtung - Google Patents
GasstroemungssteuereinrichtungInfo
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- A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
- A62B9/00—Component parts for respiratory or breathing apparatus
- A62B9/02—Valves
- A62B9/022—Breathing demand regulators
- A62B9/027—Breathing demand regulators pilot operated, i.e. controlled by valve means sensitive to a reduced downstream pressure
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- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D10/00—Flight suits
Description
Gasströmungssteuereinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung einer Gasströmung von einer Quelle mit unter Druck stehendem Gas
zu einer Aufnahmeeinheit, sie ist insbesondere zur Anwendung auf dem Gebiet der Aeronautik bestimmt, wo derartige Steuervorrichtungen
verwendet werden, um die Mannschaftsmitglieder eines Kampfflugzeuges mit einer Atmungsmischung geeigneter
Zusammensetzung und geeigneten Druckes zu versorgen und Aufblasgas in einen Schutzanzug für große Höhen bzw. große Beschleunigungen
zu blasen, um die Ausdehnung des Brustkorbes zu vermeiden, wenn eine unter Druck stehende Ajuiungsmischung
eingeatmet wird, oder um die Wirkungen der Beschleunigung zu verringern bzw. zu beseitigen.
Die derzeitig bekannten Geräte oder Regulatoren für die oben genannten Anwendungen sind rein pneumatisch betrieben.
Sie sind daher unhandlich und nehmen viel Platz weg, ihre Eigenschaften sind praktisch seit langem unverändert und ihre
Ansprechzeiten sind manchmal sehr groß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die kürzere Anspruchs-
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zeiten aufweist und in ihrem Bau sehr kompakt ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung eine Vorrichtung zur Regulierung der Gasströmung von einer Quelle
mit unter Druck stehendem Gas zu einer Aufnahmeeinheit vor, die eine Gassteuereinrichtung mit einem Servoventil aufweist,
das von einem Magnetventil mit zwei Stellungen gesteuert ist, das seinerseits von einem Computer in Übereinstimmung
mit einem abgespeicherten Programm steuerbar ist, der derart angeordnet und ausgebildet ist, daß er Eingangsdaten
von Meßwertaufnehmern empfängt, die von dem Gerät getragen werden.
Aufgrund der Verwendung elektronischer Komponenten kann die
Ansprechzeit außerordentlich kurz sein, beispielsweise
im Bereich einer Millisekunde liegen. Der Energieverbrauch kann sehr gering sein, da geregelte Magnetventile konstruiert
werden können, die eine Steuerleistung von weniger als 1 Watt
erfordern.
Ein druckgeregeltes Ventil, das zur Verwendung mit einem
Hochdruckeinlaß geeignet ist, ist in der Anmeldung mit dem
Titel "Vorrichtung zum Erzeugen von Gasströmungszyklen des gleichen Anmelders mit der gleichen Priorität beschrieben.
Ein Atmungsbedarfsregulator zur Verwendung mit einer Atemmaske
besitzt nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung
ein Gehäuse, ein gesteuertes Hauptventil in dem Gehäuse zur Steuerung der Verbindung zwischen einer Quelle und einer
Atemmaske, eine den Druck in der Maske unterworfene Steuermembran, einen Drucksensor in der Maske, ein Magnetventil
zur Steuerung der Verbindung zwischen einer Kontrollkammer
für das Hauptventil und einem Druckfreigabeauslaß, sowie
einen elektronischen Computer, der das Magnetventil in
Abhängigkeit von den von dem Sensor gelieferten Signalen steuert.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung schlägt diese ein Schwerkraftschutzventil vor, das ein Gehäuse mit einer
zur Verbindung mit einem Schutzanzug angeordneten Kammer enthält, die mit einem Drucksensor versehen ist, wobei das
Ventil weiterhin ein elektromagnetisches Einlaßventil für unter Druck stehendes Gas in die Kammer, ein von dem
Druck in einem Steuerabteil betriebenes Auslaßventil,
wobei das Steuerabteil über eine kalibrierte Auslaßöffnung
mit der Kammer und über ein elektromagnetisches Ventil
mit der Atmosphäre verbunden ist, sowie eine Recheneinheit enthält, die Signale von dem Drucksensor und einem von
dem Gehäuse getragenen Beschleunigungssensor empfängt und das elektromagnetische Ventil in Abhängigkeit von den empfangenen
Signalen steuert.
Der Atmungsregulator und das Schwerkraftschutzventil können
in einer einzigen Einheit kombiniert sein. Zusätzlich zu den oben definierten Funktionen kann diese Einheit die
Aufgabe übernehmen, die Atmungsmischung unter Druck zu setzen, wenn die Mannschaft einer Beschleunigung unterworfen
ist, und/oder die Taschen des Schutzanzuges bei großer Höhe aufzublasen. Diese Funktionen werden bei dem System
nach FR-PS 77 20 345 von einer rein pneumatisch arbeitenden Anlage erfüllt.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorzüge der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, Kombinationen von
Unteransprüchen, der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung sowie anhand der Zeichnung.
Hierbei zeigen:
Fig.1 ein vereinfachtes Diagramm eines Bedarfsregulators
zum Betrieb in einer mäßigen Höhe, entsprechend einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
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Fig. 1a eine teilweise Darstellung einer geänderten AusfUhrungsform;
Fig. 2 ein vereinfachtes Diagramm eines erfindungsgetnäßen
Schwerkraftschutzventils ;
Fig. 2a ein vereinfachtes Diagramm einer Abwandlung
des Ventiles nach Fig.2;
Fig. 2b eine Teilansicht einer Abänderung eines Teiles des Ventiles nach Fig.2a;
Fig. 3 bis
5 Diagramme der Änderung des Ausgangsdruckes
des Atmungsbedarfsregulators (Fig.3 u.4)
und des Schwerkraftschutzventil es (Fig.5) entsprechend unterschiedlichen Gesetzen;
Fig. 6 ein vereinfachtes Diagramm eines Gerätes, das sowohl als Atmungsregulator als auch
als Schwerkraftschutzventil arbeitet, mit einer Wechselwirkung der unterschiedlichen
Funktionen ;
Fig. 6a und
6b Einzelheiten von Änderungen gegenüber Fig.6
6b Einzelheiten von Änderungen gegenüber Fig.6
Figur 1 zeigt einen programmierten Regulator, der einen pneumatischen Teil sowie eine Programmier- und Recheneinheit
enthält, die im folgenden beschrieben werden.
Der pneumatische Teil enthält ein herkömmliches Gehäuse
mit einem Einlaß zur Verbindung mit einer Quelle 12 von unter Druck stehendem Sauerstoff und einem Auslaß 13 zur
Verbindung mit der zu versorgenden Atemmaske. Der Einlaß
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ist mit einem Ventilsitz 14 zur Aufnahme eines Hauptventilesi5
versehen, das von einer nachgiebigen Membran gebildet ist, deren Rückseite dem in einer Kontrollkammer 16 herrschenden
Druck ausgesetzt ist. In dem Weg des aus dem Durchgang zwischen dem Sitz 14 und dem Hauptventil 15 fließenden
Sauerstoffs ist eine Verdünnungsdüse 17 angeordnet, die sich in eine Bedarfskammer 18 öffnet. Ein Einlaß für atmosphärische
Luft in die Kammer 18 wird von einem Verdünnungsventil 19 gesteuert, das im einzelnen noch beschrieben
werden wird.
Die Sauerstoffquelle 12 ist typischerweise eine Flasche mit
unter Druck stehendem Sauerstoff oder einem Flüssigsauerstoffumwandler.
Es kann jedoch auch ein System zur Anreicherung der atmosphärischen Luft mit O2 sein:
Ein derartiges System zur Lieferung von sauerstoffangereicherter Luft bei einem mäßigen Druck kann der in
FR-PS 22 64 566 beschriebenen Anordnung ähnlich sein, die dort zur Lieferung von stickstoff-angereicherter Luft beschrieben
ist.
Das Offnen und Schließen des Hauptventiles 15 wird durch Änderung des Druckes in der Steuerkammer 16 gesteuert.
Die Kammer 16 ist kontinuierlich mit dem Einlaß 11 über eine verengte kalibrierte öffnung 20 mit einem Durchmesser
von etwa 0,2 mm verbunden. Die Verbindung der Steuerkammer mit der Bedarfskammer 18 wird mit Hilfe einer Einrichtung
gesteuert, die dadurch das Hauptventil steuert.
Die Steuerung der Verbindung zwischen den Kammern 16 und wird nicht direkt durch öffnen eines druckempfindlichen
Pilotventils wie bei herkömmlichen Bedarfsregulatoren bewirkt.
Die Kammer 16 ist mit der Kammer 18 über ein Magnetventil 21 verbunden, das abhängig davon, ob es erregt ist
oder nicht, die Kammern 16 und 18 voneinander trennt oder einen Durchgang zwischen ihnen vorsieht.
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Das Gehäuse 10 ist mit einer Vielzahl von Sensoren versehen, um die zur Erzeugung der Steuersignale des Magnetventils
21 nötigen Daten zu liefern. In der dargestellten
Ausführungsform sind vorhanden:
Ein Sensor 22 zur Messung des Druckes in der Bedarfskammer18
und der Maske, beispielsweise ein piezo-elektrischer Sensor;
ein Sensor 23 zur Messung des Außendruckes;
eine Einheit zur Entdeckung von Druckveränderungen in der Bedarfskammer 18.
Die letztgenannte Einheit enthält eine Membran 24 zwischen
der Bedarfskammer 18 und einem Steuerabteil 25 mit einem Drucksensor 26. Eine Rückstellfeder 27 beaufschlagt die
Membran 24 von der Kammer 18 weg in Richtung auf einen Kapazitiv-Sensor 29. Das Abteil 25 ist kontinuierlich über
eine kalibrierte, verengte öffnung 28 mit einem Durchmesser von etwa 0,3 mm mit dem Einlaß 11 verbunden.
Ein Magnetventil 30 mit zwei Stellungen stellt eine Verbindung zwischen dem Abteil 25 und der umgebenden Atmosphäre
her oder trennt es von der Atmosphäre, abhängig davon, ob es erregt ist oder nicht.
Die Rechen- und Steuereinheit enthält eine analoge oder digitale
zentrale Verarbeitungseinheit 31. Die Verwendung einer digitalen Einrichtung, typischerweise eines Mikroprozessor?,
erfordert die Hinzufügung von Analog/Digitalumwandlern.
Die Verarbeitungseinrichtung enthält einen Festwertspeicher (ROM) zur Abspeicherung der zu verwirklichenden
Gesetze der Veränderung des Druckes gegenüber der Höhe. Die Sensoren 22,23,26 und der Kapazitivsensor29
sind mit einer elektronischen Schaltkarte 32 zur Ankopplung
3C an den Mikroprozessor und dessen Speicher mit wählbarem
Zugriff (RAM) verbunden. Die Signale können an einen
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Komparator 33 angelegt werden, der ebenfalls die von dem Mikroprozessor 31 gelieferten Daten empfängt. Eine weitere
Schaltkarte 33 a liefert die zur Betätigung der Magnetventile 21 und 30 und des Proportional ventils 19 in Abhängigkeit
von den Ergebnissen des Vergleiches erforderlichen Leistungssignale.
Als Beispiel kann die ZPU 31 ein Mikroprozessor Z 80 von
Zilog mit einem 2214 RAM-Speicher und einem 2708 ROM-Speicher zum Abspeichern der Programme und Kalibrierungskurven sein.
Die elektrischen Signale der Drucksensoren 22,23,26,29 werden von jeweiligen Analog/Digital-Umwandlern in achtbit-breite
Worte umgewandelt. Die Ausgänge der Umwandler werden in dem RAM mit Hilfe einer Ankupplung gespeichert
und mit den vorgesetzten Werten verglichen. Die Schaltungskarte 33a zur Steuerung der Ventile 19,21 und 30 kann
logische Schaltungen enthalten, die binäre Signale an die Magnetventile 21 und 30 liefern, sowie einen Digital-Anal
og-Umwandler und einen Leistungsverstärker, der ein analoges Signal an das Ventil 19 liefert.
Das Verdünnungsventil 19 ist im allgemeinen ein elektrisch gesteuertes Proportional ventil , das einen Strömungsquerschnitt
definiert, der von dem Wert des elektrischen Signales abhängt, das es empfängt. Ventil 19 kann ein derartiges
Ventil sein, dessen bewegbares Element eine Stellung annimmt, die nur von dem in einer Steuerspule des Ventiles
fließenden elektrischen Strom abhängt. Die Kalibrierungskurve ist in dem ROM-Speicher abgespeichert. Es ist im
allgemeinen nicht notwendig, das Ventil mit einem Stellungsdetektor zu versehen, da das Steuersystem in sich abgeschlos-
sen ist aufgrund des Vorhandenseins des Sensors 22.
Der Bedarfsregulator arbeitet, wenn eine Quelle 12 mit unter
Druck stehendem Sauerstoff mit dem Einlaß 11 verbunden und der Computer 31 betriebsbereit ist, folgendermaßen:
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Die Magnetventile sind anfangs in der in Fig.1 dargestellten
Stellung und nicht von einem Strom angesteuert. Unter der Wirkung des Einlaßdruckes öffnet sich das Hauptventil
15, so daß Sauerstoff in die Kammer 18 fließt, wo der Druck von dem Sensor 22 gemessen wird. Ein Sauerstoffdruck bildet
sich in der Steuerkammer 16 und schließt das Hauptventil wieder. Während eines Betriebes bei niedrigen Höhen
ist das Verdünnungsventil 19 weit offen und das Hauptventil 15 bleibt geschlossen. In Höhen, wo der Regulator
als Bedarfsregulator mit einer Verdünnung arbeitet, schafft
ein Bedarf von dem Benutzer eine relative Drucksenkung an der Bedarfsmembran 24, die sich aus ihrer Ruhestellung bewegt
und den Fluß zwischen dem Kapazitivsensor 29 und einer Beschichtung der Membran 24 ändert. Von den Ausgangssignalen
des Kapazitiv-Sensors 29 und des Sensors 22, der ebenfalls
der relativen Druckabsenkung unterworfen ist, errechnet der Computer 31 einen Öffnungsbefehl , der an das Magnetventil
21 angelegt wird. Der Druck fällt in der Steuerkammer 16 und das Hauptventil 15 öffnet sich, um die Maske mit
Sauerstoff und mit durch das Ventil 19 zugeführter Verdünnungsluft zu versorgen.
Das Verdünnungssteuerungsventil 19 kann eine von einem
Elektromagnet gesteuerte Drossel, ein Beschränkungsventil,
dessen Strömungsquerschnitt von einem rotierenden oder linearen Schrittmotor gesteuert ist, ein elektropneumatisches
System oder irgendein anderes gesteuertes Gerät sein.
Während des Ausatmens stellt sich ein relativer Überdruck
in dem Atmungskreis ein. Als Antwort sendet der Sensor 22 an die Computereinheit Daten, die zu einem Schließen des
Magnetventils 21 und zu einem Unterbrechen der Sauerstoffströmung
führen.
Die Verdünnung wird nach und nach reduziert, wenn das Flugzeug an Höhe gewinnt, da ein Zunehmen der Höhe eine Modi-
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fizierung des Signals verursacht, das an den Computer von dem Drucksensor 23 für den äußeren absoluten Druck angelegt
wird.
Von dem Augenblick an, wenn die von dem Sensor 23 gelieferte Information anzeigt, daß die Maske unter Druck versorgt
werden soll, steuert der Computer die Magnetventile 21 und
30 derart, daß die Atmungsmischung unter einem nach und nach steigenden und von dem Sensor 22 gemessenen Druck geliefert
wird. Für eine genauere Steuerung können die Magnetventile 21 und 22 von elektrischen Rechteckimpulsen
erregt werden,die ein Tast- bzw. Öffnungsverhältnis aufweisens.das
sich schrittweise von 0 bis 1 verändern läßt,und die mit ausreichender Frequenz ankommen, damit die Druckschwingungen
in den Kammern 16 und 25 gedämpft werden.
Der Bedarfsregulator kann vorzugsweise mit einem Testsystem
versehen sein, das ein elektrisch gesteuertes Betätigungselement enthält, das eine steuerbare Wirkung auf den
Sensor 23 ausüben kann. Die Bestimmung der Reaktion des Regulators auf die Erregung des Betätigungselementes zeigt
an, ob das Verdünnungsventil 19 korrekt schließt, wenn die Höhe sich vergrößert, und ob der altimetrische überdruck
korrekt eintritt. Die Erfindung kann sowohl bei einem Regulator für sehr hohe Höhen als auch bei einem Regulator
für durchschnittliche Höhen wie bei der Anordnung nach
Fig.1 angewandt werden.
Das Ventil der in Fig.1 dargestellten Ausführungsform kann
eine Quelle von Vibrationen sein, die bei der geänderten Ausführungsform nach Fig.1 a vermieden werden, in der die
den in Fig.1 gezeigten Teile entsprechenden Teile die gleichen
Bezugszeichen tragen.
Bei dem Regulator nach Fig. 1 a ist anstelle der verengten
Auslaßöffnung 20 aus der Kammer 16 ein Magnetventil 20a
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eingesetzt. Diese Modifikation bringt Vorteile mit sich.
Wenn die Bedarfsdruckabsenkung von dem Sensor 22 festgestellt wird, wird die Bedarfsregulierung durch öffnen und
schließen der Magnetventile 20a und 21 bewirkt, die einen
im wesentlichen konstanten Druck in der Steuerkammer 16 während des Einatmens aufrecht erhalten. Da die verengte
Öffnung nicht vorhanden ist,ist die Gefahr des Verstopfens wesentlich reduziert. Das Entfernen der Steuermembran 24
bildet eine wesentliche Vereinfachung. Der bei hohen Höhen
auftretende Überdruck kann durch die Magnetventile 20a und 21 gemessen werden. Das Magnetventil 30 nach Fig.1
fehlt ebenso wie die Steuermembran 24.
Der erfindungsgemäße Regulator kann mit jedem gewünschten
Variationsgesetz vor jedem Flug programmiert werden. Insbesondere
kann der gleiche Regulator verschiedenen Arten von Flügen angepaßt werden, indem das geeignete Veränderungsgesetz in dem Speicher abgespeichert wird. Beispiele von
typischen Verwendungen sind:
Verwendung als ein Regulator bei niedrigen Höhen für Mann-Schaftsmitglieder,
die nur eine Atemmaske besitzen;
Verwendung als ein Regulator für große Höhen für Mannschaftsmitglieder
mit einem Raumanzug.
Bei jeder Situation ist es möglich, leicht die Charakteristiken auszuwählen, insbesondere die Verdünnungskurve und den
Überdruck in der Maske. Als Beispiel zeigt Figur 3 zwei
Sätze von Kurven, die die Veränderungen des Überdrucks beim Auslaß des Regulators in Abhängigkeit von der Höhe für einen
niedrig Höhenregulator darstellen, wobei der eine Satz von
den Kurven 65 und 65 a und der andere von den Kurven 66 und 66 a gebildet ist. Einer der beiden Kurvensätze ist in dem
Speicher gespeichert und eine der beiden Kurven eines Satzes kann unmittelbar vor dem Start ausgewählt werden, abhängig
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Figur 4 zeigt zwei Sätze von Überdruck-Kurven für Flüge
in großen Höhen, ein Satz gebildet von den Kurven 67 und 67a,der andere von den Kurven 68 und 68a.
Zur leichteren Auswahl jedes Satzes von Kurven kann jeder Satz auf einem löschbaren, programmierbaren Festwertspeicher
programmiert sein (EPROM). Dann werden die entsprechenden Kurven in den Computer dadurch programmiert, daß eine geeignete
Schaltkarte in einen Stecker gesteckt wird, die unter einer Vielzahl von vorhandenen Karten ausgewählt
ist.
Die in dem ROM des Computers geschriebenen Programme können Testprogramme enthalten, die die wichtigsten Funktionen
vor jedem Flug überprüfen, ohne daß es notwendig ist, den Regulator aus dem Flugzeug zu entfernen. Das entsprechende
Programm kann in einem ROM gespeichert sein, das nur für die zum Test erforderliche Zeit eingesteckt wird. Es wird
beispielsweise durch Schließen des Ausgangs des Regulators initiiert. Das Testprogramm kann typischerweise folgende
Anwendungsfälle beeinhalten:
Flugauftrag bei niedriger Höhe: Der Computer simmuliert an dem Sensor 23 (siehe Fig.1) die dem Schließen des Verdünnungsventils
entsprechende Höhe, beispielsweise 9 km. Der Computer überprüft dann, daß der von dem Regulator
bei dieser Höhe gelieferte Druck innerhalb seiner Toleranzen liegt und daß der Schrittmotor zum Verschließen
in Abhängigkeit von der Höhe korrekt arbeitet. Um schnell das Auftreten des altimetrischen Überdruckes zu überprüfen,
simmuliert der Computer das Signal, das der Sensor 23 bei einer gegebenen Höhe, beispielsweise 15 km, liefern würde,
was einen von dem Sensor 22 überwachten Druckanstieg in der Kammer 18 verursacht.
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Flugauftrag bei großer Höhe:
Auf die gleiche Art wie vorher wird eine erste Höhe simmuliert,
bei der der Computer den entsprechenden Druck überprüft, dann werden eine oder mehrere Höhen mit dem entsprechenden
überprüfen simuliert.
Wenn ein Betriebsfehler vorliegt wird ein Alarm ausgelöst.
Figur 2 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfindung, die
ein Schwerkraftschutzventil bildet. Das Ventil enthält wieder
ein Gehäuse 35, in dem eine Kammer 36 vorgesehen ist, die mit Hilfe einer Verbindung 37 in ständige Verbindung mit
den aufblasbaren Taschen einer Schutzhose gebracht werden kann. Das Gehäuse 35 enthält ein erstes Magnetventil 39
zur Steuerung der Verbindung zwischen der Kammer 36 und einer Quelle 40 mit unter Druck stehendem Sauerstoff oder
Luft, typischerweise mit einem Druck von etwa 1,4 bis 14 bar,
Beispielsweise ist das Ventil offen oder geschlossen in
Abhängigkeit davon, ob es mit elektrischem Strom versorgt ist oder nicht. Ein gesteuertes Auslaßventil ist ebenso vorgesehen
zur Herstellung und Unterbrechung der Verbindung zwischen der Kammer 36 und der umgebenden Atmosphäre.
Das Auslaßventil enthält eine bewegbare Wand 41, die ein Steuerabteil 42 definiert, das mit der Atmosphäre über ein
Magnetventil 43 und mit der Kammer 36 über eine kalibrierte Verengung 44 verbunden ist. Die bewegbare Wand 41 bildet ein
Verschlußelement und ist derart angeordnet, daß sie gegen einen Sitz 45 beaufschlagt wird, der einen die Kammer 36
mit einem ringförmigen, ständig zur Atmosphäre offenen Bereich 46 verbindenden Durchgang begrenzt.
Das Gehäuse 35 trägt weiterhin einen Drucksensor 47, beispielsweise
einen piezoelektrischen Aufnehmer, sowie einen Beschleunigungssensor 48, der die Beschleunigungen abfühlt,
gegen die die Mannschaft zu schützen ist. (Beschleunigungen,
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deren Richtung durch den Doppelpfeil in Fig.2 angedeutet ist).
Der pneumatische Teil des Gerätes, der eben beschrieben wurde, ist einem Computer 52 zugeordnet, der einen RAM-Speicher
und einen ROM-Speicher zur Abspeicherung der die Wirkungsweise des Gerätes bestimmenden Programme besitzt. Der Computer
kann ein Analog-Computer sein und die von den Sensoren 47 und 48 empfangenen Signale direkt bearbeiten. Typischerweise
ist er jedoch ein digitaler Computer, wobei dann Analog-Digital umwandler vorhanden sind.
Das schematisch in Fig.2 dargestellte Schwerkraftschutzventil
ist mit einem System verbunden, das Beschleunigungen vorweg nimmt und das Aufblasen der Taschen der Schutzhosen
auslöst, sobald die Steuerungen des mit dem Ventil ausgerüsteten Flugzeuges in eine Lage gebracht werden, die zu
einer Beschleunigung führen. Zu diesem Zweck ist der Steuerknüppel 49 mit einem Belastungssensor 50 versehen,
dessen Ausgangssignale dem Computer 48 gleichzeitig mit
den Signalen 51 angelegt werden, die den Flugparametern
entsprechen.
Von dem Zeitpunkt, wenn eine schnelle Betätigung des Steuerknüppels
49 anzeigt, daß das Flugzeug einer Beschleunigung unterworfen wird, ist die Wirkungsweise folgendermaßen.
Der Sensor 50 sendet ein Signal an den Computer, das zu einem Befehl zur öffnung des Magnetventils 39 führt, bis
ein vorbestimmter Druck, z.B. 10 Millibar von dem Sensor 47 in der mit den Hosentaschen verbundenen Kammer 36 entdeckt
ist. Wenn die Beschleunigung tatsächlich auftritt, wird sie
von dem Sensor 48 gemessen. Das von dem Computer 52 aufgenommene Signal wird verarbeitet und öffnet das elektromagnetische
Ventil 39 wieder, bis der gewünschte Druck in der Kammer 36 erreicht ist. Die Beziehung zwischen dem Druck
und der Beschleunigung ist in dem Computer 52 gespeichert. Wenn die Beschleunigung abnimmt, veranlaßt der Computer 52
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das Magnetventil 43 zu öffnen, was seinerseits das öffnen
des Hauptventi1 es verursacht, bis der Druck in der Kammer
bis auf den geeigneten, programmierten Wert abgenommen hat. Wenn schließlich keine Beschleunigung mehr vorhanden ist,
werden beide Magnetventile aberregt:
Das Ventil 39 wird geschlossen und das Ventil 43 geöffnet.
Ähnlich wie die Vorrichtung nach Fig.1 erlaubt die Vorrichtung
nach Fig.2 Veränderungen. Z.B. kann eine gesteuerte Ventilanordnung der gleichen Art wie bei dem Regulator verwendet
werden, um die Notwendigkeit für ein Magnetventil 39
zu vermeiden, das die gesamte zur Versorgung der Schwerkraftschutzhosen
erforderliche Gasströmung hindurchläßt.
Jedoch bringt ein kalibriertes Leck zur Steuerung eines derartigen Ventiles ein beachtliches Risiko des Versagens
mit sich, aufgrund des Verstopfens des kalibrierten Auslaßloches, insbesondere dann, wenn das Ventil mit unter
Druck stehender Luft von dem Kompressor einer Düsenmaschine
gefüttert wird.
0 Diese Schwierigkeit wird bei der Ausführungsform nach Fig.2 a
beseitigt, bei der das gesteuerte Ventil 15 b von Magnetventilen 44 a und 44 b gesteuert ist, die den in der Ventilsteuerkammer
herrschenden Druck regulieren, wobei die Anordnung vergleichbar mit der in Fig.1 a dargestellten ist.
Das Risiko des Verstopfens einer Verengung ist viel geringer bei einem gesteuerten Venti1steuerloch , da dieses eine viel
größere Größe besitzt.
Als zusätzliche Verbesserung kann das in Fig.2 a dargestellte
Schwerkraftschutzventil ein System enthalten, um das Ventil in der Fabrik und anschließend im Flugzeug möglicherweise
vor jedem Flug zu überprüfen. Das Ventil enthält ein mit dem ρiezo-elektrisehen Beschleunigungssensor 48 verbundenes Element,
das vertikale auf den Sensor 48 einwirkende Beschleunigungen simmuliert. In der in Fig.2a dargestellten Aus-
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flihrungsform enthält das Testsystem eine elektro-pneumatische
Zelle 60, die von einem Ventil 61 erregt wird, das von dem Computer
gesteuert wird. Die Zelle 60 enthält ein bewegbares Element, das beispielsweise von einer deformierbaren Membran
gebildet ist, die von einer Tastvorrichtung getragen wird.
Wenn die Zelle 60 betätigt wird, übt die Tastvorrichtung eine Kraft auf den Sensor 48 aus, ähnlich einer Beschleunigungskraft.
Beschleunigungen können leicht in einem Bereich bis etwa 10g simmuliert werden. Die Testoperation kann vollständig
automatisch durchgeführt werden, indem der Computer der Vorrichtung programmiert wird.
Das Testsystem kann andere Betätigungseinrichtungen als eine pneumatische Zelle enthalten. In der schematisch in Fig.2b
dargestellten abgewandelten Ausführungsform, in der die den
schon beschriebenen Teilen entsprechenden Teile mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind, ist die Betätigungseinrichtung
ein Elektromagnet 62 mit einer Spule,in der der Computer einen veränderbaren Strom fließen läßt. Wie auch immer die Ausführungsform
ist, ein Alarm kann dann ausgelöst werden, wenn die Beziehung zwischen dem Druck und der Beschleunigung ausserhalb
eines vorbestimmten Toleranzbereiches liegt. Bei ihrer Verwendung als ein Schwerkraftschutzventil besitzt
die erfindungsgemäße Vorrichtung den zusätzlichen Vorteil der
leichten Veränderbarkeit, um unterschiedliche Veränderungsgesetze des den Schutzhosen zugeführten Druckes als Funktion
der Beschleunigung zu erreichen. Zu diesem Zweck ist es nur nötig, die entsprechenden Gesetzmäßigkeiten in einem Speicher
abgespeichert zu haben und eines dieser Gesetze vor dem Flug auszuwählen.
In Figur 5 sind beispielhaft drei mögliche Gesetze dargestellt. Die Kurve 62 entspricht einem Variationsgesetz das als "hoch"
qualifiziert werden kann und die Mannschaft mit einem ausgezeichneten Schutz gegen Beschleunigungen versieht, aber um
den Preis eines schmerzhaften Druckes in den Schutztaschen.
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Die als "niedrig" zu qualifizierenden Kurven 63 und 64 legen
auf die Mannschaft weniger Belastung an, ergeben daher jedoch auch keinen vollständigen Schutz.
Die Kurven können linear sein (64) oder Abbiegungen enthalten (62 und 63). Sie können vom Ursprung ausgehen (62) oder auch
nicht. Sie können Abschnitte mit konstanter Neigung enthalten oder von einer Kurve mit progressiver Veränderung der
Neigung dargestellt sein.
Der Bedarfsatmungsregulator und das Schwerkraftschutzventil
sind vorteilhafterweise in einer einzigen Anordnung angeordnet,
beispielsweise wie in Fig.6 dargestellt, zur
Wechselwirkung zwischen den Elementen. Die Wechselwirkung
tritt vorteilhafterweise auf zwei Wegen auf:
Wenn der Atmungsregulator eine unter Druck stehende Atmungsmischung
liefert, verursacht er vorteilhafterweise ein Aufblasen
der Taschen der Schutzhosen mit Luft unter einem schwachen Druck, so daß ein Schutz gegen Beschleunigungen
schneller erreicht wird, wenn in großen Höhen geflogen wird. Unter Beschleunigungsbedingungen verursacht das Schwerkraftschutzventil
das Auftreten eines geringen Druckes in der Maske und verhindert dadurch, daß die Lungenbläschen komprimiert
werden.
Die europäische Patentanmel dung 0000312 beschreibt ein Gerät,
das eine Wechselwirkung pneumatisch erreicht. Eine flexiblere
und einfachere Lösung ist bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung mit einem Computer möglich. Die in Fig.6 dargestellte
Anordnung enthält einen Atmungsregulator und ein Schwerkraf tschutzventil der gleichen Konstruktion wie bei Fig.1
und 2, entsprechende Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden nicht noch einmal beschrieben.
Der Regulator nach Fig.6 enthält zusätzlich zu den bereits beschriebenen Teilen ein Ventil 53 zwischen der Kammer 18
und der Atmosphäre. Dieses Ventil wird von einem Kolben 54
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unter der Wirkung einer Feder offengehalten, so lange die
Sauerstoffversorgungsquelle nicht mit dem Regulator verbunden ist. Während der Beschleunigung arbeitet die Vorrichtung
folgendermaßen :
Die nacheinander von dem Sensor 50 und dem Sensor 48 gelieferten Signale werden von dem Computer verbeitet, der das
Magnetventil 39 zur Versorgung der Schutztaschen mit Druck und das Magnetventil 21 zur Versorgung der Maske mit einem
Atmungsdruck bis zu einem vorprogrammierten Wert steuert, zumindest wenn die Beschleunigung einen vorbestimmten Wert
überschreitet. Sobald der erforderliche Druck in der Maske
erreicht ist, schließt der Computer das Ventil 21 aufgrund der von dem Sensor 22 empfangenen Information(Fig.1).
Die auf die Membran 24 ausgeübten Drücke werden automatisch aufgrund der Wirkung des von dem Computer gesteuerten Magnetventiles
30 ausgeglichen. Es ist zu sehen, daß eine Anordnung
konstruiert ist, die alle erforderlichen Funktionen des
üblichen Regulators und des Schwerkraftschutzventiles gewährleistet.
Es können Schalter vorgesehen sein, um es dem Pilot zu ermöglichen, die Computersteuerung zu übergehen
und beispielsweise von normaler Versorgung auf 100% Sauerstoffversorgung zu schalten.
In Fig.6a und 6 b sind geänderte Ausführungsformen teilweise
dargestellt. Sie enthalten eine Notversorgung für den Fall eines Fallschirmabsprungs. In beiden Fällen enthält das
von dem Pilotensitz getragene Gehäuse einen Regulatorteil und einen Schwerkraftschutzventil teil 91, ähnlich den bereits
in Fig.6 gezeigten. Ein einziger Einlaß 92 ist vorgesehen zur Verbindung mit einer Sauerstoffquelle, die von
der Struktur des Flugzeuges getragen wird. Der Einlaß versorgt das Schwerkraftschutzventil direkt über einen Zweig
und den Regulator über ein Einweg-Rückschlagventil 93. Die Ausgänge des Regulators und des Schwerkraftschutzventiles
sind bei 95 bzw.96 gezeigt. Eine Notfal 1quel1e ist für
den Fall der Fig.6 a durch Sauerstoffzylinder 97 gebildet.
0 300^6/0777
A 18 491 - 21 -
Die Zylinder sind mit einem Druckreduzierventil 98 verbunden,
das von Hand oder automatisch mit Hilfe eines Betätigungselementes
im Falle des Absprunges geöffnet wird. Weiterhin ist in Fig. 6a eine Verbindung 100 zu sehen, die
mit einem Magnetventil 101 versehen ist und dazu dient, die Dichtung eines Maskenvisiers für Flüge bei Höhen
aufzubläsen.
In dem Fall der Fig.6 b wird die Notquelle von einem chemischen
Generator 102 gebildet, der durch ein Ziehen an einem Scherdraht 103 in Gang gesetzt wird und der stromab des
Einwegventils 93 angeschlossen ist.
In allen Fällen kann der Computer in einem Gehäuse angeordnet sein, das an das die pneumatischen Komponenten und die
Sensoren enthaltende Gehäuse angekoppelt ist.
030046/0 7 77 BAD
Claims (1)
- Ansprüche1 .] Vorrichtung zum Regulieren der Gaszufuhr von einer Druckquelle zu einem Aufnahmeorgan, gekennzeichnet durch ein von einem Magnetventil (21) mit zwei Stellungen steuerbares Ventil (15), wobei eine Recheneinheit (31) Informationen von von der Reguliervorrichtung getragenen Druck· aufnehmern (22,23,26) empfängt und das Magnetventil (21) erregt.Vorrichtung nach Anspruch 1, als Atmungsbedarfsregler, mit einem in einem Gehäuse angeordneten Hauptverbindungsventil zwischen einer unter Druck stehenden Atmungsgasquelle (12) und einer Atemmaske sowie einer dem in der Maske herrschenden Druck unterworfenen Steuermembran, gekennzeichnet durch einen Aufnehmer für die Verlagerung der Membran, einen Druckaufnehmer (22) für den in der Maske herrschenden Druck, ein Magnetventil (21) zur Steuerung des in einer Steuerkammer (16) des Hauptventils (15) herrschenden Drucks sowie eine Recheneinheit (31),030046/0777A 18 491 - 2 -die das Magnetventil (21) in Abhängigkeit von den von den Meßwertaufnehmern gelieferten Signalen steuert.3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptventil (15) von einer Membran gebildet ist, die die Steuerkammer (16) von einem Raum trennt, den ein Ventilsitz (14) in einen den Druck der Quelle (12) aufnehmenden Bereich und einen mit der Maske verbundenen Bereich (18) trennt.4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Maske verbundene Bereich von der Maske durch eine Verdünnungsdüse (17) getrennt ist, die in eine mit der umgebenden Atmosphäre über ein elektrisch gesteuertes Proportional ventil (19) verbundene Kammer mündet.5. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuermembran (24) ein Steuerabteil begrenzt, das mit der Quelle (12) über eine kalibrierte Verengung (28) und mit der umgebenden Atmosphäre über ein Magnetventil (30) mit zwei Stellungen verbunden ist, das es ermöglicht, in dem mit einem Druckaufnehmer (26) versehenen Steuerabteil (25) einen einstellbaren Regelungsdruck des Atmungsüberdrucks einzustellen.6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,die ein Schwerkraftschutzventil bildet und ein Gehäuse aufweist, das eine zur Verbindung mit einer Schutzkleidung bestimmte Kammer enthält, die von einer Gasdruckquelle versorgbar ist und deren Verbindung mit der Atmosphäre von einem Auslaßventil steuerbar ist, das seinerseits von dem in einem durch eine kalibrierte Auslaßöffnung mit der Kammer verbundenen Steuerabteil herrschenden Druck steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß sie ein erstes zwischen der Quelle (40) und der Kammer (36) angeordnetes Magnetventil (39) mit zwei Stellungen, ein zweites zwischen dem030046/0777A 18 491 - 3 -Steuerabteil (42) und der umgebenden Atmosphäre angeordnetes Magnetventil (43) mit zwei Stellungen sowie ein Rechenorgan (52) aufweist, das die von einem Druckaufnehmer (47) in der Kammer (36) und von einem von dem Gehäuse (35) getragenen Beschleunigungsaufnehmer (48) kommenden Signale empfängt und die Magnetventile (39,43) in Abhängigkeit von den empfangenen Signalen steuert./.Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Recheneinheit (31) ebenfalls zur Steuerung eines Schwerkraftschutzventils und zur Herstellung eines Minimal druckes am Ausgang des Schwerkraftschutzventils oberhalb einer vorbestimmten Höhe in Abhängigkeit von den von den Meßwertaufnehmern gelieferten Signalen vorgesehen ist.8.Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Recheneinheit (52) einem auf dem Steuerknüppel (49) des mit der Vorrichtung ausgerüsteten Flugzeugs angebrachten Meßwertaufnehmer (50) zugeordnet und derart ausgebildet ist, daß sie am Ausgang des Schwerkraftschutzventils einen Druck hervorruft, sobald die Stellung der Steuereinrichtungen des Flugzeugs eine Beschleunigung ankündigt.9.Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Steuerkammer (16) herrschende Druck von einem ersten Verbindungsmagnetventil (20a) zwischen der Steuerkammer (16) und der Druckquelle und einem zweiten Verbindungsmagnetventil (21) zwischen der Steuerkammer (16) und der umgebenden Atmospäre steuerbar ist.030046/0777
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