DE2158206A1 - Fahrzeugakkumulator - Google Patents

Fahrzeugakkumulator

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DE2158206A1 DE19712158206 DE2158206A DE2158206A1 DE 2158206 A1 DE2158206 A1 DE 2158206A1 DE 19712158206 DE19712158206 DE 19712158206 DE 2158206 A DE2158206 A DE 2158206A DE 2158206 A1 DE2158206 A1 DE 2158206A1
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Description

IRANSELEEIERO Magyar Villamossagi 2158206
dli Vallalat. Budapest
PAHBZHrQAKKDMOLATOR
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugakkumulator.
Wie bekannt, besteht im Gebrauch von Fahrzeugakkumulatoren der Nachteil, dass bei mittlerer Aufladung, bei Abkühlung oder bei erhöhtem Widerstand des Fahrzeug« motors der elektrische Starter einen Kurzschluss für die Klemmen des Akkumulators bildet, was mit einem wesentlichen Abfall der Nennspannung verbunden ist. Dies hat zur Folge, dass in den erwähnten Fällen, die vor allem fü\· den V/int ex1-· betrieb kennzeichnend sind, kein genügend ata teer Funke Ju Fahrzeugmotor erhalten werden kann, so dass beim Starten Schwierigkeiten auftreten, und daa Anlassen des Fahrzeugmotors versagt.
Die Erfindung bezweckt die Beseitigung dieser Schwierigkeit und die Schaffung eines Fahrzeugakkumulators, der geeignet ist, das Starten von Fahrzeugmotoren auch bei
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kaltem Wetter bzw, bei mit tiere* Aufladung su sichern. Die Erfindung geht davon aus, dass bei Anwendung eines Fahrzougakknmulators, der neben dem eigentlichen Akkumulator .fur den normalen Betrieb des Fahrzeuges auch einen Akkumulator enthält, der - ohne durch andere Lasten belastet zu worden unmittelbar zur Bildung von Zündfunken dient, das Starten des Fahrzeugmotors unter beliebigen Verhältnissen gesichert werden kann. Deuigemäss besteht die Erfindung darin, dass der Fahrzeugakkumulator aus einem Hauptakkumulator und einem HiIfsakkumulator aufgebaut ist, die über einen üchaltnr derart miteinander verbunden sind, dass in einer Schalttage des Schalters der Hilfsakkumulator vorn Hauptakkumulator getrennt und unmittelbar an den Z lind a us gang des Fahrzeugakkumulators angeschlossen ist. Auf diese Weise v/ird ein Fahrzeugakkumulator erreicht, in welchem der Hilfnakkumulator eine der Nennspannung des Haupfcokkurnulators entsprechende Spannung aufweist, dessen Ladungsfähigkeit aber nur einen Bruchteil der Ladungsfähigkeit des Hauptakkumulators beträgt.
Es ist möglich, den Haupt akkumulator und den Hilf3-akkumulator^in zwei verschiedenen Bäumen zu unterbringen, d.h. den Hilfsakkumulator ausserhalb des Eloktroly traumep dos Hauptakkumulators anzuordnen. In diesem Fall kann ein Hilfsakkumulator zur Anwendung gelangen, der trocken aufgeladen werden kann und eine der Nennspannung des Hauptakkumulators gleiche Spannung liefert.
Die beiden Akkumulatoren werden durch den erwähnton Schalter derart zu einer Betriebseinheit verbunden, dass beim Anlaasen des Selbststarters des Fahrzeuges der Hauptakkumulator vom Hilfsakkumulator abgeschaltet und dieser über den Zündverteiler bei der Nennspannung des Hauptakkumulators, aber von dieeeai unabhängig das Zündsystem des Fahrzeuges mit Energie beliefert, wobei die Zündspannung vom durch den Seibatstarter bedingten Spannungsabfall unbeeinflusst bleibt.
Der erfindungsgemässe Akkumulator ist geeignet, in beliebigen Kraftv/agenarten verwendet zu v/erden, ohne dass hierzu der Aufbau des Motors oder seine Anordnung iw Fahrzeugkasten abgeändert werden müeetu. Bs ist lediglich
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erforderlich, die Zündverteilerleitung on den Schalter des erfindun^sgemässen Akkumulators und die Ausgangs leitung dos Akkumulators an die Stolle der Zündverteilerleitung anzuschliessen. Schliesslich muss die Betätigungsleitung des Magnetschlaters mit der Armatur des Selbststarters verbunden werden.
V/eitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnungen erläutert, die verschiedene beispielsweise Ausführungsformen des erfindungsgemässen Akkumulators darstellen.
Fig. 1 ist dabei eine perspektivische Barstellung eines Akkumulators gemäss der Erfindung.
Fig. 2 und 3 stellen Schaltbilder von weitexen Ausfiihrungsbeispielen dar.
Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist in einem Gehäuse 1 mit Deckel 2 ein Hauptakkumulator 5 angeordnet, deasen Bleiplatten beim dargestellten Ausfuhrungsbeispiel U-förmig ausgebildet sind. Die Schenkel der U-förmigen Platten bilden im zusammengebauten Zustand des erfindungsgemässen Akkumulators eine Nische, die zur Aufnahme des im Sinne der Erfindung verwendeten Hilfsakkumulators dient. Der Hilfsakkumulator 8 ist mit Bleiplatten 7 ausgestattet, die in einem Gehäuse oder Ionenbecher 3 untergebracht sind.
Das Gehäuse 3 besteht aus einem säurebeständigen, elektrisch isolierenden Material und passt in die durch die Ausnehmungen der Bleiplatten des Hauptakkumulators 5 gebildete Nische. Die Wand des Gehäuses 3 des Hilfsakkumulator 8 ist mit Durchbrechungen oder öffnungen versehen. Auf diese Weise ist ermöglicht, dass die beiden Akkumulatoren des Fahrzeugakkumulators einen gemeinsamen Baum für das Elektrolyt aufweisen. Die zur Elektrolytströmung erforderlichen öffnungen können im Boden des Gehäuses 3 vorgesehen sein, wobei in den Ecken je eine kleine Bohrung und bei den oberen Rändern je zwei kleine Bohrungen vorgesehen sein können. Die Bemessung und die Anordnung der Bohrungen richtet sich im Sinne einer geeigneten Elektrolytströmung, die derart stattzufinden hat, dass die Ionenfllisse des Hauptakkumulators 5 und des Hilfsakkumulators C einander nicht stören.
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Die Ausbildung des erfindunßBsenäesen Akkumulatore gestattet die Herstellung von Akkumulatoren, deren Leifltiungafähigkeit jener der herkömmlichen Ausführungen gleich ist, da die Bleiplatten des Hauptakkumulatore eine Dicke von höchstens 1,2 mm aufweisen«
Aus der Zeichnung geht ferner hervor, dass der erfindungegemäsee Fahrzeugakkumulator eich über eine Schaltereinheit 9 an das an sich bekennte elektrische Hetz von Fahrzeugen (Kraftwagen) anschliosst, wobei 13 einen Z lindsohlüaselanechlues, Ik einen Selbststarter, 15 ein Aufladedynamo, 16 einen Spannungaregier, 17 eine Lampe zur Kontrolle der Aufladung, 18 einen Verteilerkopf, 19 eine Zündspule und 20 Zündkerzen bezeichnet. Die Schaltereinheit 9 besteht aus einem Unischaltrelais 10, einqr Trenndiode 11 und einem Pufferkondensator 12.
Beim Ausführungebeispial getnäss Fig. 2 arbeitet dar Heuptakkunulator im Betrieb in der herkömmlichen Weioe. Das Aufladedynamo lädt den Hauptakkumulator 5 unmittelbar auf, während der Hilfsakkuraulator b über die Schalteroinheit 9 bzw. dessen Relais 10 und Diode 11 aufgeladen wird. Die Diode 11 verhindert, dass bei niedrigen Motordrehzahlen der Hilfsakfcumulator 6 entladen wird. Auf diese Weise wird der ständig aufgeladene Zustand des Hilf3akkumulators 8 gesichert.
Das dargestellte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäasen Fahrzeugakkumulators arbeitet wie folgt:
Beim Anlassen wird der Zündschlüssolanschlurs 13 verdreht, wobei der Selbststarter 1Λ Jn an sich bekannter Weise an den Hauptakkumulator 5 angeschlossen wird. Die Spule des Heiais 10 ist zum Selbststarter lh parallel geschaltet, so dasG das Heiais 10 jetzt umschaltet. Somit wird der Hilfeakkumulotor t vom Hauptakkutuulator 5 abgetrennt und über die Kontakte des Relair 10, die Zündspule 19 und den Verteiler 10 an die Zündkerze 20 engeßchlossen. Sin anderer Kontakt dee Relais 10 schöltet die Zündspule 19 vom Haupt akkumulator 5> gleichzeitig; ab, wobei der Pufferkondensatör 12 durch dar- Relais 10 sun Hilfsakkumulatur ο parellol^eechaltot vird. Diese ParolTclnchalturig bewirkt eine Glättuag <3θε opnnDur,;t'?to09üP bein Tlnterbrec'aon den
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Stromkreis·» und zugleich die Entstehung einer durchschnittlichen Spannung.
Wie eraiohtlich, wird beim erfindungsgeraäsßen Fahrzeugakkumulator beim Anlassen die Zündung durch einen Akkumulator bewirkt, der durch andere Verbraucher nicht belastet ist und deshalb intensive Zündfunken hervorrufen kann·
Beim Ausführungsbeiapiei geinäss fig« 3 besteht im Verhältnis zum Aueführungsbeispiel gern äs a 2 insofern ein Unterschied, dass* der Haupt akkumulator 5 und der Hilfeakkumulator β jeweils besondere Einheiten bilden, die nicht zusammengebaut sind.
Beim Anlassen bzw. beim Verdrehen des Zündschlüsselanschlueses 1? wird der Selbste tarter Ik in herkömmlicher Weise an den Hauptakkumulator angeschlossen. Da die Spule des Relais 10 zum Starter 14 parallelßeschaltcft iat, Gehaltet das Relais 10 um. über einen der Eontakte des Relais 10 wird der Hilfsakkumulator 8 mit dam Hauptakkumulator 5 in Reihe geschaltet, indem der negative Pol des Hilfeakkumulotors 8 pit dem positiven Pol des Hauptakkumulators 5 in Verbindung gelangt. Der Zündtransformator 19 wird Über einen Kontakt des Relais" 10 vom Hauptakkumulator 5 an den positiven Pol des Hilfsakkumul&tors 6 um^escheltet. Auf diese Waise erhält die Zündspule 19 die zusamaangesetzte Spannung dee Hauptakkuaulators 5 und des Hilfsakkumulators 8, wodurch in der Zündkerze 20 ein sehr intensiver Funke erzeugt wird. Das Anlassen nimmt so wenig Zeit in Anspruch, dass weder der Zündtransformator 19, noch der Verteiler 18 durch die erhöhte Spannung gefährdet werden können.
Wie ersichtlich, bietet die Erfindung den Vorteil, dass bei einem gemeinsamen Blektroiy träum die Handhabung dea erfindungsgemässen Pahrzaugakkumulatora sehr einfach ist. Die Versorgung mit Elektrolyt kann für beide Akkumulatoren gemeinsam erfol;;en, wobei auch die Kontrollo des S&ur#»niveau9 gemeinsam stattfinden kanu. Bs ist leicht o.lnaueehen, daao der erfimlun^sgamässe FahraGUgakkuinuLator ohny jeglichen Umbau baw. ohne K>iv;ätsiliohen .Houmbodarf on flor herkömmlichen Stelle der Fahraeu^akkumuliitoren angebr werde»:* kann. Dabei wird dom Bekannten gegenüber eine Z
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nähme der Leiitungifähigkeit und der Lebensdauer um etwa 60% erreicht. Bein Fehlerhaftwerden eines der Akkumulatorοη Im exfindungegtmäseea Fahreeugakkumulator kann der betreffende Teil ohne Zerlegen des Fahrzeugalckunul»tors selbst gegen einen neuen Haupt- oder Hilfaakkumulator ausgetauscht werden* Die« bedeutet eine Bedienungaseit von lediglich etlichen Minuten, wodurch die überholungszeiten geringer und die .Stillstandszeiten des Fahrzeuges praktisch Null werden. Bei einem gemeinsamen Elektrol^t^raum wird der Hilfsakkuniulator β durch die BlekfcroljtetrSmung selbst dann gänzlich aufgeladen gehalten, wenn der Hauptakkumulator 5 bereite weitgehend entladen ist. Sin Hauptvorteil des erfindunßsgemäeaen Fahrzeugakkumulators besteht jedooh darin, dass gelbst bei extrem kalten Wetterverhältnissen von einer Temperatur von -40 0O ein mit dem erfindungagemässen Fahrzeugakkumulator ausgestatteter Kraftwagen sicher und schnell angelassen werden kann, selbst wenn der Hauptakkumulator 5 derart entladen .ist, dass er an sich das Anlassen des Kraftwagen nicht mehr bewirken könnte.

Claims (5)

  1. PATENT ANRPRllCHK:
    Fahrsau^akkumulotor füv Fnhriiouge, dadurch k ο η η ζ θ i c Ii η ο t , dann ο j η Hnuptakkumnlater (15) und üin Hi Iff? akkumulator (ü) vorgesehen sind, die •'iher eine öchaltereinheit (9) derart miteinander verbundηη sind, dass in einor Hohaltlii.f.e dor Schaltercinbo.it; der Hilfsakkumulator vorn Hauptakkumulator getrennt; und imniititelbar an den 7, und au sg a rr; des Fnhraeugakkurnilators an^eschl onsen int.
  2. 2. Fahrzeugakkumulatoi nach Anspruch 1, dadurch fj θ k e η η a e i c h η e t , dasc die Platten den Haui>takkumulators (5) mit einor Ausnelimung versehen sind, po
    dasn sie im zuoarnineu'jebmjton Zustand doH FalirzGunakkuinulatiorn ä
    eine Nische bilden, die don HilfsakUumulafeor (8) aufninmt, der aus einem Genauso (3) und aus darin angeordneten Platten (7) besteht.
  3. 3. Fahrzeußakkuinulator nach Anspruch 1 oder 2, dadurch sekenns ei ohne t , dass die Platten dos Haupt akkumulator ρ (5) U-förmir; ausgebildet sind, wobei die Nische aur Aufnahme den Hilfsäkkumulators (b) zwicchen den Schenkeln der Platten des Hauptnkkumulatorr. entsteht.
  4. k· Fahrzeuf",akl:umulator nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , dass Hauptakkumulator (5) und HiIfβ akkumulator (C) einen_«onoinaaraen Raum für das Elektrolyt aufweisen.
  5. 5. Fahrzeu'^kkULUilator nach Anspruch k, bei v;elchom (
    die Platten des Hilfsakkuraulators (8) in eiridm Gehäure (5) untergebracht sind, dadurch Q e I: e η η ζ e i c h η e t , dass das Gehäuse mit Öffnungen versehen äst, welche dio Strömung der* Elektrol;;tr über beide Akkumulatoren E
    BAD 20 98??/0710
DE19712158206 1970-11-20 1971-11-18 Fahrzeugakkumulator Pending DE2158206A1 (de)

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