DE2051958C3 - Neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz - Google Patents

Neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz

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DE2051958C3
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen neigungsverstellbaren Fahrzeugsitz gemLß der.·, Oberbegriff des Patentanspruchs.
Bei den bekannten neigungsverstt.ibaren Fahrzeugsitzen dieser Art (US-PS 15 45 269) ist das Ratschenteil als gesondertes, von den beiden Kniehebelgestängen unabhängiges Bauelement ausgebildet und mittig auf der Querwelle gelagert. Abgesehen davon, daß es hierdurch erforderlich ist, zur Lagerung der dem Ratschenteil zugeordneten Klinke eine weitere, die beiden Tragschienen miteinander verbindende Welle vorzusehen, wodurch der Gesamtaufbau aufwendig wird und einen relativ großen Raumbedarf aufweist, ist hierbei, aufgrund der mittigen Anordnung des Ratschenteils und der Klinke, die Biegebeanspruchung der Querwelle sehr hoch.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen neigungsverstellbaren Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem bei einfachem und nur einen geringen Raumbedarf benötigendem Aufbau die Biegebeanspruchung der Querwe'lle gering ist.
Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen neigungsverstellbaren Fahrzeugsitzes.
Fig.2 eine perspektivische Darstellung des Fahrzeugsitzes gemäß F i g. 1 bei abgenommener Sitzauflage und
F i g. 3 den Ausschnitt Xgemäß F i g. 2 bei entferntem Kniehebelgestänge und entferntem Ratschenteil.
Der Sitzrahmen des erfindungsgemäßen neigungsverstellbaren Fahrzeugsitzes weist eine rechte und eine linke Stützschiene 14 auf, die eine Sitzauflage 10 tragen und an ihren hinteren Enden über Zapfen 15
■ schwenkbar mit einer rechten und einer linken Tragschiene 13 verbunden sind, die zusammen einen Grundrahmsn bilden, der dem Fahrzeugboden 11 zugeordnet und an diesem befestigt ist An den vo. deren Enden der Tragschienen 13 ist über in hochgezogenen Endbereichen angeordnete Bohrungen eine Quellwelle 17 drehbar gelagert, die die beiden Tragschienen 13 miteinander verbindet
Die Querwelle 17 ist an ihren beiden Enden jeweils irit dem ersten Arm 186 eines Kniehebelgestänges drehfest verbunden, das an der Innenseite der zugehörigen Tragschienen 13 liegt und dessen über einen Zapfen 30 schwenkbar mit dem ersten Ann ISb verbundener zweiter Arm 29 mit Hilfe eines Drehzapfens 31 an der Stützschiene 14 angelenkt ist Der erste Arm 186 ist hierbei auf der Querwelle 17 mittels seitlicher Abflachungen an der Querweile 17 und diesen entsprechenden Abflachungen in seiner Bohrung drehfest gehalten.
Der erste Arm 186 des in Richtung von hinten gesehen dem rechten Ende der Querwelle 17 zugeordneten KniehebelgestäViges ist einstückig mit einem nach hinten weisenden Ratschenteil 18a verbunden, der mit einer einen Ratschenabschnitt 23a aufweisenden Klinke
23 zusammenwirkt, die an ihrem unteren Ende an der Innenseite der Tragschiene 13 mit Hilfe eines Zapfens
24 schwenkbar gelagert und an ihrem oberen Ende über einen Bolzen 25 mit einer Betätigungslasche 22 gelenkig verbunden ist Die Betätigungslasche 22 ist mit ihrem vorderen Ende schwenkbar an das freie Ende des Radialansatzes einer Platte 20 angeschlossen, die zwischen der Innenseite der Tragschiene 13 und dem Kniehebelgestänge drehbar auf der Querwelle 17 gelagert und mit einem Handhpbel 32 drehfest verbunden ist.
An dem der Betätigungslasche 22 entgegengesetzten Endteil der Platte 20 ist in einer Bohrung 27 das vordere Ende einer Zugfeder 26 festgelegt, deren hinteres Ende über eine Federstütze 28 der Tragschiene 13 fest zugeordnet ist.
Zum Einstellen des Winkels zwischen den Stützschienen 14 und den Tragschienen 13 muß der Handhebel 32 entgegen der Kraft der Zugfeder 26 nach hinten, d. h. in Richtung des Pfeiles {geschwenkt werden, wodurch die Platte 20 um die Querwelle 17 und über die Betätigungslasche 22 die Klinke um den Zapfen 24 gedreht wird. Hierdurch kommt Ratschenabschnitt 23a der Klinke 23 außer Eingriff mit dem Ratschenteil 18a, so daß nunmehr der Winkel zwischen den Stützschienen 14 und den Tragschienen 13 verteilt werden kann. Die Verstellbewegung kann hierbei durch nicht dargestellte, zwischen den Tragschienen 13 und den Stützschienen 14 angeordnete Entlastungsfedern erleichtert werden.
Nach Erreichen der gewünschten Neigungslage wird bei Freigabe des Handhebels die Platte 20 unter der Wirkung der Zugfeder 26 wieder in ihre in Fig.2 dargestellte Ausgangslage gebracht. Hierdurch kommt der Ratschenabschnitt 23a der Klinke 23 mit dem Ratschenteil 18a in Eingriff, wodurch der Fahrzeugsitz in der neuen Einstellage verriegelt ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz, dessen Sitzrahmen seitlich Stützschienen aufweist, die an ihren hinteren Enden über Zapfen schwenkbar mit seitlichen einen dem Fahrzeugboden rügeordneten Grundrahmen bildenden Tragschienen verbunden sind, in deren vorderem Endbereich eine Querwelle drehbar gelagert ist, die drehfest mit den ersten Armen von Kniehebelgestängen verbunden ist, die jeweils an der Innenseite der Tragschienen liegen und deren zweite Arme an den Stützschienen angelenkt sind, und die Querwelle ferner einen Ratschenteil drehtest trägt, der mit einer durch einen Handhebel betätigbaren, in Eingriffsrichtung federbelasteten und schwenkbar an dem Grundrahmen gelagerten Klinke zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Ratschenteii (13a,) einstückig njft dem ersten Arm (18b) des einen der beiden Kniehebelgestänge ausgebildet ist und der Handhebel (32) drehfest an einer zwischen diesem Kniehebelgestänge und der Innenseite der zugehörigen Tragschiene (13) auf der Querwelle (17) drehbar gelagerten, einen Radialansatz aufweisenden Platte (20) festgelegt ist, deren Radialansatz mit dem freien Ende der Klinke (23) über eine Betätigungslasche (22) gelenkig verbunden ist
DE2051958A 1969-10-22 1970-10-22 Neigungsverstellbarer Fahrzeugsitz Expired DE2051958C3 (de)

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