DE19947238A1 - Fahrzeugdach - Google Patents

Abstract

Vorgeschlagen wird ein insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmtes Fahrzeugdach, insbesondere getrennt von der Karosserie anzufertigendes und mit der Karosserie (5) zu vereinigendes Fahrzeugdachmodul (1), das im wesentlichen aus einer starken Dachhaut, ggf. einer darauf aufgeschäumten Innenschale (3) aus Schaumkunststoff und einem dekorativen Dachhimmel (12) aus Schaumkunststoff besteht. Das Dachmodul kann mit einer integrierten Schiebedacheinheit ausgerüstet sein. Die Besonderheit besteht darin, daß der Dachhimmel (12) getrennt vom Dachmodul (1) hergestellt und über komplementäre paßgenau angebrachte Rastelemente (9, 16) mit der Innenschale (3) oder ggf. mit dem Schiebedachrahmen der Schiebedacheinheit lösbar verrastet werden kann, d. h. austauschbar ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach, insbesondere für Kraftfahrzeuge, entsprechend den Oberbegriffen der neben­ geordneten Patentansprüche 1 und 2.

Bevorzugtes Anwendungsgebiet der Erfindung sind Fahrzeugdach­ module, die getrennt von der Fahrzeugkarosserie fertiggestellt und erst am Montageband in der Automobilfabrik mit der Fahr­ zeugkarosserie vereinigt werden. Derartige Fahrzeugdachmodule erfreuen sich insbesondere wegen der erheblichen Verkürzung der Montagezeit am Montageband einer zunehmenden Bedeutung. Sind derartige Fahrzeugdachmodule mit einer integrierten Schiebedacheinheit ausgerüstet, wie das bei dem Fahrzeugdach gemäß Anspruch 2 der Fall ist, eröffnet die getrennte Herstel­ lung die vorteilhafte Möglichkeit einer Funktionskontrolle der vormontierten Schiebedacheinheit schon vor Vereinigung des Dachmoduls mit der Karosserie.

Bei einem derartigen bekannten Fahrzeugdach (DE 197 09 016 A1) ist entweder der Dachhimmel untrennbarer Bestandteil der an die Dachhaut angeschäumten Innenschale, wenn keine Schiebe­ dacheinheit vorgesehen ist, oder der Dachhimmel ist an dem Schiebedachrahmen befestigt, wenn eine Schiebedacheinheit vor­ gesehen ist. Jedenfalls ist bei beiden Ausführungsformen eine Austauschbarkeit des Dachhimmels nicht vorgesehen, was aber aus verschiedenen Gründen wünschenswert sein kann. So könnte der Dachhimmel an unterschiedliche Innenausstattungen des Fahrzeugs angepaßt werden, ohne daß hierfür unterschiedliche komplette Dachmodule bereitgehalten werden müssen. Auch kann die Austauschbarkeit eines beschädigten oder verschmutzten Dachhimmels wünschenswert sein, ohne daß dafür das komplette Dachmodul zu entfernen ist.

Dementsprechend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein mit oder ohne Schiebedacheinheit ausgebildetes Fahrzeugdach vorzusehen, bei dem der Dachhimmel austauschbar ist.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche 1 und 2 gelöst. Vorteilhafte Wei­ terbildungen gehen aus den Unteransprüchen hervor und sind nachfolgend ebenfalls beschrieben. Beiden in den Ansprüchen 1 und 2 angegebenen Ausgestaltungen ist gemeinsam, daß der je­ weilige Dachhimmel leicht durch Verrasten angebracht und be­ schädigungsfrei durch Lösen der Verrastung abgenommen werden kann. Neben der Möglichkeit des Austauschens des Dachhimmels wird damit zusätzlich erreicht, daß das Dachmodul zunächst ohne Dachhimmel gehandhabt werden kann, was seine Befestigung an der Fahrzeugkarosserie erleichtert. Anschließend kann dann ein in gewünschter Weise auf die Innenausstattung des Fahr­ zeugs abgestimmter Dachhimmel montiert werden.

Die hier in Alleinstellung oder in Wortkombinationen verwen­ dete Bezeichnung "Schiebedach" soll für die Zwecke der vorlie­ genden Erfindung nicht nur solche Konstruktionen einschließen, bei denen der Deckel nach Absenken seiner Hinterkante zur Freigabe der Dachöffnung unter die hintere feste Dachfläche verschiebbar ist, sondern auch Schiebehebedächer, bei denen der Deckel außerdem ausgehend von seiner Schließstellung um eine in der Nähe seiner Vorderkante vorgesehene Schwenkachse zur Ausstellung über die feste Dachfläche verschwenkt werden kann. Auch vorn scharnierte lüftungsklappenähnlich ausstell­ bare Deckel und sogenannte Oberfirstschiebedächer, bei denen der Deckel nach Anheben seiner Hinterkante teilweise zur Frei­ gabe der Dachöffnung über die hintere feste Dachfläche ver­ schiebbar ist, sollen eingeschlossen sein. Das gilt für alle Konstruktionen, bei denen ein unter der festen Dachfläche be­ festigter Schiebedachrahmen vorhanden ist.

Die Rastelemente am Dachmodul bzw. am Schiebedachrahmen und am Dachhimmel können auf unterschiedliche Weise ausgebildet sein. So können sie gemäß Anspruch 3 jeweils paarweise aus einer Aufnahmevertiefung und einem Rastvorsprung bestehen. Hierbei ist zweckmäßig entsprechend Anspruch 4 die Rastvertiefung hin­ terschnitten, während der Rastvorsprung einen entsprechend verdickten Kopf aufweist.

Allerdings können die Aufnahmevertiefungen wie im Anspruch 5 angegeben über ihre Höhe bzw. Tiefe auch von gleichbleibender Weite sein, wenn die Rastvorsprünge eine einen Reibschluß mit der Aufnahmevertiefung ermöglichende Profilierung, beispiels­ weise eine sogenannte Tannenbaumprofilierung, aufweisen. Auf­ nahmevertiefungen und Rastvorsprünge können auch gemäß An­ spruch 6 jeweils mit miteinander eingreifenden Profilierungen versehen sein.

Wie im Anspruch 7 angegeben ist, können die Rastelemente aber auch paarweise nur aus Aufnahmevertiefungen bestehen, in die ein getrennt hergestelltes und in beide Aufnahmevertiefungen eingreifendes Rastelement einzulegen ist, das mit beiden Auf­ nahmevertiefungen verrastet. Die Aufnahmevertiefungen können gemäß Anspruch 8 nutenförmig und die Rastvorsprünge leisten­ förmig, d. h. beide jeweils langgestreckt ausgebildet sein. Aber auch Aufnahmevertiefungen und Rastvorsprünge, die nach Anspruch 9 jeweils nur punktuell an voneinander beabstandeten Stellen vorgesehen sind, können eine ausreichend sichere Befe­ stigung des Dachhimmels ermöglichen.

Vorteilhaft sind gemäß Anspruch 10 die Aufnahmevertiefungen in den Schaumkunststoff ggf. der Innenschale und/oder des Dach­ himmels eingeformt. Dementsprechend können auch die Rastvor­ sprünge entsprechend Anspruch 11 aus dem Schaumkunststoff ggf. der Innenschale an der Innenschale und/oder dem Schaumkunst­ stoff des Dachhimmels und damit jeweils einteilig angeformt sein. Eingeformte Aufnahmevertiefungen und angeformte Rastvor­ sprünge machen getrennt anzubringende Rastelemente überflüs­ sig, was die werkzeuglose Handhabung des Dachhimmels sehr erleichtert.

Wenn das Fahrzeugdachmodul eine Schiebedacheinheit besitzt, ermöglicht der üblicherweise aus stranggepreßten Aluminiumpro­ filen hergestellte Schiebedachrahmen gemäß Anspruch 12, daß die rahmenseitigen Rastelemente bei der Profilherstellung schon ein- bzw. angeformt werden, so daß nur der Dachhimmel mit komplementären Rastelementen zu versehen ist.

Die erfindungsgemäß erzielte Austauschbarkeit des Dachhimmels ermöglicht auch einen bemerkenswerten Folgevorteil, der darin besteht, daß das Dachmodul ohne Dachhimmel temporär auf den Karosserierahmen aufgelegt und seine Außenhaut zusammen mit der Karosserie lackiert werden kann, ohne daß es dabei zu Be­ einträchtigungen des Dachhimmels kommt. Das Dachmodul kann da­ nach wieder von der Karosserie zwecks späterer Montage abge­ nommen werden. Für diese vorteilhafte Möglichkeit kann die In­ nenschale des Dachmoduls vorübergehend mit angeschäumten und später wieder abtrennbaren Distanzstücken ausgebildet sein, wie das in Anspruch 13 angegeben ist. Für eine sichere tempo­ räre Auflage des Dachmoduls auf den Karosserierahmen ist es von Vorteil, wenn entsprechend Anspruch 14 die Distanzstücke mittels angeschäumter Rastzungen zur lösbaren Verrastung mit den Innenrändern des Karosserierahmens ausgebildet sind.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand der unterschiedliche Ausführungsformen darstellenden und zum Teil schematischen Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:

Fig. 1 Eine Perspektivansicht eines Fahrzeugdachs ohne Schiebedacheinheit,

Fig. 2 den abgebrochenen Schnitt entsprechend der Linie II-II in Fig. 1 betreffend eine erste Ausfüh­ rungsform der Rastelemente,

Fig. 3 einen der Fig. 2 ähnlichen abgebrochenen Schnitt betreffend eine zweite Ausführungsform der Rastelemente,

Fig. 4 einen der Fig. 3 ähnlichen abgebrochenen Schnitt mit einem an die Innenschale vorübergehend angeschäumten, umklappbaren und abtrennbaren Distanzstück,

Fig. 5 eine Perspektivansicht eines Fahrzeugdachs mit Schiebedacheinheit,

Fig. 6 den abgebrochenen Schnitt entsprechend der Linie VI-VI in Fig. 1 betreffend eine erste Ausfüh­ rungsform der Rastelemente,

Fig. 7 eine abgebrochene und geschnittene perspektivi­ sche Explosionsansicht des in Fig. 6 darge­ stellten Schiebedachrahmens und des damit zu verrastenden Dachhimmels,

Fig. 8 einen der Fig. 6 ähnlichen abgebrochenen Schnitt betreffend eine zweite Ausführungsform der Rastelemente und

Fig. 9 eine abgebrochene und geschnittene perspekti­ vische Explosionsansicht des in Fig. 8 darge­ stellten Schiebedachrahmens, des getrennten Rastelements und des Dachhimmels.

Die Fig. 2, 3, 6 und 8 zeigen fertig montierte Fahrzeug­ dachmodule mit jeweils fest verrasteten Dachhimmeln.

In den Fig. 2 und 3 ist jeweils ein Dachmodul 1 darge­ stellt, bei dem eine starre Dachhaut 2, die aus einem tiefge­ zogenen Metallblech, beispielsweise Aluminiumblech, oder einer vakuumverformten Kunststoffolie gebildet sein kann, auf ihrer Innenfläche mit einer aufgeschäumten Innenschale 3 versehen ist. Geeignete Werkstoffe für die Innenschale 3 sind Hart­ schaumkunststoffe auf PUR-Basis, die durch dem Kunststoff vor dem Aufschäumen einverleibte Faserstoffe, beispielsweise Glas­ faserabschnitte, armiert sein können. Aber auch in die Schäum­ form eingelegte Gewebe, Gewirke, Vliese u. dgl. sind als Armie­ rung geeignet. Durch das Aufschäumen der armierten Innenschale 3, die bis zu einer Randabkantung 4 der Dachhaut 2 reicht, entsteht ein sandwichartiges Verbunddachmodul hoher Formbe­ ständigkeit und Festigkeit. Alle Innenkonturen der Innenschale 3 einschließlich der noch zu beschreibenden Rastelemente wer­ den während des Aufschäumvorgangs durch entsprechende Formge­ bung der Schäumform gebildet. So ist die Innenschale 3 in ih­ rem an die Randabkantung 4 angrenzenden Randbereich, mit wel­ chem sie auf den Karosserierahmen 5 aufgelegt wird, mit einer umlaufend eingeformten Aufnahmenut 6 versehen, in welcher eine das Dachmodul 1 gegenüber dem Karosserierahmen 5 abdichtende und daran befestigende Kleberraupe 7 Aufnahme findet.

An der Unterseite der Innenschale 3 sind Vorsprünge 8 gebil­ det, in welche in den Ausführungsformen nach den Fig. 2 bis 4 unterschiedlich ausgebildete Aufnahmevertiefungen 9 bzw. 10 eingeformt sind. Während die Aufnahmevertiefung 9 bei der Aus­ führungsform gemäß Fig. 2 sich nach innen zu durch Hinter­ schnitt erweitert, besitzt die Aufnahmevertiefung 10 über ihre Höhe bzw. Tiefe im wesentlichen eine gleichbleibende Weite. Beide Aufnahmevertiefungen 9, 10 sind an ihrem Eingang mit Ab­ schrägungen 11 versehen, welche das Einfädeln der zugeordneten Rastvorsprünge erleichtern.

Dem solchermaßen ausgebildeten Dachmodul 1 ist ein getrennt hergestellter Dachhimmel 12 zugeordnet, der bei den in den Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsformen aus einem Schaumkunststoff vorgeformt ist und den Karosserierahmen 5 abdeckende Bereiche aufweist. Die Verbindung dieser Bereiche mit dem Karosserierahmen kann ein in den Fig. 2 und 3 nur in Umrißlinien schematisch dargestellter Verbindungskeder 13 übernehmen, der zugleich einen Hohlkammerabschnitt zur Abdich­ tung der benachbarten Fahrzeugtür (nicht dargestellt) gegen­ über dem Karosserierahmen 5 aufweisen kann. Der Dachhimmel 12, welcher der Innenschale 3 großflächig anliegt, ggf. unter bei seiner Formgebung berücksichtigter Vorspannung, kann ebenfalls aus einem geschäumten Kunststoff, beispielsweise auf PUR- Basis, geformt sein. Weiterhin kann der Schaumkunststoff des Dachhimmels 12 auf die bezüglich der Innenschale 3 beschrie­ bene Weise armiert sein. Auf seiner unteren Fläche ist der Dachhimmel 12 dekorativ ausgebildet, beispielsweise mit einer Beschichtung 14 aus Textilmaterial, oder mit einer Kunststoff­ folie versehen.

Auf der Oberseite ist der Dachhimmel 12 den Vorsprüngen 8 der Innenschale 3 gegenüberliegend mit komplementären angeschäum­ ten Vorsprüngen 15 versehen, an welchen sich bezüglich der Fig. 2 und 3 unterschiedlich ausgebildete angeformte Rastvorsprünge 16 bzw. 17 befinden. Die Anbringungsorte der Rastvorsprünge 16, 17 an dem Dachhimmel 12 sind präzise auf die Anbringungsorte der Aufnahmevertiefungen 9 bzw. 10 an der Innenschale 3 abgestimmt, so daß die komplementären Rastele­ mente paßgenau miteinander verrastbar sind. Der aus Fig. 2 ersichtliche Rastvorsprung 16 besitzt einen entsprechend dem Hinterschnitt der Aufnahmevertiefung 9 verdickten Kopf, wo­ durch es beim Verrasten des Dachhimmels 12 mit der Innenschale 3 zu einem formschlüssigen Verrastungseingriff zwischen Rastvorsprung 16 und Aufnahmevertiefung 9 kommt.

Der in Fig. 3 dargestellte Rastvorsprung 17 besitzt eine Tan­ nenbaumprofilierung, wodurch der Rastvorsprung im Reibschluß in die Aufnahmevertiefung 10 eingreift. Die Aufnahmevertiefung 9 könnte auch mit einer komplementär entsprechenden Profilie­ rung versehen sein, wodurch Formschluß zwischen den miteinan­ der eingreifenden Flächen an den Rastvorsprüngen und an den Aufnahmevertiefungen entstehen würde. Die in den Fig. 2 und 3 dargestellten Rastelemente können hinsichtlich ihres Anbrin­ gungsortes auch in umgekehrter Anordnung vorgesehen sein, d. h. die Aufnahmevertiefungen können in die Vorsprünge 15 des Dach­ himmels 12 eingeformt sein, während die Rastvorsprünge an die Vorsprünge 8 der Innenschale 3 angeformt sind.

Auch bei den in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungs­ formen können die Aufnahmevertiefungen 9, 10 nutenförmig und die Rastvorsprünge 16, 17 leistenförmig ausgebildet sein. Al­ lerdings können die Aufnahmevertiefungen 9, 10 und die Rast­ vorsprünge 16, 17 jeweils nur an voneinander beabstandeten einzelnen Stellen vorgesehen sein.

Das in Fig. 4 dargestellte Dachmodul 1' weist die Besonderheit auf, daß an dem Außenrand der Innenschale 3' über eine materi­ alverdünnte Biegestelle 18, d. h. über ein sogenanntes Folien­ scharnier, ein mit der Innenschale 3' verbundenes Distanzstück 19 angeschäumt ist. Die Klappbarkeit des Distanzstücks 19 ge­ genüber der Innenschale 3' ist in Fig. 4 durch das auch in strichpunktierten Linien um die Biegestelle 18 verschwenkt eingezeichnete Distanzstück angedeutet. Das Distanzstück 19 ist mit einer damit einteiligen federnden Rastzunge 20 verse­ hen, die mit dem zugeordneten Innenrand des Karosserierahmens 5 verrastbar ist, wie das in Fig. 4 gezeigt ist. Die in Fig. 4 dargestellte Ausführungsform des Dachmoduls 1' erlaubt die gleichzeitige Lackierung der Fahrzeugkarosserie und der Dach­ haut 2 des Dachmoduls 1'. Hierbei sitzt das Dachmodul 1' nicht unmittelbar dem Karosserierahmen 5 auf, sondern dem nach innen eingeschwenkten Distanzstück 19. Für den Lackiervorgang ist der Dachhimmel nicht mit der Innenschale 3' verrastet und kann daher beim Lackieren nicht beschädigt werden. Selbstverständ­ lich sind mindestens auf der gegenüberliegenden Seite eben­ falls Distanzstücke 19 mit Rastzungen 20 angeordnet. Nach dem Lackieren werden die Rastzungen 20 zur Abnahme des Dachmoduls 1' von dem Karosserierahmen 5 entriegelt. Die Distanzstücke 19 werden dann an den Biegestellen 18 abgetrennt.

Bei den in den Fig. 5 bis 9 dargestellten Ausführungsformen ist das Fahrzeugdach 21, welches ebenfalls wie mit Bezug auf die Fig. 1 bis 4 beschrieben wurde, als Dachmodul ausgebil­ det sein kann, welches zur Befestigung an einem Karosserierah­ men bestimmt ist, mit einer Schiebedacheinheit ausgerüstet. Im gezeichneten Beispiel gehört zu dieser Schiebedacheinheit ein mit der Dachhaut 22 fest verbundener Schiebedachrahmen 23, an welchem sich Führungsschienen 24 für die Führung von Funkti­ ons- und Antriebselementen (nicht dargestellt) für den Schie­ bedeckel 25 befinden. In den in den Fig. 6 und 8 gezeichne­ ten Ausführungsformen ist der Schiebedeckel 25 ein Glasdeckel, könnte aber auch in bekannter Weise als Blechdeckel ausgebil­ det sein. Der Innenfläche der Dachhaut 22 kann ebenfalls eine Innenschale aus Kunststoff aufgeschäumt sein, wie das in den Fig. 6 und 8 in Strich-Punkt-Linien angedeutet ist. Die Fig. 6 und 8 zeigen den Schiebedeckel 5 in seiner Schließ­ lage. Der Dachhimmel 26 ist bei diesen Ausführungsformen mit dem Schiebedachrahmen 23 auf noch zu beschreibende Weise lös­ bar verbunden.

Der Schiebedachrahmen 23 ist aus einem stranggepreßten Alumi­ niumprofil geformt, an welches nicht nur die Führungsschienen 24 beim Strangpreßvorgang angeformt sind, sondern auch ein nach unten vorspringender durchgehend leistenförmiger Rastvor­ sprung 26, der ähnlich der Ausführungsform gemäß Fig. 2 mit einem verdickten Kopf versehen ist. Bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 8 und 9 ist beim Strangpreßvorgang in das Profil des Schiebedachrahmens 23' eine nach unten offene durchgehende nutförmige Aufnahmevertiefung 27 eingeformt.

Der Dachhimmel 28 ist bei beiden Ausführungsformen gemäß den Fig. 6, 7 und 8, 9 aus einem geeigneten Kunststoffschaum vorgeformt, der auch in diesem Fall ein Schaum auf PUR-Basis sein kann, der eine innere Armierung aufweist, wie das mit Be­ zug auf die vorangehenden Ausführungsformen beschrieben worden ist. Der Dachhimmel 28 besitzt auf seiner Oberseite eine mit dem Rastvorsprung 26 komplementäre nutförmige Aufnahmevertie­ fung 29, die nach oben für den Eintritt des Rastvorsprungs 26 offen ist. Die Befestigung des Dachhimmels 28 an dem Schiebe­ dachrahmen 23 erfolgt durch paßgenaues Verrasten der Aufnahme­ vertiefung 29 mit dem Rastvorsprung 26.

Bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 8 und 9 ist ein getrenntes Rastelement 30 vorgesehen, welches sowohl mit der nutförmigen Aufnahmevertiefung 27 in dem Schiebedachrahmen 23' als auch mit einer nutförmigen Aufnahmevertiefung 31 in dem Dachhimmel 28 eingreift. Zu diesem Zweck ist das Rastelement 30 beidseitig mit leistenförmig durchgehenden Rastvorsprüngen 32 und 33 versehen. Diese können für einen formschlüssigen oder reibschlüssigen Eingriff in die zugehörigen nutenförmigen Aufnahmevertiefungen 27, 31 augebildet sein, wobei die Aufnah­ mevertiefungen diesbezüglich selbstverständlich den Rastvor­ sprüngen anzupassen sind. Im gezeigten Beispiel sind die Auf­ nahmevertiefung 31 und der Rastvorsprung 33 etwa analog der mit Bezug auf Fig. 2 beschriebenen Ausführungsform ausgebil­ det. Die Aufnahmevertiefung 27 und der zugehörige Rastvor­ sprung 32 entsprechen etwa der mit Bezug auf Fig. 3 beschrie­ benen Ausführungsform. Selbstverständlich kann bei den Ausfüh­ rungsformen gemäß den Fig. 2 und 3 auch ein getrenntes Rastelement vorgesehen sein, welches in zugehörige Aufnahme­ vertiefungen der Innenschale und des Dachhimmels eingreift.

Bei der Vereinigung der in Fig. 9 dargestellten Teile kann zu­ nächst das getrennte Rastelement 30 mit der nutförmigen Auf­ nahmevertiefung 31 des Dachhimmels 28 verrastet werden, bevor die so vereinigten Teile 28, 30 mit dem Schiebedachrahmen 23' verrastet werden. Aber auch eine umgekehrte Montagefolge, bei der das getrennte Rastelement 30 zunächst mit dem Schiebe­ dachrahmen 23' vereinigt wird, bevor die Verrastung mit dem Dachhimmel 28 erfolgt, ist ebenfalls möglich.

Vorgeschlagen wird ein insbesondere für Kraftfahrzeuge be­ stimmtes Fahrzeugdach, insbesondere getrennt von der Karosse­ rie anzufertigendes und mit der Karosserie zu vereinigendes Fahrzeugdachmodul, das im wesentlichen aus einer starren Dach­ haut, ggf. einer darauf aufgeschäumten Innenschale aus Schaum­ kunststoff und einem dekorativen Dachhimmel aus Schaumkunst­ stoff besteht. Das Dachmodul kann mit einer integrierten Schiebedacheinheit ausgerüstet sein. Die Besonderheit besteht darin, daß der Dachhimmel getrennt vom Dachmodul 1 hergestellt und über komplementäre paßgenau angebrachte Rastelemente mit der Innenschale oder ggf. mit dem Schiebedachrahmen der Schie­ bedacheinheit lösbar verrastet werden kann, d. h. austauschbar ist.

Claims (14)

1. Fahrzeugdach, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer starren Dachhaut (1, 1') und einer an deren Innenfläche ange­ schäumten Innenschale (3, 3') aus Kunststoff, wobei mit der Innenschale (3, 3') ein Dachhimmel (12) verbunden ist, der an seiner unteren Fläche dekorativ ausgebildet ist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der als getrenntes Teil aus Schaumkunststoff vorgeformte Dachhimmel (12) an seiner Oberseite mit Rastele­ menten (16, 17) versehen ist, die mit paßgenau dazu an der Innenschale (3, 3') angebrachten komplementären Rastelementen (9, 10) lösbar verrastet sind.

2. Fahrzeugdach, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer starren Dachhaut (22) und einem mit der Dachhaut (22) fest verbundenen Schiebedachrahmen (23, 23') einer Schiebedachein­ heit, wobei mit dem Schiebedachrahmen (23, 23') ein als Innen­ schale aus geschäumtem Kunststoff vorgeformter Dachhimmel (28) verbunden ist, der an seiner unteren Fläche dekorativ ausge­ bildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Dachhimmel (28) an seiner Oberseite mit Rastelementen (29, 31) versehen ist, die mit paßgenau dazu an dem Schiebedachrahmen (23, 23') ange­ brachten komplementären Rastelementen (26, 27) lösbar verra­ stet sind.

3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Rastelemente jeweils paarweise aus einer Aufnah­ mevertiefung (9, 10, 29) und einem Rastvorsprung (16, 17, 26) bestehen.

4. Fahrzeugdach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Aufnahmevertiefung (9, 29) nach innen zu durch Hin­ terschnitt erweitert, während der Rastvorsprung (16, 26) einen entsprechend dem Hinterschnitt verdickten Kopf aufweist.

5. Fahrzeugdach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmevertiefung (10) über ihre Höhe bzw. Tiefe im we­ sentlichen von gleichbleibender Weite ist, während der Rastvorsprung (17) ein mit der Aufnahmevertiefung (10) im Reibschluß eingreifende Tannenbaumprofilierung aufweist.

6. Fahrzeugdach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmevertiefung und der Rastvorsprung jeweils mit mit­ einander eingreifenden Profilierungen versehen sind.

7. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Rastelemente paarweise aus Aufnahmevertiefungen (27, 31) bestehen, in die ein getrenntes Rastelement (30) ein­ greift.

8. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmevertiefungen (9, 10, 27, 29, 31) nutenförmig und die Rastvorsprünge (16, 17, 26) leisten­ förmig ausgebildet sind.

9. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmevertiefungen (9, 10) und die Rastvorsprünge (16, 17) jeweils nur an voneinander beabstande­ ten einzelnen Stellen vorgesehen sind.

10. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmevertiefungen (9, 10, 29) in den Schaumkunststoff ggf. der Innenschale (3, 3') und/oder des Dachhimmels (12, 28) eingeformt sind.

11. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastvorsprünge (16, 17) aus dem Schaumkunststoff ggf. der Innenschale (3, 3') an die Innen­ schale und/oder dem Schaumkunststoff des Dachhimmels (12) und damit jeweils einteilig angeformt sind.

12. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Reastelemente am Schiebedachrahmen (23, 23') nach unten offene durchgehende Nuten (27) oder nach unten vorspringende durchgehend leistenförmige Rastvorsprünge (26) sind, welche jeweils bei der Profilherstellung für den Schiebedachrahmen (23, 23') ein- bzw. angeformt sind.

13. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 und 3 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß an mindestens zwei gegenüberliegen­ den Rändern der Innenschale (3') jeweils mindestens ein über eine materialverdünnte Biegestelle (18) mit der Innenschale (3') verbundenes Distanzstück (19) an die Innenschale (3') an­ geschäumt ist, das nach innen umgeklappt zur temporären lösba­ ren Auflage auf einen Karosserierahmen (5) während der Lackie­ rung der Karosserie und der Dachhaut (1') bestimmt ist und an der Biegestelle (18) abtrennbar ist.

14. Fahrzeugdach nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Distanzstücke (19) mittels angeschäumter Rastzungen (20) zur lösbaren Verrastung mit den Innenrändern des Karosse­ rierahmens (5) ausgebildet sind.