DE19922399B4 - Two-leaf door, in particular tailgate of a motor vehicle, as well as buffer element for this - Google Patents

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Abstract

Zweiflügelige Tür, insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, wobei der erste Flügel (4) mittels eines ersten Verschlusses (10) eine Verriegelungsstellung mit der Karosserie (1) eingeht und auf seiner scharnierabgewandten Flügelseite ein Schließteil (13) eines zweiten Verschlusses (14) aufweist, dessen Gegenschließteil (15) an der scharnierabgewandten Seite des zweiten Flügels (5) sitzt, wobei jeder Flügel (4, 5) gegen die jeweilige Rückstellkraft jeweils eines einem Verschluss (10, 14) zugeordneten Puffergliedes (17, 18) über die Verriegelungsstellung hinaus um einen Überschließungsweg verlagerbar ist zum Verrasten der Verschlüsse, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Rückstellkraft des ersten Puffergliedes (17) beim Beaufschlagen des zweiten Puffergliedes (18) durch den zweiten Flügel erhöht.Two-leaf door, in particular tailgate of a motor vehicle, the first wing (4) by means of a first closure (10) enters a locking position with the body (1) and on its hinged wing side a closing part (13) of a second closure (14) whose Gegenschließteil (15) on the hinge side facing away from the second wing (5) sits, each wing (4, 5) against the respective restoring force of a closure (10, 14) associated with a buffer member (17, 18) beyond the locking position to a Überschließungsweg is displaced to lock the closures, characterized in that the restoring force of the first buffer member (17) increases upon application of the second buffer member (18) through the second wing.

Description

Die Erfindung betrifft eine zweiflügelige Tür, insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, wobei der erste Flügel mittels eines ersten Verschlusses eine Verriegelungsstellung mit der Karosserie eingeht und auf seiner scharnierabgewandten Flügelseite ein Schließteil eines zweiten Verschlusses aufweist, dessen Gegenschließteil an der scharnierabgewandten Seite des zweiten Flügels sitzt, wobei jeder Flügel gegen die jeweilige Rückstellkraft jeweils eines einem Verschluss zugeordneten Puffergliedes über die Verriegelungsstellung hinaus um einen Überschließungsweg verlagerbar ist zum Verrasten der Verschlüsse. Zudem betrifft die Erfindung ein Pufferelement für eine zweiflügelige Tür.The invention relates to a two-leaf door, in particular the tailgate of a motor vehicle, wherein the first wing by means of a first closure enters a locking position with the body and on its hinge-side wing side has a closing part of a second closure whose Gegenschließteil sits on the hinge side facing away from the second wing, said each wing against the respective restoring force of each one of a closure associated buffer member on the locking position addition to a Überschließungsweg is displaceable for locking the closures. In addition, the invention relates to a buffer element for a two-leaf door.

Derartige zweiflügelige Türen sind oftmals bekannt an sogenannten ”Offroad-Fahrzeugen”, also allradangetriebenen Kraftfahrzeugen. Gebildet werden die Puffer bei solchen Fahrzeugen von den Gummidichtleisten. Die Flügel sind dabei um horizontale Achsen schwenkbar der Karosserie zugeordnet. Nachteilig erweist sich bei dieser Ausgestaltung der Sachverhalt, dass beim Schließen des zweiten Flügels nach dem Verriegeln des ersten Flügels der diesem zugeordnete Puffer auch nachgibt, was den Verriegelungsvorgang des zweiten Flügels beeinträchtigen kann.Such two-leaf doors are often known on so-called "off-road vehicles", so all-wheel drive vehicles. The buffers are formed in such vehicles by the rubber sealing strips. The wings are assigned to pivot about horizontal axes of the body. Disadvantageous proves in this embodiment of the fact that when closing the second wing after locking the first wing of this associated buffer also yields, which may affect the locking operation of the second wing.

Die US 4,184,709 A , US 4,413,854 A und US 3,713,472 A beschreiben Kraftfahrzeuge mit einer Heckklappe, die um eine Horizontalachse aufschwenkbar ist. Von der Offenstellung kann die Heckklappe in eine Geschlossenstellung geschwenkt werden, in der sie verriegelt.The US 4,184,709 A . US 4,413,854 A and US 3,713,472 A describe motor vehicles with a tailgate, which can be pivoted about a horizontal axis. From the open position, the tailgate can be pivoted to a closed position in which it locks.

Die US 3,398,985 A beschreibt ein Kraftfahrzeug mit einer zweiflügeligen Tür, wobei ein Türflügel an der horizontal verlaufenden Oberseite der Türöffnung und ein anderer Türflügel an der horizontal verlaufenden Unterseite der Türöffnung angeschlagen ist.The US 3,398,985 A describes a motor vehicle with a two-leaf door, with one door hinged to the horizontally extending top of the door opening and another door leaf to the horizontally extending bottom of the door opening.

Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Ausgestaltung so auszubilden, dass die Lage des ersten Flügels beim Schließen des zweiten Flügels stabilisiert ist.The object of the invention is based on the object, a generic design in such a way that the position of the first wing is stabilized when closing the second wing.

Gelöst wird diese Aufgabe zunächst und im Wesentlichen bei einer zweiflügeligen Tür mit den Merkmalen des Anspruchs 1, wobei darauf abgestellt ist, daß sich die Rückstellkraft des ersten Puffergliedes beim Beaufschlagen des zweiten Puffergliedes durch den zweiten Flügel erhöht.This object is achieved first and foremost in a two-leaf door with the features of claim 1, wherein it is based on the fact that the restoring force of the first buffer member increases when the second buffer member is acted upon by the second wing.

Zur Lösung der Erfindungsaufgabe dient ein Pufferelement gemäß Anspruch 2 für eine zweiflügelige Tür, insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, nach Anspruch 1 mit zwei Puffergliedern, welches Pufferelement sich dadurch auszeichnet, daß die Rückstellkraft des ersten Puffergliedes beim Beaufschlagen des zweiten Puffergliedes erhöht ist.To solve the invention task is a buffer element according to claim 2 for a two-leaf door, in particular the tailgate of a motor vehicle, according to claim 1 with two buffer members, which buffer element is characterized in that the restoring force of the first buffer member is increased when the second buffer member.

Zufolge derartiger Ausgestaltung ist eine zweiflügelige Tür, insbesondere Heckklappe eines Fahrzeuges, sowie ein Pufferelement derart ausgebildet, daß die Lage des ersten, seine Verriegelungsstellung einnehmenden Flügels beim Schließen des zweiten Flügels stabilisiert ist. Die Pufferglieder bewirken, daß die beim Schließen des zweiten Flügels aufgebrachte Kraft der Schließrichtung des ersten Flügels entgegengerichtet ist. Im Gegensatz zum Stand der Technik kann der erste, seine Schließstellung einnehmende Flügel beim Schließen des zweiten Flügels nicht ausweichen, verbunden mit dem Vorteil eines stets sicheren Verriegelns des zweiten Flügels in der Schließstellung. Da die Pufferglieder im wesentlichen die Pufferfunktion beim Schließen der Flügel übernehmen, werden die vorhandenen Gummidichtleisten geschont, so daß sie über lange Gebrauchszeiten ihre Dichtfunktion ausüben können. Damit das erste, den geschlossenen ersten Flügel beaufschlagende Pufferglied beim Schließen des zweiten Flügels und der damit einhergehenden Belastung des zweiten Puffergliedes verstärkt gegen den ersten Flügel tritt, sind die Pufferglieder miteinander bewegungsgekoppelt. Im Detail sieht dies so aus, daß die Pufferglieder Endstücke eines mit beiden Flügeln zusammenwirkenden Kraftübertragungskörpers sind. Letzterer stellt ein starres Bauteil dar, welches endseitig die Pufferglieder trägt. Eine besonders einfache Bauform resultiert daraus, daß der Kraftübertragungskörper als Wippe gestaltet ist. Die Wippenendpunkte sind mit den Puffergliedern bestückt, welche die Endstücke des wippenartigen Kraftübertragungskörpers darstellen. Seine vorschriftsmäßige Position nimmt der Kraftübertragungskörper aufgrund des ihm zugeordneten Elastikelementes ein. Letzteres dient zur Abstützung des Kraftübertragskörpers an der Karosserie und wird beim Schließen des ersten Flügels gespannt, wodurch es auf diesen eine erste Rückstellkraft ausübt. Bezüglich des Elastikelementes kann es sich bspw. um eine den wippenartigen Kraftübertragungskörper belastende Drehfeder handeln, deren Federkraft der Schließverlagerung des ersten Flügels entgegenwirkt. Es ist ferner vorgesehen, daß der Kraftübertragungskörper eine Elastikzone ausbildet, welche beim Schließen des zweiten Flügels gespannt wird und auf den ersten Flügel eine zweite Rückstellkraft ausübt. In einfacher Weise ist die Elastikzone von einem Pufferglied ausgebildet. Beispielsweise kann die Elastikzone als Gummipolster gestaltet sein. Durch das vorerwähnte Elastikelement wird die Wippe bei geöffnetem Flügel anschlagbegrenzt gehalten derart, daß das erste Pufferglied in den Schließweg des ersten Flügels ragt. Somit wird das Elastikelement beim Schließen des ersten Flügels gespannt und übt auf diesen die erste Rückstellkraft aus. Die Rückstellkräfte lassen sich dadurch genau justieren, daß mindestens eines der beiden Pufferglieder längeneinstellbar ist. Beispielsweise läßt sich eine solche Längeneinstellbarkeit durch Gewindeverstellung erzeugen. Eine versteckte Anordnung erhält der Kraftübertragungskörper sowie die an ihm vorgesehenen Pufferglieder durch eine anschlagseitige Anordnung der Wippenachse, welche parallel zu den Schwenkachsen der Flügel verläuft. Schließlich zeichnet sich die Erfindung noch dadurch aus, daß die Wippe die Form eines Winkels, insbesondere die Form eines L ausbildet. Der Winkel entspricht im wesentlichen dem fahrzeuginnenseitig liegenden, offenen Winkel der beiden ihre Verriegelungsstellung einnehmenden Flügel.According to such a configuration, a two-leaf door, in particular tailgate of a vehicle, and a buffer element is designed such that the position of the first, its locking position engaging wing is stabilized when closing the second wing. The effect of the buffer members is that the force applied during closing of the second blade is opposite to the closing direction of the first blade. In contrast to the prior art, the first, its closed position engaging wings during closing of the second wing can not escape, combined with the advantage of always secure locking of the second wing in the closed position. Since the buffer members essentially take over the buffer function when closing the wings, the existing rubber sealing strips are spared, so that they can exercise their sealing function over long periods of use. So that the first, the closed first wing acting on buffer member on closing of the second wing and the concomitant loading of the second buffer member reinforced against the first wing occurs, the buffer members are coupled to each other in a motion. In detail, this looks so that the buffer members are end pieces of a co-operating with both wings power transmission body. The latter constitutes a rigid component which carries the buffer members at the end. A particularly simple design results from the fact that the power transmission body is designed as a rocker. The rocker end points are equipped with the buffer members, which constitute the end pieces of the rocker-like power transmission body. Its regulatory position assumes the power transmission body due to the associated elastic element. The latter serves to support the power transmission body to the body and is stretched when closing the first wing, thereby exerting on this a first restoring force. With regard to the elastic element, it may, for example, be a torsion spring loading the rocker-type force transmission body, the spring force of which counteracts the closing displacement of the first wing. It is further provided that the power transmission body forms an elastic zone, which is tensioned when closing the second wing and exerts a second restoring force on the first wing. In a simple way, the elastic zone is formed by a buffer member. For example, the elastic zone may be designed as a rubber pad. Due to the above-mentioned elastic element, the rocker is kept stop-limited with the wing open in such a way that the first buffer member protrudes into the closing path of the first wing. Thus, the elastic element is tensioned when closing the first wing and exerts on this the first Restoring force. The restoring forces can be adjusted precisely that at least one of the two buffer members is adjustable in length. For example, such a length adjustability can be produced by thread adjustment. A hidden arrangement receives the power transmission body and the buffer members provided on it by a stop-side arrangement of the rocker axis, which runs parallel to the pivot axes of the wings. Finally, the invention is characterized by the fact that the rocker forms the shape of an angle, in particular the shape of an L. The angle substantially corresponds to the vehicle inner side, open angle of the two engaging their locking position wing.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention will be explained below with reference to the drawings. It shows:

1 in schematischer Darstellung den heckseitigen, mit einer zweiflügeligen Tür ausgestattenen Bereich eines Kraftfahrzeuges bei ihre Verriegelungsstellung einnehmenden Flügeln, 1 in a schematic representation of the rear side, equipped with a two-leaf door area of a motor vehicle in their locking position engaging wings,

2 eine der 1 vergleichbare Darstellung, jedoch bei geöffneten Flügeln und 2 one of the 1 comparable representation, but with open wings and

3 eine Ausschnittsdarstellung des Pufferelementes, betreffend die Offenstellung der Flügel. 3 a sectional view of the buffer element, concerning the open position of the wings.

Mit der Ziffer 1 ist der heckseitige Karosseriebereich eines Kraftfahrzeuges bezeichnet. Mittels desselben kann es sich um ein sogenanntes ”Offroad-Fahrzeug” handeln. Verschlossen ist die heckseitige Karosserieöffnung mittels einer zweiflügeligen, als Heckklappe gestalteten Tür 3. Diese setzt sich zusammen aus den beiden Flügeln 4 und 5. Bezüglich des Flügels 4 handelt es sich um den ersten, um eine untere horizontale Schwenkachse 6 verlagerbaren Flügel 4. Der zweite Flügel 5 ist um eine obere karosserieseitige, horizontal ausgerichtete Schwenkachse 7 drehbar.With the numeral 1 is called the rear-side body portion of a motor vehicle. By means of it can be a so-called "off-road vehicle" act. Locked is the rear body opening by means of a double-wing, designed as a tailgate door 3 , This is composed of the two wings 4 and 5 , Regarding the grand piano 4 it is the first to a lower horizontal pivot axis 6 movable wings 4 , The second wing 5 is an upper body-side, horizontally oriented pivot axis 7 rotatable.

Der Karroserieöffnung 2 ist eine umlaufende Gummidichtleiste 8 zugeordnet, gegen welche die Flügel 4, 5 in ihrer Verschlußstellung treten. Beide Flügel 4, 5 schließen in ihrer Verschlußlage türinnenseitig einen stumpfen Winkel ein.The Karro series opening 2 is a circumferential rubber sealing strip 8th assigned, against which the wings 4 . 5 to enter their closed position. Both wings 4 . 5 close in their closed position inside the door an obtuse angle.

Die der Scharnierachse 6 gegenüberliegende Flügelseite des ersten Flügels 4 trägt sodann eine Gummidichtleiste 9, welche durch den zweiten Flügel 5 in der Schließstellung beaufschlagt wird.The hinge axis 6 opposite wing side of the first wing 4 then carries a rubber sealing strip 9 passing through the second wing 5 is acted upon in the closed position.

Zur Sicherung der Verschlußstellung des ersten Flügels 4 dient ein erster Verschluß 10. Dieser setzt sich aus zwei Schließteilen 11, 12 zusammen. Das Schließteil 11 ist gehäuseartig ausgebildet und beinhaltet eine nicht veranschaulichte, an sich bekannte Drehfalle, die mit dem zweiten, als Gegenschließteil gestalteten Schließteil 12 zusammenwirkt. Der Verschluß 10 befindet sich in dem scharnierabgewandten Bereich des ersten Flügels 4. Vornehmlich sind zwei solcher Schließteile 11 an den Seiten des ersten Flügels 4 vorgesehen, die mit karoserieseitigen Schließteilen 12 zusammenwirken.To secure the closed position of the first wing 4 serves a first closure 10 , This consists of two closing parts 11 . 12 together. The closing part 11 is formed like a box and includes a non-illustrated, known per se rotary latch, with the second, designed as a counter-closing part closing part 12 interacts. The closure 10 is located in the hinge-remote area of the first wing 4 , Notably, two such closing parts 11 on the sides of the first wing 4 provided with body side closing parts 12 interact.

Auf der scharnierabgewandten Flügelseite des ersten Flügels 4 befindet sich ein Schließteil 13 eines zweiten Verschlusses 14, dessen Gegenschließteil 15 an der scharnierabgewandten Seite des zweiten Flügels 5 sitzt. Das Gegenschließteil 15 beinhaltet ebenfalls eine nicht veranschaulichte Drehfalle und wirkt mit dem am ersten Flügel 4 befestigten Schließteil 13 zusammen. Um die Verschlüsse 10, 14 in ihre Schließstellung bringen zu können, bedarf das Schließen der Flügel 4, 5 eines gewissen Überschließungsweges über ihre Verriegelungsstellung hinaus. Hierzu dient ein Pufferelement 16, welches zwei miteinander bewegungsgekoppelte, Elastikzonen E bildende Pufferglieder 17, 18 besitzt. Bezüglich derselben handelt es sich um Endstücke eines mit beiden Flügeln 4, 5 zusammenwirkenden Kraftübertragungskörpers 19, welcher beim Ausführungsbeispiel als Wippe ausgebildet ist. Die karosserieseitige Wippenachse 20 erstreckt sich auf Höhe des offenen Winkels zwischen den beiden Flügeln 4, 5 und verläuft parallel zu den Schwenkachsen 6, 7 der Flügel 4, 5. Dabei ist die Wippe in Form eines Winkels gestaltet derart, daß die Schenkelenden die Pufferglieder 17, 18 tragen. Beispielsweise mittels einer nicht veranschaulichten Gewindeverstellung sind die beiden Pufferglieder 17, 18 längenveränderbar. Letztere stützen sich bei geschlossenen Flügeln 4, 5 an deren Innenflächen ab, vgl. insbesondere 1.On the hinged wing side of the first wing 4 there is a closing part 13 a second closure 14 , its counter-locking part 15 on the hinge side facing away from the second wing 5 sitting. The counter-closing part 15 also includes a non-illustrated catch and acts with the first wing 4 fastened closing part 13 together. To the closures 10 . 14 To bring into its closed position, requires the closing of the wings 4 . 5 a certain Überschließungsweges beyond their locking position addition. For this purpose, a buffer element is used 16 , which two mutually motion-coupled, elastic zones E forming buffer members 17 . 18 has. With regard to the same, it concerns end pieces one with both wings 4 . 5 interacting power transmission body 19 , which is formed in the embodiment as a rocker. The body side rocker axle 20 extends at the level of the open angle between the two wings 4 . 5 and runs parallel to the pivot axes 6 . 7 the wing 4 . 5 , In this case, the rocker is designed in the form of an angle such that the leg ends the buffer members 17 . 18 wear. For example, by means of a not illustrated thread adjustment are the two buffer members 17 . 18 variable in length. The latter are based on closed wings 4 . 5 on the inner surfaces, cf. especially 1 ,

Die Wippenachse 20 ist undrehbar gestaltet. Sie ist Träger eines radial ausgerichteten Anschlagvorsprunges 21, welcher einen Bogenschitz 22 einer die Wippe tragenden Hülse 23 durchgreift. An der Wippenachse 20 ist ein als Drehfeder ausgebildetes Elastikelement 24 festgelegt. Dies sieht so aus, daß der eine Federschenkel sich an der Wippenachse 20 abstützt, während der andere Federschenkel einen Mitnehmervorsprung 25 des wippenartigen Kraftübertragungskörpers 19 beaufschlagt.The rocker axle 20 is designed non-rotatable. It is a carrier of a radially aligned stop projection 21 , which is a bowschitz 22 a sleeve carrying the rocker 23 be upheld. On the rocker axle 20 is designed as a torsion spring elastic element 24 established. This looks so that the one spring leg is on the rocker axis 20 supported, while the other spring leg a driver projection 25 the rocker-like power transmission body 19 applied.

Bei geöffneten Flügeln 4, 5 wird über das Elastikelement 24 der Kraftübertragungskörper 19 in einer solchen Stellung gehalten, daß das erste, dem ersten Flügel 4 zugeordnete Pufferglied 17 in den Schließweg des ersten Flügels 4 ragt, siehe 2 und 3. Wird der erste Flügel 4 also um seine untere horizontale Schwenkachse 6 in die Verriegelungsstellung schwenkt, so beaufschlagt in der Endphase der Schließbewegung der erste Flügel 4 das erste Pufferglied 16 und verschwenkt dieses, wobei sowohl die vom ersten Pufferglied 17 gebildete Elastikzone E als auch das Elastikelement 24 gespannt werden. Nach Herbeiführen der Verriegelung kehrt der erste Flügel 4 nach Überschreiten des Überschließungsweges in seine in 1 dargestellte Verriegelungsstellung geringfügig zurück. Es kann nun der zweite Flügel 5 in die Verriegelungsstellung gebracht werden, wobei der zweite Verschluß 14 in die Verriegelungsstellung tritt und wobei das zweite Pufferglied 18 des Pufferelementes 16 beaufschlagt wird. Es wird dabei die Rückstellkraft des ersten Puffergliedes 17 beim Beaufschlagen des zweiten Puffergliedes 18 erhöht. Diese elastische Widerstandskraft für das zweite Pufferglied 18 ist genau justierbar, so daß sich stets absolut einwandfreie Verriegelungen für den zweiten Flügel 5 ergeben. Einer zu großen Ausweichung beim Schließen des zweiten Flügels 5 ist daher entgegengewirkt.With wings open 4 . 5 is about the elastic element 24 the power transmission body 19 held in such a position that the first, the first wing 4 associated buffer member 17 in the closing path of the first wing 4 sticks out, see 2 and 3 , Will the first wing 4 ie around its lower horizontal pivot axis 6 pivots into the locking position, so applied in the final phase of the closing movement of the first wing 4 the first buffer member 16 and pivots this, with both of the first buffer member 17 formed elastic zone E and the elastic element 24 be tense. After bringing the lock, the first wing returns 4 After crossing the Überschließungsweges in his in 1 shown locking position slightly back. It can now be the second wing 5 be brought into the locking position, wherein the second closure 14 enters the locking position and wherein the second buffer member 18 of the buffer element 16 is charged. It is doing the restoring force of the first buffer member 17 when applying the second buffer member 18 elevated. This elastic resistance force for the second buffer member 18 is precisely adjustable, so that always absolutely perfect locks for the second wing 5 result. Too large an escape when closing the second wing 5 is therefore counteracted.

Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhaltlich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen.All disclosed features are essential to the invention. The disclosure of the associated / attached priority documents (copy of the prior application) is hereby also incorporated in full in the disclosure of the application, also for the purpose of including features of these documents in claims of the present application.

Claims (12)

Zweiflügelige Tür, insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, wobei der erste Flügel (4) mittels eines ersten Verschlusses (10) eine Verriegelungsstellung mit der Karosserie (1) eingeht und auf seiner scharnierabgewandten Flügelseite ein Schließteil (13) eines zweiten Verschlusses (14) aufweist, dessen Gegenschließteil (15) an der scharnierabgewandten Seite des zweiten Flügels (5) sitzt, wobei jeder Flügel (4, 5) gegen die jeweilige Rückstellkraft jeweils eines einem Verschluss (10, 14) zugeordneten Puffergliedes (17, 18) über die Verriegelungsstellung hinaus um einen Überschließungsweg verlagerbar ist zum Verrasten der Verschlüsse, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Rückstellkraft des ersten Puffergliedes (17) beim Beaufschlagen des zweiten Puffergliedes (18) durch den zweiten Flügel erhöht.Two-leaf door, in particular the tailgate of a motor vehicle, the first wing ( 4 ) by means of a first closure ( 10 ) a locking position with the body ( 1 ) enters and on its hinged wing side a closing part ( 13 ) a second closure ( 14 ), whose counter-closing part ( 15 ) on the hinge-remote side of the second wing ( 5 ), each wing ( 4 . 5 ) against the respective restoring force in each case one of a closure ( 10 . 14 ) associated buffer member ( 17 . 18 ) beyond the locking position to a Überschließungsweg is displaced for locking the closures, characterized in that the restoring force of the first buffer member ( 17 ) when applying the second buffer member ( 18 ) increased by the second wing. Pufferelement für eine zweiflügelige Tür, insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, nach Anspruch 1 mit zwei Puffergliedern (17, 18), dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellkraft des ersten Puffergliedes (17) beim Beaufschlagen des zweiten Puffergliedes (18) erhöht ist. zweiten Flügel (5) erhöht.Buffer element for a two-leaf door, in particular tailgate of a motor vehicle, according to claim 1 with two buffer members ( 17 . 18 ), characterized in that the restoring force of the first buffer member ( 17 ) when applying the second buffer member ( 18 ) is increased. second wing ( 5 ) elevated. Pufferelement nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Pufferglieder (17, 18) miteinander bewegungsgekoppelt sind.Buffer element according to claim 2, characterized in that the buffer members ( 17 . 18 ) are motion-coupled with each other. Pufferelement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Pufferglieder (17, 18) Endstücke eines mit beiden Flügeln (4, 5) zusammenwirkenden Kraftübertragungskörpers (19) sind.Buffer element according to claim 3, characterized in that the buffer members ( 17 . 18 ) End pieces one with both wings ( 4 . 5 ) co-acting power transmission body ( 19 ) are. Pufferelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftübertragungskörper (19) als Wippe gestaltet ist.Buffer element according to claim 4, characterized in that the power transmission body ( 19 ) is designed as a rocker. Pufferelement nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Kraftübertragungskörper (19) mittels eines Elastikelementes (24) an der Karosserie (1) abstützt, welches beim Schließen des ersten Flügels (4) gespannt wird und auf den ersten Flügel (4) eine erste Rückstellkraft ausübt.Buffer element according to one of claims 4 or 5, characterized in that the power transmission body ( 19 ) by means of an elastic element ( 24 ) on the body ( 1 ), which when closing the first wing ( 4 ) and on the first wing ( 4 ) exerts a first restoring force. Pufferelement nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftübertragungskörper (19) eine Elastikzone (E) ausbildet, welche beim Schließen des zweiten Flügels (5) gespannt wird und auf den ersten Flügel (4) eine zweite Rückstellkraft ausübt.Buffer element according to one of claims 3 to 6, characterized in that the power transmission body ( 19 ) forms an elastic zone (E), which during closing of the second wing ( 5 ) and on the first wing ( 4 ) exerts a second restoring force. Pufferelement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastikzone (E) von einem Pufferglied (17) ausgebildet ist.Buffer element according to claim 7, characterized in that the elastic zone (E) of a buffer member ( 17 ) is trained. Pufferelement nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Wippe bei geöffnetem Flügel (4) anschlagbegrenzt gehalten ist derart, dass das erste Pufferglied (17) in den Schließweg des ersten Flügels (4) ragt.Buffer element according to one of claims 5 to 8, characterized in that the rocker with the wing ( 4 ) stop-limited is such that the first buffer member ( 17 ) in the closing path of the first wing ( 4 protrudes. Pufferelement nach einem oder mehreren Ansprüche 2 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der beiden Pufferglieder (17, 18) längeneinstellbar ist.Buffer element according to one or more of claims 2 to 9, characterized in that at least one of the two buffer members ( 17 . 18 ) is adjustable in length. Pufferelement nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Wippenachse (20) anschlagseitig und parallel zu den Schwenkachsen der Flügel (6, 7) angeordnet ist.Buffer element according to one of claims 5 to 10, characterized in that the rocker axis ( 20 ) on the stop side and parallel to the pivot axes of the wings ( 6 . 7 ) is arranged. Pufferelement nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Wippe die Form eines Winkels, insbesondere die Form eines L ausbildet.Buffer element according to one of claims 5 to 11, characterized in that the rocker forms the shape of an angle, in particular the shape of an L.
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