DE19910390A1

DE19910390A1 - Air conditioning system for motor vehicle seat

Info

Publication number: DE19910390A1
Application number: DE19910390A
Authority: DE
Inventors: Takeshi Yoshinori; Shinji Aoki; Hajime Ito
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-03-12
Filing date: 1999-03-09
Publication date: 1999-09-16
Anticipated expiration: 2019-03-10
Also published as: DE19910390B4; US6105667A

Abstract

The system has an air conditioning unit (4) for setting the temperature of air blown into the passenger compartment, a seat channel (5) for delivering air from the unit to the seat (2), a unit (13) for stopping the delivery of air from the seat channel to the seat, and a controller (21) for regulating the stoppage time according to the thermal load of the passenger compartment. The controller controls the stoppage unit to stop the flow of air to the seat for the stoppage time.

Description

Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz, die in Richtung zu einem Luftdurchtritt in dem Sitz Luft liefert, die in Richtung auf einen auf dem Sitz sitzenden Fahrgast von einem Oberflächenbezug des Sitzes aus zu blasen ist.The invention relates to an air conditioning system for a vehicle seat, which in the direction to air passage in the seat provides air that is directed towards one the seated passenger from a surface covering of the seat is blowing.

Bei einer herkömmlichen Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz, die in JP-U-59- 164 552 beschrieben ist, wird in einer vorderen Klimatisierungseinheit klimati sierte Luft einer Luftkammer innerhalb des Sitzes durch einen Sitzkanal hin durch zugeführt, und wird die Luft in der Luftkammer von einem Oberflächen bezug des Sitzes aus geblasen, um das angenehme Empfinden eines auf dem Sitz in dem Fahrgastraum sitzenden Fahrgastes zu verbessern. Jedoch kann während der Heiz-Betriebsart, wenn Warmluft kontinuierlich in Richtung zu dem Sitz geblasen wird, so daß die Temperatur des Oberflächenbezuges des Sitzes hoch wird, für den Fahrgast eine Überhitzung entstehen. Anderer seits kann während eines stationären Kühlzustandes, bei dem die Temperatur in dem Fahrgastraum von einem Abkühlzustand zu einer stabilen Temperatur herabgesetzt wird, eine Überkühlung für den Fahrgast entstehen. In diesem Fall kann ein Temperatursensor innerhalb des Sitzes angeordnet sein, und kann die Temperatur der in den Sitz eingeblasenen Luft entsprechend der Temperatur innerhalb des Sitzes geregelt werden. Jedoch erhöht der Tempe ratursensor die Kosten für die Klimaanlage für den Fahrzeugsitz, und ist es schwierig, ihn innerhalb des Sitzes vorzusehen.In a conventional air conditioner for a vehicle seat described in JP-U-59- 164 552 is described, is climatised in a front air conditioning unit air from an air chamber inside the seat through a seat channel fed through, and the air in the air chamber is from a surface The seat cover is blown out to make one feel comfortable to improve the seat of the passenger seated in the passenger compartment. However can be in the heating mode when hot air is continuously moving towards is blown to the seat so that the temperature of the surface covering the seat becomes high, the passenger may overheat. Other on the one hand, during a stationary cooling state, in which the temperature in the passenger compartment from a cooling state to a stable temperature is reduced, overcooling for the passenger arise. In this Case, a temperature sensor can be arranged inside the seat, and the temperature of the air blown into the seat can correspond to the Temperature can be regulated within the seat. However, the tempe increases ratursensor the cost of air conditioning for the vehicle seat, and it is difficult to provide it inside the seat.

Des weiteren wird bei der herkömmlichen Klimaanlage klimatisierte Luft nicht in den Sitz eingeblasen, bevor eine Gebläseeinheit der vorderen Klimatisie rungseinheit in Betrieb steht, und wird Warmluft nicht unmittelbar von dem Oberflächenbezug des Sitzes aus geblasen, und wird der Sitz nicht schnell beheizt bzw. erwärmt.Furthermore, the conventional air conditioning system does not use conditioned air blown into the seat before a front air conditioning blower unit unit is in operation, and hot air is not directly from the The seat's surface cover is blown out, and the seat won't blow quickly heated or warmed.

In Hinblick auf die vorstehend angegebenen Probleme ist es eine erste Auf gabe der Erfindung, eine Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz zu schaffen, die die Temperatur des Sitzes ohne Verwendung eines Temperatursensors in nerhalb des Sitzes regeln kann.In view of the problems stated above, it is a first one gave the invention to provide an air conditioning system for a vehicle seat, the the temperature of the seat in without using a temperature sensor can regulate within the seat.

Es ist eine zweite Aufgabe der Erfindung, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug sitz zu schaffen, die den Sitz unmittelbar unter Verwendung einer elektrischen Heizeinrichtung mit geringer Energie aufheizen bzw. erwärmen kann. Unter einem ersten Aspekt der Erfindung besitzt eine Klimaanlage für einen Fahr zeugsitz eine Klimatisierungseinheit zum Einstellen der Temperatur der in einen Fahrgastraum eingeblasenen Luft, einen Sitzkanal zum Führen von Luft von der Klimatisierungseinheit aus zu dem Sitz hin, eine Anhalteeinheit für das Luftblasen zum Anhalten des Luftblasens von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin und eine Regeleinheit zum Regeln der Anhaltezeit für die Anhalteein heit für das Luftblasen. Bei der Klimaanlage regelt die Regeleinheit die An halteeinheit für das Luftblasen, um das Luftblasen von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin zu der Anhaltezeit anzuhalten. Beispielsweise wird während der Heiz-Betriebsart die Wärmelast des Fahrgastraums herabgesetzt, da die Temperatur des Fahrgastraums ansteigt. Wenn in diesem Fall die Wärmelast des Fahrgastraums auf einen vorbestimmten Wert herabgesetzt wird, kann das Blasen von Luft von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin mittels der An halteeinheit für das Luftblasen angehalten werden. Somit wird die Temperatur des Sitzes ohne Verwendung eines Temperatursensors, der in dem Sitz vor gesehen ist, geregelt, und ist ein Überhitzen für einen auf dem Sitz sitzenden Fahrgast bei der Heiz-Betriebsart verhindert. Andererseits wird während der Kühl-Betriebsart die Wärmelast des Fahrgastraums herabgesetzt, da die Temperatur des Fahrgastraums absinkt. Wenn in diesem Fall die Wärmelast des Fahrgastraums auf einen vorbestimmten Wert absinkt, kann das Blasen von Luft von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin mittels der Anhalteeinheit für das Luftblasen angehalten werden. Somit wird die Temperatur des Sitzes ohne Verwendung eines Temperatursensors, der innerhalb des Sitzes ange ordnet ist, geregelt, und wird ein Überhitzen für den auf den Sitz sitzenden Fahrgast bei der Kühl-Betriebsart verhindert.It is a second object of the invention to provide an air conditioner for a vehicle create the seat directly using an electric Can heat or heat the heating device with low energy. Under A first aspect of the invention has an air conditioning system for a driver an air conditioning unit for adjusting the temperature of the air blown into a passenger compartment, a seat duct for guiding air from the air conditioning unit to the seat, a stopping unit for air blowing to stop air blowing from the seat channel to the Seat and a control unit for regulating the stopping time for the stopping for air bubbles. In the air conditioning system, the control unit regulates the on Air bubble holding unit for blowing air from the seat channel to stop the seat towards the stopping time. For example, during the Heating mode lowers the thermal load of the passenger compartment because of the The temperature of the passenger compartment rises. If in this case the heat load of the passenger compartment can be reduced to a predetermined value blowing air from the seat channel towards the seat by means of the on Holding unit for the air bubbles are stopped. Thus the temperature of the seat without using a temperature sensor in front of the seat is seen, regulated, and is overheating for someone sitting on the seat Passenger prevented in heating mode. On the other hand, during the Cooling mode lowers the heat load of the passenger compartment as the The temperature of the passenger compartment drops. If in this case the heat load of the passenger compartment drops to a predetermined value, the blowing can of air from the seat channel to the seat by means of the stopping unit for the bubbles are stopped. Thus the temperature of the seat without using a temperature sensor that is inside the seat is regulated, regulated, and becomes overheating for the person sitting on the seat Passenger prevented in cooling mode.

In bevorzugter Weise ist die Anhalteeinheit für das Luftblasen ein Sitzgebläse, das in dem Sitzkanal angeordnet ist. Daher kann, wenn das Sitzgebläse an gehalten wird, das Blasen von Luft von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin leicht angehalten werden.The stopping unit for the air bubbles is preferably a seat fan, which is arranged in the seat channel. Therefore, when the seat fan is on is kept blowing air from the seat channel towards the seat to be stopped easily.

Noch weiter bevorzugt ist die Anhalteeinheit für das Luftblasen eine Schalt klappe, und die Schaltklappe ist in dem Sitzkanal angeordnet, um einen Luft durchtritt zu öffnen und zu schließen, der Luft in den Sitz führt. Daher wird das Luftblasen von dem Sitzkanal aus zu dem Sitz hin leicht mittels der Schalt klappe geregelt.Even more preferably, the stopping unit for air blowing is a switch flap, and the switching flap is arranged in the seat channel to air opening and closing passage that leads air into the seat. Therefore, it will Air bubbles from the seat channel to the seat easily by means of the switch flap regulated.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung werden sogar dann, wenn ein Einheitsgebläse für das Luftblasen in der Klimatisierungseinheit in den Fahr gastraum hinein angehalten wird, wenn die Temperatur des thermischen Me diums einer Heizeinheit der Klimatisierungseinheit niedriger als eine erste vorbestimmte Temperatur ist, ein Sitzgebläse und einen elektrische Heizein richtung, die in dem Sitzkanal angeordnet sind, in Betrieb genommen, wenn die Temperatur des thermischen Mediums höher als eine eingestellte Tempe ratur ist, die niedriger als die erste vorbestimmte Temperatur ist. Weil in die sem Fall die Temperatur des thermischen Mediums höher als die eingestellte Temperatur (beispielsweise 15-20°C) ist, kann sogar dann, wenn die einge stellte Temperatur niedriger als die erste vorbestimmte Temperatur ist, Luft, die durch die Heizeinheit hindurchtritt, leicht erwärmt werden, und wird diese Luft mittels der elektrischen Heizeinrichtung in dem Sitzkanal weiter erhitzt. Daher wird die in Richtung zu dem Sitz mittels des Sitzgebläses geblasene Luft ausreichend erhitzt. Somit kann sogar dann, wenn das Einheitsgebläse der Klimaanlage angehalten wird, der Sitz unter Verwendung der elektrischen Heizeinrichtung mit einer geringen Leistung schnell erwärmt bzw. erhitzt wer den.According to a second aspect of the invention, even if a Unit blower for air blowing in the air conditioning unit in the driving is stopped when the temperature of the thermal me diums of a heating unit of the air conditioning unit lower than a first one predetermined temperature, a seat fan and an electric heater direction, which are arranged in the seat channel, put into operation when the temperature of the thermal medium is higher than a set temperature temperature that is lower than the first predetermined temperature. Because in the In this case, the temperature of the thermal medium is higher than the set one Temperature (for example 15-20 ° C) can even if the on set temperature is lower than the first predetermined temperature, air, that passes through the heating unit are slightly warmed and become Air is further heated in the seat channel by means of the electrical heating device. Therefore, the one blown toward the seat by the seat blower Air heated sufficiently. Thus, even if the unit fan the air conditioner is stopped, the seat using the electric Heating device with a low power quickly warmed up or heated who the.

In bevorzugter Weise wird die elektrische Heizeinrichtung abgeschaltet, wenn die Temperatur des thermischen Mediums auf eine zweite vorbestimmte Temperatur ansteigt, die höher als die erste vorbestimmte Temperatur ist, dies während der Heiz-Betriebsart. Wenn die Temperatur des thermischen Mediums höher als die zweite Temperatur (beispielsweise 70°C) ist, kann die in Richtung zu dem Sitz hin geblasene Luft ausreichend mittels der Heizein heit sogar dann erhitzt werden, wenn die elektrische Heizeinrichtung abge schaltet ist.The electrical heating device is preferably switched off when the temperature of the thermal medium to a second predetermined Temperature rises higher than the first predetermined temperature, this during the heating mode. If the temperature of the thermal Medium is higher than the second temperature (for example 70 ° C), the Air blown toward the seat sufficiently by the heater unit can be heated even when the electric heater is disconnected is switched.

Noch weiter bevorzugt weist das Sitzgebläse einen Gebläselevel zur Rege lung der Menge der in Richtung zu dem Sitz geblasenen Luft auf, und der Gebläselevel des Sitzgebläses wird entsprechend der Temperatur des ther mischen Mediums geregelt. Daher kann die Temperatur der in Richtung zu dem Sitz hin geblasenen Luft leicht durch Regeln des Gebläselevels des Vor dersitzes geregelt werden.Even more preferably, the seat fan has a fan level the amount of air blown towards the seat, and the Fan level of the seat fan is adjusted according to the temperature of ther mixing medium regulated. Therefore, the temperature can be too Air blown towards the seat easily by regulating the blower level of the front the registered office.

Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung ergeben sich deutlicher aus der nachfolgenden Detailbeschreibung bevorzugter Ausführungsformen bei ge meinsamer Betrachtung mit den beigefügten Zeichnungen, in denen zeigen:Other objects and advantages of the invention will become more apparent from the following detailed description of preferred embodiments at ge joint examination with the attached drawings, in which:

Fig. 1 eine schematische Ansicht mit der Darstellung einer Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz entsprechend einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; Fig. 1 is a schematic view showing an air conditioner for a vehicle seat according to a first preferred embodiment of the invention;

Fig. 2 Diagramme zum Regeln des Betriebs eines Sitzgebläses, um die Sitztemperatur zu regeln, dies gemäß der ersten Ausführungsform;To regulate Figure 2 diagrams for controlling the operation of a seat blower, the temperature of the seat, this according to the first embodiment.

Fig. 3A ein Diagramm mit der Darstellung der Beziehung zwischen der An haltezeit (Toff) eines Sitzgebläses und der Temperatur (Tr) des Fahrgastraums des Fahrzeugs; Figure 3A is a graph showing the relationship between the on holding time (Toff) of a seat blower and the temperature (Tr) of the passenger compartment of the vehicle.

Fig. 3B ein Diagramm mit der Darstellung der Beziehung zwischen der Weiterarbeitszeit (Ton) des Sitzgebläses und der Temperatur (Tr) des Fahrgastraums; Figure 3B is a graph showing the relationship between the further work time (Ton) of the seat blower and the temperature (Tr) of the passenger compartment.

Fig. 4 einen schematischen Schnitt mit der Darstellung einer Klimaanlage für einen Fahrzeugsitz entsprechend einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; Fig. 4 is a schematic sectional view showing an air conditioning system for a vehicle seat according to a second preferred embodiment of the invention;

Fig. 5 ein Blockdiagramm für die Regelung der Klimaanlage der zweiten Ausführungsform; Figure 5 is a block diagram for the control of the air conditioner of the second embodiment.

Fig. 6 ein Fließdiagramm eines Regelungsverfahrens einer elektroni schen Regeleinheit (ECU) der Klimaanlage der zweiten Ausfüh rungsform; Fig. 6 is a flow chart of approximate shape of the air conditioner of the second exporting a control procedure of a rule electronic control unit (ECU);

Fig. 7 ein Diagramm mit der Darstellung der Beziehung zwischen einem Gebläselevel eines Einheitsgebläses und der Wassertemperatur (Tw) bei der zweiten Ausführungsform; Figure 7 is a graph showing the relationship between a fan level of a fan unit, and the water temperature (Tw) in the second embodiment.

Fig. 8 Diagramme mit der Darstellung der Beziehung zwischen der Was sertemperatur (Tw) und dem Gebläselevel des Sitzgebläses und der Beziehung zwischen der Wassertemperatur (Tw) und dem Ar beitszustand einer elektrischen Heizeinrichtung, dies bei der zwei ten Ausführungsform; Fig. 8 is diagrams showing the relationship between the water temperature What (Tw) and the fan level of the seat blower and the relationship between the water temperature (Tw) and the Ar beitszustand an electric heater, so th at the two embodiment;

Fig. 9A eine schematische Ansicht einer Sitz-Gebläseeinheit während des Abkühlzustandes; 9A is a schematic view of a seat-blower unit during Abkühlzustandes.

Fig. 9B eine schematische Ansicht der Sitz-Gebläseeinheit während des stationären Zustandes bei der Kühl-Betriebsart; Fig. 9B is a schematic view of the seat-blower unit during the stationary state in the cooling mode;

Fig. 10A eine schematische Ansicht der Sitz-Gebläseeinheit während des Aufwärmzustandes; 10A is a schematic view of the seat-blower unit during the warm-up state.

Fig. 10B eine schematische Ansicht der Sitz-Gebläseeinheit während des stationären Zustandes bei der Heiz-Betriebsart. FIG. 10B is a schematic view of the seat-blower unit during the stationary state in the heating mode.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Be zugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.Preferred embodiments of the invention are described below under Be described with reference to the accompanying drawings.

Es wird jetzt zunächst eine erste bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 1-3 beschrieben. Gemäß Darstellung in Fig. 1 besitzt eine Klimaanlage 1 für einen Fahrzeugsitz eine Sitz-Gebläseeinheit 3, die unter einem Vordersitz 2 angeordnet ist, und einen Sitzkanal 5 zum Zufüh ren von Luft von einer vorderen Klimatisierungseinheit 4 aus zu der Sitz-Ge bläseeinheit 3 hin.A first preferred embodiment of the invention will now be described with reference to Figs. 1-3. As shown in FIG. 1 has an air conditioner 1 for a vehicle seat, a seat-blower unit 3 is disposed under a front seat 2, and a seating channel 5 for Zufüh ren air from a front air conditioning unit 4 to the bläseeinheit seat Ge 3 out .

Die vordere Klimatisierungseinheit 4 kann die Temperatur der Blasluft ent sprechend einer Luft-Solltemperatur (TAO) regeln, die in einer elektrischen Regeleinheit (ECU) 21 berechnet wird, und die klimatisierte Luft wird in den Fahrgastraum des Fahrzeugs eingeblasen, um die Temperatur des Fahrgast raums einzustellen. Betätigungssignale von einer Betätigungstafel 2 und zahl reiche Sensorsignale von Sensoren, wie beispielsweise einem Innenluft-Tem peratursensor 22, einem Außenluft-Temperatursensor 23 und einem Sonnen licht-Sensor 24 werden an der ECU 21 eingegeben. Entsprechend den Ein gabesignalen regelt die ECU 21 Bauteile der vorderen Klimatisierungseinheit 4 so, daß die Temperatur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft auf die Luft-Solltemperatur (TAO) eingestellt wird. Der Innenluft-Temperatursensor 22 stellt die Temperatur der Innenluft (d. h. der Luft innerhalb des Fahrgastraums) fest, der Außenluft-Temperatursensor 23 stellt die Temperatur der Außenluft (d. h. der Luft außerhalb des Fahrgastraums) fest und der Sonnenlicht-Sensor 24 stellt die Größe des in den Fahrgastraum einfallenden Sonnenlichts fest. An der Betätigungstafel 20 ist ein Sitzschalter zur Durchführung der Sitzklimatisierung vorgesehen.The front air conditioning unit 4 can regulate the temperature of the blowing air in accordance with a target air temperature (TAO) calculated in an electric control unit (ECU) 21 , and the conditioned air is blown into the passenger compartment of the vehicle to the temperature of the passenger compartment adjust. Actuation signals from an operation panel 2 and rich sensor signals from sensors such as an inside air temperature sensor 22 , an outside air temperature sensor 23 and a sun light sensor 24 are input to the ECU 21 . According to the input signals, the ECU 21 controls components of the front air conditioning unit 4 so that the temperature of the air blown into the passenger compartment is set to the target air temperature (TAO). The inside air temperature sensor 22 detects the temperature of the inside air (ie, the air inside the passenger compartment), the outside air temperature sensor 23 detects the temperature of the outside air (ie the air outside the passenger compartment), and the sunlight sensor 24 detects the size of the in the sunlight entering the passenger compartment. On the operation panel 20, a seat switch is provided for carrying out the seat air conditioner.

Bei der ersten Ausführungsform wird ein hinterer Fußraum-Kanal zum Zufüh ren von Warmluft von der vorderen Klimatisierungseinheit 4 aus in Richtung zu dem Fußraum eines Fahrgastes hin, der auf einem Rücksitz sitzt, bei spielsweise als Sitzkanal 5 verwendet. Ein hinterer Fußraum-Luftauslaß 5a für den Rücksitz des Fahrgastraums ist in dem Sitzkanal 5 an der am weitesten luftstromabwärts gelegenen Stelle vorgesehen, und eine Schaltklappe 11 zum Öffnen und Schließen des Fahrgastraum-Luftauslasses 5a ist in dem Sitzka nal 5 an einer luftstromaufwärtigen Stelle des hinteren Fußraum-Luftauslas ses 5a angeordnet. Die Schaltklappe 11 wird zwischen der mittels einer aus gezogenen Linie dargestellten Position und der mittels einer strichpunktierten Linie angegebenen Position in Fig. 1 verschwenkt und mittels eines Betäti gungselementes (nicht dargestellt), beispielsweise eines Servomotors, betä tigt. Die Betätigungseinrichtung für die Schaltklappe 11 wird mittels der ECU 21 elektrisch geregelt. Wenn der Sitzschalter der Betätigungstafel 20 einge schaltet wird, wird die Schaltklappe 11 zu der in Fig. 1 mittels einer ausgezo genen Linie dargestellten Position verschwenkt, um den hinteren Fußraum- Luftauslaß 5a zu verschließen. Wenn andererseits der Sitzschalter der Betäti gungstafel 20 ausgeschaltet wird, wird die Schaltklappe 11 zu der in Fig. 1 mittels einer strichpunktierten Linie dargestellten Position verschwenkt, um den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a zu öffnen.In the first embodiment, a rear footwell duct for supplying warm air from the front air conditioning unit 4 toward the footwell of a passenger sitting in a rear seat is used as the seat duct 5, for example. A rear footwell air outlet 5 a for the rear seat of the passenger compartment is provided in the seat channel 5 at the most air downstream location, and a switching flap 11 for opening and closing the passenger compartment air outlet 5 a is in the Sitzka channel 5 at an upstream location the rear footwell air outlet ses 5 a arranged. The switching flap 11 is pivoted between the position shown by a solid line and the position indicated by a dash-dotted line in Fig. 1 and by means of an actuating element (not shown), such as a servo motor, actuated. The actuating device for the switching flap 11 is electrically controlled by means of the ECU 21 . When the seat switch of the operation panel 20 is turned on, the switching flap 11 is pivoted to the position shown in Fig. 1 by a ausgezo genes line position to close around the rear foot air outlet 5 a. On the other hand, when the seat switch of the actuation panel 20 is turned off, the switch door 11 is pivoted to the position shown in Fig. 1 by a chain line to open the rear footwell air outlet 5 a.

Die Sitz-Gebläseeinheit 3 weist ein Gehäuse 12 zur Ausbildung eines Luft durchtritts, ein Sitzgebläse 13, das in dem Gehäuse 12 untergebracht ist, und eine elektrische Heizeinrichtung 14 (beispielsweise eine PTC-Heizeinrichtung) auf, die an einer luftstromabwärtigen Stelle des Sitzgebläses 13 angeordnet ist. Das Gehäuse 12 besitzt einen Ansauganschluß 15 für das Sitzgebläse 13 und steht mit dem Sitzkanal 5 über den Ansauganschluß 15 in Verbindung. Des weiteren ist das Gehäuse 12 mit dem Vordersitz 2 über einen Verbin dungskanal 16 verbunden. Der Verbindungskanal 16 kann einstückig mit dem Gehäuse 12 ausgebildet sein oder kann von dem Gehäuse 12 getrennt aus gebildet sein. Bälge 16a sind in dem Verbindungskanal 16 vorgesehen, so daß der Verbindungskanal 16 bewegt werden kann, um der Bewegung des Vordersitzes 2 zu entsprechen.The seat blower unit 3 has a housing 12 for forming an air passage, a seat blower 13 , which is accommodated in the housing 12 , and an electric heating device 14 (for example a PTC heating device), which is arranged at an airflow-downstream location of the seat blower 13 is. The housing 12 has a suction connection 15 for the seat fan 13 and is connected to the seat channel 5 via the suction connection 15 . Furthermore, the housing 12 is connected to the front seat 2 via a connec tion channel 16 . The connecting channel 16 can be formed in one piece with the housing 12 or can be formed separately from the housing 12 . Bellows 16 a are provided in the connecting channel 16 so that the connecting channel 16 can be moved to the movement of the front seat to correspond to the second

Das Sitzgebläse 13 weist Zentrifugallüfter 13a und einen Motor 13b für den umlaufenden Antrieb der Zentrifugalgebläse 13a auf. Von dem Ansaugan schluß 15 aus angesaugte Luft wird mittels der Zentrifugalgebläse 13a vertikal geblasen. Das Sitzgebläse 13 arbeitet, wenn der Sitzschalter der Betäti gungstafel 20 eingeschaltet ist, und der Betrieb des Sitzgebläses 13 wird mittels der ECU 21 entsprechend der Wärmelast innerhalb des Fahrgast raums elektrisch geregelt.The seat fan 13 has a centrifugal fan 13 a and a motor 13 b for the rotating drive of the centrifugal fan 13 a. From the Ansaugan circuit 15 sucked air is blown vertically by means of the centrifugal fan 13 a. The seat blower 13 operates when the seat switch of the actuation panel 20 is turned on, and the operation of the seat blower 13 is electrically controlled by the ECU 21 according to the heat load inside the passenger compartment.

Die elektrische Heizeinrichtung 14 wird eingeschaltet, wenn die Temperatur des Motor-Kühlwassers gering ist und die Luft in einer Heizeinheit der vorde ren Klimatisierungseinheit 4 nicht ausreichend erwärmt bzw. erhitzt wird. Die elektrische Heizeinrichtung 14 kann an einer luftstromaufwärtigen Stelle des Sitzgebläses 13 angeordnet sein.The electric heater 14 is turned on when the temperature of the engine cooling water is low and the air in a heating unit of the air conditioning unit 4 is not sufficiently heated. The electrical heating device 14 can be arranged at a position of the seat fan 13 upstream of the air flow.

Der Vordersitz 2 weist eine Sitzrücklehne 2A und ein Sitzpolster 2B auf, die je mit einem Sitz-Oberflächenüberzug 2C, der gegenüber Luft permeabel ist, überzogen sind. Ein Luftverteilungskanal 2a und eine Vielzahl von Sitz-Luft auslässen 2b sind innerhalb der Sitzrücklehne 2A und des Sitzpolsters 2B ausgebildet. Der Luftverteilungskanal 2a ist mit dem Verbindungskanal 16 verbunden, um eine Verbindung mit dem Verbindungskanal 16 herzustellen. Die Sitz-Luftauslässe 2b sind von dem Luftverteilungskanal 2a abgezweigt, um sich zu den Oberflächen der Sitzrücklehne 2A und des Sitzpolsters 2B zu erstrecken. Somit wird mittels der Sitz-Gebläseeinheit 3 zugeführte Luft in je den Sitz-Luftauslaß 2b über den Luftverteilungskanal 2a verteilt und in Rich tung zu dem auf dem Vordersitz 2 sitzenden Fahrgast hin von jedem Sitz- Luftauslaß 2b aus durch den Sitz-Oberflächenüberzug 2C hindurch geblasen.The front seat 2 has a seat back 2 A and a seat cushion 2 B, which are each covered with a seat surface cover 2 C, which is permeable to air. An air distribution channel 2 a and a plurality of seat air outlets 2 b are formed within the seat back 2 A and the seat cushion 2 B. The air distribution channel 2 a is connected to the connecting channel 16 in order to establish a connection with the connecting channel 16 . The seat-air outlets 2 b branched from the air distribution channel 2 a to extend B 2 to the surfaces of the seat back 2 and the seat cushion A. Thus, air supplied by the seat blower unit 3 is distributed in each of the seat air outlet 2 b via the air distribution duct 2 a and in the direction of the passenger seated on the front seat 2 from each seat air outlet 2 b through the seat surface covering Blown through 2 C.

Als nächstes wird der Heizbetrieb der Klimaanlage der ersten Ausführungs form in typischer Weise beschrieben.Next, the heating operation of the air conditioner of the first embodiment form described in a typical manner.

Wenn der Sitzschalter der Betätigungstafel 20 eingeschaltet wird, dreht sich bzw. verschwenkt sich die Schaltklappe 11 innerhalb des Sitzkanals 5, um den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a zu verschließen, und wird das Sitzge bläse 13 in Betrieb genommen. Wenn bei der ersten Ausführungsform der Sitzschalter eingeschaltet wird, wird die vordere Klimatisierungseinheit 4 über die ECU 21 in Betrieb genommen. Daher wird Warmluft, die von der vorderen Klimatisierungseinheit 4 aus zu dem Sitzkanal 5 hin geführt wird, in den Vor dersitz 2 mittels der Sitz-Gebläseeinheit 3 eingeblasen, so daß die Tempera tur des Vordersitzes 2 ansteigt. Während des Aufwärmzustandes bei der Heiz-Betriebsart wird, wenn die Wärmelast des Fahrgastraums absinkt, da die Temperatur des Fahrgastraums ansteigt, die von dem Vordersitz 2 abge strahlte Wärme geringer, und kann eine Überheizung für den auf dem Vorder sitz 2 sitzenden Fahrgast entstehen.When the seat switch of the control panel 20 is turned on, the switching flap 11 rotates or pivots within the seat channel 5 to close the rear footwell air outlet 5 a, and the Sitzge blower 13 is put into operation. In the first embodiment, when the seat switch is turned on, the front air conditioning unit 4 is operated via the ECU 21 . Therefore, hot air, which is led from the front air conditioning unit 4 to the seat channel 5 , is blown into the front seat 2 by means of the seat blower unit 3 , so that the temperature of the front seat 2 rises. During the warm-up state in the heating mode, when the heat load of the passenger compartment decreases, since the temperature of the passenger compartment rises, the heat radiated from the front seat 2 becomes lower, and overheating can occur for the passenger sitting on the front seat 2 .

Bei der ersten Ausführungsform bestimmt die ECU 21, ob die Wärmelast des Fahrgastraums auf einen vorbestimmten Wert abgesenkt wird oder nicht, ent sprechend dem Betriebszustand des Einheitsgebläses der vorderen Klimati sierungseinheit 4, und hält die ECU 21 den Betrieb des Sitzgebläses 13 an, wenn die Wärmelast des Fahrgastraums auf den vorbestimmten Wert abge senkt wird. Der Betrieb des Sitzgebläses 13 wird auf der Grundlage der in Fig. 2 dargestellten Diagramme entsprechend der Temperatur des Fahrgastraums oder dem Betriebszustand des Einheitsgebläses geregelt, so daß die Tempe ratur des Vordersitzes 2 geregelt wird. Gemäß Darstellung in Fig. 2 ist "T0" die Zeit, bis der Betrieb des Sitzgebläses 13 zum ersten Mal angehalten wird, nachdem das Sitzgebläse 13 seinen Betrieb aufgenommen hat. Bei der ersten Ausführungsform werden die Zeit T0, die Zeit Ton und die Zeit Toff für das Sitzgebläse 2 so geregelt, daß die Temperatur des Vordersitzes 2 gemäß Darstellung in Fig. 2 geregelt wird. Das heißt, das Sitzgebläse 13 wird erst mals abgeschaltet, nachdem das Sitzgebläse 13 während der Zeit T0 gear beitet hat, und ist innerhalb der Zeit Toff abgeschaltet. Hiernach ist das Sitz gebläse 13 in einer vorbestimmten Zeit Ton wieder eingeschaltet. Hiernach wird das Sitzgebläse 13 entsprechend den Zeiten Toff und Ton weiter gere gelt. Der Geschwindigkeitsanstieg der Temperatur des Vordersitzes 2 wird durch die Wärmelast des Fahrgastraums verändert. Wenn beispielsweise die Wärmelast des Fahrgastraums groß ist, d. h. wenn die Temperatur (Tr) des Fahrgastraums niedrig ist, steigt die Temperatur des Vordersitzes 2 langsam an. Daher können die Zeiten Toff und Ton entsprechend der Temperatur (Tr) des Fahrgastraums auf der Grundlage der in Fig. 3A und 3B dargestellten Diagramme korrigiert werden. Demzufolge kann die Temperatur des Vorder sitzes 2 innerhalb eines vorbestimmten Bereichs durch Einschalten oder Aus schalten des Sitzgebläses 13 gemäß Darstellung in Fig. 2 geregelt werden. Bei der ersten Ausführungsform der Erfindung wird die Wärmelast des Fahr gastraums auf der Grundlage des Betriebszustandes des Einheitsgebläses der vorderen Klimatisierungseinheit 4, der Temperatur des Fahrgastraums oder dergleichen bestimmt. Das heißt, gemäß Darstellung in Fig. 2 kann, wenn sich die Luftblasmenge von dem Einheitsgebläse der vorderen Klimati sierungseinheit 4 auf einem Schwellwert (Vth) befindet oder wenn die Tempe ratur des Fahrgastraums auf eine Einstelltemperatur (Tset) angestiegen ist, bestimmt werden, daß die Wärmelast des Fahrgastraums auf den vorbe stimmten Wert abgesunken ist, und wird das Sitzgebläse 13 erstmalig ange halten.In the first embodiment, the ECU 21 determines whether or not the heat load of the passenger compartment is lowered to a predetermined value according to the operating condition of the unit fan of the front air conditioning unit 4 , and the ECU 21 stops the operation of the seat fan 13 when the heat load the passenger compartment is lowered to the predetermined value. The operation of the seat fan 13 is controlled on the basis of the diagrams shown in FIG. 2 according to the temperature of the passenger compartment or the operating state of the unit fan, so that the temperature of the front seat 2 is controlled. As shown in FIG. 2, "T0" is the time until the operation of the seat fan 13 is stopped for the first time after the seat fan 13 starts operating. In the first embodiment, the time T0, the time Ton and time Toff is regulated for the blower seat 2 so that the temperature of the front seat 2 is controlled as shown in Fig. 2. That is to say, the seat fan 13 is only switched off once after the seat fan 13 has worked during the time T0, and is switched off within the time Toff. After that, the seat blower 13 tone is turned on again in a predetermined time. Thereafter, the seat fan 13 is further regulated according to the times Toff and Ton. The speed increase in the temperature of the front seat 2 is changed by the heat load of the passenger compartment. For example, when the heat load of the passenger compartment is large, that is, when the temperature (Tr) of the passenger compartment is low, the temperature of the front seat 2 rises slowly. Therefore, the times Toff and Ton can be corrected according to the temperature (Tr) of the passenger compartment based on the graphs shown in Figs. 3A and 3B. Accordingly, the temperature of the front seat 2 can be controlled within a predetermined range by turning the seat blower 13 on or off as shown in FIG. 2. In the first embodiment of the invention, the heat load of the passenger compartment is determined based on the operating condition of the unit fan of the front air conditioning unit 4 , the temperature of the passenger compartment or the like. That is, as shown in FIG. 2, when the air blowing amount from the unit blower of the front air conditioning unit 4 is at a threshold (Vth) or when the temperature of the passenger room has risen to a set temperature (Tset), it can be determined that the heat load of the passenger compartment has dropped to the pre-determined value, and the seat fan 13 is being held for the first time.

Wenn bei der ersten Ausführungsform die Wärmelast des Fahrgastraums auf den vorbestimmten Wert während des Aufwärmezustandes bei der Heiz-Be triebsart absinkt, wird das Sitzgebläse 13 angehalten. Daher kann verhindert werden, daß die Temperatur des Vordersitzes 2 übermäßig ansteigt. Des weiteren werden, nachdem das Sitzgebläse 13 einmal angehalten worden ist, die Zeiten Toff und Ton des Sitzgebläses 13 so geregelt, daß die Temperatur des Vordersitzes 2 innerhalb des vorbestimmten Bereichs geregelt werden kann. Daher kann für den auf dem Vordersitz 2 sitzenden Fahrgast ein ange nehmes Heizen entstehen. Weil des weiteren die Zeiten Toff und Ton ent sprechend der Wärmelast des Fahrgastraums korrigiert werden, kann die Temperatur des Vordersitzes 2 in Hinblick darauf geregelt werden, daß sie einer Änderung der Wärmelast des Fahrgastraums entspricht. Weil bei der ersten Ausführungsform das Sitzgebläse 13 auf der Grundlage des Arbeitszu standes des Einheitsgebläses und der Sensorsignale der ECU 21 geregelt wird, kann die Temperatur des Vordersitzes 2 geregelt werden, ohne einen Sitztemperatursensor zum Feststellen der Temperatur des Vordersitzes 2 zu verwenden.In the first embodiment, when the heat load of the passenger compartment drops to the predetermined value during the warm-up state in the heating mode, the seat fan 13 is stopped. Therefore, the temperature of the front seat 2 can be prevented from rising excessively. Furthermore, after the seat blower 13 has been stopped once, the times Toff and Ton of the seat blower 13 are controlled so that the temperature of the front seat 2 can be controlled within the predetermined range. Therefore, a pleasant heating can occur for the passenger sitting in the front seat 2 . Furthermore, because the times Toff and Ton are corrected accordingly to the heat load of the passenger compartment, the temperature of the front seat 2 can be controlled with a view to corresponding to a change in the heat load of the passenger compartment. In the first embodiment, because the seat fan 13 is controlled based on the working state of the unit fan and the sensor signals from the ECU 21 , the temperature of the front seat 2 can be controlled without using a seat temperature sensor for detecting the temperature of the front seat 2 .

Bei der obenbeschriebenen ersten Ausführungsform ist der Heizbetrieb der Klimaanlage 1 typischerweise beschrieben worden. Jedoch kann während des Kühlbetriebes der Klimaanlage 1 das Sitzgebläse 13 entsprechend der Wärmelast des Fahrgastraums geregelt werden, so daß die Temperatur des Vordersitzes daran gehindert ist, daß sie übermäßig absinkt.In the first embodiment described above, the heating operation of the air conditioner 1 has typically been described. However, during the cooling operation of the air conditioner 1, the seat fan 13 can be controlled according to the heat load of the passenger compartment, so that the temperature of the front seat is prevented from dropping excessively.

Bei der obenbeschriebenen ersten Ausführungsform wird die Zeit T0 vom Be ginn der Arbeit des Sitzgebläses 13 bis zum erstmaligen Anhalten des Betrie bes des Sitzgebläses 13 entsprechend dem Arbeitszustand des Einheitsge bläses oder der Temperatur des Fahrgastraums geregelt. Jedoch kann die Zeit T0 auf der Grundlage einer physikalischen Größe betreffend die Wärme last des Fahrgastraums, wie beispielsweise auf der Grundlage der Tempera tur der in den Fahrgastraum geblasenen Luft, der Luft-Solltemperatur (TAO), der Temperatur der Außenluft oder der Größe des in den Fahrgastraum ein fallenden Sonnenlichts, geregelt werden. Des weiteren können die Zeiten Toff und Ton des Sitzgebläses 13 auf der Grundlage der physikalischen Größe betreffend die Wärmelast des Fahrgastraums korrigiert werden.In the above-described first embodiment, the time T0 from the start of the work of the seat fan 13 to the first stop of the operation of the seat fan 13 is controlled according to the working condition of the unit blower or the temperature of the passenger compartment. However, the time T0 may be based on a physical quantity related to the heat load of the passenger compartment, such as the temperature of the air blown into the passenger compartment, the target air temperature (TAO), the temperature of the outside air or the size of the passenger compartment the passenger compartment should be regulated by falling sunlight. Furthermore, the times Toff and Ton of the seat fan 13 can be corrected based on the physical quantity relating to the heat load of the passenger compartment.

Bei der obenbeschriebenen ersten Ausführungsform wird die Menge der in den Vordersitz 2 eingeblasenen Luft durch Regelung des Betriebs des Sitz gebläses 13 geregelt. Wenn beispielsweise das Sitzgebläse angehalten wird, wird keine Luft in den Vordersitz 2 eingeführt. Jedoch kann eine Sitzklappe vorgesehen sein, und kann die Menge der in dem Vordersitz 2 eingeführten Luft mittels der Sitzklappe geregelt werden. Wenn beispielsweise die Sitz klappen einen Blasluftdurchtritt des Sitzgebläses 13 schließt, wird keine Luft in den Vordersitz 2 eingeblasen. In the first embodiment described above, the amount of air blown into the front seat 2 is controlled by controlling the operation of the seat blower 13 . For example, when the seat fan is stopped, air is not introduced into the front seat 2 . However, a seat flap can be provided, and the amount of air introduced into the front seat 2 can be controlled by the seat flap. For example, if the seat folds a blow air passage of the seat fan 13 closes, no air is blown into the front seat 2 .

Wenn bei der obenbeschriebenen ersten Ausführungsform der Sitzschalter der Betätigungstafel 20 eingeschaltet wird, wird das Einheitsgebläse der vor deren Klimatisierungseinheit 2 in Betrieb genommen, wie in Fig. 2 dargestellt ist. Jedoch kann in dem Fall, bei dem das Einheitsgebläse der vorderen Kli matisierungseinheit 4 angehalten wird, bis die Temperatur des Motorkühlwas sers auf eine vorbestimmte Temperatur angestiegen ist, der Startbetrieb des Sitzgebläses 13 durchgeführt werden, um dem Startbetrieb des Einheitsge bläses zu entsprechen. Nachdem die elektrische Heizeinrichtung in einer vor bestimmten Zeit eingeschaltet worden ist, so daß die Temperatur der Luft, die in den Vordersitz 2 eingeführt wird, auf eine vorbestimmte Temperatur an steigt, kann des weiteren das Sitzgebläse 13 in Betrieb genommen werden.In the first embodiment described above, when the seat switch of the operation panel 20 is turned on, the unit blower of the front air conditioning unit 2 is started, as shown in FIG. 2. However, in the case where the unit fan of the front air conditioning unit 4 is stopped until the temperature of the engine cooling water has risen to a predetermined temperature, the start operation of the seat fan 13 can be performed to correspond to the start operation of the unit fan. After the electric heater has been turned on in a predetermined time so that the temperature of the air introduced into the front seat 2 rises to a predetermined temperature, the seat fan 13 can be operated.

Des weiteren wird bei der oben beschriebenen ersten Ausführungsform der Sitzschalter der Betätigungstafel 20 eingeschaltet, so daß das Sitzgebläse 13 in Betrieb genommen wird. Jedoch kann der Betrieb des Sitzgebläses 13 be gonnen werden, indem ein Gebläseschalter der vorderen Klimatisierungsein heit 4, ein Betriebsschalter für das Klimatisieren oder ein Automatikschalter für das Klimatisieren eingeschaltet wird.Furthermore, in the first embodiment described above, the seat switch of the operation panel 20 is turned on, so that the seat fan 13 is put into operation. However, the operation of the seat blower 13 can be started by turning on a blower switch of the front air conditioning unit 4 , an operation switch for air conditioning, or an automatic switch for air conditioning.

Nachfolgend wird eine zweite bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 4-10B beschrieben. Bei der zweiten Ausfüh rungsform sind die gleichen Bauteile wie bei der ersten Ausführungsform mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet, und auf ihre Erläuterung wird verzichtet.A second preferred embodiment of the invention will now be described with reference to Figs. 4-10B. In the second embodiment, the same components as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and their explanation is omitted.

Bei der Klimaanlage 1A der zweiten Ausführungsform besitzt gemäß Darstel lung in Fig. 4 die vordere Klimatisierungseinheit 4 ein Klimatisierungsgehäuse 37 zur Ausbildung eines Kühlluftdurchtritts 35 und eines Warmluftdurchtritts 36 und eine Schaltklappe 38 zum Öffnen und Schließen des Kühlluftdurch tritts 35 und des Warmluftdurchtritts 36. Die vordere Klimatisierungseinheit 4 weist des weiteren einen Heizkern zum Beheizen des Fahrgastraums unter Verwendung von Motorkühlwasser als Heizquelle auf. Das Klimatisierungsge häuse 37 besitzt einen vorderen Fußraum-Luftauslaß 39 zum Blasen von warmer Luft in Richtung zu dem Fußbereich eines auf einem Vordersitz sit zenden Fahrgastes hin durch den Warmluftdurchtritt 36 hindurch und einen Verbindungsanschluß 30, mit dem der Sitzkanal 5 verbunden ist. Durch den Verbindungsanschluß 30 hindurch kann der Sitzkanal 5 mit dem Kühlluft durchtritt 35 oder dem Warmluftdurchtritt 36 in Verbindung stehen, der durch die Schaltklappe 38 ausgewählt ist.In the air conditioner 1A of the second embodiment according depicting 4, the front air conditioning unit 4, a cooling air passage 35 and a hot air passage 36 and a switching valve 38 for opening and closing the cooling air passage 35 and the hot air passage 36 has lung in Fig., An air conditioning case 37 for forming. The front air conditioning unit 4 further has a heating core for heating the passenger compartment using engine cooling water as a heating source. The Klimatisierungsge housing 37 has a front footwell air outlet 39 for blowing warm air toward the foot region of a passenger sitting on a front seat through the warm air passage 36 and a connection port 30 to which the seat channel 5 is connected. Through the connection port 30 , the seat channel 5 can communicate with the cooling air passage 35 or the warm air passage 36 , which is selected by the switching flap 38 .

Die Schaltklappe 38 ist in dem Klimatisierungsgehäuse 37 derart angeordnet, daß sie zwischen einer mittels einer ausgezogenen Linie dargestellten Posi tion und einer mittels strichpunktierten Linie dargestellten Position in Fig. 1 verschwenkbar ist, und die Schaltklappe 38 ist mittels einer Betätigungsein richtung, beispielsweise mittels eines Servomotors, angetrieben. Wenn die Schaltklappe 38 zu der in Fig. 4 mit einer ausgezogenen Linie dargestellten Position verschwenkt ist, ist der Kühlluftdurchtritt 35 verschlossen, und ist der Warmluftdurchtritt 36 vollständig geöffnet. Wenn andererseits die Schalt klappe 38 zu der in Fig. 4 mittels einer strichpunktierten Linie dargestellten Position verschwenkt ist, ist der Kühlluftdurchtritt 35 vollständig geöffnet, und ist der Warmluftdurchtritt 36 vollständig geschlossen.The switching flap 38 is arranged in the air conditioning housing 37 such that it can be pivoted between a position shown by a solid line and a position shown in broken lines in FIG. 1, and the switching flap 38 is by means of an actuating device, for example by means of a servo motor , driven. When the switching flap 38 is pivoted to the position shown by a solid line in FIG. 4, the cooling air passage 35 is closed and the warm air passage 36 is fully open. On the other hand, when the switching flap 38 is pivoted to the position shown in FIG. 4 by a chain line, the cooling air passage 35 is fully open, and the hot air passage 36 is completely closed.

Wenn bei der zweiten Ausführungsform gemäß Darstellung in Fig. 5 ein Sitz schalter 19, der an der Betätigungstafel 20 vorgesehen ist, eingeschaltet wird, wird der Betrieb der Schaltklappe 18, des Sitzgebläses 13, der elektrischen Heizeinrichtung 14 und der Schaltklappe 11 mittels der ECU 21 geregelt. In der ECU 21 wird die Luft-Solltemperatur (TAO) auf der Grundlage von Be triebssignalen der Betätigungstafel 20 und zahlreichen Sensorsignalausgaben von dem Innenluft-Temperatursensor 22, dem Außenluft-Temperatursensor 23, dem Sonnenlicht-Temperatursensor, einem Wasser-Temperatursensor 25 zum Feststellen der Temperatur des Motorkühlwassers und dergleichen be rechnet. Entsprechend dem berechneten TAO gibt die ECU 21 Regelsignale an Betätigungseinrichtungen für die Schaltklappe 38, das Sitzgebläse 13, die elektrische Heizeinrichtung 14 und die Schaltklappe 11 ab.In the second embodiment, as shown in FIG. 5, a seat switch 19 provided on the operation panel 20 is turned on, the operation of the switch door 18 , the seat fan 13 , the electric heater 14 and the switch door 11 by means of the ECU 21 regulated. In the ECU 21 , the target air temperature (TAO) is determined based on operating signals of the operation panel 20 and numerous sensor signal outputs from the indoor air temperature sensor 22 , the outdoor air temperature sensor 23 , the sunlight temperature sensor, a water temperature sensor 25 for detecting the Temperature of the engine cooling water and the like are calculated. In accordance with the calculated TAO, the ECU 21 outputs control signals to actuating devices for the switching flap 38 , the seat fan 13 , the electric heating device 14 and the switching flap 11 .

Als nächstes werden Regelungsvorgänge der Klimaanlage 1A für einen Fahr zeugsitz entsprechend der zweiten Ausführungsform der Erfindung auf der Grundlage des in Fig. 6 dargestellten Fließdiagramms beschrieben.Next, control operations of the air conditioner 1 A for a driving seat-forming according to the second embodiment of the invention on the basis of the flow chart shown in Fig. 6.

Zuerst wird gemäß Darstellung in Fig. 6 bestimmt, ob der Sitzschalter 19 der Betätigungstafel 20 eingestellt ist oder nicht, und zwar in Schritt S10. Wenn der Sitzschalter 19 in Schritt 510 eingeschaltet ist, werden Schaltsignale von der Betätigungstafel 20 und Sensorsignale von den zahlreichen Sensoren in die ECU 21 eingegeben, und zwar in Schritt S20. Des weiteren wird TAO auf der Grundlage der Eingabesignale berechnet, und zwar in Schritt S30. First, as shown in FIG. 6, it is determined whether or not the seat switch 19 of the operation panel 20 is set in step S10. When the seat switch 19 is turned on in step 510 , switching signals from the operation panel 20 and sensor signals from the various sensors are input to the ECU 21 in step S20. Furthermore, TAO is calculated based on the input signals in step S30.

Als nächstes wird in Schritt S40 ein Gebläselevel der Blaseinheit der vorderen Klimatisierungseinheit 4 auf der Grundlage des berechneten TAO bestimmt. Wenn bei der zweiten Ausführungsform die Temperatur des Motorkühlwas sers (nachfolgend bezeichnet als "Wassertemperatur Tw") niedriger als eine eingestellte Temperatur Tw2 (beispielsweise 60°C) ist, wird der Gebläselevel der Blaseinheit auf der Grundlage eines in Fig. 7 dargestellten Wassertempe raturregelungs-Diagramms bestimmt. Das heißt, gemäß Darstellung in Fig. 7 wird der Gebläselevel der Blaseinheit auf Null eingestellt, bis die Wassertem peratur auf eine eingestellte Temperatur Tw1 (beispielsweise 35°C) angestie gen ist, die niedriger als die eingestellte Temperatur Tw2 ist, und wird der Be trieb des Einheitsgebläses der vorderen Klimatisierungseinheit 4 angehalten. Da andererseits die Wassertemperatur Tw von der eingestellten Temperatur Tw1 zu der eingestellten Temperatur Tw2 ansteigt, wird der Gebläselevel des Einheitsgebläses linear oder schrittweise vergrößert.Next, in step S40, a blower level of the blowing unit of the front air conditioning unit 4 is determined based on the calculated TAO. In the second embodiment, when the temperature of the engine cooling water (hereinafter referred to as "water temperature Tw") is lower than a set temperature Tw2 (for example, 60 ° C), the blower level of the blower unit is controlled based on a water temperature control shown in FIG. Diagram determined. That is, as shown in Fig. 7, the blower level of the blow unit is set to zero until the water temperature has risen to a set temperature Tw1 (e.g., 35 ° C) that is lower than the set temperature Tw2, and the loading Drive of the unit blower of the front air conditioning unit 4 stopped. On the other hand, since the water temperature Tw rises from the set temperature Tw1 to the set temperature Tw2, the blower level of the unit blower is increased linearly or gradually.

Als nächstes wird in Schritt S50 in Fig. 6 die Dreh- bzw. Schwenkposition der Schaltklappe 38 auf der Grundlage des berechneten TAO geregelt. Das heißt, die Kühl-Betriebsart oder die Heiß-Betriebsart wird mittels der Schaltklappe 38 in Schritt S50 gewählt. Beispielsweise öffnet bei der Kühl-Betriebsart, bei der die Luft-Solltemperatur (TAO) niedriger als eine eingestellte Temperatur ist, die Schaltklappe 38 den Kühlluftdurchtritt 35, und verschließt die Schaltklappe 38 den Warmluftdurchtritt 36. Andererseits öffnet bei der Heiz-Betriebsart, bei der die Luft-Solltemperatur (TAO) höher als die eingestellte Temperatur ist, die Schaltklappe 38 den Warmluftdurchtritt 35, und verschließt die Schalt klappe 38 den Kühlluftdurchtritt 35.Next, in step S50 in FIG. 6, the turning position of the switching door 38 is controlled based on the calculated TAO. That is, the cooling mode or the hot mode is selected by the switching door 38 in step S50. For example, in the cooling mode, in which the target air temperature (TAO) is lower than a set temperature, the switching flap 38 opens the cooling air passage 35 and closes the switching flap 38 the warm air passage 36 . On the other hand, opens at the heating mode, in which the air temperature (TAO) is higher than the set temperature, the switching valve 38 to the hot air passage 35 and closes the switching valve 38 to the cooling air passage 35th

Als nächstes wird in Schritt S60 ein Gebläselevel des Sitzgebläses 13 auf der Grundlage der Luft-Solltemperatur (TAO) bestimmt, die in Schritt S30 berech net worden ist. Das heißt, in Schritt S60 wird die mittels des Sitzgebläses 13 geblasene Luftmenge bestimmt. Wenn in diesem Fall die Wassertemperatur Tw niedriger als eine eingestellte Temperatur Tw5 (beispielsweise 55°C) wäh rend der Heiz-Betriebsart ist, wird der Gebläselevel des Sitzgebläses 13 ent sprechend dem Diagramm in Fig. 8 bestimmt. Das heißt, wenn die Wasser temperatur in dem Bereich von Tw3 (beispielsweise 0°C) bis Tw4 (beispiels weise 35°C) liegt, wird der Gebläselevel des Sitzgebläses 13 auf 1 eingestellt. Wenn des weiteren die Wassertemperatur Tw in dem Bereich von Tw4 bis Tw5 (beispielsweise 55°C) liegt, wird der Gebläselevel des Sitzgebläses 13 linear oder stufenweise vergrößert, wenn die Wassertemperatur Tw ansteigt.Next, in step S60, a fan level of the seat fan 13 is determined based on the target air temperature (TAO) calculated in step S30. That is, in step S60, the amount of air blown by the seat blower 13 is determined. In this case, if the water temperature Tw is lower than a set temperature Tw5 (e.g. 55 ° C) during the heating mode, the blower level of the seat blower 13 is determined according to the diagram in FIG. 8. That is, when the water temperature is in the range of Tw3 (for example, 0 ° C) to Tw4 (for example, 35 ° C), the blower level of the seat fan 13 is set to 1. Furthermore, when the water temperature Tw is in the range of Tw4 to Tw5 (55 ° C, for example), the blower level of the seat blower 13 is increased linearly or gradually as the water temperature Tw increases.

Des weiteren wird ausschließlich, wenn die Heiz-Betriebsart eingestellt ist, der Betrieb der elektrischen Heizeinrichtung 14 auf der Grundlage des in Fig. 6 dargestellten Diagramms geregelt, und zwar in Schritt S70. Das heißt, wenn die Wassertemperatur Tw in dem Bereich von der eingestellten Temperatur Tw3 bis zu der eingestellten Temperatur Tw5 während der Heiz-Betriebsart liegt, ist die elektrische Heizeinrichtung 14 eingeschaltet. Wenn die Wasser temperatur höher als die eingestellte Temperatur Tw5 (beispielsweise 55°C) ist, ist die elektrische Heizeinrichtung 14 abgeschaltet.Furthermore, only when the heating mode is set, the operation of the electric heater 14 is controlled based on the diagram shown in FIG. 6, namely in step S70. That is, when the water temperature Tw is in the range from the set temperature Tw3 to the set temperature Tw5 during the heating mode, the electric heater 14 is turned on. If the water temperature is higher than the set temperature Tw5 (for example 55 ° C.), the electric heating device 14 is switched off.

Des weiteren wird in Schritt S80 in Fig. 6 die Schaltklappe 11, die innerhalb des Sitzkanals 5 angeordnet ist, geregelt. Wenn beispielsweise eine Tempe raturdifferenz zwischen der eingestellten Temperatur und der Temperatur des Fahrgastraums (oder einer Sitztemperatur) groß ist, das heißt, wenn der Ab kühlzustand oder der Aufwärmzustand eingestellt ist, verschließt die Schalt klappe 11 den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a. Wenn andererseits die Tem peraturdifferenz zwischen der eingestellten Temperatur und der Temperatur des Fahrgastraums klein ist, das heißt in dem stationären Zustand, öffnet die Schaltklappe 15 den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a.Furthermore, in step S80 in FIG. 6, the switching flap 11 , which is arranged within the seat channel 5 , is regulated. For example, if a temperature difference between the set temperature and the temperature of the passenger compartment (or a seat temperature) is large, that is, if the cooling state or the warm-up state is set, the switching flap 11 closes the rear footwell air outlet 5 a. On the other hand, if the temperature difference between the set temperature and the temperature of the passenger compartment is small, that is to say in the stationary state, the switching flap 15 opens the rear footwell air outlet 5 a.

Als nächstes wird die Arbeitsweise der Klimaanlage 1A der zweiten Ausfüh rungsform beschrieben.Next, the operation of the air conditioner 1 A of the second exporting described approximate shape.

(1) Cooling mode

Wenn die Temperaturdifferenz zwischen der eingestellten Temperatur und der Temperatur des Fahrgastraums groß ist, das heißt, in dem Abkühlzustand während der Kühl-Betriebsart, wird die Schaltklappe 11 der Sitz-Gebläseein heit 3 zu der mittels einer ausgezogenen Linie dargestellten Position ver schwenkt, um den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a zu verschließen. Daher wird gemäß Darstellung in Fig. 9A Kühlluft, die von dem Kühlluftdurchtritt 35 der vorderen Klimatisierungseinheit 4 aus zu dem Sitzkanal 5 hingeführt wird, in den Vordersitz 2 durch die Sitz-Gebläseeinheit 3 hindurch eingeblasen.When the temperature difference between the set temperature and the temperature of the passenger compartment is large, that is, in the cooling state during the cooling mode, the switch door 11 of the seat blower unit 3 is pivoted to the position shown by a solid line, around the to close rear footwell air outlet 5 a. Therefore, as shown in FIG. 9A, cooling air that is led from the cooling air passage 35 of the front air conditioning unit 4 to the seat duct 5 is blown into the front seat 2 through the seat blower unit 3 .

Wenn die Temperatur in dem Fahrgastraum auf eine vorbestimmte Tempe ratur abgesenkt ist und ein stationärer Zustand von dem Abkühlzustand aus während der Kühl-Betriebsart eingestellt ist, erfährt der auf dem Vordersitz 2 sitzende Fahrgast eine Überkühlung, wenn die Luft noch von dem Sitzober flächenbezug 2C des Vordersitzes 2 aus geblasen wird. Entsprechend der zweiten Ausführungsform der Erfindung verschließt in dem stationären Zu stand die Schaltklappe 38 der vorderen Klimatisierungseinheit 4 den Kühlluft durchtritt 35, und öffnet die Schaltklappe 11 der Sitz-Gebläseeinheit 3 den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a. Sogar dann, wenn in diesem Fall die Schaltklappe 38 den Warmluftdurchtritt 36 öffnet, strömt keine Warmluft durch den Warmluftdurchtritt 36 hindurch, weil die Kühl-Betriebsart eingestellt ist, in der vorderen Klimatisierungseinheit 4. Daher wird gemäß Darstellung in Fig. 9B Innenluft (d. h. Luft innerhalb des Fahrgastraums) von dem hinteren Fuß raum-Luftauslaß 5a aus in den Sitzkanal 5 durch den Betrieb des Sitzgeblä ses 13 eingesaugt und in den Vordersitz 2 mittels der Sitz-Gebläseeinheit 3 eingeblasen. Weil die Temperatur der Innenluft des Fahrgastraums höher als die Temperatur der mittels der vorderen Klimatisierungseinheit 4 klimatisierten Kühlluft ist, kann die Überkühlung infolge der von dem Sitzoberflächenbezug 2C des Vordersitzes 2 aus geblasenen Luft verhindert werden.When the temperature in the passenger compartment to a predetermined Tempe is lowered temperature and a steady state of the cooling state of during the cooling mode is set, the person sitting on the front seat 2 passenger undergoes supercooling when the air plane with respect nor of the upper seat 2 C the front seat 2 is blown out. According to the second embodiment of the invention closes in the stationary To the flap 38 of the front air conditioning unit 4, the cooling air passes 35 , and opens the flap 11 of the seat blower unit 3, the rear footwell air outlet 5 a. In this case, even when the switching door 38 opens the warm air passage 36 , no warm air flows through the warm air passage 36 because the cooling mode is set in the front air conditioning unit 4 . Therefore representation 9B indoor air (ie, air inside the passenger compartment) from the rear foot air outlet 5 a of, according to in Fig. Ses in the seat channel 5 by the operation of Sitzgeblä sucked 13 and blown into the front seat 2 by the seat-blower unit 3 . Because the temperature of the inside air of the passenger compartment is higher than the temperature of the cooling air conditioned by the front air conditioning unit 4 , the overcooling due to the air blown out from the seat surface cover 2 C of the front seat 2 can be prevented.

(2) Heating mode

Wenn die Temperaturdifferenz zwischen der eingestellten Temperatur und der Temperatur des Fahrgastraums groß ist, das heißt, in dem Aufwärmzu stand während der Heiz-Betriebsart, verschließt die Schaltklappe 11 der Sitz- Gebläseeinheit 3 den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a, wie in Fig. 10A darge stellt ist. Zu dieser Zeit wird die Gebläseeinheit der vorderen Klimatisierungs einheit 4 angehalten, bis die Wassertemperatur Tw auf eine vorbestimmte Temperatur (beispielsweise 35°C) angestiegen ist. Wenn jedoch die Wasser temperatur Tw höher als eingestellte Temperatur (beispielsweise 15°C) zum Aufheizen mittels der Heizeinheit auf einen bestimmten Grad ist, wird das Sitzgebläse 13 in Betrieb genommen, und wird die elektrische Heizeinrichtung 14 eingeschaltet. Sogar dann, wenn das Einheitsgebläse der vorderen Klima tisierungseinheit 4 nicht in Betrieb steht, wird das Sitzgebläse 13 gemäß Dar stellung in Fig. 10A betrieben. Daher wird in der Heizeinheit der vorderen Kli matisierungseinheit 4 etwas erwärmte Luft in den Sitzkanal 4 eingesaugt, in der elektrischen Heizeinrichtung 14 erwärmt bzw. erhitzt und in den Vordersitz 2 durch den Betrieb des Sitzgebläses 13 eingeblasen. If the temperature difference between the set temperature and the temperature of the passenger compartment is large, that is, in the Aufwärmzu stood during the heating mode, the switching flap 11 of the seat blower unit 3 closes the rear footwell air outlet 5 a, as in Fig. 10A Darge is. At this time, the blower unit of the front air conditioning unit 4 is stopped until the water temperature Tw has risen to a predetermined temperature (for example, 35 ° C). However, when the water temperature Tw is higher than the set temperature (for example, 15 ° C) for heating by the heating unit to a certain degree, the seat fan 13 is operated and the electric heater 14 is turned on. Even when the unit fan of the front air conditioning unit 4 is not in operation, the seat fan 13 is operated as shown in FIG. 10A. Therefore, in the heating unit of the front air-conditioning unit 4, slightly heated air is sucked into the seat duct 4 , heated or heated in the electric heater 14, and blown into the front seat 2 by the operation of the seat blower 13 .

Wenn andererseits die Temperatur des Fahrgastraums angestiegen ist und ein stationärer Zustand von dem Aufwärmzustand aus während der Heiz-Be triebsart eingestellt ist, kann der auf dem Vordersitz 2 sitzende Fahrgast eine Überhitzung erfahren, wenn die elektrische Heizeinrichtung 14 weiter einge schaltet ist. Daher wird bei dem stationären Zustand während der Heiz-Be triebsart die elektrische Heizeinrichtung 14 ausgeschaltet, so daß eine Über hitzung des Vordersitzes 2 verhindert ist. Des weiteren öffnet gemäß Darstel lung in Fig. 10B bei dem stationären Zustand während der Heiz-Betriebsart die Schaltklappe 11 den hinteren Fußraum-Luftauslaß 5a, und wird Warmluft in Richtung auf den Fußbereich eines auf dem Rücksitz des Fahrgastraums sitzenden Fahrgast hin geblasen.On the other hand, when the temperature of the passenger compartment has risen and a steady state is set from the warm-up state during the heating mode, the passenger sitting on the front seat 2 may experience overheating when the electric heater 14 is turned on. Therefore, in the steady state during the heating mode Be the electric heater 14 is turned off, so that over heating of the front seat 2 is prevented. Furthermore opens according depicting lung in Fig. 10B in the steady state during the heating mode, the switching door 11 the rear foot air outlet 5 a, and warm air blown toward the foot area of an occupant sitting on the back seat of the passenger compartment passenger out.

Bei der zweiten Ausführungsform der Erfindung arbeitet in der Klimatisie rungsvorrichtung 1A sogar dann, wenn das Einheitsgebläse der vorderen Kli matisierungseinheit 4 in dem Aufwärmzustand während der Heiz-Betriebsart nicht arbeitet, das Sitzgebläse 3, und ist die elektrische Heizeinrichtung 14 eingeschaltet, wenn die Wassertemperatur Tw höher als eine vorbestimmte Temperatur ist, bei der Luft etwas mittels der Heizeinheit der vorderen Klima tisierungseinheit 4 in einem gewissen Grad erhitzt werden kann. Somit wird Luft, die mittels der Heizeinheit der vorderen Klimatisierungseinheit 4 etwas erhitzt worden ist, in den Sitzkanal 5 eingesaugt und in den Vordersitz 2 ein geblasen, nachdem sie mittels der elektrischen Heizeinrichtung 14 erhitzt worden ist. Weil Luft, die mittels der Heizeinheit der vorderen Klimatisierungs einheit 4 etwas erhitzt worden ist, mittels der elektrischen Heizeinrichtung 14 nochmals erhitzt wird, kann die Temperatur der in den Vordersitz 4 eingebla senen Luft ausreichend erhöht werden (beispielsweise auf 40°C) sogar dann, wenn die elektrische Heizeinrichtung 14 mit geringer Leistung betrieben wird (beispielsweise mit einem Verbrauch von elektrischem Strom von 150 Watt). Somit kann sogar dann, wenn das Einheitsgebläse der vorderen Klimatisie rungseinheit 4 angehalten ist, der Vordersitz 2 schnell erwärmt bzw. aufge heizt werden, weil Warmluft, die in der elektrischen Heizeinrichtung 14 erhitzt worden ist, in den Vordersitz 2 eingeführt wird.In the second embodiment of the invention operates in the air-cond approximately device 1 A, even if the unit fan of the front Kli matisierungseinheit 4 in the warm-up state during the heating mode is not operating, the seat blower 3, and the electric heater 14 is turned, when the water temperature Tw is higher than a predetermined temperature at which air can be heated to a certain extent by the heating unit of the front air conditioning unit 4 . Thus, air that has been slightly heated by the heating unit of the front air conditioning unit 4 is sucked into the seat duct 5 and blown into the front seat 2 after being heated by the electric heater 14 . Because air which has been heated somewhat by means of the heating unit of the front air conditioning unit 4 is heated again by means of the electric heating device 14 , the temperature of the air blown into the front seat 4 can be increased sufficiently (for example to 40 ° C.) even then, when the electric heater 14 is operated at low power (for example, with a consumption of electric power of 150 watts). Thus, even when the unit blower of the front air conditioning unit 4 is stopped, the front seat 2 can be quickly heated because warm air heated in the electric heater 14 is introduced into the front seat 2 .

Weil es des weiteren bei der zweiten Ausführungsform der Erfindung nicht notwendig ist, die elektrische Heizeinrichtung 14 mit großer Energie zu betrei ben, um schnell Luft aufzuwärmen, die in den Vordersitz 2 eingeführt wird, wird die Klimaanlage 1A mit geringen Kosten betrieben. Weil des weiteren der hintere Fußraumkanal als Sitzkanal 5 verwendet wird, kann die Struktur der Klimaanlage 1A einfach ausgebildet werden, und wird die Klimaanlage 1A zu geringen Kosten hergestellt.Further, in the second embodiment of the invention, since it is not necessary to operate the electric heater 14 with high energy to quickly warm up air that is introduced into the front seat 2 , the air conditioner 1 A is operated at a low cost. Further, because the rear footwell channel as the seat channel 5 is used, the structure of the air conditioner can 1 A can be easily formed, and the air conditioner is 1 A at a low cost.

Obwohl die Erfindung vollständig in Verbindung mit bevorzugten Ausfüh rungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrie ben worden ist, ist zu beachten, daß zahlreiche Veränderungen und Modifika tionen für den Fachmann ersichtlich sein werden.Although the invention is fully in connection with preferred embodiments tion forms described with reference to the accompanying drawings It should be noted that numerous changes and modifications tion will be apparent to those skilled in the art.

Beispielsweise wird bei der obenbeschriebenen zweiten Ausführungsform der Erfindung, wenn die Heiz-Betriebsart eingestellt ist, die Arbeitsweise für das Einschalten oder Ausschalten der elektrischen Heizeinrichtung 14 auf der Grundlage der Wassertemperatur Tw bestimmt. Jedoch kann die elektrische Heizeinrichtung 14 auch entsprechend der Wärmelast des Fahrgastraums, entsprechend dem Zustand der vorderen Klimatisierungseinheit 4, entspre chend der Sitzwärmelast und dergleichen eingestellt werden. Daher kann so gar dann, wenn die Temperatur des Fahrgastraums angestiegen ist und der stationäre Zustand von dem Aufwärmzustand aus eingestellt ist, die elektri sche Heizeinrichtung 14 entsprechend mindestens einem Zustand von Wär melast des Fahrgastraums, Zustand der vorderen Klimatisierungseinheit 4 und Sitzwärmelast eingestellt sein. Während die elektrische Heizeinrichtung 14 in dem stationären Zustand eingeschaltet ist, kann des weiteren die Schaltklappe 11 der Sitz-Gebläseeinheit 4 den hinteren Fahrgastraum-Luft auslaß 5a öffnen, so daß Warmluft in Richtung zu dem Fahrgast auf dem Rücksitz geführt werden kann.For example, in the second embodiment of the invention described above, when the heating mode is set, the operation for turning on or turning off the electric heater 14 is determined based on the water temperature Tw. However, the electric heater 14 can also be adjusted according to the heat load of the passenger compartment, according to the state of the front air conditioning unit 4 , accordingly, the seat heat load and the like. Therefore, even if the temperature of the passenger compartment has risen and the steady state is set from the warm-up state, the electric heater 14 may be set according to at least one state of the passenger compartment's thermal load, the state of the front air conditioning unit 4 and the seat heat load. While the electric heater 14 is turned in the stationary state, may further the switching flap 11 of the seat-blower unit 4 outlet the rear passenger compartment air 5 a open so that warm air can be guided toward the passenger in the back seat.

Bei der obenbeschriebenen zweiten Ausführungsform der Erfindung wird die Temperatur der in Richtung zu dem Vordersitz 2 geblasenen Luft auf der Grundlage der Luft-Solltemperatur (TAO) der vorderen Klimatisierungseinheit 4 geblasen. Jedoch kann die Temperatur der in Richtung zu dem Vordersitz 2 geblasenen Luft auch mittels einer Sitzoberflächen-Solltemperatur geregelt werden.In the second embodiment of the invention described above, the temperature of the air blown toward the front seat 2 is blown based on the target air temperature (TAO) of the front air conditioning unit 4 . However, the temperature of the air blown towards the front seat 2 can also be regulated by means of a desired seat surface temperature.

Bei der obenbeschriebenen ersten und der oben beschriebenen zweiten Aus führungsform der Erfindung kann die Sitz-Gebläseeinheit 3 einstückig mit dem Vordersitz 2 verbunden sein. Weil in diesem Fall die Sitz-Gebläseeinheit 3 zusammen mit der Bewegung des Vordersitzes 2 bewegt wird, ist die Sitz- Gebläseeinheit mit dem Sitzkanal 5 über den Verbindungskanal 16 verbun den, der sich so bewegt, daß er der Bewegung des Vordersitzes 2 entspricht. In the above-described first and second embodiment of the invention, the seat blower unit 3 may be integrally connected to the front seat 2 . In this case, because the seat blower unit 3 is moved together with the movement of the front seat 2 , the seat blower unit is connected to the seat duct 5 through the communication duct 16 which moves to correspond to the movement of the front seat 2 .

Des weiteren wird bei der obenbeschriebenen ersten und der obenbeschrie benen zweiten Ausführungsform der hintere Fußraum-Kanal der vorderen Klimatisierungseinheit als Sitzkanal 5 verwendet. Jedoch kann ein hinterer Lüftungskanal zum Zuführen von Kühlluft von der vorderen Klimatisierungs einheit 4 zu einem Fahrgast auf dem Rücksitz hin als Sitzkanal 5 verwendet werden.Furthermore, in the first and second embodiments described above, the rear footwell duct of the front air conditioning unit is used as the seat duct 5 . However, a rear ventilation duct for supplying cooling air from the front air conditioning unit 4 to a passenger in the rear seat can be used as the seat duct 5 .

Solche Veränderungen und Modifikationen sind als unter den Rahmen der Erfindung gemäß Definition durch die beigefügten Ansprüche fallend zu ver stehen.Such changes and modifications are considered to be under the scope of the Invention falling as defined by the appended claims stand.

Claims

1. Air conditioning system for a seat ( 2 ), which is arranged in a passenger compartment of a vehicle, the system comprising:
an air conditioning unit ( 4 ) for adjusting the temperature of the air blown into the passenger compartment;
a seat duct ( 5 ) for guiding the air from the air conditioning unit to the seat;
an air bubble stopping unit ( 13 ) for stopping air blowing from the seat channel to the seat;
control means ( 21 ) for controlling a stopping time for stopping the air blowing toward the seat according to the heat load of the passenger compartment,
wherein the control means controls the air bubble stopping unit to stop the air blowing from the seat channel to the seat toward the stopping time.

2. The air conditioner according to claim 1, wherein:
the air blowing stopping unit is a seat blower ( 13 ) disposed in the seat channel for blowing air toward the seat; and
the seat fan is stopped at the stopping time.

3. The air conditioner according to claim 1, wherein:
the stopping unit for air blowing is a switch valve, which is arranged in the seat channel, for opening and closing an air passage for guiding air into the seat; and
the switching flap closes the passage of air at the stopping time.

4. The air conditioner according to any of claims 1-3, further comprising:
a stopping time correcting means for correcting the stopping time of air blowing from the seat channel into the seat,
wherein the stopping time correction means corrects the stopping time according to the heat load of the passenger compartment.

5. The air conditioner according to claim 4, further comprising:
air blowing time determining means for determining a time of air blowing from the seat channel to the seat,
wherein the air blowing time determining means determines the time of air blowing from the seat channel to the seat in accordance with the heat load of the passenger compartment.

6. An air conditioner according to any of claims 1-5, wherein:
the air conditioning unit has a unit blower for blowing air into the passenger compartment;
the control means controls the air blowing stopping unit to stop the air blowing toward the seat according to the operating condition of the unit blower.

7. The air conditioner according to any of claims 1-5, further comprising:
thermal load determining means for determining the thermal load of the passenger compartment;
inside air temperature detecting means for detecting the temperature of the passenger compartment;
blowing air temperature determining means for detecting the temperature of the air blown into the passenger compartment;
indoor air temperature detection means for detecting the temperature of the air inside the passenger compartment;
outside air temperature determining means for detecting the temperature of the air outside the passenger compartment;
sunlight size determining means for determining the size of the sunlight entering the passenger compartment; and
a calculation means for the target air temperature for calculating the target temperature of the air to be blown into the passenger compartment,
wherein the determining means for the thermal load is the thermal load of the passenger compartment corresponding to at least one size of the determined value of the determining means for the inside temperature, the determining means for the blowing air temperature, the determining means for the inside air temperature, the determining means for the outside air temperature, the determining means for the Sunlight size and the calculation means for the target air temperature determined.

8. The air conditioner according to claim 1, wherein:
the air blowing stopping unit stops the air blowing from the seat passage toward the seat when the temperature of the passenger room has risen to a first predetermined temperature during the heating mode for heating the passenger room; and
the air blowing stopping unit stops the air blowing from the seat channel toward the seat when the temperature of the passenger room has dropped to a second predetermined temperature during the cooling mode for cooling the passenger room.

9. Air conditioning system for a seat ( 2 ), which is arranged in a passenger compartment of a vehicle, the system comprising:
an air conditioning unit ( 4 ) for adjusting the temperature of the air blown into the passenger compartment;
a seat duct ( 5 ) for guiding the air from the air conditioning unit to the seat;
a seat fan ( 13 ) located in the seat channel for blowing air toward the seat;
stopping time determining means ( 21 ) for determining a stopping time for stopping the operation of the seat fan according to the heat load of the passenger compartment; and
a determination unit ( 21 ) for the starting time for determining the operating time for the operation of the seat fan according to the heat load of the passenger compartment.

10. The air conditioner of claim 9, wherein:
the seat fan operates when the heat load of the passenger compartment is greater than a predetermined value during the heating mode for heating the passenger compartment; and
the seat fan is stopped when the heat load of the passenger compartment is less than the predetermined value during the heating mode.

11. The air conditioner according to claim 9, wherein:
the seat fan operates when the cooling load of the passenger compartment is greater than a predetermined value during the cooling mode for cooling the passenger compartment; and
the seat blower is stopped when the cooling load of the passenger compartment is smaller than the predetermined value during the cooling mode.

12. Air conditioning system for a seat ( 2 ), which is arranged in a passenger compartment of a vehicle, the system comprising:
an air conditioning unit ( 4 ) for adjusting the temperature of the air blown into the passenger compartment, the air conditioning unit comprising:
a unit fan for blowing air into the passenger compartment and
a heating unit for heating the air passing therethrough using a thermal medium;
a seat duct ( 5 ) for forming an air passage for guiding the air from the air conditioning unit to the seat;
a seat fan ( 13 ) disposed in the seat channel for blowing air in the seat channel toward the seat; and
an electrical heater ( 14 ) located in the seat channel for heating the air blown into the seat, wherein:
the unit fan is stopped when the temperature of the thermal medium is lower than a first predetermined temperature during the heating mode for heating the passenger compartment; and
the seat fan and the electric heater operate when the temperature of the thermal medium is higher than a set temperature which is lower than the first predetermined temperature, so that the air passing through the heater unit of the air conditioning unit is heated by the electric heater and in the seat is blown through the seat channel.

13. The air conditioner according to claim 12, wherein the electric heater is switched off when the temperature of the thermal medium drops to a second predetermined temperature has risen, which is higher than the first before certain temperature, this is during heating mode.

14. Air conditioning system according to any one of claims 12 and 13, wherein the seat channel a rear footwell channel ( 15 ) with an air outlet ( 5 a) for blowing air from the air conditioning unit towards a lower rear position of the passenger compartment and one Branch duct ( 2 a, 2 b) for guiding the air from the rear footwell duct to the seat.

15. The air conditioner according to claim 14, further comprising:
a switching flap ( 11 ) for opening and closing the air outlet of the rear footwell duct,
the switching flap closes the air outlet of the rear footwell duct when the electric heating device is switched on.

16. Air conditioning system according to any one of claims 12-15, wherein the ther Mixing medium is cooling water for cooling the engine of the vehicle.

17. Air conditioning system according to any one of claims 12-16, wherein the electri cal heating device is switched off when the thermal load of the passenger room is lower than a predetermined value, this during the heating Be drive type.

18. An air conditioner according to any of claims 12-17, wherein:
the unit fan has a fan level for regulating the amount of air blown into the passenger compartment, and
the fan level of the unit fan is regulated according to the temperature of the thermal medium.

19. An air conditioner according to any of claims 12-18, wherein:
the seat fan has a fan level for regulating the amount of air blown toward the seat; and
the fan level of the seat fan is regulated according to the temperature of the thermal medium.

20. Air conditioning system according to any one of claims 12-19, wherein the seat blower is stopped when the heat load of the passenger compartment is lower than is a predetermined value during the heating mode.