DE10316732B4

DE10316732B4 - Method and device for controlling air conditioning / ventilation seats depending on the seat and vehicle interior temperature

Info

Publication number: DE10316732B4
Application number: DE2003116732
Authority: DE
Inventors: Matthias Michniacki; Matthias Pietsch; Torsten Heerdes
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2003-04-08
Filing date: 2003-04-08
Publication date: 2013-10-02
Anticipated expiration: 2023-04-09
Also published as: DE10316732A1

Abstract

Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Einrichtung zur Klimatisierung eines Kraftfahrzeugsitzes (10), der mindestens eine Heizeinrichtung (12, 14) zur Beheizung des Kraftfahrzeugsitzes (10) und mindestens eine Belüftungseinrichtung (28, 30) zur Belüftung des Kraftfahrzeugsitzes (10) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass ein durch die mindestens eine Belüftungseinrichtung (28, 30), die sowohl der Belüftung als auch einer Temperierung dient, zur Belüftung des Kraftfahrzeugsitzes (10) zuzuführendes gasförmiges Fluid auf mindestens eine vorgebbare Soll-Oberflächentemperatur (TSollS, TSollR) oder darunter gebracht wird, um das gasförmige Fluid durch die mindestens eine Heizeinrichtung (12, 14) auf die vorgebbare Soll-Oberflächentemperatur (TSollS, TSollR) des Kraftfahrzeugsitzes (10) aufzuheizen.Method for controlling and regulating a device for air conditioning a motor vehicle seat (10), which comprises at least one heating device (12, 14) for heating the motor vehicle seat (10) and at least one ventilation device (28, 30) for ventilating the motor vehicle seat (10) in that a gaseous fluid to be supplied to the motor vehicle seat (10) by the at least one ventilation device (28, 30), which serves both the aeration and a temperature control, is brought to at least one predetermined target surface temperature (TSollS, TSollR) or below is to heat the gaseous fluid through the at least one heating device (12, 14) to the predetermined target surface temperature (TSollS, TSollR) of the motor vehicle seat (10).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung nach den im Oberbegriff der Ansprüche 1 und 15 genannten Merkmalen.The invention relates to a method and a device according to the features mentioned in the preamble of claims 1 and 15.

Aus dem Stand der Technik sind Verfahren zur Klimatisierung von Sitzen bekannt, die in den Druckschriften DE 102 38 552 A1 , DE 100 26 656 A1 , DE 100 02 286 A1 sowie der DE 197 03 516 C1 beschrieben werden.From the prior art methods for air conditioning of seats are known in the publications DE 102 38 552 A1 . DE 100 26 656 A1 . DE 100 02 286 A1 as well as the DE 197 03 516 C1 to be discribed.

Ferner ist aus der Druckschrift DE 199 53 385 A1 ebenfalls ein Verfahren zur Steuerung einer Einrichtung zur Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes bekannt. Die Klimatisierungseinrichtung umfasst mindestens eine Heizeinrichtung zur Beheizung des Fahrzeugsitzes und mindestens eine Belüftungseinrichtung zur Belüftung des Fahrzeugsitzes. Die Vorrichtung wird durch eine Einrichtung zur Steuerung und Regelung der Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes ergänzt, die mindestens eine Heizeinrichtung zur Beheizung des Fahrzeugsitzes und mindestens eine Belüftungseinrichtung zur Belüftung des Fahrzeugsitzes aufweist. Die Steuereinrichtung selbst erzeugt Stellsignale zur Ansteuerung der Heizeinrichtung und der Belüftungseinrichtung.Furthermore, from the document DE 199 53 385 A1 also a method for controlling a device for air conditioning a vehicle seat known. The air conditioning device comprises at least one heating device for heating the vehicle seat and at least one ventilation device for ventilating the vehicle seat. The device is supplemented by a device for controlling and regulating the air conditioning of a vehicle seat, which has at least one heating device for heating the vehicle seat and at least one ventilation device for ventilating the vehicle seat. The control device itself generates control signals for controlling the heating device and the ventilation device.

Diese Einrichtungen zur Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes sowie das zugehörige Verfahren sind allgemein bekannt und unter der Maßgabe entwickelt worden, das Wohlgefühl von Kraftfahrzeugbenutzern in geschlossenen als auch in offenen Fahrzeugen angenehm zu gestalten. Eine weitere Maßgabe der Entwicklung besteht darin, eine Sitzbeheizung zu dem Zweck zu schaffen, die Aufwärm- und Anheizzeit der ansonsten trägen, allgemein bekannten Kraftfahrzeuginnenraum-Heizanlage durch die Beheizung der Sitze zu überbrücken. Die Belüftungseinrichtung ist vom Benutzer manuell in definierten Grenzen einstellbar. Die in der Praxis eingesetzte Einrichtung zur Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes mit ihrer Sitzheizeinrichtung und ihrer Belüftungseinrichtung ist so einstellbar, dass sichergestellt ist, dass es bei einer durch den Benutzer manuell eingeschalteten Belüftungseinrichtung nicht zu einer Unterkühlung des Benutzers kommt, indem bei eingeschalteter Belüftungseinrichtung die Sitzheizeinrichtung zur Beheizung des Fahrzeugsitzes automatisch in Abhängigkeit von einer gewünschten Sitzoberflächentemperatur auf einen zugehörigen, einstellbaren Temperatursollwert geregelt wird. Die Regelung der Sitzheizeinrichtung zur Beheizung des Fahrzeugsitzes erfolgt automatisch. Beispielsweise wird durch die Belüftung normale Fahrzeugluft (um die 20°C) durch einen Lüfter der Belüftungseinrichtung zur Sitzoberfläche transportiert. Durch die voreingestellte Solltemperatur am Sitzpotentiometer wird durch die Sitzheizung die transportierte Luft auf das eingestellte Temperaturniveau erhitzt.These vehicle seat air conditioning and related methods have been well known and developed with the proviso of making the comfort of car users in closed and open vehicles pleasant. Another requirement of the development is to provide a seat heater for the purpose of bridging the warm-up and warm-up time of the otherwise sluggish, generally known motor vehicle interior heating system by the heating of the seats. The ventilation device is manually adjustable within defined limits by the user. The device used in practice for the air conditioning of a vehicle seat with its seat heater and its ventilation device is adjustable so that it is ensured that there is no hypothermia of the user when manually switched by the user ventilation device by the seat heater for heating when the ventilation device of the vehicle seat is automatically controlled in response to a desired seat surface temperature to an associated, adjustable temperature setpoint. The regulation of the seat heater for heating the vehicle seat is automatic. For example, by the ventilation normal vehicle air (by 20 ° C) transported by a fan of the ventilation device to the seat surface. Due to the preset setpoint temperature on the seat potentiometer, the seat heating heats the transported air to the set temperature level.

Allgemein nachteilig ist, dass bei einer Ansauglufttemperatur, die oberhalb der Solltemperatur liegt, die Belüftungseinrichtung ausgeschaltet ist beziehungsweise ausgeschaltet werden muss, da zu diesem Zeitpunkt keine Kühlwirkung und eher sogar eine Aufheizung des Sitzes bewirkt wird. Die derzeit in Betrieb befindlichen Sitzbelüftungssysteme arbeiten abhängig von der Innenraumtemperatur in einem geschlossenen Kraftfahrzeug oder in Abhängigkeit von der die Innentemperatur bestimmenden Außentemperatur bei offenen Kraftfahrzeugen (Cabriolets). Bei hohen Temperaturen im Kraftfahrzeuginnenraum oberhalb der Solltemperatur ist die Belüftungseinrichtung wirkungslos und ist nur in Abhängigkeit von einer Klimaanlage des Kraftfahrzeuges betreibbar, die die Temperatur im Kraftfahrzeuginnenraum unterhalb der Solltemperatur einregelt, so dass die Belüftungseinrichtung wirksam wird.A general disadvantage is that at an intake air temperature that is above the setpoint temperature, the ventilation device is turned off or must be turned off because at this time no cooling effect and rather even a heating of the seat is effected. The seat ventilation systems currently in operation operate depending on the interior temperature in a closed motor vehicle or as a function of the outside temperature determining the internal temperature in open motor vehicles (convertibles). At high temperatures in the motor vehicle interior above the setpoint temperature, the ventilation device is ineffective and is operable only in response to an air conditioning system of the motor vehicle, which adjusts the temperature in the motor vehicle interior below the setpoint temperature, so that the ventilation device is effective.

Nachteilig ist ferner, dass bei der Positionierung der Lüfter der Belüftungseinrichtung darauf geachtet werden muss, dass die Lüfter an keinen ungünstigen Positionen an aufgeheizten Karosserieteilen, wie zum Beispiel die Abgasanlage unterhalb eines Kraftfahrzeugsitzes, angeordnet werden. Diese konstruktive Anordnung hat einen negativen Einfluss auf die Belüftungseinrichtung beziehungsweise macht diese für die Belüftung mit einer niedrigeren Solltemperatur als die im Kraftfahrzeuginnenraum bereits herrschende Temperatur unbrauchbar, da die angesaugte Luft bereits stark vorgeheizt ist. Die Freiheitsgrade der konstruktiven Anordnung sind damit stark eingeschränkt. Des Weiteren heizen sich Kraftfahrzeuge im Kraftfahrzeuginnern besonders stark auf, die in warmen Klimazonen eingesetzt werden, wodurch der gleiche Effekt entsteht und die Temperaturen bereits oberhalb der Solltemperatur liegen.A further disadvantage is that when positioning the fan of the ventilation device must be taken to ensure that the fan at any unfavorable positions on heated body parts, such as the exhaust system below a motor vehicle seat, are arranged. This constructive arrangement has a negative influence on the ventilation device or makes it unusable for ventilation with a lower setpoint temperature than the temperature already prevailing in the motor vehicle interior, since the intake air is already strongly preheated. The degrees of freedom of the structural arrangement are thus severely limited. Furthermore, motor vehicles in the interior of motor vehicles heat up particularly strongly, which are used in warm climates, whereby the same effect arises and the temperatures are already above the setpoint temperature.

So gilt bisher nach dem Stand der Technik, dass offene Fahrzeuge, bei denen die Innenraumtemperatur oberhalb der Solltemperatur und damit zumeist oberhalb des gewünschten Temperatursollwertes der Oberfläche für den Kraftfahrzeugsitz liegt, insbesondere in heißen Ländern – nicht mit einer Belüftungsanlage betreibbar sind, wenn nicht zuvor durch eine Klimaanlage oder dergleichen die Innenraumtemperatur mindestens auf eine gewünschte Sitzoberflächentemperatur heruntergeregelt wird.So far according to the prior art that open vehicles, in which the interior temperature above the target temperature and thus usually above the desired temperature setpoint of the surface for the motor vehicle seat, especially in hot countries - are not operable with a ventilation system, if not before an air conditioner or the like, the interior temperature is controlled down to at least a desired seat surface temperature.

Ansatzweise bietet der Stand der Technik Kühleinrichtungen für Kraftfahrzeugsitze an, die aus der Offenlegungsschrift DE 196 04 477 A1 und der Patentschrift DE 195 03 291 C2 bekannt sind. Die Druckschrift DE 196 04 477 A1 offenbart eine Kühleinrichtung, mit der vorzugsweise durch Sonneneinstrahlung aufgeheizte Fahrzeugsitze versehen werden. Aus dieser Druckschrift geht hervor, dass die Fahrzeugsitze mit in einer Anordnung innerhalb des Sitzes angeordneten Mitteln versehen sind, die ein Leitungssystem aufweisen, durch weiches eine ihrer Temperatur von der Sitztemperatur abweichende Flüssigkeit leitbar ist. Diese den Sitz kühlende Einrichtung soll mittels des Peltier-Effektes arbeiten und wahlweise den Sitz kühlen oder heizen.Appropriately, the prior art offers cooling devices for motor vehicle seats, which are disclosed in the published patent application DE 196 04 477 A1 and the patent DE 195 03 291 C2 are known. The publication DE 196 04 477 A1 discloses a cooling device which is preferably provided by solar radiation heated vehicle seats. From this document it is apparent that the vehicle seats are provided with an arrangement disposed within the seat means having a conduit system, through a soft Their temperature of the seat temperature deviating liquid is conductive. This seat cooling device should work by means of the Peltier effect and optionally cool or heat the seat.

Die Druckschrift DE 195 03 291 C2 beschreibt eine Heizungs-Kühlmatte für einen Fahrzeugsitz, die auf einer im Wesentlichen flexiblen, im Betrieb auf oder zumindest nahe einer der Körperkontaktfläche bildenden Deckfläche des Fahrzeugsitzes angeordnet ist. Die Klimatisierungsmatte weist eine Vielzahl entlang der Matte verteilter, aus einer Bordnetzspannungsquelle des Fahrzeuges speisbarer Peltier-Elemente zur Kühlung auf. Diese Lösung entspricht einer Art Direktkühlung, da auf ein Kühlfluidtransportmittel verzichtet wird. Es ist lediglich notwendig, die Wärme von dem sich erwärmenden Halbleiterkörper abzuführen.The publication DE 195 03 291 C2 describes a heater-cooling mat for a vehicle seat, which is arranged on a substantially flexible, in operation on or at least close to one of the body contact surface forming top surface of the vehicle seat. The air conditioning mat has a plurality along the mat distributed, fed from a vehicle power supply voltage source of the vehicle Peltier elements for cooling. This solution corresponds to a kind of direct cooling, since it dispenses with a cooling fluid transport means. It is only necessary to dissipate the heat from the heating semiconductor body.

Bei aus dem Stand der Technik bekannten Druckschriften, der DE 196 04 477 A1 und DE 195 03 291 C2 , sind aufgrund ihrer Ausführungen mittels Kühlung eines Flüssigkeitskreislaufes beziehungsweise Realisierung der Kühlung über Heizmatten in nachteiliger Weise nicht in bestehende Belüftungskonzepte, die mittels durch den Kraftfahrzeugsitz strömender Luft zur Klimatisierung der Sitze arbeiten, integrierbar.In known from the prior art documents, the DE 196 04 477 A1 and DE 195 03 291 C2 are due to their designs by cooling a liquid circuit or realization of the cooling over heating mats disadvantageously not in existing ventilation concepts that work by means of the motor vehicle seat air flowing to the air conditioning of the seats, integrated.

Eine mit Luft betriebene Belüftungseinrichtung ist aber aus der DE 199 37 464 A1 bekannt. Diese Belüftungseinrichtung ist einer Polsterung zugeordnet, wobei ein oder mehrere Ventilatoren Außenluft ansaugen und unmittelbar oder mittelbar über eine Kühleinheit zur Belüftung beziehungsweise Klimatisierung der Polsterung dienen. Dieses Belüftungskonzept ist eine Kombination aus Peltier-Element und Lüfter (Ventilator). Das Peltier-Element regelt die Temperatur des Sitzes bei gleichzeitiger Belüftung, wobei die geregelte temperierte Luft sowohl im Heiz- als auch im Lüftungsbetrieb durch den Lüfter zur Polsteroberfläche transportiert wird.An air-powered ventilation device is but from the DE 199 37 464 A1 known. This ventilation device is associated with a padding, wherein one or more fans suck in outside air and serve directly or indirectly via a cooling unit for ventilation or air conditioning of the padding. This ventilation concept is a combination of Peltier element and fan (fan). The Peltier element regulates the temperature of the seat with simultaneous ventilation, whereby the regulated tempered air is transported by the fan to the cushion surface both in heating and in ventilation mode.

Nachteilig hierbei ist, dass die dargestellte Lösung nur über die Belüftungseinrichtung, die eine Kühleinheit und einen Ventilator umfasst, beheizt beziehungsweise gekühlt belüftet wird. Außerdem ist die Belüftungseinrichtung in ihrer Wirkungsweise beim Heizen und Kühlen des Kraftfahrzeugsitzes sehr träge. Des Weiteren benötigt die Kühleinheit hinter dem Ventilator einen großen Bauraum innerhalb des Kraftfahrzeugsitzes.The disadvantage here is that the solution shown is heated only by the ventilation device, which includes a cooling unit and a fan, heated or cooled. In addition, the ventilation device is very sluggish in its operation when heating and cooling the vehicle seat. Furthermore, the cooling unit behind the fan requires a large space within the vehicle seat.

Da diese Einheit insbesondere im Rückenlehnenteil angeordnet ist, muss in nachteiliger Weise ein großer Bauraum im Kraftfahrzeugsitz vorgesehen werden, da eine größtmögliche Beinfreiheit der Fondpassagiere beziehungsweise bei Kraftfahrzeugfondsitzen ein großes nutzbares Volumen im Kofferraum des Kraftfahrzeuges gewünscht wird.Since this unit is arranged in particular in the backrest part, a large space in the motor vehicle seat must be provided disadvantageously, since the greatest possible legroom of the rear passengers or in Kraftfahrzeugfondsitzen a large usable volume in the trunk of the vehicle is desired.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Klimatisierung – Belüftung und Beheizung oder Kühlung – insbesondere eines gepolsterten Kraftfahrzeugsitzes zu schaffen, welches bei allen auftretenden Kraftfahrzeug-Innenraumtemperaturen funktionstüchtig ist sowie schnell und wirksam eine gewünschte temperaturgeführte Belüftung der Polsteroberfläche gewährleistet und zudem möglichst vorteilhaft anordbar ist.The invention is therefore an object of the invention to provide a method and an apparatus for air conditioning - ventilation and heating or cooling - in particular a padded motor vehicle seat, which is functional in all occurring automotive interior temperatures and quickly and effectively ensures a desired temperature-controlled ventilation of the cushion surface and Moreover, it can be arranged as advantageously as possible.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den im Anspruch 1 und eine Vorrichtung mit den im Anspruch 15 genannten Merkmalen gelöst.This object is achieved by a method having the features mentioned in claim 1 and a device having the features mentioned in claim 15.

Dadurch, dass ein durch die mindestens eine Belüftungseinrichtung, die sowohl der Belüftung als auch einer Temperierung dient, zur Belüftung eines Kraftfahrzeugsitzes zuzuführendes gasförmiges Fluid auf mindestens eine vorgebbare Soll-Oberflächentemperatur oder darunter gebracht wird, um das gasförmige Fluid durch mindestens eine Heizeinrichtung auf die vorgebbare Soll-Oberflächentemperatur des Kraftfahrzeugsitzes aufzuheizen, steht ein Verfahren zur Verfügung, welches zur Klimatisierung – Belüftung und Beheizung oder Kühlung – von insbesondere gepolsterten Kraftfahrzeugsitzen einsetzbar ist. Das Verfahren ist unabhängig von der herrschenden Innenraumtemperatur des Kraftfahrzeuges funktionstüchtig und ist in der Lage, schnell und wirksam eine gewünschte temperaturgeführte Belüftung der Polsteroberfläche des Kraftfahrzeugsitzes zu gewährleisten.Characterized in that a by the at least one ventilation device, which serves both the ventilation and a temperature, to be supplied to the ventilation of a motor vehicle seat gaseous fluid is brought to at least a predetermined target surface temperature or less to the gaseous fluid by at least one heater to the predetermined To heat target surface temperature of the vehicle seat, a method is available, which is used for air conditioning - ventilation and heating or cooling - in particular padded motor vehicle seats. The method is functional regardless of the prevailing interior temperature of the motor vehicle and is able to quickly and effectively ensure a desired temperature-controlled ventilation of the pad surface of the vehicle seat.

Die Aufgabe wird ferner durch eine Vorrichtung dadurch gelöst, dass die mindestens eine Belüftungseinrichtung jeweils mindestens ein Belüftungsaggregat und mindestens ein vor und/oder vor und hinter dem Belüftungsaggregat angeordnetes, eine Temperatur des gasförmigen Fluids beeinflussendes Element aufweist, wodurch eine variable Anordnung der die Temperatur des gasförmigen Fluids beeinflussenden Elemente vorteilhaft möglich ist.The object is further achieved by a device in that the at least one ventilation device in each case has at least one ventilation unit and at least one upstream and / or downstream of the ventilation unit and influencing a temperature of the gaseous fluid element, whereby a variable arrangement of the temperature of the gaseous fluid influencing elements is advantageously possible.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung wird das zuzuführende gasförmige Fluid auf die mindestens eine Soll-Oberflächentemperatur oder darunter gebracht, wobei die Temperatur unterhalb der Soll-Oberflächentemperatur in einem vorgebbaren Temperaturbereich eingestellt wird.In a preferred embodiment of the invention, the supplied gaseous fluid is brought to the at least one target surface temperature or less, wherein the temperature is set below the target surface temperature in a predeterminable temperature range.

Ferner wird in einer bevorzugten Ausführung der Erfindung die mindestens eine Soll-Oberflächentemperatur ausgewählt und von jeweils mindestens einem Temperaturfühler eine Ist-Oberflächentemperatur des Kraftfahrzeugsitzes ermittelt und der Heizeinrichtung die Differenz zwischen Sollwert und Istwert der Oberflächentemperatur als Stellgröße vorgegeben.Furthermore, in a preferred embodiment of the invention, the at least one desired surface temperature is selected and determined by at least one temperature sensor an actual surface temperature of the vehicle seat and the heater specified the difference between the setpoint and actual value of the surface temperature as a manipulated variable.

Zur Erreichung der vorgebbaren Soll-Oberflächentemperatur beziehungsweise des vorgebbaren Temperaturbereiches, der unterhalb der Soll-Oberflächentemperatur liegt, sind gemäß der Erfindung abhängig von der Ausgangstemperatur des Fluids mehrere Verfahrensweisen möglich. To achieve the predetermined target surface temperature or the predeterminable temperature range, which is below the desired surface temperature, several methods are possible according to the invention depending on the starting temperature of the fluid.

Kühlung beziehungsweise Aufheizung des gasförmigen Fluids ist erfindungsgemäß abhängig davon, ob die Ausgangstemperatur großer oder kleiner der Soll-Oberflächentemperatur ist und inwieweit der vorgebbare Temperaturbereich bereits erreicht ist. Als Ausgangstemperatur wird gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren eine Innenraumtemperatur des Kraftfahrzeuges angesehen.Cooling or heating of the gaseous fluid according to the invention depends on whether the starting temperature is greater or smaller than the desired surface temperature and to what extent the predefinable temperature range has already been reached. As the starting temperature, an interior temperature of the motor vehicle is considered according to the inventive method.

Das gasförmige Fluid wird durch das die Temperatur des gasförmigen Fluids beeinflussende Element auf die Soll-Oberflächentemperatur oder eine Temperatur darunter in den vorgebbaren Temperaturbereich ungeregelt gekühlt beziehungsweise aufgeheizt.The gaseous fluid is cooled or heated unregulated by the element influencing the temperature of the gaseous fluid to the target surface temperature or a temperature below it in the predeterminable temperature range.

In einer anderen Verfahrensweise wird das gasförmige Fluid, durch mindestens ein die Temperatur des gasförmigen Fluids beeinflussendes Element geregelt, auf Soll-Oberflächentemperatur oder eine Temperatur in den vorgebbaren Bereich gekühlt oder aufgeheizt.In another procedure, the gaseous fluid is controlled by at least one element influencing the temperature of the gaseous fluid, cooled or heated to the desired surface temperature or a temperature within the predeterminable range.

In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung wird die Kühlung oder Aufheizung des gasförmigen Fluids in Abhängigkeit der Innenraumtemperatur des Kraftfahrzeuges zur Soll-Oberflächentemperatur durch das die Temperatur des gasförmigen Fluids beeinflussende Element geregelt ausgeführt. Zudem ist es durch das erfindungsgemäße Verfahren möglich, die Kühlung oder Aufheizung des gasförmigen Fluids zu unterbrechen, wenn die Soll-Oberflächentemperatur erreicht wird. Die Kühlung oder Aufheizung wird insbesondere dann unterbrochen, wenn die Soll-Oberflächentemperatur kleiner als eine vorgebbare Temperaturdifferenz ist und/oder in einer vorgebbaren Zeitspanne nicht von der vorgegebenen Soll-Oberflächentemperatur abweicht.In a further preferred embodiment of the invention, the cooling or heating of the gaseous fluid in dependence on the interior temperature of the motor vehicle to the target surface temperature is controlled by the element influencing the temperature of the gaseous fluid. In addition, it is possible by the inventive method to interrupt the cooling or heating of the gaseous fluid when the target surface temperature is reached. The cooling or heating is interrupted in particular when the target surface temperature is less than a predefinable temperature difference and / or does not deviate from the predetermined target surface temperature in a predeterminable period of time.

Das Verfahren ermöglicht ferner, für unterschiedliche Bereiche und Oberflächen unterschiedliche Werte der Soll-Oberflachentemperaturen auszuwählen. Für einen Kraftfahrzeugsitz ist es somit möglich, eine Soll-Oberflächentemperatur für ein Sitzteil und eine andere Soll-Oberflächentemperatur für ein Rückenlehnenteil einzustellen. In diesem Fall wird das Verfahren entsprechend separat für das Sitzteil beziehungsweise für das Rückenlehnenteil ausgeführt. Die Soll-Oberflächentemperatur kann in Abhängigkeit davon gewählt werden, ob es sich beispielsweise um eine Lederoberfläche oder Stoffoberfläche handelt.The method also makes it possible to select different values of the target surface temperatures for different areas and surfaces. For a motor vehicle seat, it is thus possible to set a target surface temperature for a seat part and another target surface temperature for a backrest part. In this case, the method is carried out separately for the seat part or for the backrest part. The target surface temperature may be selected depending on whether it is a leather surface or fabric surface, for example.

In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung werden das Heizeinrichtung-Sitzteil und das Heizeinrichtung-Rückenlehnenteil bei Überschreitung einer vorgebbaren Temperatur sicherheitshalber ausgeschaltet. Zur Abschaltung dient bevorzugt mindestens eine Temperaturfühler-Sitzteilheizung beziehungsweise Temperaturfühler-Rückenlehnenteilheizung. Eine Ausschaltung der Heizeinrichtungen erfordert nicht zwingend die Abschaltung der Belüftungseinrichtungen, wodurch deutlich wird, dass Heizeinrichtung und Belüftungseinrichtung innerhalb dieses Verfahrens unabhängig voneinander betrieben werden können.In a further preferred embodiment of the invention, the heater seat part and the heater backrest part are switched off when exceeding a predetermined temperature for safety's sake. For switching off is preferably at least one temperature sensor seat heater or temperature sensor backrest heater part. An elimination of the heaters does not necessarily require the shutdown of the ventilation devices, which makes it clear that heater and ventilation device can be operated independently of each other within this process.

Zur Durchführung des Verfahrens besitzt die Vorrichtung neben der Temperaturfühler-Sitzteilheizung und der Temperaturfühler-Rückenlehnenteilheizung mindestens einen weiteren Temperaturfühler für die Sitzteiloberfläche und/oder mindestens einen Temperaturfühler für die Rückenlehnenteiloberfläche.To carry out the method, the device has at least one further temperature sensor for the seat part surface and / or at least one temperature sensor for the backrest part surface, in addition to the temperature sensor seat part heater and the temperature sensor backrest part heater.

Zur Messung der Innenraumtemperatur des Kraftfahrzeuges weist die Vorrichtung ferner einen Innenraum-Temperaturfühler auf.For measuring the interior temperature of the motor vehicle, the device also has an interior temperature sensor.

Schließlich ist zur Steuerung des Verfahrens die Vorrichtung mit einem Steuergerät ausgerüstet, das die einzelnen Komponenten der Vorrichtung zur Klimatisierung (Belüftung und Heizung) steuert und regelt.Finally, to control the process, the device is equipped with a control device which controls and regulates the individual components of the air conditioning (ventilation and heating) device.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.Further preferred embodiments of the invention will become apparent from the remaining, mentioned in the dependent claims characteristics.

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail in embodiments with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 eine Vorrichtung zur Klimatisierung eines Kraftfahrzeugsitzes, welche ein Sitzteil und ein Rückenlehnenteil umfasst, mit einer Heizeinrichtung und einer Belüftungseinrichtung und einem temperaturbeeinflussenden Element vor der jeweiligen Belüftungseinrichtung; 1 a device for air conditioning a motor vehicle seat, which comprises a seat part and a backrest part, with a heating device and a ventilation device and a temperature-influencing element in front of the respective ventilation device;

2 die Vorrichtung zur Klimatisierung eines Kraftfahrzeugsitzes, welche ein Sitzteil und ein Rückenlehnenteil umfasst, mit der Heizeinrichtung und der Belüftungseinrichtung und jeweils einem temperaturbeeinflussenden Element vor und hinter der jeweiligen Belüftungseinrichtung; 2 the device for air conditioning a motor vehicle seat, which comprises a seat part and a backrest part, with the heating device and the ventilation device and in each case a temperature-influencing element in front of and behind the respective ventilation device;

3 in einer Kennlinie A in einem Temperatur/Zeit Diagramm den 3 in a characteristic A in a temperature / time diagram

Temperaturverlauf des gasförmigen Fluids in Kühlfunktion des temperaturbeeinflussenden Elementes und einer Heizeinrichtung undTemperature profile of the gaseous fluid in the cooling function of the temperature-influencing element and a heater and

4 in einer Kennlinie B den Temperaturverlauf in einem Temperatur/Zeit Diagramm des gasförmigen Fluids in Heizfunktion des temperaturbeeinflussenden Elementes und der Heizeinrichtung. 4 in a curve B, the temperature profile in a temperature / time diagram of the gaseous fluid in the heating function of the temperature-influencing element and the heater.

Die 1 und 2 zeigen jeweils in einem Ausführungsbeispiel die Vorrichtung zur Klimatisierung eines Kraftfahrzeugsitzes 10. Der Kraftfahrzeugsitz 10 umfasst jeweils ein Sitzteil 11 und ein Rückenlehnenteil 13. Dem Sitzteil 11 ist ein Heizeinrichtung-Sitzteil 12 und dem Rückenlehnenteil 13 ein Heizeinrichtung-Rückenlehnenteil 14 zugeordnet. Sitzteil 11 und Rückenlehnenteil 13 weisen jeweils eine Sitzteil-Polsterung 16 beziehungsweise eine Rückenlehnenteil-Polsterung 18 auf, welche die Eigenschaft besitzt, dass ein gasförmiges Fluid, insbesondere Luft, durch die Polsterung 16, 18 strömen kann.The 1 and 2 each show in one embodiment, the device for air conditioning of a motor vehicle seat 10 , The motor vehicle seat 10 each includes a seat part 11 and a backrest part 13 , The seat part 11 is a heater seat part 12 and the backrest part 13 a heater backrest part 14 assigned. seat part 11 and backrest part 13 each have a seat part padding 16 or a backrest part padding 18 which possesses the property that a gaseous fluid, in particular air, through the padding 16 . 18 can flow.

Die Durchströmung der Polsterung 16, 18 mit dem gasförmigen Fluid, im Weiteren als Luft bezeichnet, ist nicht Gegenstand der Erfindung, so dass darauf nicht näher eingegangen wird.The flow through the padding 16 . 18 with the gaseous fluid, hereinafter referred to as air, is not the subject of the invention, so that will not be discussed in detail.

Sowohl in 1 als auch in 2 dargestellt, umfasst der Kraftfahrzeugsitz 10 mindestens je eine Temperaturfühler-Sitzteilheizung 20, eine Temperaturfühler-Rückenlehnenteilheizung 22, eine Temperaturfühler-Sitzteiloberfläche 24 und eine Temperaturfühler-Rückenlehnenteiloberfläche 26. Ein weiterer Temperaturfühler 38 dient zur Erfassung einer Innenraumtemperatur T_Innen des Kraftfahrzeuges.As well in 1 as well as in 2 illustrated, includes the motor vehicle seat 10 at least one temperature sensor seat heater each 20 , a temperature sensor backrest heater 22 , a temperature sensor seat part surface 24 and a temperature sensor backrest portion surface 26 , Another temperature sensor 38 serves to detect an interior temperature T _inside the motor vehicle.

Dem Sitzteil 11 und dem Rückenlehnenteil 13 ist jeweils eine Belüftungseinrichtung 28 beziehungsweise eine Belüftungseinrichtung 30 zugeordnet, wobei in den 1 und 2 die entsprechenden Lufteintrittsrichtungen 34 und Luftaustrittsrichtungen 36 durch Pfeile und andeutungsweise deren Verteiler 40 innerhalb des Sitzteiles 11 beziehungsweise des Rückenlehnenteiles 13 dargestellt sind.The seat part 11 and the backrest part 13 each is a ventilation device 28 or a ventilation device 30 assigned, wherein in the 1 and 2 the corresponding air inlet directions 34 and air outlet directions 36 by arrows and hinted their distribution 40 inside the seat part 11 or the backrest part 13 are shown.

Die an der Oberfläche des Sitzteiles 11 beziehungsweise des Rückenlehnenteils 13 angeordneten Temperaturfühler 24, 26 ermitteln gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren einen Temperaturistwert T_IstS der Sitzteiloberfläche beziehungsweise einen Temperaturistwert T_IstR der Rückenlehnenteiloberfläche.The on the surface of the seat part 11 or the backrest part 13 arranged temperature sensor 24 . 26 determine according to the inventive method a Temperaturistwert T _IstS the seat part _surface or a temperature _{actual value} T _IstR the backrest part _surface .

1 und 2 unterscheiden sich jedoch dadurch, dass einem Belüftungsaggregat 28C in 1 ein erstes temperaturbeeinflussendes Element 28A in Strömungsrichtung 34 vor dem Belüftungsaggregat 28C angeordnet ist und in 2 ein erstes temperaturbeeinflussendes Element 28A in Strömungsrichtung 34 vor und ein zweites temperaturbeeinflussendes Element 28B in Strömungsrichtung 34 hinter dem Belüftungsaggregat 28C angeordnet ist. 1 and 2 However, they differ in that a ventilation unit 28C in 1 a first temperature-influencing element 28A in the flow direction 34 in front of the ventilation unit 28C is arranged and in 2 a first temperature-influencing element 28A in the flow direction 34 before and a second temperature-influencing element 28B in the flow direction 34 behind the ventilation unit 28C is arranged.

Nicht dargestellt, aber gleichfalls realisierbar ist, dass nur ein temperaturbeeinflussendes Element 28B in Strömungsrichtung 34 hinter dem Belüftungsaggregat 28C angeordnet ist.Not shown, but equally feasible is that only one temperature-influencing element 28B in the flow direction 34 behind the ventilation unit 28C is arranged.

Die gleiche Ausführung betrifft das Rückenlehnenteil 13, bei dem 1 zeigt, dass vor einem Belüftungsaggregat 30C in Strömungsrichtung 34 gesehen ein erstes temperaturbeeinflussendes Element 30A angeordnet ist und in 2 ein erstes und zweites temperaturbeeinflussendes Element 30A und 30B in Strömungsrichtung 34 vor und hinter dem Belüftungsaggregat 30C angeordnet ist.The same embodiment relates to the backrest part 13 , in which 1 shows that in front of a ventilation unit 30C in the flow direction 34 seen a first temperature-influencing element 30A is arranged and in 2 a first and second temperature-influencing element 30A and 30B in the flow direction 34 in front of and behind the ventilation unit 30C is arranged.

Die zu der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß 1 und 2 gehörenden Komponenten werden über ein Steuergerät (Belüftungs- und Heizungsregler) angesteuert und geregelt.The device according to the invention according to 1 and 2 belonging components are controlled and regulated by a control unit (ventilation and heating controller).

Für die temperaturbeeinflussenden Elemente 30A und 30B gilt wie erwähnt, dass auch nur ein temperaturbeeinflussendes Element 30B in Strömungsrichtung 34 hinter dem Belüftungsaggregat 30C anordbar ist.For the temperature-influencing elements 30A and 30B As mentioned, that is only a temperature-influencing element 30B in the flow direction 34 behind the ventilation unit 30C can be arranged.

Durch diese variable Anordnung der Elemente 28A, 28B, 30A und 30B vor, hinter beziehungsweise vor und hinter den Belüftungsaggregaten 28C beziehungsweise 30C ist es nun möglich, die angesaugte Luft vor beziehungsweise nach dem Lüfter zu erwärmen oder zu kühlen.Due to this variable arrangement of the elements 28A . 28B . 30A and 30B before, behind or in front of and behind the ventilation units 28C respectively 30C it is now possible to heat or cool the intake air before or after the fan.

Die temperaturbeeinflussenden Elemente 28A, 28B, 30A, 30B können sowohl als Kühlelemente als auch als Heizelemente betrieben werden. Insbesondere können hierfür so genannte Peltier-Elemente eingesetzt werden.The temperature-influencing elements 28A . 28B . 30A . 30B can be operated both as cooling elements and as heating elements. In particular, so-called Peltier elements can be used for this purpose.

Durch die Möglichkeit der Kühlung der Luft im Zusammenhang mit der Sitzheizung ist es konstruktiv vorteilhaft möglich, die Belüftungsaggregate auch an sich erwärmenden Karosserieteilen, wie zum Beispiel an unterhalb der Karosserie verlaufenden Abgasanlagen, anzuordnen.Due to the possibility of cooling the air in connection with the seat heating, it is structurally advantageously possible to arrange the ventilation units also on warming body parts, such as extending below the body exhaust systems.

Zudem ist es in vorteilhafter Weise möglich, auch ein aufgeheiztes Kraftfahrzeug, insbesondere den Kraftfahrzeugsitz 10, kurzfristig durch den Einsatz der Belüftungseinrichtungen 28 beziehungsweise 30 mit gekühlter Luft zu durchströmen. Dabei können die Belüftungseinrichtungen 28, 30 unabhängig von einer Kraftfahrzeugklimaanlage betrieben werden, wodurch insbesondere bei Cabriolets bei einem offenen Verdeck in so genannten Heißländern trotzdem eine gekühlte Sitzteiloberfläche oder eine gekühlte Rückenlehnenteiloberfläche erreichbar ist.In addition, it is possible in an advantageous manner, even a heated motor vehicle, in particular the motor vehicle seat 10 , in the short term by the use of ventilation equipment 28 respectively 30 to flow through with cooled air. This can be the ventilation equipment 28 . 30 be operated independently of a motor vehicle air conditioning, which in particular in convertibles with an open top in so-called hot countries still a cooled seat part surface or a cooled backrest part surface is reached.

Dadurch, dass die temperaturbeeinflussenden Elemente 28A, 28B, 30A, 30B, insbesondere ein Peltier-Element, auch als Zuheizung durch Umpolung des Elementes betrieben werden können, ist sogar in Verbindung mit dem Heizeinrichtung-Sitzteil 12 beziehungsweise dem Heizeinrichtung-Rückenlehnenteil 14 eine vorteilhafte Unterstützung der Sitzheizung gegeben.Because of the temperature-influencing elements 28A . 28B . 30A . 30B , in particular a Peltier element, as well as by heating Umpolung of the element can be operated even in conjunction with the heater seat part 12 or the heater backrest part 14 given an advantageous support of the seat heating.

Im Gegensatz zu dem bekannten Stand der Technik ist ein gewünschter Temperatursollwert T_SollS für die Sitzteiloberfläche beziehungsweise ein gewünschter Temperatursollwert T_SollR für die Rückenlehnenteiloberfläche an den Temperaturfühlern 24, 26, wie 1 und 2 zeigen, einstellbar und gewünscht.In contrast to the known state of the art, a desired temperature set point T _SollS for the seat part _surface or a desired temperature set point T _SollR for the backrest part _surface at the temperature sensors 24 . 26 , as 1 and 2 show, adjustable and desired.

Die entsprechende Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Verfahrens wird anhand einer Kühlkennlinie A in 3 und anhand einer Heizkennlinie B in 4 dargestellt. Dabei ist der prinzipielle Verlauf der Kennlinien A und B des erfindungsgemäßen Verfahrens gleich unabhängig davon, ob die temperaturbeeinflussenden Elemente 28A, 28B beziehungsweise 30A, 30B vor und hinter dem Belüftungsaggregat 28C beziehungsweise 30C oder nur vor beziehungsweise nur hinter dem Belüftungsaggregat 28C und 30C angeordnet sind.The corresponding mode of action of the method according to the invention is based on a cooling characteristic A in 3 and based on a heating curve B in 4 shown. The basic course of the characteristic curves A and B of the method according to the invention is the same regardless of whether the temperature-influencing elements 28A . 28B respectively 30A . 30B in front of and behind the ventilation unit 28C respectively 30C or only before or just behind the ventilation unit 28C and 30C are arranged.

Selbstverständlich ist, dass mit einer Anordnung vor und hinter den Belüftungsaggregaten 28C beziehungsweise 30C eine schnellere Wirkung erzielbar ist und die Anordnung selbst entsprechende konstruktive Vorteile bietet, wie bereits beschrieben.Of course, that with an arrangement in front of and behind the ventilation units 28C respectively 30C a faster effect can be achieved and the arrangement itself offers corresponding design advantages, as already described.

3 zeigt die Kennlinie A in einem Temperatur/Zeit-Diagramm. Anhand dieses Temperatur/Zeit-Diagramms wird nachfolgend das erfindungsgemäße Verfahren erläutert. 3 shows the characteristic A in a temperature / time diagram. Based on this temperature / time diagram, the method according to the invention will be explained below.

Auf der y-Achse ist die Temperatur aufgetragen, wobei 3 den Temperatursollwert für beide Teile des Kraftfahrzeugsitzes 10, für die Sitzteiloberfläche und die Rückenlehnenteiloberfläche T_SollS/R darstellt.On the y-axis, the temperature is plotted, with 3 the temperature setpoint for both parts of the vehicle seat 10 , For the seat part _surface and the backrest part _surface T _{SollS / R} represents.

Unterhalb dieses Sollwertes T_SollS/R befindet sich ein Temperaturbereich T_B. Gemäß dem Verfahren wird ein, durch die zuvor beschriebene Belüftungseinrichtung 28, 30, zur Belüftung des Kraftfahrzeugsitzes 10 zuzuführendes gasförmiges Fluid, im Weiteren Luft, auf mindestens eine vorgebbare Soll-Oberflächentemperatur T_SollS beziehungsweise T_SollR oder darunter in einen Temperaturbereich T_B gebracht, wonach die Luft durch die Heizeinrichtung 12, 14 auf die vorgegebene Soll-Oberflächentemperatur T_SollS beziehungsweise T_SollR des Kraftfahrzeugsitzes 10 aufgeheizt wird.Below this setpoint T _{SollS / R} is a temperature range T _B. According to the method becomes, by the afore-described aeration device 28 . 30 , for ventilation of the vehicle seat 10 _{To be supplied} gaseous fluid, _hereinafter air, at least a predetermined target surface temperature T _SollS or T _SollR or below placed in a temperature range T _B , after which the air through the heater 12 . 14 to the predetermined target surface temperature T _SollS or T _{SollR of} the vehicle _seat 10 is heated.

Anhand der Kennlinie A ist ersichtlich, dass die Luft zum Zeitpunkt t₀ zunächst eine Temperatur T_Innen des Innenraumes des Kraftfahrzeuges angenommen hat, die oberhalb der Soll-Oberflächentemperatur T_SollS beziehungsweise T_SollR liegt. Würde man diese Luft nun der Belüftungseinrichtung 28, 30 ungekühlt zuführen, besteht nicht die Möglichkeit, die Solltemperatur T_SollS/R zu erreichen. Aus diesem Grunde wird bei eingeschalteter Belüftungseinrichtung 28, 30 die Luft gemäß der Kennlinie in einem möglichst kurzen Zeitraum t₀ bis t₁ auf mindestens den Temperatursollwert T_SollS/R abgekühlt, wonach die Heizeinrichtung 12, 14 des Sitzteiles 11 beziehungsweise des Rückenlehnenteiles 13 die Luft auf den entsprechenden Temperatursollwert T_SollS/R einregelt, wie aus 1 ersichtlich wird.On the basis of the characteristic curve A it can be seen that the air at the time t _{0 has} first assumed a temperature T _{inside of} the interior of the motor vehicle, which lies above the setpoint surface temperature T _SollS or T _SollR . Would you now this air the ventilation device 28 . 30 Supply uncooled, there is no possibility to reach the target temperature T _{SollS / R.} For this reason, when the ventilation device is turned on 28 . 30 the air according to the characteristic in the shortest possible time t ₀ to t ₁ cooled to at least the temperature _setpoint T _{SollS / R} , after which the heating device 12 . 14 of the seat part 11 or the backrest part 13 the air is adjusted to the corresponding temperature _setpoint T _{setS / R} , as off 1 becomes apparent.

Die Solltemperatur kann dabei verschiedene vorgebbare Werte annehmen. Die zuvor beschriebenen Temperaturfühler 24, 26 ermitteln eine Ist-Oberflächentemperatur T_IstS/R des Kraftfahrzeugsitzes 10, wodurch eine Temperaturdifferenz Soll/Ist der Sitzteiloberfläche ΔT_S beziehungsweise eine Temperaturdifferenzen Soll/Ist der Rückenlehnenteiloberfläche ΔT_R ermittelt wird. Diese Temperaturdifferenz ΔT_S und/oder ΔT_R wird als Stellgröße der Heizeinrichtung 12, 14 des Sitzteiles 11 beziehungsweise des Rückenlehnenteiles 13 übermittelt und die Heizeinrichtung 12, 14 wird die Luft entsprechend dem gewünschten vorgegebenen Temperatur-Sollwert T_SollS/R einregeln.The setpoint temperature can assume different predefinable values. The temperature sensors described above 24 . 26 determine an actual surface temperature T _{IsS / R of} the vehicle _seat 10 whereby a temperature difference Soll / Ist of the seat part surface .DELTA.T _S or a temperature differences Soll / Ist the backrest part surface .DELTA.T _{R is} determined. This temperature difference ΔT _S and / or ΔT _R is used as a manipulated variable of the heater 12 . 14 of the seat part 11 or the backrest part 13 transmitted and the heater 12 . 14 the air will _adjust according to the desired preset temperature set point T _{SollS / R.}

Die Regelung wird verfahrensgemäß dazu führen, dass in kurzer Zeit der Temperatursollwert für die Sitzteiloberfläche beziehungsweise Rückenlehnenteiloberfläche T_SollS/R erreicht wird.According to the _{method, the} regulation will lead to the temperature _setpoint for the seat part _surface or backrest part _surface T _{SollS / R being} reached in a short time.

Erfindungsgemäß ist es dabei ferner möglich, dass die Kühlung der Luft durch die die Temperatur beeinflussenden Elemente 28A, 28B, 30A, 30B unterbrochen wird, wenn die Soll-Oberflächentemperatur T_SollS/R kleiner als eine vorgebbare Temperaturdifferenz ΔT_S oder ΔT_R ist und/oder in einer vorgebbaren Zeitspanne Δt_A, wie 3 zeigt, nicht von der vorgegebenen Soll-Oberflächentemperatur abweicht.According to the invention, it is also possible that the cooling of the air by the temperature-influencing elements 28A . 28B . 30A . 30B is interrupted when the target surface temperature T _{SollS / R is} smaller than a predetermined temperature difference .DELTA.T _S or .DELTA.T _R and / or within a predetermined period .DELTA.t _A , such as 3 shows, does not deviate from the specified target surface temperature.

Gleiche Verfahrensweise zeigt 4, bei der eine Kennlinie B ein Aufheizen der Luft zwischen t₀ und t₁ bis zur Soll-Oberflächentemperatur T_SollS/R beziehungsweise kleiner dem Wert t₁ in einem Temperaturbereich T_B zeigt. Die Luft besitzt gemäß 4 eine Anfangstemperatur zum Zeitpunkt t₀ unterhalb der gewünschten Soll-Oberflächentemperatur T_SollS/R. Ist der Temperatursollwert T_SollS/R durch Aufheizen der Luft durch die temperaturbeeinflussenden Elemente 28A, 28B, 30A, 30B erreicht beziehungsweise wird eine Temperatur innerhalb des Temperaturbereiches T_B erreicht, wird die Heizeinrichtung 12, 14 des Sitzteiles 11 beziehungsweise des Rückenlehnenteiles 13 die Erwärmung der Luft auf den Temperatursollwert T_SollS/R übernehmen. In diesem in 4 dargestellten Fall wirken die temperaturbeeinflussenden Elemente 28A, 28B, 30A, 30B als eine Art Zuheizer für die Heizeinrichtungen 12, 14 des Kraftfahrzeugsitzes 10.Same procedure shows 4 in which a characteristic curve B shows a heating of the air between t ₀ and t ₁ to the target surface temperature T _{SollS / R} or less than the value t ₁ in a temperature range T _B. The air has according to 4 an initial temperature at time t ₀ below the desired target surface temperature T _{SollS / R.} Is the temperature _setpoint T _{setS / R} by heating the air through the temperature-influencing elements 28A . 28B . 30A . 30B reaches or a temperature within the temperature range T _{B is} reached, the heater 12 . 14 of the seat part 11 or the backrest part 13 _Apply the heating of the air to the temperature _setpoint T _{SollS / R.} In this in 4 As shown, the temperature-influencing elements act 28A . 28B . 30A . 30B as a kind of heater for the heaters 12 . 14 of the vehicle seat 10 ,

Gemäß 3 ist das Verfahren für die Kennlinie B der 4 ebenfalls durchführbar, dass die Aufheizung der Luft durch die die Temperatur beeinflussenden Elemente 28A, 28B, 30A, 30B unterbrochen wird, wenn die Soll-Oberflächentemperatur T_SollS/R kleiner als eine vorgebbare Temperaturdifferenz ΔT_S oder ΔT_R ist und/oder in einer vorgebbaren Zeitspanne Δt_A, wie 4 zeigt, nicht von der vorgegebenen Soll-Oberflächentemperatur T_SollS/R abweicht.According to 3 is the procedure for the characteristic B of the 4 also feasible that the heating of the air by the temperature-influencing elements 28A . 28B . 30A . 30B is interrupted when the target surface temperature T _{SollS / R is} smaller than a predetermined temperature difference .DELTA.T _S or .DELTA.T _R and / or within a predetermined period .DELTA.t _A , such as 4 shows, does not deviate from the predetermined target surface temperature T _{SollS / R.}

Entsprechend der 3 sind in 4 die Temperaturdifferenzen ΔT_S der Sitzteiloberfläche beziehungsweise ΔT_R der Rückenlehnenteiloberfläche zum Temperatursollwert T_SollS/R dargestellt, die über das Steuergerät 32 (Belüftungs-/Heizungsregler) an die Heizungseinrichtung 12, 14 übermittelt werden, worauf der gewünschte Temperatursollwert T_SollS/R eingeregelt wird.According to the 3 are in 4 the temperature differences .DELTA.T _{S of} the seat part surface or .DELTA.T _{R of} the backrest part _surface to the temperature _setpoint T _{SollS / R} shown, via the control unit 32 (Ventilation / heating controller) to the heater 12 . 14 are transmitted, whereupon the desired temperature _setpoint T _{SollS / R is} adjusted.

Da der Temperatursollwert für die Oberfläche des Sitzteiles 11 beziehungsweise die Oberfläche des Rückenlehnenteiles 13 in der Praxis bekannt ist und beispielsweise bei 25°C liegt, besteht innerhalb des Verfahrens die Möglichkeit, die temperaturbeeinflussenden Elemente, beispielsweise die Peltier-Elemente, im Heiz- oder Kühlbetrieb so einzustellen, dass permanent und ungeregelt ein Temperaturniveau im Temperaturbereich T_B, beispielsweise zwischen 25°C bis 18°C, erreicht wird. Innerhalb dieses Temperaturbereiches übernimmt die jeweilige Heizungseinrichtung 12, 14 die Funktion der entsprechenden Wärmezufuhr auf den gewünschten Temperatursollwert T_SollS/R.As the temperature setpoint for the surface of the seat part 11 or the surface of the backrest part 13 is known in practice and, for example, is at 25 ° C, there is the possibility within the process, the temperature-influencing elements, such as the Peltier elements, set in heating or cooling mode that permanently and unregulated a temperature level in the temperature range T _B , for example between 25 ° C to 18 ° C, is achieved. Within this temperature range, the respective heating device takes over 12 . 14 the function of the corresponding heat supply to the desired temperature _setpoint T _{SollS / R.}

Das Verfahren stellt ferner sicher, dass die Kühlung oder Aufheizung der Luft in Abhängigkeit von der Innentemperatur T_Innen des Kraftfahrzeuges und der Soll-Oberflächentemperatur T_SollS/R durch das die Temperatur des gasförmigen Fluids beeinflussende Element geregelt ausgeführt wird. Innerhalb dieser Verfahrensweisen wird das die Temperatur beeinflussende Element, beispielsweise das Peltier-Element, immer nur soviel zur Kühlung beziehungsweise Aufheizung der Luft beitragen, wie eine Temperaturdifferenz ΔT_S beziehungsweise ΔT_R zum Innenraum T_Innen zur gewünschten Soll-Oberflächentemperatur T_SollS/R des Sitzteiles 11 und/oder des Rückenlehnenteiles 13 gegeben ist. Dadurch kann eine effektivere Nutzung, beispielsweise von Peltier-Elementen oder anderen temperaturbeeinflussenden Elementen, gewährleistet werden.The method further ensures that the cooling or heating of the air in dependence on the internal temperature T _{inside of} the motor vehicle and the target surface temperature T _{SollS / R is carried out} regulated by the element influencing the temperature of the gaseous fluid. Within these procedures, the temperature-influencing element, for example the Peltier element, will always only contribute so much to the cooling or heating of the air, such as a temperature difference .DELTA.T _S or .DELTA.T _R to the interior T _inside to the desired target surface temperature T _{SollS / R of} the seat part 11 and / or the backrest part 13 given is. This can ensure a more effective use, for example of Peltier elements or other temperature-influencing elements.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: KraftfahrzeugsitzAutomotive seat
1111: Sitzteilseat part
1212: Heizeinrichtung-SitzteilHeater-seat part
1313: RückenlehnenteilBackrest part
1414: Heizeinrichtung-RückenlehnenteilHeater-backrest part
1616: Sitzteil-PolsterungSeat part upholstery
1818: Rückenlehnenteil-PolsterungBackrest part padding
2020: Temperaturfühler-SitzteilheizungTemperature sensor seat heating part
2222: Temperaturfühler-RückenlehnenteilheizungTemperature Sensor backrest portion Heating
2424: Temperaturfühler-SitzteiloberflächeTemperature sensor seat part surface
2626: Temperaturfühler-RückenlehnenteiloberflächeTemperature Sensor backrest part surface
2828: Belüftungseinrichtung SitzteilVentilation device seat part
28A28A: erstes temperaturbeeinflussendes Element Sitzteilfirst temperature-influencing element seat part
28B28B: zweites temperaturbeeinflussendes Element Sitzteilsecond temperature-influencing element seat part
28C28C: Belüftungsaggregat SitzteilVentilation unit seat part
3030: Belüftungseinrichtung RückenlehnenteilVentilation device backrest part
30A30A: erstes temperaturbeeinflussendes Element Rückenlehnenteilfirst temperature-influencing element backrest part
30B30B: zweites temperaturbeeinflussendes Element Rückenlehnenteilsecond temperature-influencing element backrest part
30C30C: Belüftungsaggregat RückenlehnenteilVentilation unit backrest part
3232: Steuergerät (Belüftungs-/Heizungsregler)Control unit (ventilation / heating controller)
3434: Mediumeintrittmedium inlet
3636: Mediumaustrittmedium outlet
3838: Innenraum-TemperaturfühlerInterior temperature sensor
4040: Verteilung MediumDistribution medium
T_Innen T _inside: InnenraumtemperaturInterior temperature
T_SollS T _SollS: Temperatursollwert SitzteiloberflächeTemperature setpoint seat part surface
T_SollR T _SollR: Temperatursollwert RückenlehnenteiloberflächeTemperature setpoint backrest part surface
T_IstS T _istS: Temperaturistwert SitzteiloberflächeTemperature actual value seat part surface
T_IstR T _IstR: Temperaturistwert RückenlehnenteiloberflächeTemperature actual value backrest part surface
ΔT_S ΔT _S: Temperaturdifferenz Soll/Ist SitzteiloberflächeTemperature difference target / actual seat surface
ΔT_R ΔT _R: Temperaturdifferenz Soll/Ist RückenlehnenteiloberflächeTemperature difference target / actual backrest part surface
T_B T _B: Temperaturbereichtemperature range
Δt_A Δt _A: Zeitspanne AbschaltungTimeout shutdown
AA: KühlkennlinieCooling curve
BB: HeizkennlinieHeating curve

Claims

Method for controlling and regulating a device for air conditioning a motor vehicle seat ( 10 ) containing at least one heating device ( 12 . 14 ) for heating the motor vehicle seat ( 10 ) and at least one ventilation device ( 28 . 30 ) for ventilation of the motor vehicle seat ( 10 ), characterized in that a through the at least one ventilation device ( 28 . 30 ), both the ventilation as well as a temperature control, for ventilation of the motor vehicle seat ( 10 ) to be supplied gaseous fluid to at least one predetermined target surface temperature (T _SollS , T _SollR ) or is brought to _lower the gaseous fluid through the at least one heating device ( 12 . 14 ) to the predetermined target surface temperature (T _SollS , T _SollR ) of the motor vehicle _seat ( 10 ) to heat up.

A method according to claim 1, characterized in that the supplied gaseous fluid is brought to the at least one predetermined target surface temperature (T _SollS , T _SollR ) and below in a predeterminable temperature range (T _B ).

A method according to claim 1, characterized in that the at least one target surface temperature (T _SollS , T _SollR ) is selected and each of at least one temperature sensor ( 24 . 26 ) an actual surface temperature (T _IstS , T _IstR ) of the motor vehicle _seat ( 10 ) and the heating device ( 12 . 14 ) the difference (ΔT _S , ΔT _R ) between the setpoint and the actual value of the surface temperature (T _actual , T _actual ) is specified as a manipulated variable.

A method according to claim 1, characterized in that the gaseous fluid by at least one element influencing the temperature of the gaseous fluid ( 28A . 28B . 30A . 30B ) is cooled to a temperature in the predeterminable temperature range (T _B ) unregulated.

A method according to claim 1, characterized in that the gaseous fluid is influenced by an element influencing the temperature of the gaseous fluid ( 28A . 28B . 30A . 30B ) is heated to a temperature in the predeterminable temperature range (T _B ) unregulated.

A method according to claim 1, characterized in that the gaseous fluid by at least one element influencing the temperature of the gaseous fluid ( 28A . 28B . 30A . 30B ) Is cooled to a temperature in the predetermined temperature range (T _B ) controlled.

A method according to claim 1, characterized in that the gaseous fluid is influenced by an element influencing the temperature of the gaseous fluid ( 28A . 28B . 30A . 30B ) is heated regulated to a temperature in the predetermined temperature range (T _B ).

A method according to claim 6 and 7, characterized in that the cooling or heating of the gaseous fluid in dependence of an interior temperature (T _inside ) of the motor vehicle and the target surface temperature (T _SollS , T _SollR ) by the temperature of the gaseous fluid influencing element ( 28A . 28B . 30A . 30B ) is carried out in a regulated manner.

A method according to claim 6 and 7, characterized in that the cooling or heating of the gaseous fluid by the temperature of the gaseous fluid influencing element ( 28A . 28B . 30A . 30B ) is interrupted when the target surface temperature (T _SollS , T _SollR ) is reached.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that for the predetermined target surface temperatures (T _SollS , T _SollR ) different values are selected.

A method according to claim 1 to 10, characterized in that for the ventilation of the ventilation device ( 28 ) of the motor vehicle seat part serving gaseous fluid through the at least one temperature-influencing element ( 28A . 28B ) is brought to at least one temperature in the temperature range (T _B ) below at least the target surface temperature (T _SollS ) to the gaseous fluid through the heater ( 12 ) to the target surface temperature (T _SollS ) of the motor vehicle _seat ( 10 ) to heat up.

A method according to claim 1 to 10, characterized in that for the ventilation of the ventilation device ( 30 ) of the motor vehicle seat part serving gaseous fluid by at least one temperature-influencing element ( 30A . 30B ) is brought to at least one temperature in the temperature range (T _B ) below at least the target surface temperature (T _SollR ), in order to control the gaseous fluid through the heating device ( 14 ) to the target surface temperature (T _SollR ) of the motor vehicle _seat ( 10 ) to heat up.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the heater seat part ( 12 ) and the heater backrest part (FIG. 14 ) when a predeterminable temperature is exceeded at the temperature sensor seat heating ( 20 ) or temperature sensor backrest partial heating ( 22 ) is switched off.

Method according to claim 1, characterized in that the heating device ( 12 . 14 ) independent of the ventilation device ( 28 . 30 ) is operated.

Device for air conditioning a motor vehicle seat ( 10 ) containing at least one heating device ( 12 . 14 ) for heating the motor vehicle seat ( 10 ) and at least one ventilation device ( 28 . 30 ) for ventilation of the motor vehicle seat ( 10 ), characterized in that the at least one ventilation device ( 28 . 30 ) at least one ventilation unit ( 28C . 30C ) and at least one before and / or in front of and behind the ventilation unit ( 28C . 30C ), a temperature of the gaseous fluid influencing element ( 28A . 28B . 30A . 30B ) having.

Apparatus according to claim 15, characterized in that a seat part ( 11 ) at least one temperature sensor seat heater ( 20 ) and a backrest part ( 13 ) at least one temperature sensor backrest sub-heater ( 22 ) having.

Apparatus according to claim 15, characterized in that the seat part ( 11 ) at least one temperature sensor seat part surface ( 24 ) and the backrest part ( 13 ) at least one temperature sensor backrest part surface ( 26 ) having.

Apparatus according to claim 15, characterized in that for measuring an interior temperature (T _inside ) at least one interior temperature sensor ( 38 ) is arranged in the interior of the motor vehicle.

Device according to one of claims 15 to 18, characterized in that for controlling and regulating the device, a control device (ventilation / heating) ( 32 ) is arranged.

Apparatus according to claim 15, characterized in that the at least one ventilation unit ( 28C . 30C ) is a fan.

Device according to one of claims 15 to 20, characterized in that the temperature-influencing element ( 28A . 28B . 30A . 30B ) is a Peltier element.