DE102010042024A1

DE102010042024A1 - Method for operating inner area air-conditioning system of e.g. hybrid vehicle, involves heating outer area air by heat source i.e. heat exchanger, and heating moisture absorber by air heated by another heat source

Info

Publication number: DE102010042024A1
Application number: DE201010042024
Authority: DE
Inventors: Oliver Kaefer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2010-10-06
Filing date: 2010-10-06
Publication date: 2012-04-12

Abstract

The method involves heating air from a passenger compartment of a vehicle by using a heat source i.e. high-voltage battery, and drying the heated air by a moisture absorber of the vehicle. Dried air is supplied to the passenger compartment. Outer area air is heated by another heat source i.e. heat exchanger, and the moisture absorber is heated by the heated air. Moisture content of the moisture absorber is measured by a moisture sensor that is arranged downstream of the moisture absorber.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einem Verfahren nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs.The invention is based on a method according to the preamble of the independent claim.

Verschiedenartige Verfahren zum Betrieb einer Innenraumklimatisierung in Fahrzeugen sind bekannt. Ein derartiges Verfahren zeigt beispielsweise die US 5647534 A . Ein Fahrzeug weist Heiz- und Klimageräte auf, wobei die Verlustleistung der Antriebseinheiten (z. B. ein Verbrennungsmotor oder eine elektrische Maschine) die Wärmeenergie zum Heizen des Fahrzeuginnenraumes darstellt. Die Antriebseinheit wird von einem Kühlmittel durchflossen, welches die Wärmeenergie aufnimmt. Dieses Kühlmittel fließt durch einen Wärmetauscher, welcher sich im Heiz- bzw. Klimagerät befindet. Um die Wärme in den Innenraum des Fahrzeugs zu führen, wird der Wärmetauscher von Luft durchströmt, welche die Wärme aufnimmt. Typischerweise wird diese Luft aus der Fahrzeugumgebung, dem Außenbereich der Fahrgastzelle angesaugt.Various methods for operating an interior air conditioning in vehicles are known. Such a method shows, for example, the US 5647534 A , A vehicle has heating and air conditioning units, wherein the power loss of the drive units (eg an internal combustion engine or an electric machine) represents the heat energy for heating the vehicle interior. The drive unit is traversed by a coolant, which absorbs the heat energy. This coolant flows through a heat exchanger, which is located in the heating or air conditioning unit. To pass the heat into the interior of the vehicle, the heat exchanger is traversed by air, which absorbs the heat. Typically, this air is drawn from the vehicle environment, the exterior of the passenger compartment.

Da bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen weniger Abwärme durch die Antriebseinheiten zur Verfügung steht, ist beispielsweise aus der genannten US 5647534 A ein Verfahren bekannt, welches stattdessen die Abwärme der in Hybrid- und Elektrofahrzeugen verbauten Hochvoltbatterie verwendet. Bei derartigen Verfahren zum Betrieb einer Innenraumklimatisierung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen ist vermehrter Umluftbetrieb erforderlich, um einen entsprechenden Heizkomfort sicher zu stellen. Bei diesem Umluftbetrieb wird die Luft, welche die Fahrgastzelle erwärmt, aus der Fahrgastzelle selbst angesaugt. Um diese Luft zu trocknen, werden Feuchtigkeitsabsorber (Trockner) im Fahrzeug verbaut. Falls diese keine Feuchtigkeit mehr aufnehmen können, müssen sie ausgeheizt werden.As in hybrid and electric vehicles less waste heat through the drive units is available, for example, from the above US 5647534 A a method is known, which instead uses the waste heat of the built-in hybrid and electric vehicles high-voltage battery. In such methods for operating an interior air conditioning of hybrid and electric vehicles increased recirculation mode is required to ensure appropriate heating comfort. In this recirculation mode, the air which heats the passenger compartment is sucked out of the passenger compartment itself. To dry this air, moisture absorbers (dryers) are installed in the vehicle. If they can no longer absorb moisture, they must be baked out.

Der vermehrte Umluftbetrieb führt nachteilig dazu, dass der Feuchtigkeitsabsorber, der zur Trocknung der Luft im Fahrzeug verbaut ist, in kürzeren Abständen keine Feuchtigkeit aufnehmen kann und häufiger elektrisch ausgeheizt werden muss. Das Trocknen des Feuchtigkeitsabsorbers benötigt nachteilig zusätzliche elektrische Energie, die bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen für den Vortrieb benötigt wird. Zudem wird die dem Feuchtigkeitsabsorber entzogene Feuchtigkeit nachteilig über die Fahrgastzelle abgeführt.The increased recirculation mode leads adversely to the fact that the moisture absorber, which is installed to dry the air in the vehicle, can absorb moisture at shorter intervals and more often must be electrically heated. Drying of the moisture absorber disadvantageously requires additional electrical energy needed for propulsion in hybrid and electric vehicles. In addition, the moisture removed from the moisture absorber is dissipated disadvantageously via the passenger compartment.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Verfahren mit dem Kennzeichen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, einen Umluftbetrieb zu gewährleisten und den Feuchtigkeitsabsorber ohne zusätzliche Energiequellen zu desorbieren (zu trocknen).The inventive method with the characterizing part of claim 1 has the advantage of ensuring a recirculation mode and to desorb the moisture absorber without additional energy sources (to dry).

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in einem ersten Verfahrensschritt A Fahrgastzellenluft aus der Fahrgastzelle aufgeheizt, die aufgeheizte Luft durch einen Feuchtigkeitsabsorber getrocknet und erneut der Fahrgastzelle zugeführt wird und in einem zweiten Verfahrensschritt B Außenbereichsluft erwärmt und der Feuchtigkeitsabsorber durch die aufgeheizte Luft getrocknet wird. Aufgrund des im ersten Verfahrensschritt erfolgenden Umluftbetriebs wird im Vergleich zum Durchluftbetrieb die Fahrgastzelle schneller erwärmt. Da die Fahrzeuginsassen durch die Atmung, durch Schwitzen oder auch aufgrund nasser Kleidung Feuchtigkeit abgeben, wird die Luft der Fahrgastzelle im Umluftbetrieb durch einen Feuchtigkeitsabsorber getrocknet, um die Luftfeuchtigkeit gering zu halten und einen Scheibenbeschlag der Fahrgastzelle zu verhindern. Da dieser Feuchtigkeitsabsorber im Umluftbetrieb schneller als im Durchluftbetrieb keine Feuchtigkeit mehr aufnehmen kann, muss er ausgeheizt werden. Zu diesem Zweck wird im zweiten Verfahrensschritt Außenbereichsluft aus dem Bereich außerhalb der Fahrgastzelle aufgeheizt und der Feuchtigkeitsabsorber durch die aufgeheizte Luft getrocknet. Vorteilhaft sind somit keine separate elektrische Heizung oder andere Wärmequellen zur Trocknung des Feuchtigkeitsabsorbers notwendig, durch die elektrische Energie, die zum Vortrieb des Fahrzeugs benötigt wird, verbraucht wird.According to the invention, passenger compartment air from the passenger compartment is heated in a first method step, the heated air is dried by a moisture absorber and fed back to the passenger compartment, and outdoor air is heated in a second method step B and the moisture absorber is dried by the heated air. Due to the recirculating air mode taking place in the first method step, the passenger compartment is heated more quickly compared to through air mode. Since the vehicle occupants emit moisture by breathing, by sweating or by wet clothing, the air of the passenger compartment is dried by a moisture absorber in recirculation mode in order to keep the humidity low and to prevent the passenger compartment from fogging. Since this moisture absorber in recirculation mode faster than in Durchluftbetrieb can no longer absorb moisture, it must be baked out. For this purpose, outside air from the area outside the passenger compartment is heated in the second method step and the moisture absorber is dried by the heated air. Advantageously, therefore, no separate electrical heating or other heat sources for drying the moisture absorber are necessary, is consumed by the electrical energy needed to propel the vehicle.

Durch die in den abhängigen Ansprüchen genannten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des in dem unabhängigen Anspruch angegebenen Verfahrens möglich.The measures mentioned in the dependent claims advantageous refinements of the method specified in the independent claim are possible.

Vorteilhaft wird in dem ersten Verfahrensschritt A die Innenraumklimatisierung im Umluftbetrieb betrieben. Die Fahrgastzellenluft aus der Fahrgastzelle wird durch eine erste Wärmequelle aufgeheizt und erneut der Fahrgastzelle zugeführt. Im zweiten Verfahrensschritt B wird vom Umluftbetrieb auf Durchluftbetrieb geschaltet und die Außenbereichsluft durch die zweite Wärmequelle erwärmt und in die Fahrgastzelle geleitet. Somit wird die Außenbereichsluft vorteilhaft vorgewärmt anstatt auf Außenbereichstemperatur in die Fahrgastzelle zu gelangen. Die Fahrgastzellenluft aus der Fahrgastzelle wird durch die erste Wärmequelle aufgeheizt. Der Feuchtigkeitsabsorber wird durch die aufgeheizte Luft getrocknet und die mit Feuchtigkeit beladene Luft nach Trocknung des Feuchtigkeitsabsorbers vorteilhaft aus der Fahrgastzelle heraus geführt. Somit wird dazu beigetragen, dass die Luftfeuchtigkeit in der Fahrgastzelle nicht durch die aus dem zu trocknenden Feuchtigkeitsabsorber austretende Feuchtigkeit erhöht wird.Advantageously, in the first method step A, the interior air conditioning is operated in recirculation mode. The passenger compartment air from the passenger compartment is heated by a first heat source and returned to the passenger compartment. In the second method step B is switched from the recirculation mode to Durchluftbetrieb and the outdoor air heated by the second heat source and directed into the passenger compartment. Thus, the outside air is advantageously preheated instead of reaching outside temperature in the passenger compartment. The passenger compartment air from the passenger compartment is heated by the first heat source. The moisture absorber is dried by the heated air and the humidity-laden air after drying of the moisture absorber advantageously out of the passenger compartment out. Thus, it is contributed to the fact that the humidity in the passenger compartment is not increased by the exiting moisture to be dried moisture.

Das in den unabhängigen Ansprüchen beschriebene Verfahren zum Betreiben einer Innenraumklimatisierung verwendet vorteilhaft als erste Wärmequelle eine Hochvoltbatterie. Elektro- und Hybridfahrzeuge verfügen über eine Hochvoltbatterie, welche die Energie für den Vortrieb durch einen Elektromotor speichert. Diese Batterie wird im Betrieb durch die Verluste der Energiewandlung beim Laden und Entladen erwärmt. Diese Abwärme kann genutzt werden, um vorteilhaft die Luft der Fahrgastzelle zu erwärmen und/oder den Feuchtigkeitsabsorber zu trocknen. The method for operating an interior air-conditioning described in the independent claims advantageously uses a high-voltage battery as the first heat source. Electric and hybrid vehicles have a high-voltage battery, which stores the energy for propulsion through an electric motor. This battery is heated in operation by the losses of energy conversion during charging and discharging. This waste heat can be used to advantageously heat the air of the passenger compartment and / or to dry the moisture absorber.

Vorteilhaft wird als zweite Wärmequelle ein Wärmetauscher verwendet. Die in Hybrid- und Elektrofahrzeugen aus der Antriebseinheit zur Verfügung stehende Abwärme kann somit ebenfalls für die Erwärmung der Fahrgastzelle genutzt werden. Wird im zweiten Verfahrensschritt von Umluftbetrieb auf Durchluftbetrieb geschaltet, kann die Luft, die aus dem Außenbereich außerhalb der Fahrgastzelle stammt, vorteilhaft erwärmt werden und der Fahrgastzelle zugeführt werden. Wird der Fahrgastzelle durch den Wärmetauscher erwärmte Luft aus dem Außenbereich der Fahrgastzelle zugeführt, wird einer Abkühlung der Fahrgastzelle vorteilhaft vorgebeugt.Advantageously, a heat exchanger is used as the second heat source. The available in hybrid and electric vehicles from the drive unit waste heat can thus also be used for heating the passenger compartment. If switching from recirculating air mode to through air mode is performed in the second method step, the air which originates from the outside area outside the passenger compartment can advantageously be heated and fed to the passenger compartment. If the passenger compartment is supplied with heated air from the exterior of the passenger compartment through the heat exchanger, cooling of the passenger compartment is advantageously prevented.

Der Wechsel von Verfahrensschritt A zu Verfahrensschritt B wird vorteilhaft dann vorgenommen, wenn die aktuelle Fahrgastzellentemperatur T_F der vorgegebenen Solltemperatur T_S der Fahrgastzelle entspricht und/oder diese überschreitet. Beispielsweise kann der Fahrer somit vorteilhaft eine Solltemperatur T_S vorgeben, bei der von Umluft auf Durchluftbetrieb geschaltet wird. Er kann somit den Trocknungsvorgang des Feuchtigkeitsabsorbers auch dann manuell einleiten, wenn dieser noch nicht voll beladen ist und noch Trocknungsfähigkeit besitzt.The change from method step A to method step B is advantageously carried out when the current passenger compartment temperature T_F corresponds to and / or exceeds the predefined setpoint temperature T_S of the passenger compartment. For example, the driver can thus advantageously predetermine a desired temperature T_S at which switching from circulating air to through-air operation takes place. He can thus also initiate the drying process of the moisture absorber manually if it is not fully loaded and still has drying ability.

Kann der Feuchtigkeitsabsorber keine weitere Feuchtigkeit aus der Luft absorbieren, erfolgt der Wechsel von Schritt A zu Schritt B des Verfahrens, um ein Ansteigen der Luftfeuchtigkeit in der Fahrgastzelle verbunden mit einem etwaigen Scheibenbeschlag zu vermeiden. Um den Feuchtigkeitsgehalt F_G des Feuchtigkeitsabsorbers zu bestimmen, wird zu diesem Zweck vorteilhaft ein Feuchtigkeitssensor eingesetzt, der dem Feuchtigkeitsabsorber nachgeschaltet ist.If the moisture absorber can not absorb any further moisture from the air, the change from step A to step B of the process takes place in order to avoid an increase in the humidity in the passenger compartment associated with any possible window fogging. In order to determine the moisture content F_G of the moisture absorber, a moisture sensor, which is connected downstream of the moisture absorber, is advantageously used for this purpose.

Ist die Fahrgastzellentemperatur T_F kleiner oder gleich der Taupunkttemperatur T_T in der Fahrgastzelle, beginnt die erhöhte Luftfeuchtigkeit innerhalb der Fahrgastzelle auf den Fahrzeugscheiben zu kondensieren. Vorteilhaft wird der Wechsel von Verfahrensschritt A zu Verfahrensschritt B dann vorgenommen, wenn die Fahrgastzellentemperatur T_F der Taupunkttemperatur T_T in der Fahrgastzelle entspricht und/oder diese unterschreitet. Um die Temperatur der Fahrgastzelle zu ermitteln, ist vorteilhaft ein Fahrgastzellentemperatursensor vorgesehen. Über einen Taupunkttemperatursensor T_F wird vorteilhaft die Taupunkttemperatur T_T gemessen.If the passenger compartment temperature T_F is less than or equal to the dew point temperature T_T in the passenger compartment, the increased humidity inside the passenger compartment begins to condense on the vehicle windows. The change from method step A to method step B is advantageously carried out when the passenger compartment temperature T_F corresponds to the dew point temperature T_T in the passenger compartment and / or falls below it. In order to determine the temperature of the passenger compartment, a passenger compartment temperature sensor is advantageously provided. A dew point temperature sensor T_F advantageously measures the dew point temperature T_T.

Vorteilhaft wird im Umluftbetrieb die Luft, die durch die erste Wärmequelle aufgeheizt und durch den Feuchtigkeitsabsorber getrocknet wird, der Fahrgastzelle wieder zugeführt. Zu diesem Zweck ist im ersten Schritt des Verfahrens die mindestens eine Fahrzeuginnenraumluftklappe geöffnet und die mindestens eine Fahrzeugumgebungsluftklappe geschlossen. Wird im zweiten Schritt des Verfahrens von Umluft- auf Durchluftbetrieb geschaltet, wird die Fahrzeuginnenraumluftklappe geschlossen und die Fahrzeugumgebungsluftklappe geöffnet. Dadurch wird die Feuchtigkeit aus dem Feuchtigkeitsabsorber durch die aufgeheizte Luft vorteilhaft in den Außenbereich der Fahrgastzelle geführt.Advantageously, in recirculation mode, the air heated by the first heat source and dried by the moisture absorber is returned to the passenger compartment. For this purpose, in the first step of the method, the at least one vehicle interior air damper is opened and the at least one vehicle ambient air damper is closed. In the second step of the method, switching from recirculation to through-air mode closes the vehicle interior air flap and opens the vehicle ambient air flap. As a result, the moisture from the moisture absorber is advantageously guided by the heated air into the outer region of the passenger compartment.

Der Wechsel vom ersten Schritt A zum zweiten Schritt B des Verfahrens wird vorteilhaft vom Batteriesteuergerät gesteuert. Die Fahrzeuginnenraumluftklappe und Fahrzeugumgebungsluftklappe, über die gewählt wird, ob die Luft der Fahrgastzelle oder dem Außenbereich der Fahrgastzelle zugeführt wird, sind vorteilhaft in der Nähe der Batterie angeordnet oder gehören zum Batteriegehäuse.The change from the first step A to the second step B of the method is advantageously controlled by the battery control device. The vehicle interior air damper and vehicle ambient air damper, which is used to select whether the air is supplied to the passenger compartment or the exterior of the passenger compartment, are advantageously arranged in the vicinity of the battery or belong to the battery housing.

Zeichnungdrawing

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert.The invention will be explained in more detail in embodiments with reference to the accompanying drawings.

1 zeigt schematisch ein Ablaufdiagramm zur Erläuterung des Verfahrens; 1 schematically shows a flowchart for explaining the method;

2 zeigt eine schematische Darstellung eines im ersten Verfahrensschritt A ablaufenden Umluftbetriebes; 2 shows a schematic representation of a running in the first step A recirculation mode;

3 stellt schematisch einen im zweiten Verfahrensschritt B stattfindenden Durchluftbetrieb dar. 3 schematically represents a take place in the second step B Durchluftbetrieb.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

1 zeigt ein Schema des Verfahrens als Ausführungsbeispiel der Erfindung. In Schritt A wird die Innenraumklimatisierung 1 im Umluftbetrieb betrieben. Hierbei wird Fahrgastzellenluft 14/1 aus der Fahrgastzelle 9 durch die erste Wärmequelle 3 aufgeheizt und die aufgeheizte Luft 16 durch den Feuchtigkeitsabsorber 5 getrocknet und als getrocknete Luft 20 erneut der Fahrgastzelle 9 zugeführt. Im Schritt B wird die Innenraumklimatisierung 1 im Durchluftbetrieb betrieben. Hierbei wird Außenbereichsluft 19 aus dem Außenbereich 12 der Fahrgastzelle 9 durch die zweite Wärmequelle 4 aufgeheizt und in die Fahrgastzelle 9 geleitet und Fahrgastzellenluft 14/1 aus der Fahrgastzelle 9 durch die erste Wärmequelle 3 aufgeheizt und der Feuchtigkeitsabsorber 5 durch die aufgeheizte Luft 16 getrocknet und die aufgeheizte Luft 20 aus der Fahrgastzelle 9 geführt. 1 shows a schematic of the method as an embodiment of the invention. In step A, the interior air conditioning 1 operated in recirculation mode. This is passenger compartment air 1.14 out the passenger compartment 9 through the first heat source 3 heated up and the heated air 16 through the moisture absorber 5 dried and dried air 20 again the passenger compartment 9 fed. In step B, the interior air conditioning 1 operated in Durchluftbetrieb. This is outside air 19 from the outside area 12 the passenger compartment 9 through the second heat source 4 heated up and into the passenger compartment 9 passed and passenger compartment air 1.14 from the passenger compartment 9 through the first heat source 3 heated and the moisture absorber 5 through the heated air 16 dried and the heated air 20 from the passenger compartment 9 guided.

Die 2 zeigt als Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch den Umluftbetrieb (Verfahrensschritt A gemäß 1) der Innenraumklimatisierung 1 in einem Fahrzeug 2, beispielsweise einem Hybrid- oder Elektrofahrzeug. Das Fahrzeug 2 weist eine Fahrgastzelle 9 auf, über eine erste Luftzufuhr 17/1 kann Fahrgastzellenluft 14/1 aus der Fahrgastzelle 9 der ersten Wärmequelle 3, beispielsweise eine Hochvoltbatterie, zugeführt werden und in Form von aufgeheizter Luft 20 über die Luftabfuhr 17/2 wieder in die Fahrgastzelle 9 eingeleitet werden. Weiterhin weist das Fahrzeug 2 eine zweite Luftzufuhr 13/1 auf, über die Fahrgastzellenluft 14/2 aus der Fahrgastzelle 9 der zweiten Wärmequelle 4, beispielsweise ein Wärmetauscher, zugeführt werden kann und in Form von erwärmter Luft 15 über die Luftabfuhr 13/2 wieder der Fahrgastzelle 9 zugeführt wird.The 2 shows as an embodiment of the invention schematically the recirculation mode (method step A according to 1 ) of the interior air conditioning 1 in a vehicle 2 For example, a hybrid or electric vehicle. The vehicle 2 has a passenger compartment 9 on, over a first air supply 1.17 can passenger air 1.14 from the passenger compartment 9 the first heat source 3 , For example, a high-voltage battery, are supplied and in the form of heated air 20 about the air discharge 2.17 back in the passenger compartment 9 be initiated. Furthermore, the vehicle 2 a second air supply 1.13 on, over the passenger compartment air 2.14 from the passenger compartment 9 the second heat source 4 , For example, a heat exchanger, can be supplied and in the form of heated air 15 about the air discharge 2.13 again the passenger compartment 9 is supplied.

Im Schritt A des Verfahrens der 1 weist die mit einem Fahrgastzellentemperatursensor 11 gemessene Fahrgastzellentemperatur T_F eine Temperatur oberhalb des Taupunktes Tp auf. In diesem Fall kann keine Luftfeuchtigkeit auf den Scheiben der Fahrgastzelle 9 kondensieren. Die mit Hilfe eines Taupunkttemperatursensors 18 ermittelte Taupunkttemperatur T_T ist die Temperatur, bei der innerhalb der Fahrgastzelle 9 der Taupunkt Tp erreicht wird. Im Schritt A des Verfahrens wird Fahrgastzellenluft 14/1 aus der Fahrgastzelle 9 über die erste Luftzufuhr 17/1 der ersten Wärmequelle 3 zugeführt und durch diese aufgeheizt. Nach der Aufheizung wird die aufgeheizte Luft 16 durch einen Feuchtigkeitsabsorber 5 getrocknet und der Feuchtigkeitsgehalt F_G durch einen dem Feuchtigkeitsabsorber 5 nachgeschalteten Feuchtigkeitssensor 10 gemessen. Über die Luftabfuhr 17/2 und durch die geöffnete Fahrzeuginnenraumluftklappe 7 tritt die aufgeheizte Luft 20 dann in die Fahrgastzelle 9. Da die Fahrzeugumgebungsluftklappe 8 geschlossen ist, ist ein Austreten der aufgeheizten Luft 20 in den Außenbereich 12 des Fahrzeuges 2 nicht möglich. Weiterhin wird über eine zweite Luftzufuhr 13/1 Fahrgastzellenluft 14/2 aus der Fahrgastzelle 9 der zweiten Wärmequelle 4 zugeführt, dort erwärmt und schließlich erneut in Form erwärmter Luft 15 in die Fahrgastzelle 9 eingeleitet. Diese Art des Betriebs wird Umluftbetrieb genannt. Gibt der Fahrer des Fahrzeugs 2 eine Solltemperatur T_S für die Fahrgastzelle 9 vor und liegt die gemessene Fahrgastzellentemperatur T_F unterhalb dieser Temperatur, läuft Schritt A des Verfahrens ab und die Innenraumklimatisierung wird im Umluftbetrieb betrieben.In step A of the method of 1 has the with a passenger compartment temperature sensor 11 measured passenger compartment temperature T_F a temperature above the dew point Tp on. In this case, no humidity on the windows of the passenger compartment 9 condense. The with the help of a dew point temperature sensor 18 determined dew point temperature T_T is the temperature at which inside the passenger compartment 9 the dew point Tp is reached. In step A of the method, passenger compartment air 1.14 from the passenger compartment 9 over the first air supply 1.17 the first heat source 3 supplied and heated by this. After heating, the heated air 16 through a moisture absorber 5 dried and the moisture content F_G by a the moisture absorber 5 downstream humidity sensor 10 measured. About the air discharge 2.17 and through the opened vehicle interior air damper 7 enters the heated air 20 then into the passenger compartment 9 , Since the vehicle ambient air damper 8th is closed, is an exit of the heated air 20 in the outdoor area 12 of the vehicle 2 not possible. Furthermore, via a second air supply 1.13 Passenger compartment air 2.14 from the passenger compartment 9 the second heat source 4 fed, heated there and finally again in the form of heated air 15 in the passenger compartment 9 initiated. This type of operation is called recirculation mode. Gives the driver of the vehicle 2 a target temperature T_S for the passenger compartment 9 before and is the measured passenger compartment temperature T_F below this temperature, runs step A of the process and the interior air conditioning is operated in recirculation mode.

Die 3 zeigt als Ausführungsbeispiel der Erfindung den Durchluftbetrieb (Verfahrensschritt B gemäß 1) der Innenraumklimatisierung 1 in einem Fahrzeug 2, beispielsweise einem Hybrid- oder Elektrofahrzeug. Das Fahrzeug 2 weist eine Fahrgastzelle 9 auf, über eine erste Luftzufuhr 17/1 kann Fahrgastzellenluft 14/1 aus der Fahrgastzelle 9 der ersten Wärmequelle 3, beispielsweise eine Hochvoltbatterie, zugeführt werden und in Form von aufgeheizter Luft 20 über die Luftabfuhr 17/2 in den Außenbereich 12 der Fahrgastzelle 9 geführt werden. Weiterhin weist das Fahrzeug 2 eine zweite Luftzufuhr 13/1 auf, über die Außenluft 19 aus dem Außenbereich 12 der Fahrgastzelle 9 der zweiten Wärmequelle 4, beispielsweise ein Wärmetauscher, zugeführt werden kann und in Form von erwärmter Luft 15 über die Luftabfuhr 13/2 der Fahrgastzelle 9 zugeführt wird.The 3 shows as an embodiment of the invention, the Durchluftbetrieb (step B according to 1 ) of the interior air conditioning 1 in a vehicle 2 For example, a hybrid or electric vehicle. The vehicle 2 has a passenger compartment 9 on, over a first air supply 1.17 can passenger air 1.14 from the passenger compartment 9 the first heat source 3 , For example, a high-voltage battery, are supplied and in the form of heated air 20 about the air discharge 2.17 in the outdoor area 12 the passenger compartment 9 be guided. Furthermore, the vehicle 2 a second air supply 1.13 on, over the outside air 19 from the outside area 12 the passenger compartment 9 the second heat source 4 , For example, a heat exchanger, can be supplied and in the form of heated air 15 about the air discharge 2.13 the passenger compartment 9 is supplied.

Weist die mit dem Fahrgastzellentemperatursensor 11 gemessene Fahrgastzellentemperatur T_F eine Temperatur auf, die gleich oder höher als die vom Fahrer vorgegebene Solltemperatur T_S und/oder innerhalb der Fahrgastzelle 9 der mit dem Taupunkttemperatursensor 18 gemessenen Taupunkttemperatur T_T entspricht oder niedriger als diese ist, läuft der Schritt B des in 1 gezeigten Verfahrens ab. Der Wechsel von Schritt A zu Schritt B wird von einem Steuergerät 6, z. B. ein Klimasteuergerät oder Batteriesteuergerät, gesteuert. Die Innenraumklimatisierung 1 wird im Schritt B des Verfahrens im Durchluftbetrieb betrieben. Der Taupunkt Tp stellt sich beispielsweise dann ein, wenn der Feuchtigkeitsabsorber 5 keine Feuchtigkeit mehr aufnehmen kann, also voll ist bzw. voll beladen ist und die Luftfeuchtigkeit in der Fahrgastzelle 9 so stark ansteigt, dass sie auf den Scheiben der Fahrgastzelle 9 kondensiert. Die Feuchtigkeitsgehalt F_G des Feuchtigkeitsabsorbers 5 wird über einen dem Feuchtigkeitsabsorber 5 nachgeschalteten Feuchtigkeitssensor 10 gemessen. Im Durchluftbetrieb des Verfahrensschrittes B wird die mindestens eine Fahrzeuginnenraumluftklappe 7 geschlossen und die mindestens eine Fahrzeugumgebungsluftklappe 8 geöffnet. Außenluft 19 wird durch die zweite Wärmequelle 4 aufgeheizt und über die Luftabfuhr 13/2 in Form erwärmter Luft 15 in die Fahrgastzelle 9 geleitet. Anschließend wird die Fahrgastzellenluft 14/1 durch die erste Wärmequelle 3 weiter aufgeheizt. Somit trocknet die aufgeheizte Luft 16, nachdem sie durch die erste Wärmequelle 3 aufgeheizt wurde, den Feuchtigkeitsabsorber 5 und wird anschließend über die geöffnete Fahrzeugumgebungsluftklappe 8 in den Außenbereich 12 der Fahrgastzelle geleitet. Die Steuerung der Fahrzeuginnenraumluftklappe 7 und der Fahrzeugumgebungsluftklappe 8 erfolgt über ein Steuergerät 6, beispielsweise ein Klimasteuergerät oder ein Batteriesteuergerät.Indicates that with the cabin cell temperature sensor 11 measured passenger compartment temperature T_F to a temperature equal to or higher than the driver specified target temperature T_S and / or within the passenger compartment 9 the with the dew point temperature sensor 18 measured dew point temperature T_T is equal to or lower than this, the step B of in 1 shown method. The change from step A to step B is performed by a controller 6 , z. As a climate control unit or battery control unit controlled. The interior air conditioning 1 is operated in step B of the process in Durchluftbetrieb. The dew point Tp adjusts, for example, when the moisture absorber 5 no more moisture can absorb, so it is full or fully loaded and the humidity in the passenger compartment 9 so much that they rise on the windows of the passenger compartment 9 condensed. The moisture content F_G of the moisture absorber 5 gets over a the moisture absorber 5 downstream humidity sensor 10 measured. In Durchluftbetrieb process step B, the at least one vehicle interior air damper 7 closed and the at least one vehicle ambient air damper 8th open. outside air 19 is through the second heat source 4 heated up and over the air discharge 2.13 in the form of heated air 15 in the passenger compartment 9 directed. Subsequently, the passenger compartment air 1.14 through the first heat source 3 further heated. Thus, the heated air dries 16 after passing through the first heat source 3 was heated, the moisture absorber 5 and then over the opened vehicle ambient air damper 8th in the outdoor area 12 directed to the passenger compartment. The control of the vehicle interior air damper 7 and the vehicle ambient air damper 8th via a control unit 6 For example, a climate control unit or a battery control unit.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 5647534 A [0002, 0003]

Claims

Method for operating an interior air conditioning system ( 1 ) of a hybrid or electric vehicle ( 2 ), which via a moisture absorber ( 5 ), a battery control device ( 6 ) and a passenger compartment ( 9 ), characterized in that - in a first step (A) passenger compartment air ( 14 ) from the passenger compartment ( 9 ) and the heated air ( 16 ) through the moisture absorber ( 5 ) and again the passenger compartment ( 9 ), - in a second step (B) outside air ( 19 ) and the moisture absorber ( 5 ) by the heated air ( 16 ) is dried.

A method according to claim 1, characterized in that the heating of the passenger compartment air ( 14 ) from the passenger compartment ( 9 ) in step (A) by a first heat source ( 3 ) and that the outside air ( 19 ) in step (B) by a second heat source ( 4 ) and into the passenger compartment ( 9 ).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that after the drying of the moisture absorber ( 5 ) heated air ( 16 ) in the outdoor area ( 12 ) of the passenger compartment ( 9 ) to be led.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the first heat source ( 3 ) represents a high-voltage battery.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the second heat source ( 4 ) represents a heat exchanger.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the second step (B) then expires as soon as the passenger compartment temperature (T_F) of a predetermined target temperature (T_S) of the passenger compartment ( 9 ) and / or exceeds this setpoint temperature (T_S).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the moisture content (F_G) of the moisture absorber (F_G) 5 ) via a moisture absorber ( 5 ) downstream humidity sensor ( 10 ) is measured.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the second step (B) then expires as soon as the moisture absorber ( 5 ) reaches a predetermined level of humidity.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the second step (B) then expires as soon as the passenger compartment temperature (T_F) of the dew-point temperature (T_T) in the passenger compartment ( 9 ) and / or falls below this.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that a first passenger compartment temperature sensor ( 11 ) is provided for determining the passenger compartment temperature (T_F) and a second dew point temperature sensor ( 18 ) for determining the dew point temperature (T_T) in the passenger compartment ( 9 ) is provided.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that in the first step (A) at least one vehicle interior air flap ( 7 ) and at least one vehicle ambient air damper ( 8th ) is closed and thus by the heat source ( 3 ) picked air ( 16 ) after drying by the moisture absorber ( 5 ) into the passenger compartment ( 9 ) and in the second step (B) the vehicle interior air flap ( 7 ) and the vehicle ambient air damper ( 8th ) is open and thus by the heat source ( 3 ) heated air ( 16 ) after drying by the moisture absorber ( 5 ) from the passenger compartment ( 9 ) to be led.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the change from the first step (A) to the second step (B) of the battery control device ( 6 ) is controlled.