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Die
Offenbarung der folgenden Prioritätsanmeldung wird hierin
durch Bezugnahme aufgenommen:
Japanische Patentanmeldung Nr. 2007-320590 ,
hinterlegt am 12. Dezember 2007.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Navigationsgerät für
Fahrzeuge.
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Es
gibt ein bekanntes Navigationsgerät, das verschiedene Sprachinformationen
in Bezug auf das Fahren des Fahrzeugs zusammen mit dem Anzeigen einer
Karte ausgibt, um den Fahrer in leicht verständlicher Weise
mit notwendigen Informationen zum Fahren zu versorgen. Beispielsweise
offenbart die
japanische
Patent-Offenlegungsschrift Nr. 2004-170359 ein Navigationsgerät,
das eine vergrößerte Karte einer Kreuzung anzeigt,
an dem das Fahrzeug, wenn es sich ihr nähert, rechts oder
links abbiegt, und den Fahrer mit Sprachinformationen über
die Entfernung zur Kreuzung und die Fahrtrichtung an der Kreuzung
lenkt.
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Mit
dem oben beschriebenen konventionellen Navigationsgerät
ist es für den Fahrer, wenn eine Information ausgegeben
wird, schwer zu verstehen, welchem Teil der Karte die Information
entspricht, da die Karte verschiedene Informationen beinhaltet.
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Ein
Navigationsgerät gemäß einem ersten Aspekt
der vorliegenden Erfindung umfasst eine Kartenanzeige-Steuereinrichtung
zum Anzeigen einer Karte auf einem Anzeigemonitor, eine Sprachinformations-Ausgabeeinrichtung
zum Ausgeben von Sprachinformationen in Bezug auf das Fahren eines Fahrzeugs
und/oder eine Hervorhebungseinrichtung zum Hervorheben eines Teils
der Karte, der den Sprach informationen entspricht, synchron zur
Ausgabe der Sprachinformationen durch die Sprachinformations-Ausgabeeinrichtung.
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Gemäß einem
zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es im Navigationsgerät
des ersten Aspekts bevorzugt, dass die Hervorhebungseinrichtung
mit dem Hervorheben des Teils, der den Sprachinformationen entspricht,
beginnt, wenn die Sprachinformations-Ausgabeeinrichtung mit dem
Ausgeben der Sprachinformationen beginnt, und dass die Hervorhebungseinrichtung
das Hervorheben des Teils, der den Sprachinformationen entspricht,
beendet, wenn die Sprachinformations-Ausgabeeinrichtung das Ausgeben
der Sprachinformationen beendet.
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Gemäß einem
dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann das Navigationsgerät
des ersten oder zweiten Aspekts weiterhin eine Auswahleinrichtung
zum Auswählen eines Ereignisses, das nach Maßgabe
eines Bedienungsvorgangs durch einen Benutzer sprachgeführt
sein soll, und eine Festlegungseinrichtung zum Festlegen von Inhalten
der Sprachinformationen nach Maßgabe des von der Auswahleinrichtung
ausgewählten Ereignisses umfassen.
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Gemäß einem
vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann bei dem Navigationsgerät
nach irgendeinem der Aspekte eins bis drei die Hervorhebungseinrichtung
den Teil, der den Sprachinformationen entspricht, durch Ändern
des Teils in irgendeinem der Merkmale Blinken, Farbe, Form, Größe, Schriftart,
Hintergrundfarbe oder Vorhandensein einer Schattenschrift hervorheben.
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Gemäß einem
fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung kann bei dem
Navigationsgerät nach irgendeinem der Aspekte eins bis
vier die Kartenanzeige-Steuereinrichtung eine Gesamtstreckenkarte anzeigen,
in der mehrere Strecken auf dem Anzeigemonitor gekürzt
sind.
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Gemäß einem
sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann bei dem Navigationsgerät des
dritten Aspekts die Auswahleinrichtung unter den Punkten optimale
Strecke, Verkehrsstau, Geschwindigkeitsbegrenzung, Straßensperre,
Verkehrsunfall, Ausweichstraße, Ausweichkreuzung, benötigte
Zeit zum Ziel, Fahrzeit, eine Einrichtung, an der der Fahrzeug anhalten
kann, spezifischer Kraftstoffverbrauch, Maut und Fahrverhalten zumindest
einen als das Ereignis auswählen.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
ein Blockdiagramm, das den Aufbau eines Navigationsgeräts
gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung zeigt.
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2 ist
eine Figur, die ein Beispiel einer Gesamtstreckenkarte zeigt.
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3 ist
eine Figur, die eine Situation zeigt, in der eine Sprachinformation über
die optimale Strecke ausgegeben und der entsprechende Teil in der Gesamtstreckenkarte
hervorgehoben wird.
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4 ist
eine Figur, die eine Situation zeigt, in der eine Sprachinformation über
einen Verkehrsstau auf der Strecke ausgegeben und der entsprechende
Teil in der Gesamtstreckenkarte hervorgehoben wird.
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5 ist
ein Flussdiagramm des Vorgangs zur Ausgabe einer Sprachinformation
und zur Hervorhebung des entsprechenden Teils der Gesamtstreckenkarte.
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BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
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Der
Aufbau des Navigationsgeräts gemäß einem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist in 1 gezeigt.
Wie in 1 dargestellt, umfasst ein Navigationsgerät 1 eine
Steuereinheit 10, einen Vibrationsgyroskop 11,
einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 12, ein Festplattenlaufwerk (HDD) 13,
einen Global-Positioning-System (GPS)-Empfänger 14,
einen Fahrzeuginformations- und -kommunikationssystem(VICS)-Informationsempfänger 15,
einen Anzeigemonitor 16, einen Lautsprecher 17 und
eine Eingabevorrichtung 18.
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Die
Steuereinheit 10 besteht aus einem Mikroprozessor und verschiedenen
Peripherie-Schaltungsanordnungen, einem RAM, einem ROM und so weiter,
und führt verschiedene Arten von Abläufen, die
nachstehend erläutert werden, auf der Grundlage eines Steuerprogramms
und von Kartendaten durch, die im HDD 13 gespeichert sind.
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Der
Vibrationsgyroskop 11 ist ein Sensor zum Erfassen der Winkelgeschwindigkeit
des Fahrzeugs. Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 12 ist ein
Sensor zum Erfassen der Fahrzeuggeschwindigkeit. Durch diese Sensoren,
die den Bewegungszustand des Fahrzeugs in einem vorgegebenen Intervall
erfassen, wird die Fahrentfernung des Fahrzeugs durch die Steuereinheit 10 ermittelt.
Auch die aktuelle Position des Fahrzeugs wird dadurch erfasst.
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Das
HDD 13 ist ein nichtflüchtiges Aufzeichnungsmedium,
in dem verschiedene Daten einschließlich Kartendaten aufgezeichnet
sind. Die im HDD 13 aufgezeichneten Daten werden durch
die Steuerung der Steuereinheit nach Bedarf ausgelesen, um für
verschiedene Arten von Abläufen und Steuerungen, die von
der Steuereinheit 10 ausgeführt werden, verwendet
zu werden.
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Es
sollte verstanden werden, dass die im HDD 13 aufgezeichneten
Kartendaten Streckenberechnungsdaten, Streckenführungsdaten,
Straßendaten und Hintergrunddaten einschließen.
Die Streckenberechnungsdaten werden zur Suche einer Strecke zu einem
Ziel verwendet. Die Streckenführungsdaten dienen zum Führen
des Fahrzeugs zum Ziel gemäß einer Strecke, die
festgelegt worden ist, und geben Kreuzungsnamen, Straßennamen
und dergleichen an. Die Straßendaten geben die Form und
Kategorien der Straße an. Die Hintergrunddaten zeigen andere
Kartenformen als Straßen, wie etwa Flüsse, Eisenbahnstrecken
und dergleichen, und Positionen verschiedener Arten von Einrichtungen
usw. an. Es sollte verstanden werden, dass bei Kartendaten die minimale
Einheit, die jede Straße angibt, als Verkehrsverbindung
bezeichnet wird. Mit anderen Worten, jede Straße besteht
aus mehreren Verkehrsverbindungen.
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Der
GPS-Empfänger 14 empfängt vom GPS-Satelliten
gesendete GPS-Signale und gibt sie an die Steuereinheit 10 aus.
Ein GPS-Signal beinhaltet die GPS-Satellitenposition und die Zeit,
zu der das GPS-Signal als Information zur Ermittlung der Position
des Fahrzeugs und der aktuellen Zeit gesendet wurde. Dementsprechend
können durch den Empfang von GPS-Signalen von mehr als
einer vorgegebenen Anzahl von GPS-Satelliten die Position des Fahrzeugs
und die aktuelle Zeit auf der Grundlage dieser Informationen berechnet
werden.
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Der
VICS-Informationsempfänger 15 empfängt
vom (in 1 nicht gezeigten) VICS-Zentrum an
das Navigationsgerät 1 gesendete VICS-Informationen.
Mit diesen VICS-Informationen werden verschiedene Arten von Straßenverkehrsinformationen, wie
etwa Verkehrsstauinformationen, Verkehrssteuerungsinformationen
und dergleichen erhalten. Die vom VICS-Informationsempfänger 15 empfangenen VICS-Informationen
werden an die Steuereinheit 10 ausgegeben. Eine von der
Steuereinheit 10 durchgeführte Kartenanzeigeverarbeitung
bewirkt, dass die Inhalte der VICS-Informationen auf einer Karte
auf dem Anzeigemonitor 16 angezeigt werden.
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Es
sollte verstanden werden, dass die Übertragung von VICS-Informationen
vom VICS-Zentrum an das Navigationsgerät 1 durch
Funkbaken, die hauptsächlich an Schnellstraßen
installiert sind, optischen Baken, die hauptsächlich an
allgemeinen Straßen installiert sind, oder UKW-Multiplex-Übertragungen
erfolgt. Eine Funkbake und eine optische Bake senden VICS-Informationen örtlich
durch Funkwellen oder Licht (Infrarotstrahlen) an Fahrzeuge, die
durch die Installationsstellen fahren. Eine UKW-Multiplex-Übertragung
dagegen sendet VICS-Informationen an einen relativ großen
Bereich.
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Der
Anzeigemonitor 16 ist eine Vorrichtung zum Anzeigen verschiedener
Arten von Bildern, Videos und dergleichen, für welche eine
Flüssigkristallanzeige oder dergleichen verwendet wird.
Auf dem Anzeigemonitor 16 werden Karten mit verschiedenen Arten
von Inhalten im Navigationsgerät 1 angezeigt, die
beispielsweise eine normale Karte, die die Umgebung der Fahrzeugposition
zeigt, eine Gesamtstreckenkarte, die eine gekürzte Strecke
zeigt, eine Kreuzungsführungskarte, die eine vereinfachte
Straßenform zwischen der Fahrzeugposition zur nächst
gelegenen Kreuzung zeigt, und dergleichen beinhalten. Es sollte
verstanden werden, dass der Anzeigemonitor 16 auf einer
vom Fahrersitz aus leicht zu sehenden Position angebracht ist, wie
etwa auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs, in der Instrumentenkonsole
oder dergleichen.
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Der
Lautsprecher 17 wird von der Steuereinheit 10 gesteuert,
um verschiedene Sprachinformationen in Bezug auf das Fahren des
Fahrzeugs auszugeben. Beispielsweise werden eine Streckenführungssprache
zum Führen des Fahrzeugs zum Ziel gemäß einer
emp fohlenen Strecke, verschiedene Arten von Alarmsignalen und dergleichen
ausgegeben.
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Die
Eingabevorrichtung 18 ist eine Vorrichtung mit verschiedenen
Arten von Eingabeschaltern, damit der Benutzer verschiedene Arten
von Eingabevorgängen zum Bedienen des Navigationsgeräts 1 durchführt.
Durch Bedienen der Eingabevorrichtung 18 kann der Benutzer
beispielsweise einen Namen oder dergleichen einer Einrichtung oder
eines Orts eingeben, die bzw. den der Benutzer als Ziel auswählt,
er kann das Ziel unter zuvor eingetragenen Orten auswählen
und die Karte in jede Richtung scrollen. Die Eingabevorrichtung 18 wird
durch ein Bedienfeld, eine Fernsteuerung oder dergleichen erhalten,
oder die Eingabevorrichtung 18 und der Anzeigemonitor 16 können
in einen Berührungsbildschirm integriert sein.
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Nachdem
der Benutzer die Eingabevorrichtung 18 bedient hat, um
das Ziel einzustellen, führt das Navigationsgerät 1 eine
Streckensuchverarbeitung durch eine vorgegebene Algorithmusoperation auf
der Grundlage der vorstehend beschriebenen Streckenberechnungsdaten
mit der aktuellen Position des Fahrzeugs als Abfahrtpunkt durch.
Wenn mehrere Strecken vom Abfahrtpunkt zum Ziel von dieser Streckensuchverarbeitung
gesucht werden, zeigt das Navigationsgerät 1 die
Gesamtstreckenkarte auf dem Anzeigemonitor 16 an, wie vorstehend
beschrieben, und informiert den Benutzer über die Gesamtsituation
von jeder der Strecken.
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Wenn
irgendeine der in der Gesamtstreckenkarte angezeigten Strecken vom
Benutzer ausgewählt wird, stellt das Navigationsgerät 1 die
ausgewählte Strecke als empfohlene Strecke ein. Das Navigationsgerät 1 zeigt
die empfohlene Strecke auf der Karte unter Verwendung einer Farbe
an, die sich von denjenigen für andere Straßen
unterscheidet, so dass der Benutzer sie leicht erkennen kann, und
führt das Fahrzeug zum Ziel. Zu diesem Zeitpunkt führt das
Navigationsgerät 1 das Fahrzeug durch Anweisen
des Benutzers über eine Fahrtrichtung in Bild, Sprache
oder dergleichen, so dass das Fahrzeug entsprechend der empfohlenen
Strecke fahren kann. Dadurch erfolgt die Streckenführung
zum Ziel.
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2 zeigt
ein Beispiel einer Gesamtstreckenkarte, die auf dem Anzeigemonitor 16 im
Navigationsgerät 1 gezeigt ist. Diese Gesamtstreckenkarte
zeigt, dass es zwischen der durch das Bezugszeichen 20 bezeichneten
Fahrzeugposition und dem durch das Bezugszeichen 21 bezeichneten
Ziel eine Strecke (erste Strecke), die durch die Karasuma-Straße
und die Tokaido-Landstraße verläuft, und eine
Strecke (zweite Strecke), die durch die Marutamachi-Straße
und die Tokaido-Landstraße verläuft, gibt. Es
sollte verstanden werden, dass das Bezugszeichen 22 ein
Verkehrsstauzeichen bezeichnet, dass sich in der Marutamachi-Straße
ein Verkehrsstau bildet.
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Wenn
die Gesamtstreckenkarte, wie in 2 beschrieben,
auf dem Anzeigemonitor 16 angezeigt wird, bewirkt eine
Steuerverarbeitung durch die Steuereinheit 10, dass Sprachinformationen
mit verschiedenen Inhalten in Bezug auf das Fahren des Fahrzeugs
durch den Lautsprecher 17 ausgegeben werden. Der Inhalt
der hierbei ausgegebenen Sprachinformationen wird nach Maßgabe
eines Ereignisses bestimmt, welches nach Maßgabe der Bedienung durch
den Benutzer ausgewählt wird. Mit anderen Worten, wenn
der Benutzer irgendeine von verschiedenen Arten von Ereignissen
(Informationen) in Bezug auf die Gesamtstreckenkarte der 2 als
Ereignis, das sprachgeführt werden soll, auswählt,
führt das Navigationsgerät 1 die Rede über
das Ereignis durch und gibt Sprachinformationen aus.
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Es
ist möglich, Sprachinformationen vom Navigationsgerät 1 in
Bezug auf ein oder mehrere Ereignisse auszugeben, die der Benutzer
aus gewählt hat, einschließlich der optimalen Strecke
in der Gesamtstreckenkarte der 2, eines
Verkehrsstaus, einer Verkehrssteuerung, wie etwa Geschwindigkeitsbegrenzungen
oder Straßensperren, Verkehrsunfälle, Ausweichstraßen,
Ausweichkreuzungen, der benötigten Zeit bis zum Ziel, der
Fahrzeit, Einrichtungen, an denen das Fahrzeug anhalten kann, des
spezifischen Kraftstoffverbrauchs, einer Maut oder des Fahrverhaltens
des Fahrzeugs. Es sollte verstanden werden, dass die optimale Strecke
eine Strecke ist, die für das Fahren zum Ziel am geeignetsten
gehalten und auf der Grundlage der benötigten Zeit, der Entfernung
usw. festgelegt wird. Die Fahrverhalten des Fahrzeugs wird auf der
Grundlage der Straßenbreite, der Anzahl der Fahrspuren,
der Geschwindigkeitsbegrenzung, der Anzahl von Kreuzungen, an denen
das Fahrzeug unterwegs rechts oder links abbiegt, dem Vorhandensein
oder Fehlen einer Stelle mit hohem Unfallrisiko oder dergleichen
festgelegt.
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Weiterhin
wird, wenn Sprachinformationen auf die vorstehend beschriebene Weise
ausgegeben werden, gleichzeitig ein Teil der Gesamtstreckenkarte,
der den Sprachinformationen entspricht, auf dem Anzeigemonitor 16 hervorgehoben.
Der Teil einer Karte, der synchron zur Ausgabe der Sprachinformationen
auf diese Weise hervorgehoben wird, wird nachstehend als Hervorhebungssachteil
bezeichnet.
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3 zeigt
eine Situation, in der eine Sprachinformation über die
optimale Strecke ausgegeben wird, ebenso wie ein entsprechender
Hervorhebungssachteil in der Gesamtstreckenkarte hervorgehoben wird.
Zu diesem Zeitpunkt gibt das Navigationsgerät 1 eine
Sprache „Die Strecke über Karasuma-Straße
ist die optimale" als Sprachinformation aus, die die optimale Strecke
angibt. Weiterhin bewirkt das Navigationsgerät 1 synchron
zur Ausgabe dieser Sprachinformation, dass der Teil der optimalen Strecke
zur Hervorhebung in der Gesamtstre ckenkarte blinkt. Dadurch wird
der Teil, der der ausgegebenen Sprachinformation entspricht, hervorgehoben.
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Andererseits
zeigt 4 eine Situation, in der eine Sprachinformation über
einen Verkehrsstau der Strecke ausgegebenen wird, ebenso wie ein
entsprechender Hervorhebungssachteil in der Gesamtstreckenkarte
hervorgehoben wird. Zu diesem Zeitpunkt gibt das Navigationsgerät 1 eine
Sprache „Auf der zweiten Strecke bildet sich ein Verkehrsstau
von XX km in der Marutamachi-Straße" als Sprachinformation
aus, die einen Verkehrsstaustatus auf der Strecke angibt. Weiterhin
bewirkt das Navigationsgerät 1 synchron mit der
Ausgabe dieser Sprachinformation, dass das entsprechende Verkehrsstauzeichen 22 in
der Gesamtstreckenkarte zur Hervorhebung blinkt.
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Es
sollte verstanden werden, dass, wenn der entsprechende Teil der
Gesamtstreckenkarte hervorgehoben wird und Sprachinformationen für
mehrere Arten von Ereignissen ausgegeben werden, die einen Kausalitätszusammenhang
aufweisen, das Navigationsgerät 1 die Sprachinformationen
ausgeben und die Karte so hervorheben kann, dass der Benutzer den
Kausalitätszusammenhang versteht. Beispielsweise gibt,
wenn sich ein Verkehrsunfall auf der Strecke ereignet, während
die Gesamtstreckenkarte der 4 gerade
angezeigt wird, und sich dementsprechend ein Verkehrsstau bildet,
das Navigationsgerät 1 eine Sprache „Auf
der zweiten Strecke ereignet sich ein Verkehrsunfall in der Marutamachi-Straße"
und eine Sprache „Aufgrund dieses Umfalls bildet sich ein
Verkehrsstau von XX km" in einer Reihe als Sprachinformationen aus.
Weiterhin hebt das Navigationsgerät 1 den Punkt
des Ereignens des Unfalls beim Ausgeben der ersteren Sprachinformation
hervor und hebt das Verkehrsstauzeichen 22 beim Ausgeben
der letzteren Sprachinformation hervor. Dies führt zu einer
leicht zu sehenden Anzeige des Kausalitätszusammenhangs
von jedem der Ereignisse.
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Weiterhin
wäre es auch annehmbar, einen Hervorhebungssachteil unter
Verwendung eines anderen Verfahrens als Blinken hervorzuheben. Der Hervorhebungssachteil
kann auf eine Weise für eine Anzeige hervorgehoben werden,
die sich von derjenigen für andere Teile unterscheidet,
indem der Hervorhebungssachteil zum Beispiel in der Farbe, Form, Größe,
Schriftart, Hintergrundfarbe, Vorhandensein von Schattenschrift
oder dergleichen geändert wird. Neben diesen kann jegliches
Verfahren zum Hervorheben angewendet werden, solange der Hervorhebungssachteil
von anderen Teilen unterscheidbar hervorgehoben wird.
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Wie
vorstehend erläutert, ist in 5 ein Flussdiagramm
des Vorgangs zur Ausgabe von Sprachinformationen und zur Hervorhebung
des entsprechenden Teils der Gesamtstreckenkarte gezeigt. Der in
diesem Flussdiagramm gezeigte Vorgang wird durch die Steuereinheit 10 ausgeführt.
Es sollte verstanden werden, dass, wenn der Vorgang im Flussdiagramm
der 5 ausgeführt wird, die Steuereinheit 10 als
Kartenzeicheneinheit, die die Gesamtstreckenkarte zeichnet und sie
auf dem Anzeigemonitor 16 anzeigt, als Sprachsyntheseeinheit,
die Sprache künstlich erzeugt und Sprachinformationen über
den Lautsprecher 17 ausgibt, und als Gesamtsteuereinheit
fungiert, die die gesamte Verarbeitung steuert.
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In
einem Schritt S10 führt die Steuereinheit 10 durch
die Verarbeitung durch die Gesamtsteuereinheit eine Streckensuche
durch. Dabei werden, wenn gemäß der Bedienung
durch den Benutzer ein Ziel eingestellt ist, mehrere Strecken zwischen
der Fahrzeugposition und dem Ziel auf der Grundlage von im HDD 13 aufgezeichneten
Kartendaten gesucht.
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In
einem Schritt S20 zeigt die Steuereinheit 10 durch die
Verarbeitung durch die Kartenzeicheneinheit die Gesamtstreckenkarte
an, welche die gesamte Situation der im Schritt S10 gesuchten Strecke auf
dem Anzeigemonitor 16 zeigt. Dadurch wird die Gesamtstreckenkarte
wie in 2 angezeigt.
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In
einem Schritt S30 wählt die Steuereinheit 10 durch
die Verarbeitung durch die Gesamtsteuereinheit Ereignisse zum Festlegen
der Inhalte von Sprachinformationen aus. Dabei werden, wie vorstehend
beschrieben, irgendwelche der verschiedenen Arten von Ereignissen
in Bezug auf die im Schritt S20 angezeigte Gesamtstreckenkarte gemäß der
Bedienung durch den Benutzer ausgewählt.
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In
einem Schritt S40 stellt die Steuereinheit 10 durch die
Verarbeitung durch die Gesamtsteuereinheit Redeinhalte und den Hervorhebungssachteil bei
der Sprachsyntheseeinheit bzw. der Kartenzeicheneinheit nach Maßgabe
der Auswahl von Ereignissen im Schritt S30 ein. Beispielsweise stellt
die Steuereinheit 10 von verschiedenen Sprachdaten, die
vorab für jede vorgegebene Phrase eingestellt worden sind,
die Redeinhalte durch die Gesamtsteuereinheit ein, die die Kombination
von Sprachdaten, die nach Maßgabe der ausgewählten
Ereignisse gesprochen werden sollen, bei der Sprachsyntheseeinheit
bezeichnen. Zu diesem Zeitpunkt können festgelegte Phrasen
für jedes Ereignis oder Sprachdaten des Namens des Platzes
oder der Landstraße oder dergleichen verwendet werden.
Auch stellt die Steuereinheit 10 den Hervorhebungssachteil
durch die Gesamtsteuereinheit ein, der den Teil der im Schritt S20
angezeigten Gesamtstreckenkarte bezeichnet, welcher den Redeinhalten
entspricht, die bei der Kartenzeicheneinheit eingestellt worden
sind.
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Es
sollte verstanden werden, dass die Redeinhalte und der Hervorhebungssachteil,
die im Schritt S40 eingestellt wurden, sich verschie dentlich nach
Maßgabe der Situation andern, in der sich das Fahrzeug
befindet. Mit anderen Worten, obwohl im Schritt S30 sogar dasselbe
Ereignis ausgewählt wurde, werden die Redeinhalte und der
Hervorhebungssachteil mit jeweils unterschiedlichen Inhalten eingestellt,
wenn es einen Unterschied in den Straßen, die die Strecke
nimmt, in Situationen des Verkehrsstaus usw. gibt.
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In
einem Schritt S50 gibt die Steuereinheit 10 durch die Verarbeitung
durch die Gesamtsteuereinheit Anweisungen (Startmeldung) für
die Sprachsyntheseeinheit und die Kartenzeicheneinheit zum Starten
der Ausgabe von Sprachinformationen bzw. zum Hervorheben der Gesamtstreckenkarte
aus. Nachdem die Startmeldungen somit ausgegeben sind, führt
die Steuereinheit 10 den Vorgang eines Schritts S60 in
der Sprachsyntheseeinheit durch und beginnt mit der Ausgabe von
Sprachinformationen gemäß den im Schritt S40 eingestellten
Redeinhalten. Gleichzeitig führt die Steuereinheit 10 den
Vorgang eines Schritts S70 in der Kartenzeicheneinheit durch und
beginnt mit dem Hervorheben des im Schritt S40 eingestellten Hervorhebungssachteils.
Dadurch beginnt die Kartenzeicheneinheit mit dem Hervorheben des
Hervorhebungssachteils, wenn die Sprachsyntheseeinheit mit dem Ausgeben
der Sprachinformationen beginnt.
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In
einem Schritt S80 legt die Steuereinheit 10 durch die Verarbeitung
durch die Sprachsyntheseeinheit fest, ob die Rede beendet ist oder
nicht. Wenn die Rede nicht beendet ist, mit anderen Worten, wenn
Sprachinformationen mit den im Schritt S40 eingestellten Redeinhalten
noch auszugeben ist, steht die Steuereinheit 10 im Schritt
S80 in Bereitschaft. Wenn die Rede beendet ist, mit anderen Worten,
wenn Sprachinformationen mit den im Schritt S40 eingestellten Redeinhalten
ausgegeben worden sind, fährt die Steuereinheit 10 mit
dem Vorgangsablauf bis zu einem Schritt S90 fort.
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Im
Schritt S90 beendet die Steuereinheit 10 durch die Verarbeitung
durch die Sprachsyntheseeinheit die Ausgabe der Sprachinformationen.
In einem Schritt S100 gibt die Steuereinheit 10 eine Anweisung
(Beendigungsmeldung) von der Sprachsyntheseeinheit an die Gesamtsteuereinheit
zum Beenden des Hervorhebens durch die Kartenzeicheneinheit aus.
Diese Beendigungsmeldung wird über die Gesamtsteuereinheit
an die Kartenzeicheneinheit ausgegeben.
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In
einem Schritt S110 beendet die Steuereinheit 10 durch die
Verarbeitung durch die Kartenzeicheneinheit das Hervorheben des
Hervorhebungssachteils in Antwort auf die Beendigungsmeldung, die
im Schritt S100 von der Sprachsyntheseeinheit ausgegeben wurde.
Dadurch beendet die Kartenzeicheneinheit das Hervorheben des Hervorhebungssachteils
gleichzeitig mit der Sprachsyntheseeinheit, die die Ausgabe der
Sprachinformationen beendet.
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In
einem Schritt S120 bestimmt die Steuereinheit 10, ob alle
Reden über die von der Sprachsyntheseeinheit zu sprechenden
Sprachinformationen beendet sind oder nicht. Wenn die Steuereinheit 10 bestimmt,
dass zu sprechende Sprachinformationen noch vorhanden sind, bringt
sie den Vorgangsablauf zum Schritt S40 zurück. Nachdem
die Steuereinheit 10 im Schritt S40 die nächsten
Redeinhalte und den Hervorhebungssachteil eingestellt hat, wiederholt
sie die Verarbeitung wie vorstehend beschrieben. Wenn dagegen die
Steuereinheit 10 feststellt, dass keine zu sprechenden
Sprachinformationen mehr vorhanden sind, beendet sie den Vorgang
im Flussdiagramm der 5. Dies beendet sowohl das Ausgeben
der Sprachinformationen als auch das Hervorheben des entsprechenden
Teils der Gesamtstreckenkarte.
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Gemäß dem
vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel lassen sich
die folgenden vorteilhaften Wirkungen erzielen.
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Durch die von der Steuereinheit 10 durchgeführte
Verarbeitung zeigt das Navigationsgerät 1 die
Gesamtstreckenkarte auf dem Anzeigemonitor 16 an (Schritt
S20) und gibt Sprachinformationen in Bezug auf das Fahren des Fahrzeugs durch
den Lautsprecher 17 aus (Schritt S60). Zu diesem Zeitpunkt
hebt das Navigationsgerät 1 synchron mit der Ausgabe
der Sprachinformationen im Schritt S60 einen Teil der Gesamtstreckenkarte
hervor, der den Sprachinformationen entspricht (Schritt S70). Da
dies geschieht, wenn Sprachinformationen ausgegeben werden, ist
es möglich, den Benutzer auf leicht verständliche Weise
darüber zu informieren, welchem Teil der Karte, die gerade
angezeigt wird, die Sprachinformationen entsprechen.
- (2) Das Navigationsgerät 1 beginnt das Hervorheben
im Schritt S70, wenn das Ausgeben von Sprachinformationen im Schritt
S60 begonnen wird. Weiterhin beendet das Navigationsgerät 1 das
Hervorheben (Schritt S110) gleichzeitig mit der Beendigung der Ausgabe
von Sprachinformationen (Schritt S90). Da dies geschieht, ist es möglich,
die Ausgabe der Sprachinformationen mit dem Hervorheben der Karte
präzise zu synchronisieren.
- (3) Das Navigationsgerät 1 wählt
Ereignisse aus, die nach Maßgabe der Bedienung durch den
Benutzer sprachgeführt werden sollen (Schritt S30). Das
Navigationsgerät 1 legt die Inhalte von auszugebenden
Sprachinformationen im Schritt S60 nach Maßgabe der im
Schritt S30 ausgewählten Ereignisse fest (Schritt S40).
Da dies geschieht, ist es möglich, Sprachinformationen
mit vom Benutzer gewünschten Inhalten auszugeben.
- (4) Im Schritt S70 hebt das Navigationsgerät 1 einen
Teil hervor, der im Schritt S60 auszugebenden Sprachinformationen
entspricht, indem es den Teil in irgendeinem der Merkmale Blinken, Farbe,
Form, Größe, Schriftart, Hintergrundfarbe oder
Vorhandensein von Schattenschrift ändert. Da dies geschieht,
ist es möglich, den Teil in leicht verständlicher
Weise hervorzuheben.
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Es
sollte verstanden werden, dass in der oben beschriebenen Ausführungsform
ein Beispiel erläutert wurde, in dem die Ausgabezeitsteuerung der
Sprachinformationen und die Hervorhebungszeitsteuerung der Karte
miteinander in der folgenden Weise synchronisiert wurden: Senden
einer Startmitteilung von der Gesamtsteuereinheit zum Starten der Ausgabe
der Sprachinformationen und des Hervorhebens der Karte und Senden
einer Beendigungsmitteilung von der Sprachsyntheseeinheit, um sie
zu beenden. Jedoch können die beiden Zeitsteuerungen auch
auf andere Weise synchronisiert werden. Beispielsweise beginnt nach
dem vorherigen Berechnen der benötigten Zeit für
die Rede in der Gesamtsteuereinheit das Navigationsgerät 1 gleichzeitig
mit der Ausgabe der Sprachinformationen und dem Hervorheben der
Karte und beendet sie, nachdem die berechnete Zeitlänge
verstrichen ist. Zu dieser Zeit kann die benötigte Zeit
für die Rede auch mit mehreren Ereignissen kollektiv berechnet
werden, oder sie kann auch von jedem Ereignis berechnet werden. Auch
auf diese Weise können die gleichen vorteilhaften Wirkungen
wie zuvor beschrieben erzielt werden.
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Obwohl
in dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel die Erläuterung
an einem Beispiel erfolgt, in dem Sprachinformationen ausgegeben
werden und ein entsprechender Teil in der Gesamtstreckenkarte hervorgehoben
wird, während die Gesamtstreckenkarte wie in 2 angezeigt
wird, sind anzuzeigende Inhalte der Karte nicht durch diese Einzelheiten
beschränkt. Selbst wenn zum Beispiel eine normale Karte,
die die Umgebung der Fahrzeugposition oder einen beliebigen Punkt
zeigt, eine Kreuzungsführungskarte, die eine vereinfachte
Straßenform zwischen der Fahrzeugposition zur nächst
liegenden Kreuzung zeigt, oder dergleichen angezeigt wird, werden
gleichzeitig Sprachinformationen ausgegeben sowie ein entsprechender
Teil der Karte hervorgehoben. Neben diesen kann die vorliegende Erfindung
auf verschiedene Arten von Karten angewendet werden.
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Die
oben beschriebenen Ausführungsformen und Variationen sind
Beispiele, und die vorliegende Erfindung ist nicht auf diese Beispiele
beschränkt, wenn sie nicht vom Umfang der Erfindung abweichen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - JP 2007-320590 [0001]
- - JP 2004-170359 [0003]