DE102005011319B4

DE102005011319B4 - Vehicle shell with a bulkhead

Info

Publication number: DE102005011319B4
Application number: DE200510011319
Authority: DE
Inventors: Werner Wolkersdorfer; Thomas Möhrle
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2005-03-11
Filing date: 2005-03-11
Publication date: 2012-03-01
Anticipated expiration: 2025-03-12
Also published as: DE102005011319A1

Abstract

Fahrzeugrohbau (5) mit einem gefügten, zumindest eine erste und zweite Wand (19, 27) und einen inneren Hohlraum (36) aufweisenden Rohbauelement (18) sowie mit einer in dem Hohlraum (36) angeordneten Schottwand (42), wobei der Hohlraum (36) – bezogen auf eine Fügeebene (FE) der Wände (19, 27) des Rohbauelements (18) – zumindest zwei Teilquerschnitte (37, 38) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schottwand (42) zumindest ein erstes und zweites Schottwandteil (43, 44) aufweist, dass in jedem der Teilquerschnitte (37, 38) eines der Schottwandteile (43, 44) angeordnet ist und dass das erste und zweite Schottwandteil (43, 44) über ein Formelement (48) beim Fügen der ersten und zweiten Wand (19, 27) miteinander verbindbar sind.Vehicle shell (5) with a joined shell element (18) having at least one first and second wall (19, 27) and an inner cavity (36) and with a bulkhead (42) arranged in the cavity (36), the cavity ( 36) - in relation to a joining plane (FE) of the walls (19, 27) of the shell element (18) - has at least two partial cross-sections (37, 38), characterized in that the bulkhead (42) has at least a first and a second bulkhead part (43 , 44) has that in each of the partial cross-sections (37, 38) one of the bulkhead wall parts (43, 44) is arranged and that the first and second bulkhead wall part (43, 44) via a shaped element (48) when joining the first and second wall (19, 27) can be connected to one another.

Description

Bei der Erfindung wird ausgegangen von einem Fahrzeugrohbau, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.In the invention, it is assumed that a vehicle body shell, according to the preamble of claim 1.

Ein gattungsbildender Fahrzeugrohbau ist aus der DE 26 45 163 A1 bekannt. Der Fahrzeugrohbau umfasst hier als Rohbauelement einen Seitenschweller, der aus zumindest zwei Schalen, die eine erste und zweite Wand bilden, zusammengesetzt ist, wodurch ein innerer Hohlraum entsteht, in den eine quer zur Längserstreckung des Rohbauelements verlaufende Schottwand eingesetzt ist, die auch als Zwischen- oder Querwand bezeichnet werden kann. Insbesondere aus 3 der DE 26 45 163 A1 ist ersichtlich, dass die beiden Wandteile des Rohbauelements an abkragenden Flanschabschnitten gefügt sind, wobei – bezogen auf eine Fügeebene der Wände des Rohbauelements – der Hohlraum in zumindest zwei Teilquerschnitte geteilt ist. Die bekannte Schottwand ist hier einteilig ausgebildet.A generic vehicle body shell is from the DE 26 45 163 A1 known. The vehicle body shell comprises here as a shell element a side sill, which is composed of at least two shells forming a first and second wall, whereby an inner cavity is formed, in which a transversely extending to the longitudinal extent of the shell structural bulkhead is used, which also serves as an intermediate or transverse wall can be called. In particular from 3 of the DE 26 45 163 A1 It can be seen that the two wall parts of the shell component are joined to abkragenden flange sections, wherein - based on a joining plane of the walls of the shell component - the cavity is divided into at least two partial cross-sections. The well-known bulkhead is here formed in one piece.

Ähnliche Fahrzeugrohbauten mit einer einteiligen Schottwand sind außerdem aus der US-A-24 74 992 , DE 102 37 962 A1 und EP 11 34 126 A2 bekannt, wobei bei den beiden letztgenannten Literaturstellen die Schottwand mit einer so genannten Quelldichtung ausgestattet ist, die mit einem Material versehen ist, welches bei Wärmezufuhr sein Volumen vergrößert und so eine Abdichtung in dem Rohbauelement schafft.Similar Fahrzeugrohbauten with a one-piece bulkhead are also from the US-A-24 74 992 . DE 102 37 962 A1 and EP 11 34 126 A2 known, in the latter two references, the bulkhead is equipped with a so-called source seal, which is provided with a material which increases its volume when heat is applied, thus creating a seal in the shell.

Die DE 1 102 575 B zeigt für ein Kraftfahrzeug einen auch als Fahrschemel bezeichneten Hilfsträger, an dem Räder aufgehängt sind. Der Hilfsträger ist aus zwei Blechpressteilen zu einem Hohlträger zusammengesetzt. Eine Schottwand im Inneren des Hohlträgers ist zweiteilig ausgeführt, wobei jeweils ein Schottwandteil mit einem der Blechpressteile verbunden ist. Die beiden Schottwandteile können stoffschlüssig durch Schweißen sowohl mit den Blechpressteilen als auch miteinander verbunden sein. Das Schweißen kann durch Öffnungen in den Blechpressteilen erfolgen.The DE 1 102 575 B shows for a motor vehicle referred to as subframe subcarrier, are hung on the wheels. The auxiliary carrier is composed of two pressed sheet metal parts to form a hollow carrier. A bulkhead in the interior of the hollow support is designed in two parts, wherein in each case a bulkhead part is connected to one of the sheet metal pressed parts. The two bulkhead parts can be materially connected by welding both with the pressed metal parts and with each other. Welding can be done through openings in the sheet metal stampings.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugrohbau der eingangs genannten Art anzugeben, dessen Rohbauelement auf einfache Art und Weise zusammengesetzt werden kann.The object of the invention is to provide a vehicle shell of the type mentioned, the shell component can be assembled in a simple manner.

Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Fahrzeugrohbau, der die in Anspruch 1 genannten Merkmale aufweist. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved with a vehicle body shell having the features mentioned in claim 1. Further, the invention ausgestaltende features are given in the dependent claims.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass durch die zweigeteilte Schottwand eine einfachere Vorfixierung der einzelnen Schottwandteile an jeder Wand des Rohbauelements vor dem Zusammenfügen möglich ist. Beispielsweise bei großen Querschnitten des Hohlraums des Rohbauelements ist dies von Vorteil, da die Schottwand nicht von einer einzigen Wand des Rohbauelements beim Zusammensetzen der Wände getragen werden muss. Außerdem ist vorteilhaft, dass sich die erfindungsgemäße Schottwand auch für komplexe Teilquerschnitte des Rohbauelements einsetzen lässt, insbesondere dann, wenn – bezogen auf die Fügeebene – der Hohlraum einen Hinterschnitt aufweist.The advantages achieved by the invention are to be seen in the fact that a simpler prefixing of the individual bulkhead parts on each wall of the shell component prior to assembly is possible by the two-part bulkhead. For example, for large cross sections of the cavity of the shell component, this is advantageous since the bulkhead does not have to be supported by a single wall of the shell component during assembly of the walls. It is also advantageous that the bulkhead according to the invention can also be used for complex partial cross-sections of the shell component, in particular when - with respect to the joining plane - the cavity has an undercut.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung mit den in Anspruch 2 genannten Merkmalen ist vorteilhaft, dass das erste und zweite Schottwandteil beim Zusammensetzen des Rohbauelements miteinander verbunden werden, indem der Einsteckabschnitt an einem der Schottwandteile in das Formelement eingeführt wird, wobei das Formelement an dem anderen Schottwandteil ausgebildet ist.According to one embodiment of the invention with the features mentioned in claim 2 is advantageous in that the first and second bulkhead part are joined together in assembling the shell component by the insertion is introduced at one of the bulkhead parts in the mold element, wherein the mold element formed on the other bulkhead part is.

Nach einer in Anspruch 3 angegebenen bevorzugten Ausführungsform ist das Formelement als im Querschnitt U-förmige Schiene ausgebildet, wodurch das vorstehend erwähnte Einführen des Einsteckabschnitts an dem einen Schottwandteil in das Formelement an dem anderen Schottwandteil besonders einfach durchgeführt werden kann.According to a preferred embodiment specified in claim 3, the mold element is designed as a cross-sectionally U-shaped rail, whereby the above-mentioned insertion of the insertion on the one bulkhead part in the mold element on the other bulkhead part can be particularly easily performed.

Nach einer in Anspruch 4 angegebenen Weiterbildung besitzt zumindest eines der Schottwandteile zwei mit Abstand und im wesentlichen parallel zueinander ausgerichtete Platten, von denen wenigstens eine einen Fortsatz aufweist, der das Formelement bildet. Das Formelement kann so einfach hergestellt werden. Insbesondere dann, wenn das Formelement als im Querschnitt U-förmige Schiene realisiert ist, kann es vorteilhaft sein, wenn beide Platten einen derartigen Fortsatz aufweisen, die dann zusammen die Schiene als Formelement bilden.According to a further specified in claim 4, at least one of the bulkhead parts has two spaced and substantially parallel plates, at least one of which has an extension which forms the mold element. The mold element can be made so easy. In particular, when the mold element is realized as a cross-sectionally U-shaped rail, it may be advantageous if both plates have such an extension, which then together form the rail as a form element.

Für eine besonders dichte Ausführung der Schottwand wird gemäß Anspruch 5 diese mit einer Quelldichtung versehen, so dass einerseits die Luftschallübertragung und andererseits unerwünschte Luftströmungen innerhalb des Rohbauelements vermieden werden.For a particularly dense execution of the bulkhead is provided according to claim 5, this with a source seal, so that on the one hand the airborne sound transmission and on the other hand undesirable air currents are avoided within the shell component.

Für eine einfache Positionierung der Quelldichtung wird diese insbesondere zwischen den Platten des einen Schottwandteils angeordnet, wie dies nach Anspruch 6 vorgesehen ist.For a simple positioning of the source gasket, this is arranged in particular between the plates of a bulkhead part, as provided according to claim 6.

Eine kostengünstige Ausführung für das andere Schottwandteil, welches ebenfalls mit einer Quelldichtung ausgestattet ist, ist in Anspruch 7 angegeben, nach dem das andere Schottwandteil lediglich eine Platte aufweist, die mit der Quelldichtung belegt ist.An inexpensive embodiment for the other bulkhead part, which is also equipped with a source seal, is specified in claim 7, according to which the other bulkhead part has only one plate, which is covered with the source seal.

Nach einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel, welches in Anspruch 8 angeführt ist, wird eine hohe Dichtigkeit auch im Bereich des Einsteckabschnitts bzw. des Formelements erreicht, wenn der Einsteckabschnitt mit der Quelldichtung versehen ist. Nach Volumenvergrößerung der Quelldichtung ist somit die Schottwand auch im Bereich des Formelements bzw. des Einsteckabschnitts dicht ausgeführt. According to a particularly preferred embodiment, which is stated in claim 8, a high tightness is also achieved in the region of the insertion section or of the molding element when the insertion section is provided with the source seal. After increasing the volume of the source gasket, the bulkhead wall is thus made tight even in the area of the molding element or the insertion section.

Entsprechend Anspruch 9 ist vorteilhaft, dass sich die erfindungsgemäße zweiteilige Schottwand auch für solche Rohbauelemente verwenden lässt, bei denen wenigstens ein Wandabschnitt der ersten oder zweiten Wand einen sichtbaren und vorzugsweise lackierbaren Außenhautabschnitt des Fahrzeugrohbaus bildet. Es wird dabei vermieden, dass sich die Vorfixierung auf dem Außenhautabschnitt des Fahrzeugrohbaus abzeichnet.According to claim 9 is advantageous that the inventive two-part bulkhead can also be used for such shell elements, in which at least one wall portion of the first or second wall forms a visible and preferably paintable outer skin portion of the vehicle body shell. It is thereby avoided that the prefixing appears on the outer skin portion of the vehicle body shell.

Bei einem nach Anspruch 11 vorgesehenen Rohbauelement, bei dem der Hohlraum in Teilquerschnitte durch die Fügeebene quasi geteilt ist und bezogen auf die Fügeebene zumindest einer der Teilquerschnitte einen Hinterschnitt aufweist, lässt sich die erfindungsgemäße Schottwand in vorteilhafter Weise verwenden, insbesondere dann, wenn dem Hinterschnitt zumindest eines der Schottwandteile zugeordnet und entsprechend an der Wand des Rohbauelements vorfixiert wird.In one provided according to claim 11 shell component in which the cavity is divided into partial cross sections through the joining plane and relative to the joining plane of at least one of the partial cross sections has an undercut, the bulkhead invention can be used advantageously, especially if the undercut at least assigned to one of the bulkhead parts and is pre-fixed according to the wall of the shell component.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment with reference to the drawing. Show it:

1 in perspektivischer Ansicht ein Kraftfahrzeug mit einer durch einen Fahrzeugrohbau und entsprechenden Anbauteilen zusammengesetzten Karosserie, 1 a perspective view of a motor vehicle with a composite by a vehicle body shell and corresponding attachments body,

2 in einem Schnitt entlang der Linie II-II in 1 ein Rohbauelement mit einer Schottwand, 2 in a section along the line II-II in 1 a shell with a bulkhead,

3 die Schottwand in Draufsicht gemäß Pfeilrichtung III in 2 und 4 eine Seitenansicht der Schottwand. 3 the bulkhead in plan view according to arrow III in 2 and 4 a side view of the bulkhead.

In 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 zu sehen, welches einen von Rädern 2 getragenen Aufbau 3 besitzt. Der Aufbau 3 bildet die Karosserie 4 des Kraftfahrzeugs, die aus einem Fahrzeugrohbau 5 und verschiedenen Anbauteilen, wie z. B. Türen 6, Deckel 7, Verkleidungsteile 8, Kotflügel 8' usw. zusammengesetzt ist. Die Karosserie 4 weist ferner eine durch Teile des Fahrzeugrohbaus 5 und der Anbauteile realisierte Fahrzeugaußenhaut 9 auf, die entsprechend den einzelnen Teilen der Karosserie 4 mehrere Außenhautabschnitte 10, 11, 12 umfasst. Der Außenhautabschnitt 11 wird von einem Außenblech der Tür 6, der Außenhautabschnitt 12 wird durch eine Dachplatte und der Außenhautabschnitt 10 wird von einem ersten Wandabschnitt 13 des Fahrzeugrohbaus 5 gebildet. Der erste Wandabschnitt 13 ist einem Seitenteil 14 des Fahrzeugrohbaus 5 zugeordnet und stellt den Außenhautabschnitt 10 einer hinteren Fondseitenwand FS dar. Das Seitenteil 14 des Fahrzeugrohbaus 5 umfasst vorzugsweise die Fondseitenwand FS, einen Seitenschweller SW, einen Dachlängsholm DL mit C-Säule CS sowie eine A-Säule AS.In 1 is a motor vehicle 1 to see which one of wheels 2 worn construction 3 has. The structure 3 makes the bodywork 4 of the motor vehicle, which consists of a vehicle body shell 5 and various attachments, such. Eg doors 6 , Lid 7 , Trim parts 8th , Fenders 8th' etc. is composed. The body 4 also has a part of the vehicle body shell 5 and the attachments realized vehicle outer skin 9 on that according to the individual parts of the bodywork 4 several outer skin sections 10 . 11 . 12 includes. The outer skin section 11 is from an outer panel of the door 6 , the outer skin section 12 is through a roof panel and the outer skin section 10 is from a first wall section 13 of the vehicle body shell 5 educated. The first wall section 13 is a side part 14 of the vehicle body shell 5 assigned and represents the outer skin section 10 a rear rear side wall FS dar. The side part 14 of the vehicle body shell 5 preferably comprises the rear side wall FS, a side sill SW, a roof longitudinal spar DL with C-pillar CS and an A-pillar AS.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der hintere Deckel 7 als Heckklappe 15 ausgeführt, die im Bereich ihrer oberen Ecken 16 und 17 mittels hier nicht gezeigten Scharnieren am Fahrzeugrohbau 5 schwenkbeweglich angelenkt ist, so dass sie aus der in 1 gezeigten Schließstellung ST in eine Offenstellung, die hier nicht dargestellt ist, Das Seitenteil 14 ist zumindest abschnittsweise im wesentlichen aus zumindest zwei Wänden zusammengesetzt, von denen eine erste Wand 19 einen Abschnitt der Außenhaut 10 und eine zweite Wand 27 (2) eine Innenwand IW bildet. Die Fondseitenwand FS, der Seitenschweller SW, der Dachlängsholm DL, die C-Säule CS und die A-Säule bilden jeweils ein Rohbauelement 18 des Seitenteils 14. Anhand von 2, die einen Querschnitt durch das Seitenteil 14 im Bereich der Fondseitenwand FS zeigt, wird beispielhaft an dem Seitenteil 14 im folgenden das Rohbauelement 18, hier die Fondseitenwand FS, des Fahrzeugrohbaus 5 näher erläutert. Das Rohbauelement 18 besitzt zumindest die erste Wand 19, die – im Querschnitt gesehen – einen mehrfach gebogenen Verlauf aufweist und – ausgehend von einem Radkasten 20 – zunächst bogenförmig und nach außen gewölbt ansteigt, nach einem Scheitelpunkt 21 bogenförmig und nach innen gewölbt bis zu einem Sattelpunkt 22 abfällt, dann wieder bis zu einem höchsten Punkt 23 ansteigt, weiterhin gestuft abfällt und schließlich mit einem – im Querschnitt gesehen – U-förmigen Dichtkanal 24 endet. Der Dichtkanal 24 läuft mit einem etwa aufrechten Flansch 25 aus, auf den eine hier nicht dargestellte Dichtung gesteckt sein kann, die mit der Heckklappe 15 zusammenwirkt. Der Dichtkanal 24 bzw. der Flansch 25 begrenzen somit eine Öffnung 26 für die Heckklappe 15.In the embodiment shown, the rear lid 7 as a tailgate 15 running in the area of their upper corners 16 and 17 by means not shown hinges on the vehicle body shell 5 is pivotally hinged, so they are out of the 1 shown closed position ST in an open position, which is not shown here, the side part 14 is at least partially composed essentially of at least two walls, of which a first wall 19 a section of the outer skin 10 and a second wall 27 ( 2 ) forms an inner wall IW. The rear side wall FS, the side skirts SW, the roof side rail DL, the C-pillar CS and the A-pillar each form a shell element 18 of the side part 14 , Based on 2 , which is a cross section through the side part 14 in the area of the rear side wall FS shows example of the side part 14 in the following the shell component 18 , here the rear side wall FS, of the vehicle body 5 explained in more detail. The shell component 18 has at least the first wall 19 , which - seen in cross-section - has a multi-curved course and - starting from a wheel well 20 - initially arched and curved outward increases, after a vertex 21 arched and arched inwards to a saddle point 22 drops, then back to a highest point 23 rises, continues to fall stepped and finally with a - seen in cross-section - U-shaped sealing channel 24 ends. The sealing channel 24 runs with an approximately upright flange 25 out, on which a seal, not shown here can be plugged, with the tailgate 15 interacts. The sealing channel 24 or the flange 25 thus limit an opening 26 for the tailgate 15 ,

Die zweite Wand 27 (2) des Rohbauelements 18 erstreckt sich gestuft und/oder schräg abfallend von dem Flansch 25 bis zum Radkasten 20 und ist in einer hier nicht zu sehenden Fügeebene im Bereich des Radkastens 20 mit der ersten Wand 19 verbunden. Die zweite Wand 27 kann einteilig oder mehrteilig mit einem inneren Seitenelement 28 und einem Radkastenelement 29 ausgeführt sein. Das innere Seitenelement 28 und das Radkastenelement 29 bilden einen Innenwandabschnitt 30 der Innenwand IW, der von der Fahrzeugaußenseite 31 her nicht sichtbar ist. Die erste Wand 19 hingegen bildet zumindest teilweise den Außenhautabschnitt 10, und zwar vom Radkasten 20 etwa bis zum höchsten Punkt 23. Der sich danach anschließende Dichtkanal 24 ist definitionsgemäß dem Innenwandabschnitt 30 zugeordnet, da er lediglich bei geöffneter Heckklappe 15 zu sehen ist. Der Außenhautabschnitt 10 stellt somit den ersten Wandabschnitt 13 dar, der im Schnittbereich 32 des Schnitts II-II vom Radkasten 20 bis zum Dichtkanal 24 reicht. Der Dichtkanal 24 bildet mithin einen zweiten Wandabschnitt 33 der ersten Wand 19. Der erste Wandabschnitt 13 und der zweite Wandabschnitt 33 können einteilig oder – wie bevorzugt vorgesehen – zweiteilig ausgeführt sein, wobei ein dafür vorgesehener Verbindungsbereich 34 dem Innenwandabschnitt 30 zugeordnet ist und insbesondere im Bereich des aufrechten Schenkels 35 des U-förmigen Dichtkanals 24 liegt. Der andere Schenkel des U-förmigen Dichtkanals wird durch den Flansch 25 gebildet. Dazwischen liegt eine Basis BS des Dichtkanals 24.The second wall 27 ( 2 ) of the shell component 18 extends stepped and / or sloping from the flange 25 to the wheelhouse 20 and is in a not visible here joining level in the area of the wheel house 20 with the first wall 19 connected. The second wall 27 can be one-piece or multi-piece with an inner side element 28 and a wheel well element 29 be executed. The inner side element 28 and the wheelhouse element 29 form an inner wall section 30 the inner wall IW, from the vehicle outside 31 is not visible. The first wall 19 however, at least partially forms the outer skin section 10 , from the wheel well 20 about to the highest Point 23 , The subsequent sealing channel 24 is by definition the inner wall section 30 assigned, since he only with opened tailgate 15 you can see. The outer skin section 10 thus represents the first wall section 13 that is in the cutting area 32 Section II-II from the wheel arch 20 to the sealing channel 24 enough. The sealing channel 24 thus forms a second wall section 33 the first wall 19 , The first wall section 13 and the second wall section 33 can be made in one piece or - as preferably provided - in two parts, with a designated connection area 34 the inner wall section 30 is assigned and in particular in the area of the upright thigh 35 of the U-shaped sealing channel 24 lies. The other leg of the U-shaped sealing channel is through the flange 25 educated. In between is a base BS of the sealing channel 24 ,

Durch die erste und zweite Wand 19 und 27 wird ein innerer Hohlraum 36 in dem Rohbauelement 18 begrenzt, welcher Hohlraum – bezogen auf eine Fügeebene FE – zwei Teilquerschnitte 37 und 38 aufweist, die oberhalb bzw. unterhalb der Fügeebene FE liegen. Die Fügeebene FE verläuft hier etwa waagerecht und wird durch einen Doppelwandabschnitt 39 im Bereich der Basis BS zwischen der ersten Wand 19 und der zweiten Wand 27 definiert. Zum Zusammensetzen des Seitenteils 14 wird die erste Wand 29 in einer Fügerichtung FR, die etwa waagerecht verläuft, in Kontakt mit der zweiten Wand 27 gebracht. In Fügerichtunng FR gesehen bzw. bedingt durch die Lage der Fügeebene FE liegt an der ersten Wand 19 etwa unterhalb des Scheitelpunkts 21 ein erster Hinterschnitt 40 und – wie im Ausführungsbeispiel gezeigt – unterhalb des höchsten Punktes 23 ein zweiter Hinterschnitt 41 vor. Um in dem Hohlraum 36 eine querverlaufende und konturgenau den Wänden 19 und 27 folgende Schottwand 42 anordnen zu können, ist diese zweiteilig mit einem ersten Schottwandteil 43 und einem zweiten Schottwandteil 44 ausgeführt. Das erste Schottwandteil 43 ragt in den Hinterschnitt 41 hinein und ist an dem Schenkel 35 bzw. dem zweiten Wandabschnitt 33 durch eine Vorfixierung 45 befestigt, die beispielsweise durch ein oder mehrere Nieten, Kleben oder dergleichen realisiert sein kann. Das zweite Schottwandteil 44 ragt in den Hinterschnitt 40 hinein und ist über eine weitere Vorfixierung 45 mit der zweiten Wand 27 bzw. dem Innenwandabschnitt 30 verbunden. Für die Vorfixierung 45 weist jedes Schottwandteil 43 und 44 zumindest eine abgebogene Lasche 46 auf, wie dies in 3 deutlich zu sehen ist.Through the first and second wall 19 and 27 becomes an inner cavity 36 in the shell component 18 limited, which cavity - with respect to a joining plane FE - two partial cross-sections 37 and 38 has, which are above or below the joining plane FE. The joining plane FE runs approximately horizontally here and is characterized by a double wall section 39 in the area of the base BS between the first wall 19 and the second wall 27 Are defined. To assemble the side part 14 becomes the first wall 29 in a joining direction FR, which runs approximately horizontally, in contact with the second wall 27 brought. Seen in Fügerichtunng FR or due to the location of the joint FE lies on the first wall 19 approximately below the vertex 21 a first undercut 40 and - as shown in the embodiment - below the highest point 23 a second undercut 41 in front. To be in the cavity 36 a transverse and contour accurate the walls 19 and 27 following bulkhead 42 To be able to arrange, this is in two parts with a first partition wall part 43 and a second bulkhead part 44 executed. The first bulkhead part 43 protrudes into the undercut 41 in and is on the thigh 35 or the second wall section 33 by a prefixing 45 attached, which can be realized for example by one or more rivets, gluing or the like. The second bulkhead part 44 protrudes into the undercut 40 into it and is about a further prefixing 45 with the second wall 27 or the inner wall section 30 connected. For prefixing 45 has each bulkhead part 43 and 44 at least one bent tab 46 on, like this in 3 can be clearly seen.

Die beiden Schottwandteile 43 und 44 sind in einem Verbindungsabschnitt 47 durch ein Formelement 48 miteinander verbunden, wobei der Verbindungsabschnitt 47 im wesentlichen in der Fügeebene FE liegen kann. Das Formelement 48 ist – im Querschnitt gesehen – als U-förmige Schiene 48' (4) realisiert, in die ein Einsteckabschnitt 49 der Schottwand 42 beim Zusammensetzen der ersten Wand 19 und der zweiten Wand 27 eingeführt wird. Im Ausführungsbeispiel ist das Formelement 48 an dem ersten Schottwandteil 43 und der Einsteckabschnitt 49 an dem zweiten Schottwandteil 44 vorgesehen. Vorzugsweise wird das Formelement 48 von einem Fortsatz 50 bzw. zwei Fortsätzen 50 (siehe 3 bzw. 4) gebildet, die jeweils von einer Platte 51 bzw. 52 des ersten Schottwandteils 43 ausgehen, welche Platten 51 und 52 mit geringem Abstand zueinander liegen, jedoch im wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sind. Zwischen den Platten 51 und 52 ist eine Quelldichtung 53 angeordnet, die unter Temperatureinwirkung ihr Volumen vergrößert und somit einen Spalt 54 zwischen dem ersten Schottwandteil 43 und der ersten Wand 19 bzw. der zweiten Wand 27 ausfüllt, Im übrigen ist aus 3 bzw. 4 ersichtlich, dass die Lasche 46 des ersten Schottwandteils 43 von der Platte 52 ausgeht. Nachdem die Schottwandteile 43, 44 innen an der jeweiligen Wand 19 bzw. 27 durch die Laschen 46 vorfixiert sind, können beide Wände 19 und 27 in Fügerichtung FR zusammengesetzt werden. Dabei wird der Einsteckabschnitt 49 in das Formelement 48 eingeführt, wodurch das erste und zweite Schottwandteil 43 und 44 miteinander verbunden sind. Danach können die beiden Wände 19 und 27 miteinander verbunden werden.The two bulkhead parts 43 and 44 are in a connecting section 47 through a shaped element 48 connected to each other, wherein the connecting portion 47 can lie substantially in the joining plane FE. The form element 48 is - seen in cross section - as a U-shaped rail 48 ' ( 4 ) realized in the a plug-in section 49 the bulkhead 42 when assembling the first wall 19 and the second wall 27 is introduced. In the embodiment, the form element 48 at the first bulkhead part 43 and the insertion section 49 on the second bulkhead part 44 intended. Preferably, the mold element 48 from an extension 50 or two extensions 50 (please refer 3 respectively. 4 ), each of a plate 51 respectively. 52 of the first partition wall part 43 go out, which plates 51 and 52 are at a small distance from each other, but are aligned substantially parallel to each other. Between the plates 51 and 52 is a source seal 53 arranged, which increases its temperature under the influence of temperature and thus a gap 54 between the first bulkhead part 43 and the first wall 19 or the second wall 27 Fills in, the rest is off 3 respectively. 4 you can see that the tab 46 of the first partition wall part 43 from the plate 52 emanates. After the bulkhead parts 43 . 44 inside on the respective wall 19 respectively. 27 through the tabs 46 prefixed, both walls can 19 and 27 be assembled in the joining direction FR. In this case, the insertion is 49 in the form element 48 introduced, whereby the first and second partition wall part 43 and 44 connected to each other. After that, the two walls can 19 and 27 be connected to each other.

Das zweite Schottwandteil 44 umfasst vorzugsweise lediglich eine Platte 55, die ebenfalls mit der Quelldichtung 53 versehen bzw. belegt ist, so dass auch im Bereich des zweiten Schottwandteils 44 der zwischen erster Wand 19 bzw. zweiter Wand 27 und dem zweiten Schottwandteil 44 vorliegende Spalt 54 verschlossen werden kann. Der Einsteckabschnitt 49 ist ebenfalls mit der Quelldichtung 53 versehen, so dass ferner das Formelement 48 bzw. der darunter liegende Spalt 54 ausgefüllt werden kann und überdies die Verbindung zwischen dem ersten und zweiten Schottwandteil 43 und 44 fixiert Ist.The second bulkhead part 44 preferably comprises only one plate 55 that also with the source seal 53 is provided or occupied, so that even in the region of the second bulkhead part 44 the one between the first wall 19 or second wall 27 and the second bulkhead part 44 present gap 54 can be closed. The insertion section 49 is also with the source seal 53 provided so that further the molding element 48 or the gap underneath 54 can be filled and also the connection between the first and second partition wall part 43 and 44 fixed Ist.

Aus 2 geht noch hervor, dass die Schottwand 42 bzw. deren beide Schottwandteile 43 und 44 mit Durchtrittsöffnungen 56 versehen sind, die geöffnet sind, wenn die Quelldichtung 53 noch nicht durch Wärmeeinwirkung aktiviert, also ihr Volumen noch nicht vergrößert hat. Diese Durchtrittsöffnungen 56 werden nach dem Aktivieren der Quelldichtung 53 jedoch von dieser verschlossen. Für eine größere Steifigkeit der Schottwand 42, insbesondere des zweiten Schottwandteils 44, kann außerdem zumindest eine Platte 51, 52 oder 55 noch mit zumindest einer Prägung bzw. Sicke 57 versehen sein, die im gezeigten Ausführungsbeispiel kreuzförmig verläuft.Out 2 is still apparent that the bulkhead 42 or their two bulkhead parts 43 and 44 with passages 56 are provided, which are open when the source seal 53 not yet activated by heat, so their volume has not yet increased. These passages 56 will be after activating the source seal 53 but closed by this. For a greater rigidity of the bulkhead 42 , in particular the second bulkhead part 44 , In addition, at least one plate 51 . 52 or 55 still with at least one embossment or bead 57 be provided, which is cross-shaped in the embodiment shown.

Aus 4, die von der Schottwand 42 lediglich das erste Schottwandteil 43 in einer Seitenansicht (analog zur Fügerichtung FR) zeigt, geht noch hervor, dass das Formelement 48 bzw. die im Querschnitt U-förmige Schiene 48' eine innere Weite WT aufweist, die – wie 3 zeigt – größer als die Dicke DK des zweiten Schottwandteils 44, insbesondere im Bereich des Einsteckabschnitts 49, ist. Dafür sind die Fortsätze 50 der Platten 51 und 52 zunächst nach außen abgebogen und gehen dann in einen etwa aufrechten Abschnitt über.Out 4 coming from the bulkhead 42 only the first bulkhead part 43 in a side view (analogous to joining direction FR) shows, it can still be seen that the molded element 48 or the cross-sectionally U-shaped rail 48 ' has an inner width WT, which - like 3 shows - greater than the thickness DK of the second bulkhead part 44 , in particular in the region of the insertion section 49 , is. That's what the extensions are for 50 the plates 51 and 52 first bent outward and then go over into an approximately upright section.

Claims

Vehicle body shell ( 5 ) with a joined, at least a first and second wall ( 19 . 27 ) and an internal cavity ( 36 ) having Rohbauelement ( 18 ) as well as with one in the cavity ( 36 ) arranged bulkhead ( 42 ), wherein the cavity ( 36 ) - related to a joining plane (FE) of the walls ( 19 . 27 ) of the shell element ( 18 ) - at least two partial cross sections ( 37 . 38 ), characterized in that the bulkhead ( 42 ) at least a first and second bulkhead part ( 43 . 44 ), that in each of the partial cross sections ( 37 . 38 ) one of the bulkhead parts ( 43 . 44 ) and that the first and second bulkhead part ( 43 . 44 ) via a shaped element ( 48 ) when joining the first and second walls ( 19 . 27 ) are connectable to each other.

Vehicle shell according to claim 1, characterized in that shaped element ( 48 ) on the first or second partition wall part ( 43 . 44 ) is formed and that accordingly the second or first bulkhead part ( 43 . 44 ) with a plug-in section ( 49 ) in the form element ( 48 ) is insertable.

Vehicle shell according to claim 2, characterized in that the shaped element ( 48 ) is formed as a cross-sectionally U-shaped rail.

Vehicle shell according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the first bulkhead part ( 43 ) of two spaced and substantially parallel aligned plates ( 51 . 52 ) and the form element ( 48 ) by an extension ( 50 ) on at least one of the plates ( 51 . 52 ) is formed.

Vehicle shell according to one of the preceding claims, characterized in that the bulkhead ( 42 ) with a source seal ( 53 ) is provided.

Vehicle shell according to claim 4 and 5, characterized in that between the plates ( 51 . 52 ) the source seal ( 53 ) is arranged.

Vehicle shell according to claim 4 and 5, characterized in that the second bulkhead part ( 44 ) only one plate ( 55 ) associated with the source seal ( 53 ) is occupied.

Vehicle shell according to one of the preceding claims, characterized in that the insertion portion ( 49 ) with the source seal ( 53 ) is provided.

Vehicle shell according to claim 1, characterized in that the first wall ( 19 ) of the shell element ( 18 ) at least with a first wall section ( 13 ) an outer skin section ( 10 ) of the vehicle body shell ( 5 ) and with a second wall section ( 33 ) an inner wall section ( 30 ) forms that on the second wall section ( 33 ) one of the bulkhead parts ( 43 . 44 ) is prefixed, and that on the second wall ( 27 ) the other bulkhead part ( 43 . 44 ) is prefixed.

Vehicle shell according to claim 9, characterized in that the second wall ( 27 ) a further inner wall section ( 30 ).

Vehicle shell according to claim 1, characterized in that at least one of the partial cross sections ( 37 . 38 ) - also refers to the joining plane (FE) of the shell element ( 5 ) - an undercut ( 40 . 41 ) having.