DE10140982A1 - Fahrzeuginsassen-Schutzsystem mit Gassack - Google Patents
Fahrzeuginsassen-Schutzsystem mit GassackInfo
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Abstract
Ein Fahrzeuginsassen-Schutzsystem mit einem Gassack (10), der wenigstens eine aufblasbare Kammer (22) aufweist, und einem Spannband (34), das den Gassack (10) im aufgeblasenen Zustand lagefixiert, ist dadurch gekennzeichnet, daß das Spannband (34) umfangsmäßig vollständig um die Kammer herumgeschlungen und so an der Kammer und am Fahrzeug gehaltert ist, daß das Aufblasen der Kammer (22) eine Verschiebung des Spannbandes (34) und eine Straffung des Spannbandes hervorruft.
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassen-Schutzsystem mit einem Gassack,
der wenigstens eine aufblasbare Kammer aufweist, und einem Spannband, das
den Gassack im aufgeblasenen Zustand lagefixiert.
Vor allem bei Fahrzeuginsassen-Schutzsystemen mit Seitengassäcken
werden häufig Spannbänder zur Lagefixierung des Gassacks in einem Fahr
zeug eingesetzt. Bei Seitengassäcken, die sich im entfalteten Zustand von der
A- bis zur C-Säule des Fahrzeugs erstrecken und die im gefalteten Zustand im
Bereich des Fahrzeugdaches angeordnet sind, besteht das Problem, daß auf
grund der Biegung des Dachrahmens die Länge des Gassacks im gefalteten
Zustand größer ist als die erwünschte Länge im aufgeblasenen Zustand. Es ist
bekannt, eine Abspannung des Gassacks über eine Längenverkürzung der zur
Lagefixierung eingesetzten Spannbänder zu erreichen. Dies kann z. B. durch einen
im Bereich der A- oder der C-Säule angebrachten Federmechanismus oder
eine Kolben-Zylindervorrichtung geschehen. Solche Vorrichtungen zur Straffung
des Spannbandes sind teuer in der Herstellung und aufwendig in der Montage am
Fahrzeug.
Der Erfindung stellt sich die Aufgabe, eine Fahrzeuginsassen-Schutz
vorrichtung zur Verfügung zu stellen, die eine einfache und kostengünstige
Abspannung des Gassackes bietet.
Dies wird bei einer oben genannten Schutzvorrichtung dadurch erreicht,
daß das Spannband vollständig um die Kammer herumgeschlungen und so an der
Kammer und am Fahrzeug gehaltert ist, daß das Aufblasen der Kammer eine
Verschiebung des Spannbands und eine Straffung des Spannbands hervorruft.
Das Umschlingen der Kammer, wobei das Spannband die Kammer vollständig
umrundet, erlaubt eine besonders gute Ausnutzung einer Volumenzunahme der
Kammer. Beim Befüllen des Gassacks sorgt die Volumenzunahme der umschlun
genen Kammer dafür, daß die Abschnitte des Spannbands, die in unmittelbarer
Nachbarschaft zur Kammer gelegen sind, eine zur Kammer gerichtete Kraft
erfahren und in den die Kammer umschlingenden Abschnitt des Spannbands
hineingezogen werden. Als in unmittelbarer Nachbarschaft gelegen werden die
Abschnitte des Spannbands angesehen, die sich vor oder während des Befüllens
des Gassacks direkt an den die Kammer umschlingenden Abschnitt anschließen.
So kann eine effektive "Verkürzung" des Spannbandes und damit eine Abspan
nung des Gassacks erreicht werden. Da auf diese Weise der Gassack selbst zur
Straffung des Spannbands herangezogen wird, kann auf einen weiteren Mecha
nismus verzichtet werden, was Kosten und Aufwand senkt.
Das Spannband ist gegenüber der Wandung der Kammer verschiebbar,
damit beim Befüllen der Kammer das Spannband in den die Kammer
umschlingenden Abschnitt "hineingezogen" werden kann.
Um die Bewegung des Spannbands relativ zur Kammer nicht zu
behindern, ist es günstig, wenn das Spannband die Kammer spiralförmig
umschlingt.
Die zur Abspannung beitragende Strecke, um die das Spannband durch die
Volumenzunahme der umschlungenen Kammer verkürzt wird, läßt sich dadurch
erhöhen, daß das Spannband in wenigstens zwei Umschlingungen um die
Kammer geführt wird.
Vorzugsweise weist der Gassack mehrere Kammern auf, und die vom
Spannband umschlungene Kammer, im weiteren Abspannkammer genannt,
dient hauptsächlich zur Straffung des Spannbandes, während die weiteren
Kammern für Rückhaltezwecke vorgesehen sind.
Bevorzugt hat die Abspannkammer einen höheren Innendruck und
gegebenenfalls eine gasdichtere Wandung als die übrigen Kammern. Da keine
Rücksicht auf die Rückhalteeigenschaften der Abspannkammer genommen
werden muß, kann sie über die Einstellung des Druckes und der Gasdichtigkeit
auf ihren Abspannzweck optimiert sein.
Zu diesem Zweck ist vorzugsweise ein Gasverteiler vorgesehen, über den
Gas, das im Rückhaltefall von einem Gasgenerator erzeugt wird, in die einzelnen
Kammern geleitet wird, wobei der Gasverteiler so ausgelegt ist, daß im
aufgeblasenen Zustand in den einzelnen Kammern ein unterschiedlicher Druck
herrschen kann. Über einen solchen bekannten Gasverteiler, der auch als Gaslanze
ausgebildet sein kann, läßt sich der höhere Innendruck der Abspannkammer
gegenüber den Rückhaltekammern realisieren.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Gassack ein
Seitengassack. Das Spannband verläuft vorzugsweise im wesentlichen parallel
zum unteren Rand der Seitenscheiben des Fahrzeugs. Besonders vorteilhaft ist
es, wenn der Seitengassack drei nebeneinander angeordnete aufblasbare Kam
mern aufweist, wobei das Spannband die mittlere Kammer umschlingt. Der
Abspanneffekt tritt besonders deutlich auf, wenn die Kammern des Gassacks am
unteren Rand nur über das Spannband miteinander verbunden sind. Projiziert
auf eine Ebene parallel zu den Seitenscheiben des Fahrzeugs verläuft der die
Kammer umschlingende Abschnitt des Spannbands in dieser Ausführungsform
bevorzugt parallel zu einer Unterkante der Seitenscheiben des Fahrzeugs, so
daß sich das Spannband entlang einer gedachten Geraden zwischen Befesti
gungspunkten am Fahrzeug erstreckt, wodurch eine gleichmäßige Abspannung
der Unterkante des Gassacks erzielt werden kann.
Bevorzugt sind die Enden des Spannbands an den Wandungen der
beiden äußeren Kammern befestigt. Die Wandungen der äußeren Kammern
können zusätzlich über weitere Spannbänder an fahrzeugfesten Teilen befestigt
sein. Auf diese Weise kann die Gesamtlänge des Spannbandes möglichst kurz
gehalten und ein korrektes Entfalten des Gassacks erreicht werden.
Eine andere Alternative sieht vor, daß die Enden des Spannbands direkt
mit fahrzeugfesten Teilen verbunden sind. In diesem Fall kann nur ein einziges
langes Spannband vorgesehen sein, das die mittlere Kammer umschlingt und z. B.
durch Ösen an den äußeren Kammern verläuft und an der A- und C-Säule des
Fahrzeugs befestigt sein kann. Es entfällt dadurch die Notwendigkeit, das Spann
band an den einzelnen Wandungen der Kammern zu vernähen.
In einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist eine mit
einem Fahrzeugteil wie z. B. der A- oder der C-Säule verbundene Umlenkung
vorgesehen, die im Spannbandverlauf zwischen der umschlungenen Kammer und
einem Befestigungspunkt des Spannbands am Gassacks angeordnet ist. Das
Spannband kann also von einem Befestigungspunkt am Gassack durch die
Umlenkung zur Kammer verlaufen. Eine besonders günstige Variante sieht vor,
daß das Spannband von der Kammer, die es umschlingt, zu einer zweiten
Umlenkung und von dort zu einem zweiten, am anderen Ende des Gassacks
gelegenen Befestigungspunkt verläuft. Auf diese Weise läßt sich der Gassack mit
nur einem Spannband abspannen.
Vorteilhaft erstreckt sich die vom Spannband umschlungene Kammer nur
im Bereich des Dachrahmens, reicht also nicht bis zum unteren Rand der
Seitenscheiben hinunter. Da diese Kammer hauptsächlich der Abspannung des
Gassacks und weniger der Rückhaltung dient, läßt sich so Gassackvolumen
einsparen. Ein zusätzlicher Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß, bei der oben
erwähnten dreikammerigen Ausführung des Gassacks, ein Spannbandverlauf
gewählt werden kann, bei dem sich das Spannband schräg entlang der
Rückhaltekammern erstreckt und so eine Lagefixierung der Rückhaltekammern
z. B. bei zerstörten Seitenscheiben bewirken kann.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungs
beispiels, im Zusammenhang mit den beigefügten Figuren. In diesen zeigen:
Fig. 1 ein Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-
Schutzsystem gemäß einer ersten Ausführungsform, in schematischer Dar
stellung;
Fig. 2a und 2b einen Schnitt entlang der Linie X-X aus Fig. 1 im
zusammengelegten Zustand sowie im aufgeblasenen Zustand des Gassacks;
Fig. 3 ein Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-
Schutzsystem gemäß einer zweiten Ausführungsform, in schematischer Dar
stellung;
Fig. 4 ein Detail aus Fig. 3; und
Fig. 5a und 5b verschiedene Varianten der Führung des Spann
bandes um die umschlungene Kammer.
Fig. 1 zeigt ein Fahrzeuginsassen-Schutzsystem in einer ersten Aus
führungsform mit einem aufgeblasenen Seitengassack 10, der sich im Bereich
der Seitenscheiben 12 eines Fahrzeugs im wesentlichen von der A-Säule 14 bis
zur C-Säule 16 des Fahrzeugs erstreckt. Der Gassack 10 weist drei Kammern auf,
eine vordere und eine hintere Rückhaltekammer 18, 20, sowie eine zwischen
den beiden Rückhaltekammern 18, 20 angeordnete, schlauchförmige, sich
annähernd vertikal nach unten erstreckende Abspannkammer 22. Am unteren
Rand des Gassacks sind die Kammern 18, 20, 22 durch Einschnitte voneinander
getrennt. Die Kammern des Gassacks 10 werden von einem Gasgenerator 24
mit einem Gasverteiler 26, der im Bereich des Dachrahmens 28 oberhalb der
B-Säule 30 des Fahrzeugs angeordnet ist, im Rückhaltefall mit Gas versorgt.
Der Gasverteiler 26 ist dabei auf bekannte Weise so ausgelegt, daß in den
einzelnen Kammern 18, 20, 22 ein unterschiedlicher Innendruck eingestellt
wird. Es ist vorgesehen, daß die Abspannkammer 22 einen höheren Innendruck
aufweist als die beiden Rückhaltekammern 18, 20. Die Wandung der Abspann
kammer 22 kann auch eine höhere Gasdichtigkeit aufweisen als die Wandungen
der Kammern 18 und 20.
Die Abspannung des Gassacks wird durch Spannbänder 32, 34 erreicht.
Die Spannbänder 32 sind an der A- bzw. C-Säule sowie an den Wandungen der
Rückhaltekammern 18, 20 z. B. durch Nähte befestigt, während das Spann
band 34 im Bereich des unteren Randes des Gassackes 10 um die Abspann
kammer 22 herumgeschlungen ist. Die Enden 36 des Spannbandes 34 sind an
den zur Abspannkammer 22 gerichteten Wandungen der Kammern 18, 20 z. B.
durch Nähte befestigt. Die Spannbänder 32, 34 verlaufen im wesentlichen parallel
zur Unterkante der Seitenscheiben 12. Das Spannband 34 ist so befestigt, daß es
sich in Bezug zur Wandung der Kammer 22 verschieben kann, z. B. über Ösen
38.
Anstelle von drei Spannbändern kann auch ein einziges durchgängiges
Spannband vorgesehen sein, welches mit seinen Enden 36 an A- und C-Säule
befestigt ist. Dieses Spannband kann dann an den Rückhaltekammern 18, 20 in
Ösen geführt sein.
Die Erzielung der Abspannwirkung wird im folgenden beschrieben. Das
Spannband umschlingt die Abspannkammer 22 umfangsmäßig vollständig bereits
im gefalteten Zustand des Gassacks, wie in Fig. 2a dargestellt ist. Das Spann
band 34 liegt dabei dicht an der zusammengefalteten Kammer 22 an. Beim
Aufblasen der Kammer 22 durch Gas aus dem Gasgenerator 24 vergrößert sich
der Durchmesser der Kammer 22, und die Enden 36 des Spannbandes 34 werden
in Pfeilrichtung aufeinander zu bewegt (Fig. 2b). Hierdurch erfolgt eine
Verkürzung des Abschnitts des Spannbandes 34, der nicht an der Wand der
Kammer 22 anliegt, wodurch wegen der Verbindung des Spannbands 34 zu den
Rückhaltekammern 18, 20 die unteren Ränder der Rückhaltekammern 18, 20
aufeinander zu bewegt werden und so eine Straffung des Spannbands 34 und
eine Abspannung des Gassacks 10 erreicht wird. Über den Durchmesser der
Abspannkammer 22 an der Stelle, an der sie vom Spannband 34 umschlungen ist,
kann das Maß der Verkürzung eingestellt werden.
In den Fig. 3 bis 5 ist eine zweite Ausführungsform der Erfindung
dargestellt. Für bereits bekannte Bauteile werden die bereits verwendeten
Bezugszeichen beibehalten, bei abgewandelten und neuen Bauteilen ist dem
Bezugszeichen ein Strich hinzugefügt.
Der in dieser Ausführungsform verwendete Gassack 10' weist ebenfalls
drei Kammern 18, 20, 22' auf, von denen sich zwei im Bereich der vorderen und
hinteren Seitenscheiben 12 erstrecken und als Rückhaltekammern ausgebildet
sind, während die dritte, zwischen den Rückhaltekammern 18, 20 liegende als
Abspannkammer 22' ausgebildet ist. Die Kammer 22' ist im aufgeblasenen
Zustand im Bereich des Dachrahmens 28 angeordnet und erstreckt sich weniger
weit in Richtung des unteren Randes der Seitenscheiben 12 als die Rückhalte
kammern 18, 20. Die Kammer 22' kann z. B. die Form eines horizontal
angeordneten kurzen Schlauchs haben.
Der Gassack 10' wird im Rückhaltefall mit Gas aus einem Gasge
nerator 24 aufgeblasen. Das Gas strömt vorzugsweise durch eine Gaslanze 36'
durch Öffnungen 38' in die Kammern 18, 20, 22'. Durch die Wahl von Anzahl
und Durchmesser der Öffnungen 38' zu den einzelnen Kammern läßt sich in
der Abspannkammer 22' ein höherer Druck realisieren als in den Rückhalte
kammern 18, 20.
Ein Spannband 34' ist an beiden, in Richtung der Fahrzeug
längsachse betrachteten Enden des Gassacks an diesem an Befestigungs
punkten 40' befestigt. Von den Befestigungspunkten 40' verläuft das Spannband
34' durch an der A-Säule 14 bzw. der C-Säule 16 befestigte Umlenkungen 42' (im
Detail in Fig. 4). Von den Umlenkungen 42' erstrecken sich Abschnitte des
Spannbandes 34' jeweils schräg über die Rückhaltekammern 18, 20 bis zur
Kammer 22', die vom Spannband 34' umschlungen wird. Die Umschlingung
erfolgt vorzugsweise spiralförmig, damit das Spannband im Bereich der
Umschlingung nicht mit sich selbst in Berührung kommt. Das Spannband kann
entweder einfach (Fig. 5a) oder zweifach (Fig. 5b) um die Kammer 22'
geführt sein. Auch eine höhere Anzahl an Umschlingungen ist denkbar. Als
Material wird für das Spannband bevorzugt ein schmales Gurtband gewählt.
Das Spannband 34' kann für die Umschlingungen durch an der Kammer 22'
ausgebildete Ösen 44' geführt sein, um eine Verschiebung des Spannbandes
34' gegenüber der Kammer 22' zu verhindern.
Alle drei Kammern 18, 20, 22' des Gassacks 10' sind bevorzugt durch
nicht aufblasbare Abschnitte miteinander verbunden. Die Ösen 44', durch die
das Spannband zur Umschlingung der Kammer 22' läuft, können auf bekannte
Weise in einem nicht aufblasbaren Abschnitt gefertigt sein.
Im nichtaufgeblasenen Zustand ist der Gassack 10' im Bereich des Dach
rahmens verstaut. Die Abschnitte des Spannbandes 34', die zu den Umlenkungen
42' verlaufen, können z. B. in der Verkleidung der A-Säule 14 und der C-Säule 16
untergebracht sein.
Wird im Rückhaltefall der Gassack aufgeblasen, bewirkt das Befüllen
der Kammer 22' ein Einziehen des Spannbands 34' in Richtung der Kammer 22'
und sorgt so für eine Verkürzung der effektiven Länge des Spannbandes 34'.
Da das Spannband 34' durch die Umlenkungen 42' verläuft, wird eine in Richtung
auf die Umlenkungen wirkende Kraft auf die Befestigungspunkte 40' ausgeübt,
wodurch der Gassack 10' abgespannt wird. Die beiden Befestigungspunkte
40' sind bevorzugt relativ nahe der Gassackunterkante angeordnet, um den
Gassack auf einer möglichst großen Fläche abzuspannen. Bevorzugt liegen
die Befestigungspunkte 40' auf einer Höhe bezüglich der Unterkante des
Gassacks 10', um eine optimale Verteilung der Abspannkräfte im Gassack zu
erhalten. Die schräg entlang der Rückhaltekammern 18, 20 verlaufenden
Abschnitte des Spannbandes 34' bewirken eine zusätzliche Versteifung des
Gassacks 10'.
Die Umschlingung der Kammer 22' besteht bereits im nicht
aufgeblasenen, gefalteten Zustand des Gassacks, so daß die Zunahme der Länge
des Abschnitts des Spannbands 34', der die Kammer 22' umschlingt, beim
Aufblasen maximal ist. Die Wahl des Durchmessers der Kammer 22' und der
Zahl der Umschlingungen bestimmt die Länge, um die das Spannband verkürzt
wird. Im dargestellten Ausführungsbeispiel kann die Verkürzung etwa 10-50 cm
betragen.
Natürlich kann auch in der ersten Ausführungsform das Spannband
mehrfach um die Kammer 22 geschlungen sein.
Claims (18)
1. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem mit einem Gassack (10; 10'), der
wenigstens eine aufblasbare Kammer (22; 22') aufweist, und einem Spann
band (34; 34'), das den Gassack (10; 10') im aufgeblasenen Zustand
lagefixiert, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannband (34; 34') umfangsmäßig
vollständig um die Kammer (22; 22') herumgeschlungen und so an der Kammer
und am Fahrzeug gehaltert ist, daß das Aufblasen der Kammer (22; 22') eine
Verschiebung des Spannbandes (34; 34') und eine Straffung des Spannbandes (34;
34') hervorruft.
2. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Spannband (34; 34') so um die Kammer (22; 22')
herumgeschlungen ist, daß beim Aufblasen der Kammer (22; 22') die in
unmittelbarer Nachbarschaft zur Kammer (22; 22') gelegenen Abschnitte des
Spannbandes (34; 34') eine zur Kammer (22; 22') hin gerichtete Kraft erfahren.
3. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannband (34; 34') gegenüber
einer Wandung der Kammer (22; 22') verschiebbar ist.
4. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannband in wenigstens zwei
Umschlingungen um die Kammer (22) geführt ist.
5. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack (10; 10') mehrere
Kammern (18, 20, 22; 22') aufweist und die vom Spannband (34; 34') umschlun
gene Kammer (22; 22') einen höheren Innendruck aufweist als die übrigen
Kammern (18, 20).
6. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack (10; 10') mehrere Kam
mern (18, 20, 22; 22') aufweist und die Wandung der vom Spannband (34; 34')
umschlungenen Kammer (22; 22') eine höhere Gasdichtigkeit als die Wandung
der übrigen Kammern (18, 20) aufweist.
7. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Gasverteiler (26; 36') vorgesehen ist, über den Gas in
die einzelnen Kammern (18, 20, 22; 22') geleitet wird, wobei der Gasverteiler
(26; 36') so ausgelegt ist, daß im aufgeblasenen Zustand in den einzelnen
Kammern (18, 20, 22; 22') ein unterschiedlicher Druck herrschen kann.
8. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gasgenerator (24) vorgesehen
ist, der im Bereich einer B-Säule (30) des Fahrzeugs an einem Dachrahmen (28)
angeordnet ist.
9. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack ein Seitengassack (10; 10')
ist.
10. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Seitengassack (10; 10') drei nebeneinander angeordnete
aufblasbare Kammern (18, 20, 22; 22') aufweist, wobei das Spannband (34; 34')
die mittlere Kammer (22; 22') umschlingt.
11. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der Ansprüche 9 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß das Spannband (32, 34) im wesentlichen parallel
zum unteren Rand der Seitenscheiben (12) des Fahrzeugs verläuft.
12. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der Ansprüche 10 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack (10) im eingebauten, aufgeblasenen
Zustand einen unteren Rand aufweist und daß die Kammern (18, 20, 22) am
unteren Rand nur über das Spannband (34) miteinander verbunden sind.
13. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach Anspruch 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Enden (36) des Spannbands (34) an den Wandungen der
beiden äußeren Kammern (18, 20) befestigt sind.
14. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (36) des Spannbands (34) an fahrzeug
festen Teilen (14, 16) befestigt sind.
15. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß eine mit einem Fahrzeugteil (14, 16) verbundene
Umlenkung (42') für das Spannband (34') vorgesehen ist, die im Spannband
verlauf zwischen der Kammer (22') und einem Befestigungspunkt (40')
des Spannbands (34') am Gassack (10') angeordnet ist.
16. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der Ansprüche 10 und 15,
dadurch gekennzeichnet, daß das Spannband (34') schräg entlang der beiden
äußeren Kammern (18, 20) verläuft.
17. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannband (34; 34') spiral
förmig um die Kammer (22; 22') herumgeschlungen ist.
18. Fahrzeuginsassen-Schutzsystem nach einem der Ansprüche 15 bis 17,
dadurch gekennzeichnet, daß die mittlere Kammer (22, 22') eine geringere
vertikale Ausdehnung als die anderen (18, 20) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10140982A DE10140982A1 (de) | 2000-08-25 | 2001-08-21 | Fahrzeuginsassen-Schutzsystem mit Gassack |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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