DE10059695B4

DE10059695B4 - fender trim

Info

Publication number: DE10059695B4
Application number: DE2000159695
Authority: DE
Inventors: Tatsuhiko Fujii
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-12-24
Filing date: 2000-12-01
Publication date: 2006-07-27
Anticipated expiration: 2020-12-02
Also published as: JP2001180529A; JP3959585B2; DE10059695A1

Abstract

Kotflügelverkleidung, die zwischen einem Prallblech (6) und einem Prallseitenblech (5), welche ein Seitenteil des Motorraums und des Radkastens bilden, und einem Kotflügelblech (4) der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, mit einer sich in Richtung auf das Prallblech (6) erstreckenden Seitenwandung (10), die entlang der zum Inneren der Fahrzeugkarosserie gerichteten Seite der Kotflügelverkleidung (1) vorgesehen ist, wobei ein Kragenabschnitt (11) am Seitenrand der Seitenwandung (10) sich ins Innere der Fahrzeugkarosserie erstreckend derart ausgebildet ist, daß die eingebaute Kotflügelverkleidung (1) mit dem Kragenabschnitt (11) an dem Prallblech (6) anliegt, mit einer ersten Rippe (12), die parallel zu dem Prallseitenblech (5) und sich vertikal nach oben erstreckend derart ausgebildet ist, daß eine Seitenfläche der ersten Rippe (12) an der dem Inneren der Fahrzeugkarosserie zugewandten Seitenfläche des Prallseitenbleches (5) anliegt, und mit einer zweiten Rippe (13), die parallel zu der ersten Rippe (12) und sich vertikal nach oben erstreckend derart ausgebildet ist, daß bei eingebauter...Fender trim, between a baffle plate (6) and an impact side plate (5), which form a side part of the engine compartment and the wheel well, and a mudguard sheet (4) The vehicle body is arranged, with a in the direction on the baffle plate (6) extending side wall (10) along the interior of the vehicle body directed side of the fender trim (1) is provided, wherein a collar portion (11) at the side edge the side wall (10) extending into the interior of the vehicle body is formed such that the built-in fender panel (1) with the collar portion (11) against the baffle plate (6), with a first rib (12) parallel to the baffle side plate (5) and is formed so as to extend vertically upwards that one side surface the first rib (12) on the interior of the vehicle body facing side surface the baffle side plate (5) is applied, and with a second rib (13), parallel to the first rib (12) and moving vertically extending above is designed so that when installed ...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kotflügelverkleidung, die einen Radkasten eines vierrädrigen Fahrzeugs bildet und so ausgestaltet ist, daß sie Schmutzwasser daran hindert, in den Zwischenraum zwischen dem Motorraum und einem Kotflügelblech einzudringen.The The present invention relates to a fender panel comprising a wheel arch a four-wheeled one Vehicle and is designed so that it prevents dirty water, to penetrate into the space between the engine compartment and a fender panel.

Wie in 3 gezeigt, ist in dem Radkasten eines vierrädrigen Fahrzeugs eine Kotflügelverkleidung vorgesehen, um Schmutzwasser, das während der Fahrt auf schlechten oder feuchten Straßen durch die Reifen aufgespritzt wird, daran zu hindern in den Zwischenraum zwischen dem Motorraum und dem Kotflügelblech einzudringen. Wie in 4 gezeigt, ist eine sich in Richtung auf ein Prallblech 51 erstreckende Seitenwandung 52 gewöhnlich entlang des im Innneren der Fahrzeugkarosserie befindlichen Seitenrands der Kotflügelverkleidung 1 ausgebildet, wobei die Seitenwandung 52 an ihrem Seitenrand durch Biegen desselben in Richtung auf das Innere der Fahrzeugkarosserie mit einem Kragenabschnitt 53 versehen ist, so daß die Kotflügelverkleidung 1 dadurch montiert wird, daß ein Einbaurand 54, der mit einer vorbestimmten Breite an dem äußeren Rand der Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist, an einen Einbauabschnitt 30 mittels eines Clips (nicht dargestellt) oder dergleichen befestigt und die Oberseite 56 gegen das Prallseitenblech 57 in einer Position nahe der Seitenwandung anstoßen gelassen wird.As in 3 In the wheel well of a four-wheeled vehicle, a mudguard is provided to prevent muddy water splashed during travel on bad or wet roads by the tires from entering the space between the engine compartment and the mudguard sheet. As in 4 Shown is one pointing towards a baffle 51 extending side wall 52 usually along the inside of the vehicle body located side edge of the fender panel 1 formed, with the side wall 52 at its side edge by bending it toward the interior of the vehicle body with a collar portion 53 is provided so that the fender panel 1 is mounted by a mounting edge 54 formed with a predetermined width at the outer edge of the vehicle body, to a mounting portion 30 fastened by means of a clip (not shown) or the like and the top 56 against the baffle side plate 57 is allowed to abut in a position near the side wall.

Jedoch wird bei einer herkömmlichen Kotflügelverkleidung 1 der im Inneren der Fahrzeugkarosserie befindliche Teil der Kotflügelverkleidung 1 in Richtung F in 4 durch eine Druckkraft niedergedrückt, die durch das durch die Reifen 2 während der Fahrt auf schlechten oder feuchten Straßen aufgespritzte Schmutzwasser hervorgerufen wird. Dies führt zu einem Spalt zwischen der Kotflügelverkleidung 1 und dem Prallseitenblech 57, durch den Schmutzwasser eindringt. Das Schmutzwasser wird dann in den Zwischenraum zwischen dem Prallseitenblech 57 und dem Kotflügelblech 55 und auf den Blinker 3 gespritzt. Danach rinnt das Schmutzwasser durch den Spalt 58 zwischen dem Blinker 3 und dem Kotflügelblech 55 auf die Außenfläche 55a des Kotflügelbleches 55, was das Erscheinungsbild der Fahrzeugkarosserie beeinträchtigt.However, in a conventional fender fairing 1 the inside of the vehicle body located part of the fender trim 1 in the direction of F in 4 depressed by a compressive force caused by the pressure applied by the tires 2 while driving on bad or wet roads sprayed dirty water is caused. This results in a gap between the fender panel 1 and the baffle side plate 57 through which dirty water penetrates. The dirty water is then in the space between the baffle side plate 57 and the mudguard sheet 55 and the turn signal 3 injected. Then the dirty water runs through the gap 58 between the turn signals 3 and the mudguard sheet 55 on the outside surface 55a of the mudguard sheet 55 , which affects the appearance of the vehicle body.

Wie in 5 gezeigt, ist zwischen dem Prallseitenblech 57 und der Kotflügelverkleidung 1 ein Schaumgummimaterial 59, etwa ein Schwamm aus EPDM (Ethylen Propylen Dien-Material), vorgesehen, um das Auftreten eines Spalts zwischen dem Prallseitenblech 57 und der Kotflügelverkleidung 1 zu verhindern.As in 5 is shown between the baffle side plate 57 and the fender paneling 1 a foam material 59 For example, a sponge of EPDM (ethylene propylene diene material) is provided to prevent the occurrence of a gap between the baffle side plate 57 and the fender paneling 1 to prevent.

Aus Dokument DE 29 08 837 A1 ist eine Kotflügelverkleidung bekannt, die an ihrem in das Innere des Fahrzeugs gerichteten Seitenrand einen Kragenabschnitt aufweist, der am Radhausblech (Prallblech) anliegt. Ferner sind im Bereich dieses Seitenrandes Lappen ausgebildet, die an der dem Kotflügelblech zugewandten Seite des Radhausblechs (Prallblechs) anliegen.From document DE 29 08 837 A1 is a fender trim known, which has at its directed into the interior of the vehicle side edge a collar portion which rests against the Radhausblech (baffle). Furthermore, tabs are formed in the region of this side edge, which abut against the side of the wheel arch (sheet metal baffle plate) facing the mudguard sheet.

Dokument DE 1 008 596 B beschreibt eine Kotflügelverkleidung, die an ihrer dem Rad zugewandten Unterseite eine Kunststoffschicht aufweist. Die Kunststoffschicht ist mittels einer an der Kotflügelverkleidung umlaufenden Randleiste an der Kotflügelverkleidung befestigt.document DE 1 008 596 B describes a fender panel, which has a plastic layer on its underside facing the wheel. The plastic layer is fastened to the mudguard panel by means of a skirting on the mudguard panel.

Dokument DE 78 20 428 U1 beschreibt eine Radkastenauskleidung mit einer im Wesentlichen ebenen Kotflügelverkleidung, welche mit ihrem einen Seitenrand an einem Prallblech anliegend befestigt ist und deren gegenüberliegender Seitenrand eine Dichtlippe aufweist, die an der Innenseite des Kotflügelblechs straff anliegt.document DE 78 20 428 U1 describes a Radkastenauskleidung with a substantially flat fender trim, which is attached with its one side edge of a baffle plate fitting and the opposite side edge has a sealing lip which rests tightly against the inside of the fender panel.

In dem Dokument EP 0 067 407 A1 ist eine Kotflügelverkleidung beschrieben, die entlang ihres ins Innere des Fahrzeugs gerichteten Seitenrandes einen Kragenabschnitt aufweist, welcher an dem Prallblech anliegt. Der dem Kragenabschnitt gegenüberliegende Seitenrand der Kotflügelverkleidung greift in einen am Inneren des Kotflügelblechs ausgebildeten Verschlussabschnitt ein.In the document EP 0 067 407 A1 a fender panel is described, which has along its inside of the vehicle directed side edge a collar portion which bears against the baffle plate. The side edge of the fender panel opposite the collar portion engages in a locking portion formed on the interior of the fender panel.

Gemäß dem Dokument US 4447067 liegt die Kotflügelverkleidung mit einem ersten Randabschnitt an einem Prallblech an. Ferner weist die Kotflügelverkleidung an ihrem dem ersten Randabschnitt gegenüberliegenden Seitenrand einen abgekanteten Abschnitt auf, mittels welchem der untere freie Rand des Kotflügelblechs umgriffen ist, so dass dieser abgekantete Abschnitt an der Außenseite des Kotflügelblechs anliegt.According to the document US 4447067 lies the fender panel with a first edge portion of a baffle. Further, the fender panel has at its side edge opposite the first edge portion on a folded portion, by means of which the lower free edge of the fender panel is embraced, so that this folded portion rests against the outside of the fender panel.

Hiervon ausgehend ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine einfache Gestaltung einer Kotflügelverkleidung bereitzustellen, die Schmutzwasser am Eindringen in den Zwischenraum zwischen dem Prallseitenblech und dem Kotflügelblech hindert und in Fällen, bei denen Schmutzwasser in den Zwischenraum eindringt, das Schmutzwasser daran hindert, an den Blinker zu gelangen.Of these, Starting from the object of the present invention, a simple Design of a fender panel to provide the dirty water to penetrate into the space between the baffle plate and the fender plate prevents and in cases when which dirty water penetrates into the intermediate space, the dirty water prevents it from getting to the turn signal.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Kotflügelverkleidung gemäß Anspruch 1 der vorliegenden Erfindung zwischen einem Prallblech und einem Prallseitenblech, welche ein Seitenteil des Motorraums und des Radkastens bilden, und einem Kotflügelblech vorgesehen, mit einer sich in Richtung auf das Prallblech erstreckenden Seitenwandung, die entlang der zum Inneren der Fahrzeugkarosserie gerichteten Seite der Kotflügelverkleidung vorgesehen ist, wobei ein Kragenabschnitt an dem Seitenrand der Seitenwandung sich in Richtung auf das Innere der Fahrzeugkarosserie erstreckend so ausgebildet ist, daß die Kotflügelverkleidung derart angeordnet ist, daß der Kragenabschnitt an dem Prallblech anliegt, mit einer ersten Rippe, die parallel zu dem Prallseitenblech und sich vertikal nach oben so erstreckend derart ausgebildet ist, daß eine Seitenfläche der ersten Rippe an der dem Inneren der Fahrzeugkarosserie zugewandten Seitenfläche des Prallseitenblechs anliegt, und mit einer zweiten Rippe, die parallel zu der ersten Rippe und sich vertikal nach oben erstreckend derart ausgebildet ist, daß bei eingebauter Kotflügelverkleidung das Prallseitenblech in dem Zwischenraum zwischen der ersten Rippe und der zweiten Rippe positioniert istTo achieve this object is a fender panel according to claim 1 of the present invention between a baffle plate and an impact side plate, which is a side part of the engine compartment and the wheel house, and a fender panel provided with a side wall extending toward the baffle plate provided along the side of the fender panel facing the inside of the vehicle body, a collar portion on the side edge of the side wall facing toward the interior of the vehicle body Vehicle body extending so formed that the fender panel is arranged such that the collar portion rests against the baffle plate, with a first rib which is parallel to the impact side plate and vertically upwardly extending so formed that a side surface of the first rib on the the inside of the vehicle body facing side surface of the impact side plate, and with a second rib, which is parallel to the first rib and extending vertically upwards formed such that when installed fender trim the baffle plate in the space between the ers th rib and the second rib is positioned

Da bei dieser Anordnung die Kotflügelverkleidung mit dem Kragenabschnitt an dem Prallblech anliegend eingebaut ist, wird der Spalt zwischen der Kotflügelverkleidung und dem Prallblech dicht geschlossen, um Schmutzwasser am Eindringen in den Zwischenraum zwischen der Kotflügelverkleidung und dem Prallblech zu hindern. Diese Anordnung macht es demnach möglich, die Kotflügelverkleidung während der Montage durch Anstoßen des Kragenabschnitts an das Prallblech zu positionieren. Ferner wird ermöglicht, Schmutzwasser am Eindringen in den Zwischenraum zwischen dem Prallseitenblech und der Kotflügelverkleidung in den Fällen zu hindern, in denen das Schmutzwasser zwischen der Kotflügelverkleidung und dem Prallblech hervorkommt. Darüber hinaus ermöglicht die zweite Rippe in dem Fall, in dem Schmutzwasser in dem Zwischenraum zwischen dem Prallseitenblech und der Schutzverkleidung eindringt, das Schmutzwasser daran zu hindern, auf den in dem Kotflügelblech montierten Blinker gespritzt zu werden. Ferner wird dadurch gleichfalls die Steifheit der Kotflügelverkleidung erhöht.There in this arrangement, the fender trim with the collar portion fitted to the baffle plate, is the gap between the fender trim and the baffle tightly closed to drain water from entering the gap between the fender panel and to prevent the baffle plate. This arrangement makes it possible, the Fender fairing during the Assembly by abutment of the collar portion to the baffle to position. Furthermore, will allows Dirty water from entering the space between the baffle side plate and the fender panel in the cases to prevent in which the dirty water between the fender fairing and the baffle plate comes out. In addition, the second rib in the case where dirty water in the space penetrates between the baffle side plate and the protective lining, to prevent the dirty water from getting into the fender panel mounted turn signal to be sprayed. Furthermore, it also becomes the stiffness of the fender fairing elevated.

Gemäß Anspruch 2 der vorliegenden Erfindung ist bei einer Kotflügelverkleidung gemäß Anspruch 1 ein Sickenabschnitt als Basis der vorgenannten zweiten Rippe vorgesehen. Durch Erhöhen der zweiten Rippe in dieser Anordnung ist es möglich, das Spritzen von Schmutzwasser effizienter zu verhindern. Diese Anordnung ermöglicht gleichfalls, das Widerstandsmoment der Kotflügelverkleidung zu erhöhen.According to claim 2 of the present invention is in a fender panel according to claim 1, a bead portion is provided as a base of the aforementioned second rib. By increasing the second rib in this arrangement, it is possible the splash of dirty water to prevent it more efficiently. This arrangement also allows the resistance moment the fender panel to increase.

Gemäß Anspruch 3 der vorliegenden Erfindung sind die vorgenannte erste Rippe und die vorgenannte zweite Rippe einstückig mit der Kotflügelverkleidung ausgebildet. Bei einer solchen Anordnung ist es nicht erforderlich, ein Schmutzwasserblockiermittel, etwa aus Schaumgummimaterial, vorzusehen, so daß eine höhere Produktivität der Montage der Kotflügelverkleidung erreicht werden kann. Die erste und zweite Rippe und die Kotflügelverkleidung können dabei stoffschlüssig, etwa mittels Schweißen, miteinander verbunden oder durch Spritzgießen einstückig gefertigt sein.According to claim 3 of the present invention are the aforementioned first rib and the aforesaid second rib integral with the fender trim educated. In such an arrangement, it is not necessary to provide a muddy water blocking agent, such as foam rubber material, so that one higher productivity the assembly of the fender fairing can be achieved. The first and second rib and the fender fairing can thereby cohesively, such as by welding, with each other connected or by injection molding one piece be made.

Da in der Ausführungsform gemäß Anspruch 1 der vorliegenden Erfindung die Kotflügelverkleidung 1 derart eingebaut ist, daß der Kragenabschnitt einer Seitenwandung, die am im Inneren der Fahrzeugkarosserie befindlichen Seitenrand der Kotflügelverkleidung vorgesehen ist, an dem Prallblech anliegt, wird der Spalt zwischen der Kotflügelverkleidung und dem Prallblech dicht geschlossen, um den Eintritt von Schmutzwasser durch den Spalt zwischen der Kotflügelverkleidung und dem Prallblech zu verhindern, so daß folglich das Erscheinungsbild der Fahrzeugkarosserie unbeeinträchtigt bleibt. Aufgrund des Umstands, daß der Kragenabschnitt an das Prallblech angrenzt, kann die Kotflügelverkleidung ferner während der Montage einfach positioniert und eingebaut werden. Da ferner die erste Rippe an die Seitenfläche im Inneren der Fahrzeugkarosserie zusammen mit der einzubauenden Kotflügelverkleidung angrenzt, wird Schmutzwasser, das durch den Spalt zwischen der Kotflügelverkleidung und dem Prallblech eintritt, am Eindringen in den Zwischenraum zwischen dem Prallseitenblech und dem Kotflügelblech gehindert. Weiterhin stellt diese Anordnung eine größere Steifheit der Kotflügelverkleidung sicher und gewährleistet außerdem aufgrund des Anstoßens der ersten Rippe an das Prallseitenblech, daß die Kotflügelverkleidung während der Montage einfach positioniert und eingebaut werden kann. Da die zweite Rippe vertikal und im Wesentlichen parallel zu der ersten Rippe angeordnet ist und das Prallseitenblech in dem Zwischenraum zwischen der ersten Rippe und der zweiten Rippe positioniert ist, wird die Kotflügelverkleidung zentriert. Sogar in dem Fall, in dem Schmutzwasser in den Zwischenraum zwischen dem Prallseitenblech und dem Kotflügelblech eintritt, hindert die zweite Rippe das Schmutzwasser daran, an den im Kotflügelblech montierten Blinker zu spritzen und durch den Spalt zwischen dem Blinker und der Blinkeröffnung zu sickern, was das Erscheinungsbild der Fahrzeugkarosserie beeinträchtigen würde. Das Vorsehen einer zweiten Rippe ermöglicht darüber hinaus die Steifheit der Kotflügelverkleidung zu erhöhen.As in the embodiment according to claim 1 of the present invention, the fender panel 1 is installed so that the collar portion of a side wall, which is provided on the inside of the vehicle body side edge of the fender panel, rests against the baffle plate, the gap between the fender panel and the baffle plate is tightly closed to prevent the entry of dirty water through the gap between the To prevent fender trim and the baffle, so that consequently the appearance of the vehicle body remains unaffected. Further, due to the fact that the collar portion abuts the baffle, the fender panel can be easily positioned and installed during assembly. Further, since the first rib adjoins the side surface inside the vehicle body together with the fender trim to be installed, dirty water entering through the gap between the fender trim and the baffle is prevented from entering the clearance between the baffle side plate and the fender panel. Furthermore, this arrangement ensures greater rigidity of the fender panel and also ensures that the fender panel can be easily positioned and installed during installation due to the abutment of the first rib on the baffle side panel. Since the second rib is disposed vertically and substantially parallel to the first rib and the baffle side plate is positioned in the gap between the first rib and the second rib, the fender trim is centered. Even in the case where dirty water enters the clearance between the baffle side plate and the mudguard sheet, the second rib prevents the muddy water from splashing on the turntable mounted turn signal and seeping through the gap between the turn signal and the turn signal port Appearance of the vehicle body would affect. The provision of a second rib also makes it possible to increase the stiffness of the fender panel.

In der Weiterbildung der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 2 ist ein Sickenabschnitt als Basis der vorgenannten zweiten Rippe vorgesehen. Durch diese Erhöhung der zweiten Rippe ist es möglich, das Spritzen des Schmutzwassers effizienter zu verhindern. Diese Anordnung macht es gleichfalls möglich, das Widerstandsmoment der Kotflügelverkleidung zu vergrößern und die Steifheit der Kotflügelverkleidung zu erhöhen.In the development of the present invention according to claim 2, a bead portion is provided as a base of the aforementioned second rib. This increase in the second rib makes it possible to more effectively prevent the splash of dirty water. This arrangement also makes it possible, the moment of resistance of the fender Verver increase clothing and increase the stiffness of the fender paneling.

In der Weiterbildung der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 3 sind die erste Rippe und die zweite Rippe einstückig mit der Kotflügelverkleidung ausgebildet. Folglich ist es nicht erforderlich, ein Schmutzwasserblockiermittel, wie etwa ein Schaumgummimaterial, vorzusehen. Darüber hinaus kann eine höhere Produktivität der Kotflügelverkleidung als auch eine Eindämmumg der Kostensteigerung erreicht werden.In The development of the present invention according to claim 3 the first rib and the second rib are integrally formed with the fender panel. Consequently, it is not necessary to have a dirty water blocking agent, such as a foam rubber material. Furthermore can be a higher one productivity the fender panel as also a containment environment the cost increase can be achieved.

Einzelheiten und weitere Vorteile des Gegenstandes der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgendendetails and further advantages of the subject matter of the present invention arise from the following

Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels. In den zugehörigen Zeichnungen veranschaulichen im einzelnen:description a preferred embodiment. In the associated Drawings illustrate in detail:

1 einen Querschnitt entlang der Linie A-A in 2, der eine Ausführungsform einer Kotflügelverkleidung zeigt; 1 a cross section along the line AA in 2 showing an embodiment of a fender paneling;

2 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs, welche die Lage der Kotflügelverkleidung zeigt; 2 a side view of a vehicle showing the position of the fender trim;

3 eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeugkarosserie, welche die Lage der Kotflügelverkleidung zeigt; 3 a perspective view of a vehicle body, showing the position of the fender paneling;

4 eine veranschaulichende Darstellung entsprechend dem Querschnitt gemäß der Linie A-A in 2, die eine herkömmliche Kotflügelverkleidung zeigt, und 4 an illustrative representation corresponding to the cross section along the line AA in 2 showing a conventional fender panel, and

5 einen Querschnitt entlang der Linie A-A in 2, der eine herkömmliche Kotflügelverkleidung zeigt. 5 a cross section along the line AA in 2 showing a conventional fender panel.

Eine Ausführungsform des Aufbaus der Kotflügelverkleidung gemäß der vorliegenden Erfindung wird anhand der 1 bis 3 beschrieben. In den 2 und 3 sind die gleichen Bezugszeichen verwendet wie bei der herkömmlichen Kotflügelverkleidung. Als erstes wird die Struktur der Kotflügelverkleidung beschrieben. Wie in 3 gezeigt, bildet die Kotflügelverkleidung 1 dieser Ausführungsform einen Radkasten, der Schmutzwasser am Eindringen in das Innere der Fahrzeugkarosserie hindert und sogleich die Fahrgastzelle vor durch die Autoreifen 2 (in 1 gezeigt) hervorgerufenen Straßenlärm isoliert. Wie in 1 gezeigt, ist die Kotflügelverkleidung 1 zwischen einem Kotflügelblech 4 sowie einem Prallseitenblech 5 und einem an das vorgenannte Prallseitenblech 5 angrenzenden Prallblech 6 vorgesehen. Die Kotflügelverkleidung 1 wird dadurch eingebaut, daß ein Einbaurand 7, der an dem sich an der Außenseite des Fahrzeugs befindlichen Rand vorgesehen ist, an einen Einbauabschnitt 8 mit einem Clip oder dergleichen (nicht gezeigt) gesichert wird. Das Bezugszeichen 3 in den 1 und 2 bezeichnet einen Blinker, der in einer Blinkermontageöffnung 9 des Kotflügelbleches 4 eingesetzt ist.An embodiment of the structure of the fender panel according to the present invention will be described with reference to FIGS 1 to 3 described. In the 2 and 3 the same reference numerals are used as in the conventional fender trim. First, the structure of the fender panel will be described. As in 3 Shown is the fender panel 1 This embodiment, a wheel well that prevents dirty water from entering the interior of the vehicle body and immediately before the passenger compartment through the car tires 2 (in 1 shown) caused road noise isolated. As in 1 shown is the fender panel 1 between a mudguard sheet 4 and a baffle side plate 5 and one to the aforementioned impact side plate 5 adjacent baffle plate 6 intended. The fender panel 1 is built in that a mounting edge 7 , which is provided on the edge located on the outside of the vehicle, to a mounting portion 8th secured with a clip or the like (not shown). The reference number 3 in the 1 and 2 denotes a turn signal in a turn signal mounting hole 9 of the mudguard sheet 4 is used.

Im folgenden wird der Aufbau der Kotflügelverkleidung gemäß der vorliegenden Ausführungsform näher beschrieben. Wie in 1 gezeigt, ist die Kotflügelverkleidung 1 in dem in 2 gezeigten Bereich H mit einer sich entlang des im Inneren der Fahrzeugkarosserie befindlichen Seitenrandes in Richtung auf das Prallblech 6 erstreckenden Seitenwandung 10 versehen und ein Kragenabschnitt 11 ist entlang des Randes der Seitenwandung 10 ausgebildet. Wie in 1 weiterhin gezeigt, ist die Kotflügelverkleidung 1 in dem in 2 gezeigten Bereich H mit einer ersten Rippe 12 versehen, die sich entlang der Seitenwandung 10 erstreckend ausgebildet ist. Eine zweite Rippe 13 ist weiter in Richtung auf die Außenseite der Fahrzeugkarosserie als die erste Rippe 12 ausgebildet und im wesentlichen parallel zu dieser. Wie in 1 darüber hinaus gezeigt, ist ein Sickenabschnitt 14 mit einem konvexen Querschnitt im Bereich H in 2 an dem Basisabschnitt 13a der zweiten Rippe 13 ausgebildet. Der vorgenannte Sickenabschnitt 14 ist so ausgestaltet, daß die zweite Rippe 13 erhöht wird. Wie in 1 ferner gezeigt, ist die Kotflügelverkleidung 1 in seitlicher Richtung der Fahrzeugkarosserie (in seitlicher Richtung in 1) dadurch positioniert, daß die Seitenfläche 12a der ersten Rippe 12 an die im Inneren der Fahrzeugkarosserie befindliche Seitenfläche 5a des Prallseitenbleches 5 anstoßen gelassen wird. Außerdem wird die Kotflügelverkleidung 1 ferner in der Höhe des Radkastens (vertikal in 1) dadurch positioniert, daß der am Rand der Seitenwandung 10 ausgebildete Kragenabschnitt 11 an die Seitenfläche 6a des Prallbleches 6 und die Bodenfläche 15 zwischen der ersten Rippe 12 und dem Sickenabschnitt 14 an die Kragenfläche 5b am Rand des Prallseitenbleches 5 anstoßen gelassen wird. Bezugszeichen 16 in 1 bezeichnet einen Nutabschnitt, der im in 2 gezeigten Bereich H ausgebildet ist, um sicherzustellen, daß Schmutzwasser, das hinter die Kotflügelverkleidung von der Innenseite der Fahrzeugkarosserie eindringt, in Richtung auf der Rückseite der Fahrzeugkarosserie fließt, sowie um die Steifheit der Kotflügelverkleidung 1 zu erhöhen.In the following, the structure of the fender panel according to the present embodiment will be described in detail. As in 1 shown is the fender panel 1 in the 2 shown area H with a side edge located in the interior of the vehicle body in the direction of the baffle plate 6 extending side wall 10 provided and a collar section 11 is along the edge of the side wall 10 educated. As in 1 further shown is the fender trim 1 in the 2 shown area H with a first rib 12 provided along the side wall 10 is formed extending. A second rib 13 is further toward the outside of the vehicle body than the first rib 12 formed and substantially parallel to this. As in 1 In addition, shown is a bead section 14 with a convex cross section in the area H in 2 at the base section 13a the second rib 13 educated. The aforementioned bead section 14 is designed so that the second rib 13 is increased. As in 1 also shown is the fender panel 1 in the lateral direction of the vehicle body (in the lateral direction in 1 ) positioned by the side surface 12a the first rib 12 to the inside of the vehicle body located side surface 5a of baffle side plate 5 is allowed to be toasted. In addition, the fender paneling 1 further at the height of the wheel house (vertically in 1 ) positioned by that at the edge of the side wall 10 trained collar section 11 to the side surface 6a the baffle plate 6 and the floor area 15 between the first rib 12 and the bead section 14 to the collar surface 5b at the edge of the baffle side plate 5 is allowed to be toasted. reference numeral 16 in 1 denotes a groove portion in the in 2 shown area H to ensure that dirty water, which enters behind the fender panel from the inside of the vehicle body, flows toward the rear of the vehicle body, as well as the stiffness of the fender panel 1 to increase.

Mit diesem Aufbau wird die Funktionsweise der Kotflügelverkleidung 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform beschrieben. Da sich die Seitenwandung 10, die am im Inneren der Fahrzeugkarosserie befindlichen Seitenrand ausgebildet ist, in Richtung auf das Prallblech 6 erstreckt und der Kragenabschnitt 11, der am Ende der vorgenannten Seitenwandung 10 an der Seitenfläche 6a des Prallbleches 6 anliegt, wie in 1 gezeigt, hindert die Kotflügelverkleidung 1 gemäß dieser Ausführungsform zunächst das durch die Reifen 2 aufgespritzte Schmutzwasser am Eindringen durch den Spalt zwischen dem Prallblech 6 und der Kotflügelverkleidung 1. Selbst in dem Fall, daß das Schmutzwasser durch den Spalt zwischen dem Prallblech 6 und der Kotflügelverkleidung 1 eindringt, ermöglicht die erste Rippe 12, daß das Schmutzwasser am Eindringen in den Zwischenraum 17 zwischen dem Prallseitenblech 5 und dem Kotflügelblech 4 gehindert wird. Sogar in dem Fall, in dem Schmutzwasser in den Zwischenraum 17 zwischen dem Prallseitenblech 5 und dem Kotflügelblech 4 eindringt, ermöglichen darüber hinaus die zweite Rippe 13 und der Sickenabschnitt 14, der die vorgenannte Rippe 13 erhöht, daß das Schmutzwasser, das durch den Spalt zwischen dem Prallseitenblech 5 und der Kotflügelverkleidung eindringt, am Spritzen an den Blinker 3 und am Sickern durch den Spalt zwischen dem Blinker 3 und der Blinkeröffnung 9 und damit am Beeinträchtigen des Erscheinungsbildes des Fahrzeugs gehindert wird.With this structure, the operation of the fender paneling 1 described according to the present embodiment. As the side wall 10 , which is formed on the side edge located inside the vehicle body, in the direction of the baffle plate 6 extends and the collar portion 11 at the end of the aforementioned side wall 10 on the side surface 6a the baffle plate 6 is present, as in 1 shown, prevents the fender paneling 1 according to this embodiment, first by the tires 2 sprayed dirty water at penetration through the gap between the baffle plate 6 and the fender paneling 1 , Even in the case that the dirty water through the gap between the baffle 6 and the fender paneling 1 penetrates, allows the first rib 12 in that the dirty water is penetrating into the intermediate space 17 between the baffle side plate 5 and the mudguard sheet 4 is prevented. Even in the case where dirty water enters the gap 17 between the baffle side plate 5 and the mudguard sheet 4 penetrate, also allow the second rib 13 and the bead section 14 , the aforementioned rib 13 increases that dirty water flowing through the gap between the baffle side plate 5 and the fender panel penetrates, at the splash on the turn signal 3 and seeping through the gap between the turn signals 3 and the turn signal opening 9 and thus hindered from affecting the appearance of the vehicle.

Bei dieser Ausführungsform der Kotflügelverkleidung 1 liegt die erste Rippe 12 an der Seitenfläche 5a des Prallseitenbleches 5 an, wodurch es mögliche ist, die Kotflügelverkleidung 1 in seitlicher Richtung der Fahrzeugkarosserie (in seitlicher Richtung in 1) zu positionieren. Da der am Ende der Seitenwandung 10 vorgesehene Kragenabschnitt 11 an der Seitenfläche 6a des Prallbleches 6 anliegt und die Bodenfläche 15 zwischen der ersten Rippe 12 und dem Sickenabschnitt 14 an die Kragenfläche 5b am Ende des Prallseitenbleches 5 angrenzt, wird zusätzlich die Kotflügelverkleidung 1 in Höhenrichtung des Radkastens (in vertikaler Richtung in 2) positioniert und kann dadurch einfach während der Montage angeordnet werden.In this embodiment, the fender trim 1 lies the first rib 12 on the side surface 5a of baffle side plate 5 what makes it possible, the fender fairing 1 in the lateral direction of the vehicle body (in the lateral direction in 1 ). Since the end of the side wall 10 provided collar section 11 on the side surface 6a the baffle plate 6 abuts and the bottom surface 15 between the first rib 12 and the bead section 14 to the collar surface 5b at the end of the baffle side plate 5 adjacent, is also the fender paneling 1 in the height direction of the wheel house (in vertical direction in 2 ) and thus can be easily arranged during assembly.

Im Unterschied zu herkömmlichen Anordnungen, bei denen ein Schaumgummimaterial 59 (siehe 5) zwischen dem Prallseitenblech 5 und der Kotflügelverkleidung 1 verwendet wird, ist bei der vorliegenden Ausführungsform die Kotflügelverkleidung 1 einstückig mit der ersten Rippe 12, der zweiten Rippe 13 und dem Sickenabschnitt 14 ausgebildet mit der Folge, daß es möglich ist, sowohl die Produktivität als auch durch Erhöhen des Widerstandsmoments im in 2 gezeigten Bereich H die Steifheit der Kotflügelverkleidung zu verbessern.In contrast to conventional arrangements, where a foam rubber material 59 (please refer 5 ) between the impact side plate 5 and the fender paneling 1 is used in the present embodiment, the fender trim 1 integral with the first rib 12 , the second rib 13 and the bead section 14 formed with the result that it is possible to increase both productivity and by increasing the resistance moment in the 2 shown area H to improve the stiffness of the fender panel.

Claims

Mudguard cover between a baffle plate ( 6 ) and an impact side plate ( 5 ), which form a side part of the engine compartment and the wheel house, and a fender panel ( 4 ) of the vehicle body is arranged, with a towards the baffle plate ( 6 ) extending side wall ( 10 ), which along the inside of the vehicle body directed side of the fender panel ( 1 ) is provided, wherein a collar portion ( 11 ) at the side edge of the side wall ( 10 ) is formed in the interior of the vehicle body extending such that the built-in fender trim ( 1 ) with the collar portion ( 11 ) on the baffle plate ( 6 ), with a first rib ( 12 ) parallel to the baffle side plate ( 5 ) and vertically upwardly extending is formed such that a side surface of the first rib ( 12 ) on the inside of the vehicle body facing side surface of the baffle side plate ( 5 ) and with a second rib ( 13 ) parallel to the first rib ( 12 ) and extending vertically upwards is designed such that when installed fender trim ( 1 ) the baffle side plate ( 5 ) in the space between the first rib ( 12 ) and the second rib ( 13 ) is positioned.

Mudguard cover according to claim 1, characterized in that a bead section ( 14 ) as the base of the second rib ( 13 ) is provided.

Mudguard cover according to claim 1 or 2, characterized in that the first ( 12 ) and the second rib ( 13 ) in one piece with the fender trim ( 1 ) are formed.

Mudguard cover according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the first and second ribs ( 12 . 13 ) and the fender fairing ( 1 ) by means of welding, connected to each other or are made in one piece by injection molding.