CN1625649A - 在曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的设备 - Google Patents

Abstract

一种用来对内燃机内的曲轴箱强制通风(PCV)系统内的气体进行处理的设备，它设有一形成一气体处理腔的壳体。至少一种气体过滤介质设置在所述处理腔内，在将气体送入所述内燃机进气部分之前，使来自于所述内燃机曲轴箱的气体经过所述处理腔内的气体过滤介质。此外，在气体经过气体过滤介质之后，使气体经过一电离装置。

Description

在曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的设备

发明背景

1.发明领域

本发明总的涉及内燃机内的污染控制装置和效率装置。具体地说，本发明涉及一种待安装在内燃机曲轴箱强制通风(PCV)系统内的设备。

2.发明背景

在那种采用一些可驱动一曲轴以传送扭矩动力的往复式活塞的内燃机中，例如一台普通的汽车发动机中，众所周知，形成在各气缸的燃烧室内的一部分燃烧气体在压力以及各活塞后面的局部抽吸作用下被传送经过各活塞然后流向和流入发动机曲轴箱区域内。这种现象称为“漏气”。

除了燃烧气体之外，曲轴箱排放气体还含有各种含量的未燃烧汽油蒸气、原汽油、机油和机油烟雾。这些材料可能以各种分子量存在，从最轻的汽油馏分至最重的润滑油(包括添加剂)馏分的分子量范围。还可能存在重质烃沉淀物。也将存在诸如二氧化碳、一氧化碳、氧化氮和水之类的燃烧副产物。蓄积在发动机油盘内的污物和粒状物也可能以环境砂粒和/或灰渣以及来自于分解油和燃料的碳的形式存在于曲轴箱排气中。

借助一标准型PCV系统回到发动机进气歧管的气体、蒸气、液体和粒状物可能含有含量连续不断变化的、杂乱的有机和无机化合物。混有汽油的机油具有各种程度的可燃性。汽油越多，闪点就越低。当存在较多的机油时，闪点温度将升高。借助PCV系统进入发动机燃烧室的机油蒸气和含机油汽油可以推迟点火并降低发动机的效率。粒状和泥浆状污染物会进一步推迟燃烧，从而加剧了来自发动机的污染，尤其是一氧化碳和烃的排放。还可以会反过来影响燃料经济性。回到发动机进气歧管的颗粒物具有一些额外的潜在问题，这些潜在问题可能包括：损坏气缸壁和活塞环从而会降低发动机的性能和使用寿命，增加了流入曲轴箱的燃料和湿气。此外，通过PCV阀从曲轴箱中排放出来的各种材料随着时间的流逝会不均匀，并且可能会使得PCV阀粘接并最终导致其过早失效，因此要求进行比所需要的更频繁的更换作业。

在诸如授予 Malo的美国专利1,772,011、授予 Roper的美国专利3,072,112、授予 Walker的美国专利4,269,607、授予 Goldberg的美国专利4,409,950、授予 Oetting的美国专利4,834,028和 英国专利1,572,664之类的文献中揭示了一些可将油性和/或粒状材料与内燃机气体诸如曲轴箱排放材料之类相分离的已有装置。但是，这些已有设备往往都具有这样一个共同的缺点，即，这些设备通常都不能被构造成可在车辆的发动机室内部得到实际应用并且特别不适于用在那些其中发动机室的空间非常宝贵的新型车辆中。

还已知有一些在燃烧之前或之后使内燃机流体受到静电场作用的装置。在诸如授予 Edwards的美国专利3,406,669、授予 Bolasny的美国专利3,878,469、授予 Bolasny的美国专利4,069,665、授予 McMahon的美国专利4,073,273、授予 Nelson等人的美国专利4,355,969以及授予 Dalupan的美国专利5,243,946之类的文献中揭示了这些装置。

授予 Dalupan的美国专利5,243,950揭示了一种用来对曲轴箱排放系统内的气体进行处理的设备，其中，从曲轴箱排出的气体流过一过滤介质循环通过的腔室。气体被迫流过所述过滤介质，所述过滤介质是水或水/乙二醇基化合物。在经过所述过滤介质之后，气体随后被传送经过一些延伸进入部分腔室内的离子发射电极。所述腔室和电离装置都被构造成为单个装置。虽然Dalupan的美国专利’950所揭示的设备可以将一些油性和/粒状材料从曲轴箱排放材料中有效地除去，并且可以赋予“洁净的”气体一些电离效果，但是可能需要并希望进一步提高过滤效果和电离效果。此外，Dalupan的美国专利’950所揭示的设备其构造和笨重的体积也不能有助于将其安装在新型车辆的发动机室内。

因此，人们希望能提供一种用来对内燃机气体、尤其是曲轴箱排放材料进行处理的改进型设备。

人们还希望能提供一种用来对内燃机气体、尤其是曲轴箱排放材料进行处理的改进型设备，它采用一液体过滤系统，它可进一步防止液体过滤介质溢出并进一步防止液体过滤介质虹吸入发动机内。

本发明的这些和其它目的可借助包括权利要求书和附图在内的本说明书变得更为清楚。

发明概述

本发明一方面提供了一种用来在内燃机的曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的系统，其中，含有部分未燃烧和完全未燃烧的烃材料、油、粒状材料和气态燃烧副产物的至少其中之一的曲轴箱排放材料从发动机曲轴箱中抽吸出来然后排放至发动机的进气部分以便再循环通过发动机并在发动机内进一步燃烧。

所述用来在曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的系统包括：一过滤设备，所述过滤设备被构造成可承接从其中通过的、基本上从内燃机曲轴箱中直接排放出来的曲轴箱排放材料，以将所述含有部分未燃烧和完全未燃烧的烃材料、油、粒状材料和气态燃烧副产物的至少其中之一与曲轴箱排放材料相分离并予以除去。一曲轴箱强制通风阀可以位于所述过滤设备的下游，用来对通过所述过滤设备的曲轴箱排放材料的压力进行调节。一电子设备可位于所述曲轴箱强制通风阀的下游，用来在将经过滤的曲轴箱排放材料传送至内燃机的进气部分之前，将一静电电荷赋予经过滤的曲轴箱强制通风材料。

较佳的是，所述过滤设备包括：一具有一入口和一出口的壳体，并且所述壳体的某些部分形成一第一处理腔。所述壳体的入口可以至少间接地连接于内燃机曲轴箱强制通风出口。所述过滤介质储器的出口可以至少间接地连接于内燃机曲轴箱强制通风真空口。液体过滤介质设置在所述第一处理腔内，用来将油性和粒状物质与曲轴箱排放材料基本分离。至少一个流动导引件可构造成可将来自于所述曲轴箱的曲轴箱排放材料强制地引入所述液体过滤介质。至少一个多孔的节流件设置在所述壳体内部，以便一旦将曲轴箱排放材料引入液体过滤介质内，可防止非气态材料流入壳体内。

较佳的是，所述壳体包括一盖子和一被构造成可容纳所述液体过滤介质、基本呈中空的储器。

在一实施例中，其中，所述入口设置在所述盖子内，所述流动导引件包括一管状件，它与所述入口基本对齐并且延伸伸入基本中空的储器内。所述至少一个多孔的节流件包括至少一个节流件，它与所述盖子相连，一旦作用在所述壳体上的抽吸作用超过预定值，可阻止来自于所述壳体下游的非气态材料朝着内燃机的真空口流过所述真空口。

较佳的是，所述盖子还包括一罩盖件，设置在所述罩盖件内的入口开口和出口开口，以及一与所述出口开口相对齐的出口凸台。所述出口凸台构造成可将至少一个多孔的节流件容纳在其内。一挡板件可基本密封地固定在所述罩盖件内部，用来在其间形成一第二处理腔，当将所述盖子设置在所述储器上时，可以与所述第一处理腔隔开。一入口通道设置在所述挡板件内、用来使来自于入口开口的曲轴箱排放材料流入所述第一处理腔。所述挡板入口通道与所述罩盖件内的入口开口基本对齐。一中间通道设置在所述挡板件内，用来使来自于所述第一处理腔的、经处理的曲轴箱排放材料通过所述罩盖件内的出口开口而离开所述壳体。所述中间通道设置得与所述罩盖件的出口开口不对齐。

在所述第一处理腔内设置有用来便于使所述曲轴箱排放材料的至少一部分发生化学变性的装置。用来便于使所述曲轴箱排放材料的至少一部分发生化学变性的装置包括用来在所述储器内建立一原电池的装置。所述用来在所述储器底座内建立一原电池的装置可以包括至少以下构件的其中之一：由处于电势序内的相异金属制成的构件。

较佳的是，所述电子设备包括一电子电离设备，用来将一带电粒子场赋予那些从其内具有液体过滤介质的壳体中排放出来的、经处理的曲轴箱排放材料，所述电子电离设备位于其内具有液体过滤介质的壳体的下游。

所述电子电离设备最好包括一具有一入口和一出口的壳体。所述壳体的某些部分围成一电子处理腔，其中，所述电离器的入口可以至少间接地连接于一内燃机的曲轴箱强制通风出口。同样，所述壳体的出口可以至少间接地连接于一内燃机的曲轴箱强制通风真空口。电子电路系统与所述壳体有关并且包括至少一个发散进入所述电子处理腔内的发射极触针，用来产生离子放射，以便在所述曲轴箱排放材料内部产生一带电粒子场。围成所述电子处理腔的所述壳体的各部分包括一个或多个壁件，所述壁件被构造成可使自所述壳体入口进入所述电子处理腔的曲轴箱排放材料围绕至少一个发射极触针产生一旋涡运动。

较佳的是，所述液体过滤介质包括水和防冻剂、酒精、过氧化氢至少其中之一相混合的混合物。

在另一实施例中，本发明另一方面还包括一种用来在内燃机的曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的系统，其中，含有部分未燃烧和完全未燃烧的烃材料、油、粒状材料和气态燃烧副产物的曲轴箱排放材料从发动机曲轴箱中抽吸出来然后被导引至发动机的进气部分以便再循环通过发动机并在发动机内进一步燃烧。

在该另一实施例中，所述系统包括一过滤设备，所述过滤设备被构造成可容纳液体过滤介质，并且可承接从其中通过的、来自于内燃机的曲轴箱排放材料，以从曲轴箱排放材料中基本分离和除去油性材料和/或粒状材料，它包括一被构造成可容纳液体过滤介质的壳体。一入口可承接曲轴箱排放材料。设有用来将来自于所述入口的曲轴箱排放材料导引入装在所述壳体内部的液体过滤介质内，以将油性和/或粒状物与曲轴箱排放材料中的气态材料相分离。一出口可使经过滤的曲轴箱排放材料从所述壳体中排放出来。设有用来阻止液体过滤介质从所述壳体中逃逸出来的装置。一电子电离设备位于所述过滤设备的下游，以对经过滤的曲轴箱排放材料进行电处理。

用来阻止液体过滤介质从所述壳体中逃逸出去的装置包括至少一个多孔的挡阻件，它与所述入口和出口的至少其中之一相连。

在本发明的另一实施例中，所述系统包括一过滤设备，所述过滤设备被构造成可承接从其中通过的、来自于内燃机的曲轴箱排放材料，以从曲轴箱排放材料中基本分离和除去油性材料和/或粒状材料。一电子电离设备，它可以位于所述过滤设备的下游，可在将经过滤的曲轴箱排放材料传送至内燃机进气部分之前，将一静电电荷赋予经过滤的曲轴箱排放材料。所述电子电离设备包括一壳体，所述壳体具有一入口和一出口。所述壳体的某些部分围成一电子处理腔。所述壳体的入口可以至少间接地连接于一内燃机的曲轴箱强制通风出口。同样，所述壳体的出口可以至少间接地连接于一内燃机的曲轴箱强制通风真空口。电子电路系统与所述壳体有关并且包括至少一个发散进入所述电子处理腔内的发射极触针，用来产生离子放射，以便在所述曲轴箱排放材料内部产生一带电粒子场。

围成所述电子处理腔的所述壳体的各部分包括一个或多个壁件，所述壁件被构造成可使自所述壳体入口进入所述电子处理腔的曲轴箱排放材料围绕至少一个发射极触针产生一旋涡运动。

此外，本发明另一方面还包括一种用来在内燃机的曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的设备，其中，含有部分未燃烧和完全未燃烧的烃材料、油、粒状材料和气态燃烧副产物的曲轴箱排放材料从发动机曲轴箱中抽吸出来然后被导引至发动机的进气部分以便再循环通过发动机并在发动机内进一步燃烧。

一壳体具有一入口和一出口。所述壳体的某些部分围成一第一处理腔。如前文指出的，所述壳体的入口可以至少间接地连接于一内燃机的曲轴箱强制通风出口。同样，所述壳体的出口可以至少间接地连接于一内燃机的曲轴箱强制通风真空口。液体过滤介质可以设置在所述第一处理腔内，用来将油和粒状物质与曲轴箱排放材料相分离。至少一个流动导引件可以构造成可迫使曲轴箱排放材料从曲轴箱引入液体过滤介质。

如前文所指出的，至少一个多孔的节流件可以设置在所述壳体内部，一旦曲轴箱排放材料被引入液体过滤介质内，可防止非气态的材料通过所述壳体。所述壳体包括一盖子；以及一被构造成可容纳所述液体过滤介质、基本上中空的储器。所述入口设置在所述盖子内。所述流动导引件最好可以是一管状件，它基本上与所述入口相对齐并且延伸入基本中空的储器内。至少一个多孔的节流件最好是一与所述盖子相连的节流件，一旦作用在壳体上的抽吸作用超过了预定值，所述节流件可防止来自于壳体下游的非气态材料流向内燃机的真空口。或者，所述至少一个多孔的节流件可以包括一与所述盖子相连的节流件，一旦将一来自于所述曲轴箱的抽吸作用施加在所述壳体上，所述节流件可防止来自于所述壳体上游的非气态材料流向曲轴箱。

所述盖子最好包括一具有一入口开口和一出口开口的罩盖件以及一与所述出口开口相对齐的出口凸台。所述出口凸台构造成可将至少一个多孔的节流件容纳在其内。如前文所提到的，所述盖子还包括一挡板件，它具有：一入口通道；一设置在所述挡板件内、用来使来自于所述第一处理腔的、经处理的曲轴箱排放材料从其中流过然后通过所述罩盖件内的出口开口而离开所述壳体；以及设置得与所述罩盖件的出口开口不对齐的中间通道。

在所述第一处理腔内设置有用来便于使所述曲轴箱排放材料的至少一部分发生化学变性的装置，它包括用来在所述储器底座内建立一原电池的装置。所述用来在所述储器底座内建立一原电池的装置可以包括一些由处于电势序内的相异金属制成的构件。

在本发明中，所述过滤介质最好包括水和防冻剂、酒精、过氧化氢至少其中之一相混合的混合物。

本发明的另一方面还包括一种用来在内燃机的曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的电子电离设备，其中，含有部分未燃烧和完全未燃烧的烃材料、油、粒状材料和气态燃烧副产物的曲轴箱排放材料从发动机曲轴箱中抽吸出来然后被导引至发动机的进气部分以便再循环通过发动机并在发动机内进一步燃烧。

如前文所提到的，用来在曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的电子电离设备可以包括一壳体，所述壳体具有一入口和一出口。所述壳体的某些部分围成一电子处理腔。所述壳体的入口最好可以至少间接地连接于一内燃机的曲轴箱强制通风出口。同样，所述壳体的出口最好可以至少间接地连接于一内燃机的曲轴箱强制通风真空口。所述电子电离设备还包括一电子电路系统，它与所述壳体有关并且包括至少一个发散进入所述电子处理腔内的发射极触针，用来产生离子放射，以便在所述曲轴箱排放材料内部产生一带电粒子场。围成所述电子处理腔的所述壳体的各部分包括一个或多个壁件，所述壁件被构造成可使自所述壳体入口进入所述电子处理腔的曲轴箱排放材料围绕至少一个发射极触针产生一旋涡运动。

本发明另一方面还包括一种用来将各构件安装在由内燃机提供动力的车辆的发动机室内的设备。所述安装设备包括一第一支架构件，它具有一纵轴和一个或多个位于其内的附连孔，这些孔排成一列设置在所述第一支架构件内，并且基本上平行于所述纵轴，所述第一支架构件构造成可固定于车辆内燃机的附件。一第二支架构件具有基本上呈L形的构造。所述第一和第二附连区构造成可在该处与所述第一支架构件相连。所述第一和第二附连区最好设置成：当与所述第一附连区相连时，可以使所述第一支架构件在一由多个位置构成的位置范围内取向，所述位置范围基本上垂直于当与所述第二附连区相连时所述第一支架构件可以被取向的位置范围。所述第二支架构件还具有一第三附连区，它被构造成可将所述第二附连区与车辆发动机室内的一结构相连。

本发明的另一实施例包括一种用来在内燃机的曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的系统，其中，含有部分未燃烧和完全未燃烧的烃材料、油、粒状材料和气态燃烧副产物的至少其中之一的曲轴箱排放材料从发动机曲轴箱中抽吸出来然后排放至发动机的进气部分以便再循环通过发动机并在发动机内进一步燃烧。

所述系统包括：一用来装纳液体过滤介质的过滤设备，所述过滤设备被构造成可承接从其中通过的、基本上从内燃机曲轴箱中直接排放出来的曲轴箱排放材料，以基本上使所述含有部分未燃烧和完全未燃烧的烃材料、油、粒状材料和气态燃烧副产物的至少其中之一与曲轴箱排放材料相分离。

一曲轴箱强制通风阀位于所述过滤设备的下游，用来对通过所述过滤设备的曲轴箱排放材料的压力进行调节。

一电子设备位于所述曲轴箱强制通风阀的下游，用来在将经过滤的曲轴箱排放材料传送至内燃机的进气部分之前，将一静电电荷赋予经过滤的曲轴箱强制通风材料。

所述过滤设备还包括：一具有一入口和一出口的壳体。所述壳体的入口至少间接地连接于内燃机曲轴箱强制通风出口。所述过滤介质储器的出口至少间接地连接于内燃机曲轴箱强制通风真空口。

至少一个挡阻件设置在所述壳体内部，并且构造成可将来自于所述曲轴箱的曲轴箱排放材料强制地引入由至少一个挡阻件和所述壳体所围成的至少一个处理腔。

在该另一实施例中，所述壳体最好包括一基本上中空的储器底座，它构造成可承接和盛装液体过滤介质的；以及一储器顶部，它包括内处理腔和一环设在周围的外处理腔。所述储器底座最好是一顶部敞口的处理腔，所述处理腔由一具有一上边缘和一底壁的第一管状侧壁围成。所述储器顶部的内处理腔可以是一底部敞口的处理腔，它由一具有一下边缘的第二管状侧边所围成。所述外处理腔可以由一环设在所述内处理腔的基本呈管状的壁的至少一部分周围的第三管状侧壁围成，所述外处理腔的所述壁具有一下边缘。

所述入口设置在所述储器顶部内，与其外处理腔呈流体连通，所述出口也设置在所述储器顶部内，与其内处理腔呈流体连通。较佳的是，所述至少一个挡阻件包括一顶部敞口的管状件，它被构造成：一旦将其定位在所述壳体内部可形成所述储器底座的一内处理腔可与所述储器顶部的所述内处理腔以及一设置在所述管状件的一管状侧壁和所述储器底座的所述第一管状侧壁之间的外处理腔呈流体连通；所述外处理腔与所述储器顶部外处理腔呈流体连通。至少一个孔延伸通过所述管状件的所述管状侧壁。所述管状件还被构造成与所述储器顶部相连，这样一旦将所述壳体和至少一个挡阻件装配完毕，基本上可消除所述储器顶部外处理腔和所述储器顶部内处理腔之间的直接流体连通，从而可以迫使流经所述壳体的流体连续地通过所述储器顶部的外处理腔从所述入口流至所述储器底座的外处理腔，随后流至所述储器底座的内处理腔，然后流至储器顶部的内处理腔并通过所述出口，因此可通过可设置在所述储器底座内部的液体过滤介质。

较佳的是，所述管状件还包括一第一管状部分，它具有一上边缘区并且构造成可容纳在所述储器底座内部，且具有一与所述储器顶部内处理腔的壁的下边缘的宽度基本相等的宽度。至少一个对抵面设置在距离所述第一管状部分的上边缘区最近之处，用来当将所述管状件放置在所述储器底座内并且对所述储器底座和所述储器顶部进行装配时与所述储器顶部内处理腔的壁的下边缘相贴合，这样，所述储器顶部就可以迫使所述管状件第一管状部分的下边缘抵靠在所述储器底座的底壁上，从而在所述储器顶部内处理腔的下边缘和所述至少一个对抵面之间以及所述管状件第一管状部分的下边缘和所述储器底座底壁之间形成基本不透水的密封。

所述管状件内的所述至少一个孔设置在距离所述第一管状部分的上边缘区最近之处。或者，所述管状件内的所述至少一个孔设置在距离所述第一管状部分的下边缘区最近之处。作为又一实施例，所述管状件内的至少一个孔包括至少两个位于所述第一管状部分内的孔，所述至少两孔中的至少第一孔设置在距离所述第一管状部分的上边缘区最近之处，所述两孔中的至少第二孔设置在距离所述第一管状部分的下边缘最近之处。

本发明的另一实施例还包括用来禁止将液体过滤介质抽吸入与所述系统相连的一内燃机的进气系统内的装置。所述管状件的所述第一管状部分的上边缘区形成一与待放置在所述壳体内的液体过滤介质的最大容量相对应的预定高度。所述用来介质抽吸液体过滤介质的装置还包括所述管状件的第二管状部分，其直径显著小于所述储器顶部内处理腔直径。所述管状件第二管状部分自所述管状件第一管状部分发散开来并在其上方延伸至一高于所述储器顶部内处理腔的出口的高度，当对所述壳体和所述至少一个挡阻件进行装配时，就可以使所述壳体倾斜至一预定角度，而不会使过滤介质到达所述壳体的出口。

设有一用来使可能被携带而离开所述储器底座的内处理腔然后冷凝在所述储器顶部内处理腔内的液体过滤介质返回至所述储器底座内处理腔的装置。所述用来使过滤介质返回的装置最好包括所述储器顶部内处理腔的一顶壁，它具有一定轮廓以具有一位于所述管状件的敞口顶部上方的低点，这样，就可促使可能冷凝在所述内处理腔的所述顶壁的内表面上的过滤介质汇集并从所述低点上滴落下来，回到所述储器底座的所述内处理腔内。或者，用来使过滤介质返回的所述装置可以包括一位于所述管状件第二管状部分内的孔，用来使可能被捕集在所述管状件第二管状部分和所述储器顶部内处理腔壁之间的、经冷凝的液体过滤材料流回入所述储器底座的所述内处理腔内。

所述系统还可以包括设置在所述储器底座内、用来便于使所述曲轴箱排放材料的至少一部分化学变性的装置。用来便于使所述曲轴箱排放材料的至少一部分化学变性的装置可以包括用来在所述储器底座内建立一原电池的装置。

用来在所述储器底座内建立一原电池的装置可以包括至少一种来自于由电势序中相异金属制成的各构件所组成的材料组的材料。

所述电子设备可以包括：一电子电离设备，用来将一带电粒子场赋予经处理的、从用于其内的液体过滤介质的壳体中排放出来的曲轴箱排放材料，所述电子电离设备位于所述用于其内的液体过滤介质的壳体的下游。所述电子电离设备还可以包括一具有一入口和一出口的壳体，所述壳体的各部分围成一电子处理腔。所述壳体的入口可以至少间接地连接于一内燃机的曲轴箱强制通风出口。所述壳体的出口可以至少间接地连接于一内燃机的曲轴箱强制通风真空口。电子电路系统可以与所述壳体有关并且包括至少一个发散进入所述电子处理腔内的发射极触针，用来产生离子放射，以便在所述曲轴箱排放材料内部产生一带电粒子场。围成所述电子处理腔的所述壳体的各部分包括一个或多个壁件，所述壁件被构造成可使自所述壳体入口进入所述电子处理腔的曲轴箱排放材料围绕至少一个发射极触针产生一旋涡运动。

较佳的是，在本发明的另一实施例中，所述管状件的所述第一管状侧壁、第二管状侧壁、第三管状侧壁和所述管状侧壁中每一个的横截面均具有一从以下形状组中选择出来的共用构造：圆柱形、矩形、三角形。

所述壳体可以包括一构造成用来承接和盛装一种液体过滤介质的、基本上中空的储器。所述至少一个挡阻件可以包括：一顶部敞口的管状件，它设置在所述壳体内部，并且形成一大体呈圆筒形的内处理腔和一大体呈环形的外处理腔。

一流体分离件可以设置在所述壳体和所述至少一个挡阻件之间，用来将所述大体呈环形的外构件划分为一与所述壳体入口呈直接流体连通的第一环形外构件和一与所述壳体出口呈直接流体连通的第二环形外构件。

至少一个周向延伸的挡壁朝着所述壳体的一顶壁从所述至少一个挡阻件向上发散开来。至少一个周向延伸的挡壁可以朝着所述至少一个挡阻件从所述壳体的一顶壁向下发散开来。

在本发明的另一实施例中，本发明包括一种用来在内燃机的曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的设备，其中，含有部分未燃烧和完全未燃烧的烃材料、油、粒状材料和气态燃烧副产物的至少其中之一的曲轴箱排放材料从发动机曲轴箱中抽吸出来然后排放至发动机的进气部分以便再循环通过发动机并在发动机内进一步燃烧。

所述用来在曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的系统可以包括：一用来装纳液体过滤介质的过滤设备，所述过滤设备被构造成可承接从其中通过的、基本上从内燃机曲轴箱中直接排放出来的曲轴箱排放材料，以基本上将所述含有部分未燃烧和完全未燃烧的烃材料、油、粒状材料和气态燃烧副产物的至少其中之一与曲轴箱排放材料相分离并予以除去。

所述过滤设备可以包括：一具有一入口和一出口的壳体。所述壳体的入口可以至少间接地连接于内燃机曲轴箱强制通风出口。所述过滤介质储器的出口可以至少间接地连接于内燃机曲轴箱强制通风真空口。至少一个挡阻件可以设置在所述壳体内部，并且构造成可将来自于所述曲轴箱的曲轴箱排放材料强制地引入由至少一个挡阻件和所述壳体所围成的至少一个处理腔。

所述壳体还可以包括：一基本上中空的储器底座，它构造成可承接和盛装液体过滤介质的；以及一储器顶部，它包括内处理腔和一环设在周围的外处理腔。

所述储器底座可以是一顶部敞口的处理腔，所述处理腔由一具有一上边缘和一底壁的第一管状侧壁围成。所述储器顶部的内处理腔可以是一底部敞口的处理腔，它由一具有一下边缘的第二管状侧边所围成；所述外处理腔可以由一环设在所述内处理腔的基本呈管状的壁的至少一部分周围的第三管状侧壁围成，所述外处理腔的所述壁具有一下边缘。

所述入口可以设置在所述储器顶部内，与其外处理腔呈流体连通，所述出口也设置在所述储器顶部内，与其内处理腔呈流体连通。所述至少一个挡阻件可以包括：一顶部敞口的管状件，它被构造成：一旦将其定位在所述壳体内部可形成所述储器底座的一内处理腔，它可与所述储器顶部的所述内处理腔以及一设置在所述管状件的一管状侧壁和所述储器底座的所述第一管状侧壁之间的外处理腔呈流体连通；所述外处理腔与所述储器顶部外处理腔呈流体连通。至少一个孔可以延伸通过所述管状件的所述管状侧壁。所述管状件还可以被构造成与所述储器顶部相连，这样一旦将所述壳体和至少一个挡阻件装配完毕，基本上可消除所述储器顶部外处理腔和所述储器顶部内处理腔之间的直接流体连通，从而可以迫使流经所述壳体的流体连续地通过所述储器顶部的外处理腔从所述入口流至所述储器底座的外处理腔，随后流至所述储器底座的内处理腔，然后流至储器顶部的内处理腔并通过所述出口，因此可通过可设置在所述储器底座内部的液体过滤介质。

所述管状件还可以包括一第一管状部分，它具有一上边缘区并且构造成可容纳在所述储器底座内部，且具有一与所述储器顶部内处理腔的壁的下边缘的宽度基本相等的宽度。至少一个对抵面，它设置在距离所述第一管状部分的上边缘区最近之处，用来当将所述管状件放置在所述储器底座内并且对所述储器底座和所述储器顶部进行装配时与所述储器顶部内处理腔的壁的下边缘相贴合，这样，所述储器顶部就可以迫使所述管状件第一管状部分的下边缘抵靠在所述储器底座的底壁上，从而在所述储器顶部内处理腔的下边缘和所述至少一个对抵面之间以及所述管状件第一管状部分的下边缘和所述储器底座底壁之间形成基本不透水的密封。

所述管状件内的所述至少一个孔可以设置在距离所述第一管状部分的上边缘最近之处。所述管状件内的所述至少一个孔可以设置在距离所述第一管状部分的下边缘最近之处。所述管状件内的所述至少一个孔可以包括至少两个位于所述第一管状部分内的孔，所述至少两孔的至少第一孔设置在距离所述第一管状部分的上边缘区最近之处，并且所述至少两孔的至少第二孔设置在距离所述第一管状部分的下边缘最近之处。

可以设置一用来禁止将液体过滤介质抽吸入与所述系统相连的一内燃机的进气系统内的装置。所述管状件的所述第一管状部分的上边缘区可以形成一与待放置在所述壳体内的液体过滤介质的最大容量相对应的预定高度。用来禁止抽吸过滤介质的装置还可以包括所述管状件的一第二管状部分，其宽度显著小于所述储器顶部的所述内处理腔的宽度。所述管状件第二管状部分可以自所述管状件第一管状部分发散开来并在其上方延伸至一高于所述储器顶部内处理腔的出口的高度，当对所述壳体和所述至少一个挡阻件进行装配时，就可以使所述壳体倾斜至一预定角度，而不会使过滤介质到达所述壳体的出口。

可以设置一用来使液体过滤介质返回至所述储器底座的内处理腔的装置，所述液体过滤介质可能被携带而离开所述储器底座的内处理腔然后冷凝在所述储器顶部的内处理腔内。所述用来使过滤介质返回的装置还可以包括所述储器顶部内处理腔的一顶壁，它具有一定轮廓以具有一位于所述管状件的敞口顶部上方的低点，这样，就可促使可能冷凝在所述内处理腔顶壁的内表面上的过滤介质汇集并从所述低点上滴落下来，回到所述储器底座的所述内处理腔内。用来使过滤介质返回的所述装置还可以包括一位于所述管状件的所述第二管状部分内的孔，用来使可能被捕集在所述管状件第二管状部分和所述储器顶部内处理腔壁之间的、经冷凝的液体过滤材料流回入所述储器底座的所述内处理腔内。

较佳的是，所述管状件的所述第一管状侧壁、第二管状侧壁、第三管状侧壁和所述管状侧壁中每一个的横截面均具有一从以下形状组中选择出来的共用构造：圆柱形、矩形、三角形。所述壳体可以包括一被构造成用来承接和盛装一种液体过滤介质的、基本上中空的储器。所述至少一个挡阻件可以包括一顶部敞口的管状件，它设置在所述壳体内部，并且形成一大体呈圆筒形的内处理腔和一大体呈环形的外处理腔。

所述设备还可以包括一流体分离件，它设置在所述壳体和所述至少一个挡阻件之间，用来将所述大体呈环形的外构件划分为一与所述壳体入口呈直接流体连通的第一环形外构件和一与所述壳体出口呈直接流体连通的第二环形外构件。至少一个周向延伸的挡壁可以朝着所述壳体的一顶壁从所述至少一个挡阻件向上发散开来。至少一个周向延伸的挡壁可以朝着所述至少一个挡阻件从所述壳体的一顶壁向下发散开来。

附图简述

图1是根据本发明一较佳实施例的、用来对曲轴箱强制通风系统内的气体进行处理的设备的示意图。

图2是根据本发明一实施例的气体处理设备的排放控制装置的剖视侧视图。

图3是图2所示实施例的气体处理设备的排放控制装置的剖视端视图。

图4是图2和图3所示排放控制装置的储器的剖视侧视图。

图5是图2和图3所示排放控制装置的储器的剖视端视图。

图6是图2和图3所示排放控制装置的储器的俯视图。

图7是图2和图3所示排放控制装置的储器的侧视图，它示出了可任选的观察窗。

图8是用于图2和图3所示排放控制装置的盖子的剖视侧视图。

图9是用于图2和图3所示排放控制装置的盖子的剖视端视图。

图10是用于图2和图3所示排放控制装置的盖子的俯视图。

图11是用于图2和图3所示排放控制装置的挡板的、处于倒置位置的剖视侧视图。

图12是用于图2和图3所示排放控制装置的挡板的、处于倒置位置的剖视端视图。

图13是用于图2和图3所示排放控制装置的挡板的、处于倒置位置的俯视图。

图14A是用于图2和图3所示排放控制装置的内进气管的剖视侧视图。

图14B是用于图2和图3所示排放控制装置的另一实施例的内进气管的剖视侧视图。

图15是根据本发明另一实施例的排放控制装置的剖视侧视图。

图16是图15所示的本发明另一实施例的排放控制装置的剖视端视图。

图17是用于本发明一较佳实施例的设备的电子电离器的各零部件的立体分解图。

图18是图17所示实施例的所述电子电离器的部分剖视的立体图。

图19所示图17所示电子电离器的剖视俯视图，它示出了穿过所述电离器的各电极的气体曲径(maze)。

图20是一示意图，它示出了图17所示电子电离器用电路板是怎样进行布置的。

图21是图17所示电子电离器用晶体管振荡器的线路图。

图22是液体过滤装置的安装支架的局部侧视图。

图23是其端视图。

图24是其俯视图。

图25是用于所述液体过滤装置安装支架的角形支架构件的侧视图。

图26是其端视图。

图27是其俯视图。

图28是其剖视侧视图。

图29是固定于所述液体过滤装置的所述安装支架的俯视图。

图30是处于一取向的所述支架构件的侧视图。

图31是处于另一取向的所述支架构件的侧视图。

图32是处于又一取向的所述支架构件的侧视图。

图33是根据本发明又一实施例的液体过滤介质储器的剖视侧视图。

图34是图33所示实施例的所述储器的底座的剖视侧视图。

图35是图33所示实施例的所述储器顶部的剖视侧视图。

图36是图33所示实施例的所述液体过滤介质储器的挡板的剖视侧视图。

图37是图33所示实施例的液体过滤介质储器的挡板的侧视图，它示出了正在被过滤的气体的流动路径。

图38是沿图33中线38-38截取的俯视剖视图。

图39是当汽车发动机不运行时、其内具有液体过滤介质的液体过滤介质储器的剖视侧视图。

图40是图33所示实施例的液体过滤介质储器的剖视侧视图，所述液体过滤介质储器内具有液体过滤介质，它示出了在一稳态汽车运转过程中的工作状况。

图41是根据本发明另一实施例的液体过滤介质储器的剖视侧视图。

发明详述

虽然本发明可以有很多不同方式的实施例，在附图中示出了几个特定实施例，并且将在下文中予以具体描述，但是，应予理解的是，所述发明应视为是本发明原理的举例说明，而不应当认为本发明受到图中所示各实施例的限制。

图1是根据本发明一较佳实施例的、用来对曲轴箱强制通风系统中的气体进行处理的设备20的示意图。虽然可以对设备20作适当改进以包括在原始设备中而不会背离本发明的保护范围，但是所述设备20仍构造成将其加装在现有的内燃机系统中。设备20包括藉助软管40和管接头35与发动机30相连的排放控制装置25。软管管接头35构造成在原始的曲轴箱强制通风(PCV)阀位置36处以插入方式安装在发动机30内。发动机30的原始PCV阀45例如藉助一具有适当尺寸的软管与排放控制装置25的出口相连并藉助软管50与电子装置55相连，所述电子装置是一可使“洁净”气体通过的电子电离器。电子装置55藉助软管60与位于内燃机进气歧管/化油器67处的PCV真空口65相连。如果不采用本发明的系统，曲轴箱排放材料的传统排放路径是直接从发动机上的曲轴箱强制通风口排放至图1中虚线所示的真空口。

图2-图14A、图14B示出了排放控制装置25。储器70和盖子75形成了一用来盛装液体过滤介质的储罐。圆筒形的入口80和出口85形成在盖子75内。进气管接头90最好可旋紧地容纳在入口80内，而出气管接头95最好可旋紧地容纳在出口85内。具有一固定于其周缘的垫圈构件105的挡板100可插入地且摩擦地容纳在盖子75内。重要的是，垫圈构件105在盖子75和挡板100之间形成了一基本上气密且不透液的密封件，以便于通过所述装置25以及所述处理系统的其余部分来抽吸曲轴箱排放材料。此外，还需要所述密封件来帮助防止例如因发动机振动而可能引起的滤液溢出和自然运动所造成的滤液损失。较佳的是，垫圈105由一种经硬度计测试硬度为40-50的含氟聚合物制成。紧固杆110的下端最好可旋紧或固定地装在储器70内的凸台115内。紧固杆110的上端穿过挡板100和盖子75的彼此相互对准的孔，然后拧上螺母以承接一诸如蝶形螺母120之类的紧固件。为了保证能形成一适当紧密的密封，可以用手将所述蝶形螺母120紧密地旋紧。

较佳的是，储器70、盖子75和挡板100全都由一种能经受住与汽车发动机室有关的热量以及振动的耐用塑性材料制成。此外，制成储器70、盖子75和挡板100的材料还应该能抵抗从其中通过的曲轴箱排放材料的侵蚀以及将存储在其内的溶液内的化学成分的侵蚀，这将在下文中作进一步描述。

图5-图7更详细地示出了储器25。在本发明的一较佳实施例中，储器70由一种基本不透明的材料制成。可以设置一由虚线示出的窗子71从而可以对排放控制装置25内的液体溶液的液面进行肉眼观察。或者，储器70可以由透明或半透明的材料制成，从而可以对待装在其内的液体进行肉眼观察。不管其构造如何，所述储器都应该能防止其在给定环境中发生化学或物理上的变质。

盖子75和挡板100的结构构造成可以迫使那些通过入口90承接的曲轴箱排放材料通过盛装在排放控制装置25内的液体溶液。储器70最好用一种液体溶液灌注至一与挡板100内的敞口管状凸起130的下端基本齐平的液面范围。储器70的内表面可以携有与储器内的液体溶液的容积的数值相对应的标记。如果储器70恰巧由透明或半透明的材料制成，或者具有一透明或半透明的窗子，则可以将标记设置在储器的外表面上。

图8-图10示出了包括入口80和出口85的盖子75。较佳的是，可以将一聚合物过滤器安装在出口85内部。或者，可以将一雾化盘设置在出口85的下端上，以防止液体溶液从出口85中大量流出，否则就会在来自于真空口的真空作用下、因排放控制装置25上的抽吸作用而可能发生上述情况。

图11-图13示出了所述挡板100，在图11和图12中以倒置形式示出的挡板100包括：周缘125、入口凸台130和中间凸台135。入口凸台130可插入地容纳内进气管140(图14A)，所述入口凸台最好也是由塑料或类似材料构造而成。中间凸台135最好被构造成可容纳一用来防止液体溶液或其大液滴通过的聚合物过滤器并且被构造成可限制湿气或蒸气通过。或者，可将一雾化器盘置于中间凸台135之一端。

在本发明的一较佳实施例中，为了能进一步确保对气体加以适当导引并且没有泄漏，除了垫圈105之外，还有一弹性体型索环106。设在挡板100的孔口107，索环106具有喇叭口，以便紧固杆110穿过索环106。

当将排放控制装置安装于一内燃机时，将排放控制装置安装在发动机的曲轴箱和PCV阀之间是很重要的。在排放控制装置下游对所述PCV阀进行重新定位可以防止因真空增大而可能存在于所述用来盛装液体过滤介质的储罐内的溶液快速或不受控制的抽空或损失。此外，保留所述PCV阀还可以防止因受PCV阀控制的压力的相对损失(较高的真空)较小而使溶液沸点不断降低。溶液和PCV污染物的其它物理特征，诸如蒸气压力和浓度，还可能会受到较高的相对真空的影响。藉助将所述储器定位在PCV阀的上游，可以将真空度限制在由原始设备阀加以控制的真空度。

可以采用通用型塑料连接器来将排放控制装置25安装在原来的PCV位置内。所述连接器可以是软管倒钩式连接器(类似于图3所示的入口和出口配件)，从而可以装上汽车管道或软管以提供原始曲轴箱强制通风处和排放控制装置之间所需的气体连接。至排放控制装置25的入口配件90也是一种软管倒钩式连接，最好是直角连接，从而可以采用汽车软管，以使曲轴箱排放物与所述排放控制装置25形成气体连通。该软管倒钩连接件旋紧于盖子75上。入口配件90和盖子75与内进气管140相连通，从而可以使所述排放控制装置25具有很多功能。

内进入管140的功能包括：

1)可以使曲轴箱排放物与待装在所述装置25内的溶液以及可放置在所述装置25内部的其它材料形成气体连通；

2)可提供减压作用和气体旁通作用，从而可以控制所述装置25内的溶液的通风情况，以在发动机起动和运转过程中控制溶液损失并消除曲轴箱的液压背压；

3)在因保养不良、无人管理或损坏而使所述装置25内出现冻结或其它堵塞的情况中，可使曲轴箱排放物可靠地向前运动。

4)可以防止回流，以消除因柴油机化、回火或其它可能会造成气体逆向流动的情况而使溶液被抽吸回到曲轴箱内的可能性。

内进气管140朝着所述装置25的内部的一端而定位。这样在通风处理过程中就可以使所述溶液通过作圆周运动而混合。这还可以使流体在可能位于装置25内的催化材料上方运动，并且还能使所述溶液与曲轴箱排放物连续混合。

曲轴箱排放材料在入口配件90的弯头处自前进方向转过90°。这样就可以为那些在第一气体软管内行进的颗粒物和/或油/燃料提供第一惯性间断(break)。这些材料将击打在弯头壁上，从而使得固体/液体材料急速减速。曲轴箱排放材料随后将向下行进进入延伸至液体溶液的液面下方的进入管140内直至靠近所述装置25的底部的一位置。含在曲轴箱排放材料内的固体和液体材料然后沿着一与所述装置25的出口形成180°的方向击打所述液体以及所述装置的底部，由此被捕集在所述装置25内。

内进气管140在所述装置25上、在与垂直流动方向相切的顶部附近开通气孔(141)。该通气孔位于溶液液面和挡板100上方以提供上文所描述的减压作用、通气控制和以及防止回流作用。也就是，如果溶液发生冻结，来自于发动机进口的溶液仍能将一些曲轴箱气体牵拉得通过所述设备，并使被冻结的溶液走旁路。此外，由于已知在发动机循环作业过程中真空的方向可以逆向(虽然逆向抽吸的幅度没有正常抽吸流动的幅度那样大)，因此，通气孔142可以防止曲轴箱使足够多的溶液受到影响以将气体和/或过滤溶液送入曲轴箱内。

通过所述通气孔的较佳水平气流是与PCV软管内的流动方向呈360°夹角或者与弯头颗粒撞击区域呈180°夹角。该通气孔具有一定的尺寸从而可以与所述储器溶液最大程度地气体连通而不会在溶液下游有很大损失。内进气管140在其底部还具有一些开口142以使曲轴箱气体、蒸气、颗粒等与所述溶液直接接触。所述开口的个数和尺寸可以变化并且可以围绕所述进入管而分布。还可以将一些径向指向的各开口设置在进入管140的底部附近，并且还可以设置在进气管底部上方的几个水平高度处。进气管140的端部的内表面可以呈圆锥形(诸如可以藉助由一种坚固的材料件来对进气管140的内部开口进行机加工而形成)。或者，所述管子(例如管子140’)的端部的内表面可以是大体平整的，如图14B所示。

优选用于装置25中的溶液包含无抑制剂的食品级或USP级1，2-二羟基丙烷和水构成的混合物。二羟基丙烷(丙二醇)是一种防冻剂。该材料的冰点在-76°F左右，取决于在寒冷天气中提供防冻保护的混合物。可以在溶液中加入痕量甲醇、乙醇、异丙醇、丁醇或其他醇，以改善燃料、油、污泥和蒸气在溶液的溶解度。乙醇和异丙醇因其在汽油和水中的溶解度是受青睐的。乙醇用于制备混有酒精汽油的汽油燃料。异丙醇用于汽油防冻剂并且象甲醇那样不会引起浑浊。

使用无抑制剂的食品级或USP级丙二醇，是因为它们毒性低、环境相容性好(在与油、污泥和其他污染物混合之前)以及不含染料、色素和抗氧化剂。USP级因其试剂纯度是受欢迎的。

对于本发明系统而言，与乙二醇混合的水是纯水，其最小比电阻为10000欧姆-厘米(25℃)。100000欧姆-厘米的纯水与含小于5.0ppm总离子化固体物质的水是一致的。这种水可通过反渗透法、蒸馏法、去离子化法或这些方法的组合而制备，并且应混有小于10.0ppm以SiO₃计的硅石。离子含量大于5.0ppm的水会干扰腔室下游的电子电离器，尤其是在水中存在二价阳离子时。

燃料、油、污泥等与乙二醇的混合作用基于如下化学原理，即相似物质溶解相似物质。例如，马达油溶解于汽油，汽油溶解于醇和乙二醇，而醇和乙二醇溶解于水。混合上述所列组份的结果是油燃料、乙二醇/醇和水的乳化液。该乳化液混有大量的微小的油燃料的油液滴，这些液滴即使在通气或搅拌停止后仍保持分离状态，成为小液滴。这种效应与对这些材料使用肥皂或去污剂所造成的效果相似，但是在本方法中不会产生泡沫。乳化液的形成导致油燃料和乙二醇之间的接触表面积呈幂指数上升，这大大增加了油的氧化可能性(分解)。完全混合的组份会有下降的闪点。因为相符粒子(液滴)的尺寸以及未溶解组份被更可燃物质包围这一事实，任何没有完全溶解的组份也更容易燃烧。乙二醇蒸气和雾气是可燃的。混合在一起的油燃料和乙二醇蒸气/雾气也是可燃的。存在的水起着阻滞系统的作用，并且与乙二醇一起有助于限制蒸发作用。在与发动机排放物接触之前，该溶液中所有上述材料是对环境安全和无毒的。

在装置25运作时，油燃料液滴用乙二醇/水蒸气雾化成气溶胶。这提供了来自装置25的蒸气或雾气，与来自标准PCV系统的直接的油/汽油混合物、颗粒和污泥相比，该蒸气或雾气具有大幅下降的闪点。换言之，通过将重油和汽油分散在溶液中并将某些烃和气体溶解在溶液中，通过被动控制可更容易实现燃烧。装置25排出的烟气、蒸气和雾气具有更低的和更一致的闪点范围。没有装置25，达到燃烧室的油和汽油的浓度基本上是无法控制的。高闪点的重油会间歇地与低闪点燃料和气体一起到达燃烧室，这会干扰平稳燃烧。

乙二醇含42％(重量)氧。乙二醇含35％(重量)氧。一氧化碳和二氧化碳会以对应于各化合物分压的比例而吸收在溶液中。该吸收作用受到装置25中可利用的压力或缺乏压力的限制。二氧化碳在水溶液中解离出，形成碳酸。这进一步增加了溶液中的氧含量。氧化亚氮在水和醇中是有限可溶的。然而，氮氧化物会通过化合物的氧含量来支持燃烧。通过增加溶液中可利用的氧含量，有效的燃烧潜力增加了。另外，通过维持较高水平的用于燃烧的氧，在某种程度上限制了氮氧化物的进一步产生。在燃烧之前，气体中烃(油燃料)的氧化也会溶液中开始。

不同强度(但其强度或浓度不超过约8％(重量))的ACS级、试剂级过氧化氢可以被加至溶液中，作为部分或全部水组份。3％(重量)是优选的。加入溶液的过氧化物提供了可协助溶液中有机化合物分解的强氧化剂。更高强度的过氧化物会使二醇和其他有机物质过快分解。过氧化物还可增加溶液中的氧含量。

一种优选的液体过滤溶液的配方如下：

37％体积的水(如上所述是去离子化的和纯化的)，

55％体积的丙二醇，

5％体积乙醇和/或异丙醇，和

3％体积过氧化氢溶剂(3％重量)，尽管液体过滤溶液的组成和比例可以根据特定用途和/或可利用的材料而变化。

催化物质也可存在于溶液中，以协助曲轴箱有机物质的分解。这些催化物质可包括在暴露于水时会形成原电池的异种金属。原电池作用(腐蚀)会在溶液中产生羟基自由基。通过这样，取决于所用的金属类型，多价的金属阳离子被释放入溶液中。在数量过高时，多价阳离子会干扰下游的离子化电极。因此，用于原电池的异种金属应当在电势序列中相对较靠近，以便限制腐蚀的速率。

一种在可起作用但可能较不优选的、用于溶液的异种金属例子是铜和铝。更有利的例子是锌-铜配对。优选材料是在电势序列中相对较靠近的异种金属。这会在装置25中形成低得多和慢得多的氧化/还原电位，并更好地控制系统。铝和铜在电势序列中分得很开，并且在某些情况下会很快自毁。诸如锡和船用黄铜之类的金属会提供合适的、较不活泼的原电池。

有金属合金可供使用，例如KDF 55 Process Medium和KDF Wool，它们可提供所需的氧化/还原电位以协助分解曲轴箱的有机排放物。该合金材料是用一定比例的锌和铜制成的，当与水接触时会提供有效的氧化/还原电位。该材料通常用于水的纯化，而分解曲轴箱排放物中有机物质的机理是相似的。磁性或非磁性的锶和钡的铁酸盐，也可在溶液中产生羟基。

催化物质的目的是在溶液中产生羟基自由基(OH-)。羟基可有效地分解在水溶液中有机化合物。羟基自由基摧毁有机物质的能力是已知的。羟基自由基分解轻质有机物质的最终副产物是二氧化碳和水。然而，在氧化/还原过程中，曲轴箱排放物中可能存在的重油会被分解成闪点更低的更小分子量的化合物。这会在贮器中产生更低分子量的、闪点更低的有机化合物中间体。即使在关闭发动机时，这些化学反应会继续在装置25中进行。

事实上，因为曲轴箱气体速度高，并且装置25中的停留时间短，因此对于尺寸适用于用户汽车的任何装置而言，由装置25使曲轴箱排放物中的有机物完全分解/转变是实际不可能的。然而，使用商业化的正常材料，装置25能够显著改善曲轴箱排放物的质量。

用于溶液的材料可加以选择以提供合适的气体处理特性，但这些材料仍应是经济上合理的。例如，以商标名称SIERRA出售的基于丙二醇的防冻剂可以用作溶液基料。铜、黄铜或青铜金属片可以被用催化材料。可以采用由任一种含铜材料所形成的氧化铜以帮助氧化氮的破坏。如果经济上许可，可以采用金和铂材料。

一旦曲轴箱排放物进入了装置25和溶液，基本上所有的重烃和颗粒物都将被捕集在装置25内。因此，只有较轻的烃和气体才能逃逸所述装置25而进入进气歧管。较轻的烃应该主要包括烃蒸气、湿气和气体的闪点混合物。这样就能对曲轴箱排放物进行控制将其控制在一更适于燃烧的水平，由此可减少排放物并提高燃料的经济性。

装置25内的挡板100可当车辆在粗糙不平的表面上或者陡峭或倾斜的表面行驶时保证溶液的直接抽吸。如果溶液飞溅在挡板100的下侧上，可将一过滤装置定位在中间凸台135内，所述过滤装置最好具有一可以为225微米的公称孔径尺寸。这样就可以防止颗粒经过挡板的上方。将促使从挡板上方经过的液体排放回到储器内。所述挡板过滤器的角度和高度有助于防止将溶液直接抽吸入装置25的出口配件95。盖子75的出口85还可以设有一过滤装置，它最好具有一可以为225微米的公称孔径尺寸。到达该处的液体当受到来自于所述装置25的排放气体的速度的作用时将被雾化成小液滴。

一种较佳的过滤装置可以从Porex Industries公司获得，并且可由聚丙烯制成。或者，可以采用一种具有基本相同的公称孔径尺寸的金属筛子。

图15-图16示出了根据本发明另一实施例的排放控制装置25’，其中，具有与图2-14A、图14B所示实施例相类似的结构和功能的构件采用了相同的编号，只是增加了撇号(’)。装置25’设有一基本平整的挡板100’，它具有一用来容纳内进入管140’的大孔130’以及多个较小的中间孔135’。内进入管140’在其下端具有一阶梯式构造，并具有一些沿轴向和径向延伸的孔142’。

当车辆工作时，由于蒸发和/或化学反应，因此随着时间的流逝，在装置25内的溶液液面将有一些损耗。可以根据需要来添加溶液以保持住对所述装置来说被确定为适当的液面高度。但是，为了将油性残渣和颗粒材料从所述储器中除去，有时将需要对所述溶液进行彻底的更换并对所述装置的内表面进行清洁。较佳的是，装置25应该具有一定尺寸，这样在正常的运转条件下并且假定正常使用，所述溶液就应该能够大约象更换曲轴箱油其本身那样来频繁地(例如，每三个月或者每行驶了三千英里)予以彻底更换。

除了利用装置25(25’)来对曲轴箱排放材料进行物理和化学处理之外，还决定藉助电子电离来对离开装置25(25’)的“洁净”气体进行处理。因此，除了装置25之外，用来对曲轴箱排放材料进行处理的装置还可以包括一用来对曲轴箱排放材料进行电子处理的装置。图17-图21示出了结合本发明使用的电离设备。

电离器55包括底座155，所述底座具有曲径壁160和165，以及位于电离器55的入口侧上的对角壁167。底座155的周壁的内表面可以设有一些可将中间壁175搁置在其上的凸缘170。中间壁175还可以将壁160、165、167的上端搁置在其顶上以形成充电腔曲径178。中间壁175具有多个孔180，离子发射极触针185穿过所述各孔伸入位于壁160和165之间的充电腔曲径178内。发射极触针185自电路板190突伸出来，所述电路板被罩盖195所遮盖。底座155包括入口配件200和出口配件205，它们与那些位于底座155的各壁内的相应孔相连。曲径壁160和165分别具有用来使气体通过曲径178的孔210和215。当将电离器55的各元件组装起来时，最好是使至少底座155和遮盖195由一种耐用的塑料材料制成并且可以彼此固定密封，形成一不透气密封通道。应该相信，曲径壁160、165和对角壁167的构造可产生一漩涡作用以使“洁净”的曲轴箱气体流过所述电离器，由此可对通过所述电离器的气体、蒸气等的充电情况进行优化。虽然，图中本文示出了一种特殊的曲径构造，但是，也可以根据特定应用情况的要求对这种构造加以改进，而不会背离本发明的原理，只有能产生一漩涡运动。

电路板190的元件最好包括一直流变交流变换器220，其作用是将可在汽车应用中使用的直流电压变为交流电压，以通过变压器225将其放大一适当的电压放大系数，从而可为多级的、电容耦合的、串联二极管阵列倍压器230提供电压和电流，所述倍压器可用来向发射极触针185提供一最佳粒子电荷。在前文中指出的发射极触针185伸入充电腔曲径178内。流过曲径178的曲轴箱排放材料藉助异形表面而被迫旋流和反向旋流，从而有助于与发射极触针185作最大程度地接触。最大程度的接触有助于对气体和气态粒子进行最大程度的充电。因此，可产生最佳数量的带电粒子以便传送至进气蒸气。

为了避免破坏或干扰与车辆内所用的或者与车辆有关的发动机控制式机载计算机或其它电子器件，必须对各零部件加以仔细考虑。适当的屏蔽、反馈保护和绝缘是很重要的。虽然可以根据需要以及/或者车辆或其它可将本发明安装在其内的设备的其它特征、要求而采用其它的频率，但是，应该认为15-20千赫的频率是较适当的，并且在干扰问题方面应该没有任何较大的困难。

应该相信，用来产生一较大的、被适当充电的电场的电压可以低达600伏。虽然，任一电离电压都具有一定的效果，但是，在1200-8000伏范围内的电压被认为是获得理想性能的最佳电压。

图21示出了一种可以用于所述电离器的振荡电路系统的电路示意图。虽然本发明已规定了各元件的理想数值，但是，在本发明揭示之后，本技术领域的普通技术领域可以对这些电路作出修改并改变各数值以产生适当的电离设备，而不会背离本发明的保护范围。此外，还可以对电连接的特殊构造和位置作出不背离本发明保护范围的改进。

在液体处理装置25下游的一位置，本发明的电子装置55可以结合所述液体处理装置25一同使用。或者，可以将电子装置55单独地用在自所述PCV阀至进气真空口的流动路径内，虽然与液体处理装置25相结合来使用所述装置55的情况相比需要更频繁地清洁所述电子装置55以除去油性/粒状沉淀物。

与那些将液体过滤和电子电离设备装在单个笨重壳体内部的已有技术装置不同，本发明将这两个功能件分成两个单独的装置。这样可将电离器定位在液体过滤装置的下游以及PCV阀的下游。此外，由于受到实际空间的限制以及发动机许可的热量，本发明的构造可以将电离器定位得尽可能靠近进气歧管/节流阀本体。以此方式，可提高带电粒子场的容积和强度。电离器定位得距离进气歧管越远，就越可能使带电气体和气态粒子失去它们的电荷。理想的是，如果可行，距离进气歧管上游大约1英尺的直线距离是为人们所希望的。

被认为是因气体电离而获得的一些优点是：可促使曲轴箱排放材料的可燃烧；以及排出或除去烃沉淀物和防止侵蚀。

本发明还包括一用来安装如图2、图3、图22-图32所示的排放控制装置的安装系统。所述安装系统包括一第一平支架240，它安装于盖子70，可借助多个安装孔245来围绕“z”轴作前、后调节，并且可藉助围绕选定的安装孔使所述支架旋转来围绕水平“x”轴作角度调节。一第二角形支架250藉助一螺钉257而与所述平支架240相连，所述螺钉分别穿过支架240的凸耳243、244内的孔241、242并穿过支架250的凸耳253、254上的孔251、252之一。支架240、250可以由任何一种适当的材料制成，诸如金属或耐用塑料。这种连接起一铰链的作用，并且可以围绕垂直的“y”轴作角度调节。一在系固件领域中已知的带齿锁紧垫圈256设置在螺钉257的一端，以便被压缩在凸耳253、254之一和凸耳242、243之一之间，这样一旦螺钉257被向下旋紧可提供一夹紧力，从而有助于相对于支架250将支架240保持在选定的角度位置。在图29所示的实施例中，螺钉257的端部被螺纹旋紧，并且孔241的内表面也同样被匹配地螺纹旋紧，以与螺钉257的所述端部相配合。

可以选定凸耳253、254之一，以便相对于支架240的水平位置或垂直位置来进行安装。具体地说，每一凸耳253、254均可以将支架240相对于支架250定位在角度位置范围内。当采用凸耳253时可用的位置范围集中在这样一个位置，该位置大体上垂直于采用凸耳254时的位置范围的集中位置。这样设计便于在“x”、“y”和“z”轴上作调整，并且可以提供最大的通用性，从而便于将装置25安装在众多不同车辆的众多不同的发动机室构造内。

支架250还设有两个孔258，它们构造成可以藉助例如螺栓或金属螺钉将支架250安装于发动机室内部的一结构内。

图30-图32示出了可以获得的支架240和250的三种可能取向。

一种用于本发明设备的典型安装程序如下：

1.定位和除去原始的PCV阀和软管。

2.将装置25安装在一适当位置，从而可以接触到各入口配件和出口配件。

3.将软管管接头安装在原始的PCV索环内。

4.自先前安装的软管管接头至所述装置入口配件处、利用适当的配件和夹具接上一段新的PCV软管。所述装置25应该安装成使入口配件和出口配件基本竖直且在顶部。

5.将具有适当尺寸的出口配件安装在装置25出口孔内，将一小段与PCV

5.将具有适当尺寸的出口配件安装在装置25出口孔内，将一小段与PCV阀外径相匹配的、内径为1/2”或3/4”的软管与出口弯头相连，然后将原始的PCV阀安装入软管内，自PCV阀接上一新的PCV软管使其通向进气歧管处的PCV口。定位一适当位置以进行电子装配然后将其安装在PCV软管内、位于PCV阀和发动机之间。采用尼龙系带来固定各软管和电线以获得一种整洁的安装。将所有的软管连接件夹紧。

6.藉助除去蝶形螺母将装置25的顶部取下，然后根据选择将溶液灌注至工作液面。

7.将电离器55的负极/黑色引线与车辆地线良好连接，将正极/红色引线与一具有+12vDC的电路相连的点火钥匙处于运行位置。

8.检查软管的路线安排是否相互干扰，起动发动机并使其运转30秒种，使发动机停止工作并检查是否有泄漏。

应该认为，通过减少不燃烧的或不完全燃烧的烃、一氧化碳和氧化氮，本发明可以改善排放物的排放。而且还可以提高燃料效率。

图33-图40示出了液体过滤介质储器的另一实施例，它构造成可进一步防止液体介质溢出，并且可以进一步防止液体介质虹吸入发动机内。

图33-图40示出了液体过滤介质储器的各构件。根据图33-图40所示的较佳实施例，除了在本文中特别指出的之外，所述液体过滤介质储器的每一构件均相对于液体过滤介质储器400的共用垂直轴线V(图33)大体上呈周向对称且径向对称。储器300包括一底座303。底座303形成为一圆筒形杯子，在底部309内具有一凸部306。凸缘部312的内部在其内表面上具有螺纹。底座303上的阴螺纹315与顶部321的阳螺纹318相匹配。

储器顶部321被内部的圆柱形壁324分成了中心圆柱形区域327和周围的环形空间330。圆柱形通道333自顶部321的一侧进入并与环形空间330连通。另一圆柱形通道336自顶部321的另一侧进入并与中心圆柱形区域327连通。如前文指出的那样，顶部321构造成可以旋紧进入底座302内并位于其上，从而可以在顶部321与底座302相接触且连接之处形成一基本不透水的密封件。顶部321的上表面339呈圆锥形凹入，并且包括一中心孔342，所述中心孔的内部具有螺纹从而可承接一带螺纹的螺旋塞345，其作用将在下文中予以具体描述。

一O形圈317设置在顶部321和底座303之间。较佳的是，垫圈317由氯丁橡胶或一些其它的合成材料制成，诸如可防止油、防冻剂等附着的Bunna-N。

挡阻件348容纳在储器顶部和底部321、303内部，并由底部321的壁324紧抵底座303的底部309而固持住。挡阻件348包括一狭窄的第一圆筒形部分351、一平截头圆锥形部分354和一底部圆筒形部分357。顶端360和底端363都是敞口的。圆锥形部分354在一位于圆锥形部分357的顶缘366下方的一位置处与圆筒形部分357的顶部相交。壁324的底缘372的倾斜角度基本等于挡阻件348的圆锥形部分354的角度。类似地，挡阻件348的底缘375的倾斜角度最好基本上等于底座303的底部309的凸部306的各侧面的角度。底座303、顶部321和挡阻件348最好都具有一定尺寸，这样在装配储器300时，就可将挡阻件348放置在底座303内部从而可以使挡阻件348的底部363紧密地安装在凸部306的周围。然后，将顶部321放至底座302上，然后使两构件旋紧在一起。当顶部321旋紧至底座303上时，壁324的底缘372进入槛部(sill)369内，并且壁324的斜底缘372与圆锥形部分354的侧面相啮合。当继续旋紧时，顶部321向下推顶在挡阻件348上，随后又将挡阻件348向下推顶在底座303的凸部306的斜面上并紧抵在其上。一旦充分旋紧，在壁324的底缘372和挡阻件348的圆锥形部分354的外表面之间以及挡阻件348的底部斜缘375和底部309的凸部306的各侧面之间就形成了基本不透水的密封。垫圈317的可压缩性可以使顶部和底座紧固地足以形成密封地旋紧在一起。

作为在储器顶部和储器底座之间采用螺纹连接的另一方案，由于经济上的原因，人们可能希望仅仅藉助诸如粘接、声焊或热焊、摩擦焊接、压印等将顶部和底座永久性地连接起来。这样一种构造不能被自由地打开，以对整个通道进行清洗，但是，可以设置一些适当的孔口(被螺纹塞等所填塞)以用清洁剂进行冲洗。

除了顶部开口360和底部开口363之外，挡阻件348最好还包括一回排孔342、多个顶孔381和一底孔384，每一孔的目的将在下文中予以描述。

在装配之前或之后，通过孔342可将液体过滤介质引入所述组件内。如果切断发动机的电源，液体的液面最好升至如图39中编号387所示的顶孔381的顶部。入口333与发动机内的曲轴箱强制通风阀开口的输出相连，而出口336则与通向被更换的曲轴箱强制通风阀的管路相连，这样，通过入口和出口的气体的流动情况就如图39中箭头所示。

一旦接通发动机的电源，如图40所示，施加在出口336上的抽吸力，连同自曲轴箱强制通风阀开口进入所述入口的正背压一起将使得挡阻件内的液面上升，而挡阻件和底座之间的环形空间内的液面将下降。因此，在挡阻件的各壁内部的液面就升至一位于顶孔381上方的位置。图40中的箭头示出了气体流过储器300的流动情况。气体将流入入口333内、在顶部321的壁324、挡阻件348的圆柱形壁357和底座303的内表面之间的空间内向下流动。

底孔384的设置使得液面出现差异，如图40所示，只要初始液面接近顶孔381的高度，就会抽吸挡阻件384内部的液体使其位于顶孔381水平高度上方。在本发明的一较佳实施例中，顶孔和底孔的直径应该是约3/32英寸。如果各孔变得很大，则通过各孔抽吸的气体就不能流得太快。

需要多个顶孔，这样就可与PCV系统的最小流率要求相适应。在图33-图40的实施例中，虽然会有一些百分比的PCV气体通过底孔，但人们仍希望大部分的PCV气体能通过各顶孔。鉴于液面差异(在运行模式)会使得气体流过过滤介质，与采用一个或仅仅几个较大孔的情况相比，在稳定的液面附近，多个彼此隔开的小顶孔被认为是更有效的。此外，将各顶孔围绕圆周方向分布还适应于过滤设备的工作环境(其中，可以预计到因加速和减速会引起壳体的振动、晃动和倾斜)，因此，不论是在这种工作周期过程中的什么时候，即使液面较低，都能使至少一些顶孔被挡阻件内表面上的液体部分覆盖。

可以预料的是，随着时间的流逝，液体过滤介质将因蒸发以及因液体作为蒸气或微小液滴被气流带走而被耗尽。为了减缓蒸气的这种携带作用，较适当的是使液体蒸气沉淀和设置一曲折路径，这样，含气体的液滴就会与壳体内表面以及挡阻件的表面相撞击并汇聚在其上，以便回排至储器底座内的液体蓄池。因此，使挡阻件的顶部高于壳体的出口可形成一转向通道，它可促使污染物质与气流分离。

应该认为，当发动机处于运行状态时，即使液体被消耗至各顶孔没有被液体部分或者全部覆盖的程度，顶孔的设置仍有助于将较大的杂质颗粒和小滴从气流中除去，因此具有一定的有利效果，尽管可能达不到最佳效果。

储器顶部321的圆锥形构造有助于液体过滤介质的冷凝小滴的形成。由于圆锥形形状的最低点位于储器300的中心轴线上方，因此，当充分地形成了足够多的冷凝小滴时，这些小滴将滴落回到次液体过滤介质区域内。

在图33-图40所示的实施例中，储器底座303、储器顶部321(包括壁324和331)，以及挡阻件348都是管状回转体，且大体上相对于垂直轴线V径向对称。这可以使制造简易、减少材料的使用，并且可以使运转具有连贯性，而与所述设备在发动机室内部的取向无关(相对于轴线V)。但是，各构件的横截面(垂直于轴线V)却可以具有其它构造，诸如多角形、矩形或者等边三角形，而不会背离本发明的保护范围。

图41示出了本发明的另一实施例。过滤设备400构造成一个密封结构，它具有壳体402、挡阻件404。与图33-图40所示实施例相同，设备400大体上相对于垂直轴线V对称。壳体402包括入口406和出口408。在本发明的一较佳实施例中，最初可以将壳体402形成为可将挡阻件404设置在其内的上、下半体(图中没有分开示出)，然后再将所述两半体永久性地彼此相互密封。在挡阻件404的底缘处，挡阻件404密封地固定于壳体402的底部410。除了一个或多个排放孔414之外，角形周向凸缘412将挡阻件404密封地连接于壳体402的内表面。挡阻件404可以设有一个或多个向上延伸的圆形挡壁416、418、420等，所述圆形挡壁设有一个或多个排放孔422、424等。可以设有相应的圆形挡壁426、428等，它们自壳体402的顶部起、在挡壁416、418、420之间向下延伸。挡阻件404还设有顶孔430和底孔432，所述顶孔和底孔的工作方式与图33-图40所示实施例中的挡阻件内的相应孔的工作方式基本相同。可将一向下延伸的圆锥形凹部434设置在壳体402的顶部内，以促使过滤介质冷凝并滴落回到液体主体内。一螺纹塞(未示)可以容纳在圆锥形凹部434内的孔(未示)内(如图33-图40所示实施例的类似结构相同)，从而可以用过滤介质来灌注壳体402。

在工作中，PCV气体将通过挡阻件内的各顶孔和底孔而抽吸，然后沿上下方向流动，连续地径向向外经过挡壁，一直到气体到达由挡壁416、壳体402和凸缘412围成的环形外腔为止，随后通过出口408排离壳体402。较佳的是，与设有几个顶孔430和底孔432的情况相比，当仅设有一个或两个排放孔414、422、424时，由于抽吸力作用在出口408上，因此如果将PCV气体从入口406附近直接拉曳出去，几乎不会有PCV气体向后通过孔414而不通过液体过滤介质。

以上描述和附图仅仅是为了对本发明进行解释和举例说明，除了受到所附权利要求书的限制之外，本发明不应受到以上描述和附图的限制，因为对于本技术领域的那些熟练人员来说，在看了本文之后可以对本发明作出各种不背离本发明保护范围的改进和变化。

Claims (45)

1.一种用来在内燃机的曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的系统，其中，含有部分未燃烧和完全未燃烧的烃材料、油、粒状材料和气态燃烧副产物的至少其中之一的曲轴箱排放材料从发动机曲轴箱中抽吸出来然后排放至发动机的进气部分以便再循环通过发动机并在发动机内进一步燃烧，所述用来在曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的系统包括：

一用来装纳液体过滤介质的过滤设备，所述过滤设备被构造成可承接从其中通过的、基本上从内燃机曲轴箱中直接排放出来的曲轴箱排放材料，以将所述含有部分未燃烧和完全未燃烧的烃材料、油、粒状材料和气态燃烧副产物的至少其中之一与曲轴箱排放材料相分离；

一曲轴箱强制通风阀，它位于所述过滤设备的下游，用来对通过所述过滤设备的曲轴箱排放材料的压力进行调节；

一电子设备，它位于所述曲轴箱强制通风阀的下游，用来在将经过滤的曲轴箱排放材料传送至内燃机的进气部分之前，将一静电电荷赋予经过滤的曲轴箱强制通风材料；

所述过滤设备还包括：

一具有一入口和一出口的壳体，；

所述壳体的入口至少间接地连接于内燃机曲轴箱强制通风出口，

所述过滤介质储器的出口至少间接地连接于内燃机曲轴箱强制通风真空口；

至少一个挡阻件，它设置在所述壳体内部，并且构造成可将来自于所述曲轴箱的曲轴箱排放材料强制地引入由所述壳体和至少一个挡阻件所围成的至少一个处理腔内。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述壳体包括：

一基本上中空的储器底座，它构造成可承接和盛装液体过滤介质；

一储器顶部，它包括一内处理腔和一环设在周围的外处理腔。

3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述储器底座是一顶部敞口的处理腔，所述处理腔由一具有一上边缘和一底壁的第一管状侧壁围成；

所述储器顶部的内处理腔是一底部敞口的处理腔，它由一具有一下边缘的第二管状侧边所围成；

所述外处理腔由一环设在至少部分的所述第二管状侧壁周围的第三管状侧壁围成，所述外处理腔的所述壁具有一下边缘。

4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述入口设置在所述储器顶部内，与其外处理腔呈流体连通，所述出口也设置在所述储器顶部内，与其内处理腔呈流体连通。

5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述至少一个挡阻件包括：

一顶部敞口的管状件，它被构造成：一旦将其定位在所述壳体内部可形成所述储器底座的一内处理腔，可与所述储器顶部的所述内处理腔以及一设置在所述管状件的一管状侧壁和所述储器底座的所述第一管状侧壁之间的外处理腔呈流体连通；

与所述储器顶部外处理腔呈流体连通的所述外处理腔；

至少一个延伸通过所述管状件的所述管状侧壁的孔；

所述管状件还被构造成与所述储器顶部相连，这样一旦将所述壳体和至少一个挡阻件装配完毕，基本上可消除所述储器顶部外处理腔和所述储器顶部内处理腔之间的直接流体连通，从而可以迫使流经所述壳体的流体连续地通过所述储器顶部的外处理腔从所述入口流至所述储器底座的外处理腔，随后流至所述储器底座的内处理腔，然后流至储器顶部的内处理腔并通过所述出口，因此可通过可设置在所述储器底座内部的液体过滤介质。

6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述管状件还包括：

一第一管状部分，它具有一上边缘区并且构造成可容纳在所述储器底座内部，且具有一与所述储器顶部内处理腔的壁的下边缘的宽度基本相等的宽度；

至少一个对抵面，它设置在距离所述第一管状部分的上边缘区最近之处，用来当将所述管状件放置在所述储器底座内并且对所述储器底座和所述储器顶部进行装配时与所述储器顶部内处理腔的壁的下边缘相贴合，这样，所述储器顶部就可以迫使所述管状件第一管状部分的下边缘抵靠在所述储器底座的底壁上，从而在所述储器顶部内处理腔的下边缘和所述至少一个对抵面之间以及在所述管状件第一管状部分的下边缘和所述储器底座底壁之间形成基本不透水的密封。

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述管状件内的所述至少一个孔设置在距离所述第一管状部分的上边缘区最近之处。

8.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述管状件内的所述至少一个孔设置在距离所述第一管状部分的下边缘区最近之处。

9.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述管状件内的至少一个孔包括至少两个位于所述第一管状部分内的孔，所述至少两孔中的至少第一孔设置在距离所述第一管状部分的上边缘区最近之处，所述两孔中的至少第二孔设置在距离所述第一管状部分的下边缘最近之处。

10.如权利要求6所述的系统，其特征在于，它还包括用来禁止将液体过滤介质抽吸入与所述系统相连的一内燃机的进气系统内的装置。

11.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所述管状件的所述第一管状部分的上边缘区形成一与待放置在所述壳体内的液体过滤介质的最大量相对应的预定高度，

所述用来禁止抽吸液体过滤介质的装置还包括：

所述管状件的第二管状部分，其直径显著小于所述储器顶部内处理腔直径；

所述管状件第二管状部分自所述管状件第一管状部分发散开来并在其上方延伸至一高于所述储器顶部内处理腔的出口的高度，当对所述壳体和所述至少一个挡阻件进行装配时，就可以使所述壳体倾斜至一预定角度，而不会使过滤介质到达所述壳体的出口。

12.如权利要求11所述的系统，其特征在于，它还包括用来使可能被携带而离开所述储器底座的内处理腔然后冷凝在所述储器顶部内处理腔内的液体过滤介质返回至所述储器底座内处理腔的装置。

13.如权利要求12所述的系统，其特征在于，所述用来使过滤介质返回的装置包括：

所述储器顶部内处理腔的一顶壁，它具有一定轮廓以具有一位于所述管状件的敞口顶部上方的低点，这样，就可促使可能冷凝在所述内处理腔的所述顶壁的内表面上的过滤介质汇集并从所述低点上滴落下来，回到所述储器底座的所述内处理腔内。

14.如权利要求12所述的系统，其特征在于，用来使过滤介质返回的所述装置包括：

一位于所述管状件第二管状部分内的孔，用来使可能被捕集在所述管状件第二管状部分和所述储器顶部内处理腔壁之间的、经冷凝的液体过滤材料流回入所述储器底座的所述内处理腔内。

15.如权利要求1所述的系统，其特征在于，它还包括：

设置在所述储器底座内、用来便于使所述曲轴箱排放材料的至少一部分化学变性的装置。

16.如权利要求15所述的系统，其特征在于，用来便于使所述曲轴箱排放材料的至少一部分化学变性的装置包括用来在所述储器底座内建立一原电池的装置。

17.如权利要求16所述的系统，其特征在于，用来在所述储器底座内建立一原电池的装置包括至少一种来自于由电势序中相异金属制成的各构件所组成的材料组的材料。

18.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电子设备包括：

一电子电离设备，用来将一带电粒子场赋予经处理的、从用于其内的液体过滤介质的壳体中排放出来的曲轴箱排放材料，所述电子电离设备位于所述用于其内的液体过滤介质的壳体的下游。

19.如权利要求11所述的系统，其特征在于，所述电子电离设备还包括：

一具有一入口和一出口的壳体，所述壳体的各部分围成一电子处理腔；

所述壳体的入口至少间接地连接于一内燃机的曲轴箱强制通风出口，

所述壳体的出口至少间接地连接于一内燃机的曲轴箱强制通风真空口；

电子电路系统，它与所述壳体有关并且包括至少一个发散进入所述电子处理腔内的发射极触针，用来产生离子放射，以便在所述曲轴箱排放材料内部产生一带电粒子场，

所述壳体的各部分围成所述电子处理腔，并且包括一个或多个壁件，所述壁件被构造成可使自所述壳体入口进入所述电子处理腔的曲轴箱排放材料围绕至少一个发射极触针产生一旋涡运动。

20.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电子设备包括一电子电离设备，所述电子电离设备还包括：

一具有一入口和一出口的壳体，所述壳体的各部分围成一电子处理腔；

所述壳体的入口至少间接地连接于一内燃机的曲轴箱强制通风出口，

所述壳体的出口至少间接地连接于一内燃机的曲轴箱强制通风真空口；

电子电路系统，它与所述壳体有关并且包括至少一个发散进入所述电子处理腔内的发射极触针，用来产生离子放射，以便在所述曲轴箱排放材料内部产生一带电粒子场，

所述壳体的各部分围成所述电子处理腔，并且包括一个或多个壁件，所述壁件被构造成可使自所述壳体入口进入所述电子处理腔的曲轴箱排放材料围绕至少一个发射极触针产生一旋涡运动。

21.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述管状件的所述第一管状侧壁、第二管状侧壁、第三管状侧壁和所述管状侧壁中的每一个的横截面均具有一从以下形状组中选择出来的共用构造：圆柱形、矩形、三角形。

22.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述壳体包括：

一构造成用来承接和盛装一种液体过滤介质的、基本上中空的储器。

23.如权利要求22所述的系统，其特征在于，所述至少一个挡阻件包括：

一顶部敞口的管状件，它设置在所述壳体内部，并且形成一大体呈圆筒形的内处理腔和一大体呈环形的外处理腔。

24.如权利要求23所述的系统，其特征在于，它还包括：

一流体分离件，它设置在所述壳体和所述至少一个挡阻件之间，用来将所述大体呈环形的外构件划分为一与所述壳体入口呈直接流体连通的第一环形外构件和一与所述壳体出口呈直接流体连通的第二环形外构件。

25.如权利要求24所述的系统，其特征在于，它还包括至少一个周向延伸的挡壁，所述挡壁朝着所述壳体的一顶壁从所述至少一个挡阻件向上发散开来。

26.如权利要求24所述的系统，其特征在于，它还包括至少一个周向延伸的挡壁，所述挡壁朝着所述至少一个挡阻件从所述壳体的一顶壁向下发散开来。

27.一种用来在内燃机的曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的设备，其中，含有部分未燃烧和完全未燃烧的烃材料、油、粒状材料和气态燃烧副产物的至少其中之一的曲轴箱排放材料从发动机曲轴箱中抽吸出来然后排放至发动机的进气部分以便再循环通过发动机并在发动机内进一步燃烧，所述用来在曲轴箱强制通风系统内对曲轴箱排放材料进行处理的系统包括：

一用来装纳液体过滤介质的过滤设备，所述过滤设备被构造成可承接从其中通过的、基本上从内燃机曲轴箱中直接排放出来的曲轴箱排放材料，以将所述含有部分未燃烧和完全未燃烧的烃材料、油、粒状材料和气态燃烧副产物的至少其中之一与曲轴箱排放材料基本相分离并予以除去；

所述过滤设备包括：

一具有一入口和一出口的壳体，；

所述壳体的入口至少间接地连接于内燃机曲轴箱强制通风出口，

所述过滤介质储器的出口至少间接地连接于内燃机曲轴箱强制通风真空口；

至少一个挡阻件，它设置在所述壳体内部，并且构造成可将来自于所述曲轴箱的曲轴箱排放材料强制地引入由至少一个挡阻件和所述壳体所围成的至少一个处理腔，

所述壳体还包括：

一基本上中空的储器底座，它构造成可承接和盛装液体过滤介质；以及

一储器顶部，它包括内处理腔和一环设在周围的外处理腔。

28.如权利要求27所述的设备，其特征在于，所述储器底座是一顶部敞口的处理腔，所述处理腔由一具有一上边缘和一底壁的第一管状侧壁围成；

所述储器顶部的内处理腔是一底部敞口的处理腔，它由一具有一下边缘的第二管状侧边所围成；

所述外处理腔由一环设在所述内处理腔的基本呈管状的壁的至少一部分周围的第三管状侧壁围成，所述外处理腔的所述壁具有一下边缘。

29.如权利要求28所述的设备，其特征在于，所述入口设置在所述储器顶部内，与其外处理腔呈流体连通，所述出口设置在所述储器顶部内，与其内处理腔呈流体连通。

30.如权利要求29所述的设备，其特征在于，所述至少一个挡阻件包括：

一顶部敞口的管状件，它被构造成：一旦将其定位在所述壳体内部可形成所述储器底座的一内处理腔，可与所述储器顶部的所述内处理腔以及一设置在所述管状件的一管状侧壁和所述储器底座的所述第一管状侧壁之间的外处理腔呈流体连通；

所述外处理腔与所述储器顶部外处理腔呈流体连通；

至少一个延伸通过所述管状件的所述管状侧壁的孔；

所述管状件还被构造成与所述储器顶部相连，这样一旦将所述壳体和至少一个挡阻件装配完毕，基本上可消除所述储器顶部外处理腔和所述储器顶部内处理腔之间的直接流体连通，从而可以迫使流经所述壳体的流体连续地通过所述储器顶部的外处理腔从所述入口流至所述储器底座的外处理腔，随后流至所述储器底座的内处理腔，然后流至储器顶部的内处理腔并通过所述出口，因此可通过可设置在所述储器底座内部的液体过滤介质。

31.如权利要求30所述的设备，其特征在于，所述管状件还包括：

一第一管状部分，它具有一上边缘区并且构造成可容纳在所述储器底座内部，且具有一与所述储器顶部内处理腔的壁的下边缘的宽度基本相等的宽度；

至少一个对抵面，它设置在距离所述第一管状部分的上边缘区最近之处，用来当将所述管状件放置在所述储器底座内并且对所述储器底座和所述储器顶部进行装配时与所述储器顶部内处理腔的壁的下边缘相贴合，这样，所述储器顶部就可以迫使所述管状件第一管状部分的下边缘抵靠在所述储器底座的底壁上，从而在所述储器顶部内处理腔的下边缘和所述至少一个对抵面之间以及所述管状件第一管状部分的下边缘和所述储器底座底壁之间形成基本不透水的密封。

32.如权利要求31所述的设备，其特征在于，所述管状件内的所述至少一个孔设置在距离所述第一管状部分的上边缘最近之处。

33.如权利要求31所述的设备，其特征在于，所述管状件内的所述至少一个孔设置在距离所述第一管状部分的下边缘最近之处。

34.如权利要求31所述的设备，其特征在于，所述管状件内的所述至少一个孔包括至少两个位于所述第一管状部分内的孔，所述至少两孔的至少第一孔设置在距离所述第一管状部分的上边缘区最近之处，并且所述至少两孔的至少一第二孔设置在距离所述第一管状部分的下边缘最近之处。

35.如权利要求31所述的设备，其特征在于，它还包括用来禁止将液体过滤介质抽吸入与所述系统相连的一内燃机的进气系统内的装置。

36.如权利要求35所述的设备，其特征在于，所述管状件的所述第一管状部分的上边缘区形成一与待放置在所述壳体内的液体过滤介质的最大量相对应的预定高度，

用来禁止抽吸过滤介质的装置还包括：

所述管状件的一第二管状部分，其宽度显著小于所述储器顶部的所述内处理腔的宽度；

所述管状件第二管状部分自所述管状件第一管状部分发散开来并在其上方延伸至一高于所述储器顶部内处理腔的出口的高度，当对所述壳体和所述至少一个挡阻件进行装配时，就可以使所述壳体倾斜至一预定角度，而不会使过滤介质到达所述壳体的出口。

37.如权利要求36所述的设备，其特征在于，它还包括用来使液体过滤介质返回至所述储器底座的内处理腔的装置，所述液体过滤介质可能被携带而离开所述储器底座的内处理腔然后冷凝在所述储器顶部的内处理腔内。

38.如权利要求37所述的设备，其特征在于，所述用来使过滤介质返回的装置包括：

所述储器顶部内处理腔的一顶壁，它具有一定轮廓以具有一位于所述管状件的敞口顶部上方的低点，这样，就可促使可能冷凝在所述内处理腔顶壁的内表面上的过滤介质汇集并从所述低点上滴落下来，回到所述储器底座的所述内处理腔内。

39.如权利要求38所述的设备，其特征在于，用来使过滤介质返回的所述装置包括：

一位于所述管状件的所述第二管状部分内的孔，用来使可能被捕集在所述管状件第二管状部分和所述储器顶部内处理腔壁之间的、经冷凝的液体过滤材料流回入所述储器底座的所述内处理腔内。

40.如权利要求31所述的设备，其特征在于，所述管状件的所述第一管状侧壁、第二管状侧壁、第三管状侧壁和所述管状侧壁中每一个的横截面均具有一从以下形状组中选择出来的共用构造：圆柱形、矩形、三角形。

41.如权利要求27所述的设备，其特征在于，所述壳体包括：

一构造成用来承接和盛装一种液体过滤介质的、基本上中空的储器。

42.如权利要求41所述的设备，其特征在于，所述至少一个挡阻件包括：

一顶部敞口的管状件，它设置在所述壳体内部，并且形成一大体呈圆筒形的内处理腔和一大体呈环形的外处理腔。

43.如权利要求42所述的设备，其特征在于，它还包括：

一流体分离件，它设置在所述壳体和所述至少一个挡阻件之间，用来将所述大体呈环形的外构件划分为一与所述壳体入口呈直接流体连通的第一环形外构件和一与所述壳体出口呈直接流体连通的第二环形外构件。

44.如权利要求43所述的设备，其特征在于，它还包括至少一个周向延伸的挡壁，所述挡壁朝着所述壳体的一顶壁从所述至少一个挡阻件向上发散开来。

45.如权利要求43所述的设备，其特征在于，它还包括至少一个周向延伸的挡壁，所述挡壁朝着所述至少一个挡阻件从所述壳体的一顶壁向下发散开来。

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