CN1107788A - 带有椅垫的，交通运输用，特别适用于飞机的座椅 - Google Patents

Abstract

本发明是关于一种带有一个椅垫的交通运输座 椅，特别适用于作飞机座椅，它包括一个支撑体和装 饰面料；支撑体由弹性泡沫塑料做成的支撑部分和座 垫部分组成，座垫部分的比重比支撑部分的比重小。 可在支撑体和装饰面料之间放入一层用耐高温纤维 和线织成的网格状中间夹层。至少一块嵌入加强块 被放置在支撑部分和/或座垫部分的厚度范围内。

Description

带有椅垫的，交通运输用，特别 适用于飞机的座椅

本发明是关于一种如权利要求1条款中所描述的椅子衬垫，尤其适用于飞机的座椅。

根据与本发明系同一申请人的WO-A1-87/06894，已有一种带泡沫塑料衬垫的椅子，它包括一块泡沫塑料有由第一比重的开孔弹性塑料做成的支撑体和由阻燃开孔弹性塑料做成的阻燃层，阻燃层具有与第一比重不同的第二比重。泡沫塑料与阻燃层通过一特定的发泡过程彼此连结，并被高度阻燃的装饰材料所包裹着。为了使这种衬垫具有足够的透气性，还提出在衬垫完成之后，将针穿过该衬垫以使空气流通成为可能。这些衬垫已由其自身证实是非常好的，然而仍发现非常的气候即在不同的气候条件下，对于作为为运载工具而设计的座椅来讲其舒适程度还是不够的。

另外，根据DE-GM8506816，已有一种用于公共交通的座椅，它具有一椅垫，椅垫上复盖一层装饰面，其中椅子装饰面和椅垫都是用防火和无烟材料做成的。通常的一种处理是在防火椅装饰面和大都用泡沫塑料做成的椅垫之间放置一个玻璃纤维垫层，以防止从椅垫方向烧着椅装饰面。然而，可以发现有很多情况下，火的地面燃起，而泡沫塑料椅垫开始燃烧时即产生浓烟，因此在一个非常短的时间内公共交通工具中即刻充满烟雾，所以乘客很难找到出路。于是，对这种椅子作了改进，在椅垫下面的椅子支撑架上放置一块防火板。这样，必须要用专门的零件去固定椅垫，而为了添设防火板必然会附加生产成本。同时，这种形式的设置不能满足通风要求。

带泡沫塑料椅垫的座椅广泛应用于现代运输工具。无疑它们被应用于铁路和公路运输中，而最为突出的是被应用于航空运输。在铁路运输中对有关所采用的材料的自灭火结构；烟雾的产生等都有非常严格的条款规定，而飞机工业中的有关规定还要大大超过这些规定。对允许应用于飞机中的座椅规定了一种测试，测试时将椅垫直接暴露于燃烧器的火焰中，使椅垫处于燃烧器所提供的各种合成物中。火焰直接作用于椅垫上2分钟之后将火焰熄灭或移走。如果椅垫的火焰自身不灭，则5分钟后将之熄灭。火焰测试之后衬垫的重量损耗必须低于10％，为了满足这些非常严格的规定，同时又能得到远程飞行条件下的非常舒适的座椅，和重量轻的椅垫，将椅垫中具有耐火性和比重轻的各种弹性，开孔软泡沫材料粘接在一起。

根据EP-A1 190064已知这样一种飞行座椅，有若干层压条组成，用无烟装饰材料将它们包围起来。在装饰材料和各缝纫压条层间放置金属或相应的玻璃纤维加强垫衬以减少被破坏公共财产者的破坏。由于各层间和许多中间层间的粘合，使这种座椅很难具有足够的通风。

另外一种飞机座椅，为了更为简单地形成座椅垫的复杂空间造型，支撑体是一整体，经过防火处理并在一个模子中整体发泡，其表面复盖一阻燃层，之后放一层非自然装饰材料。这种座椅不能满足飞机座椅的新的安全规范和检测规定。

本发明的目的是要创造一种椅垫来解决椅垫的意外应力，尤其是在公共交通中的座椅，特别是飞机座椅；且经久耐用便于保养，尤其是要保持座椅清洁，并使所提供的椅垫坐着舒适，即使经过长期使用后仍是如此。

本发明所解决的问题在权利要求1中对其特性作了说明。这种结构的椅垫的优点在于，由于嵌入加强物较硬，形成一个阻力区对于高度而言有了保证，而且它在椅垫厚度方向的冲击比围绕着支撑部分和/或坐垫部分的区域所受中击小。由于其具有较大的抗变形性，在承受压缩荷载时，该嵌入加强物起了一种屏障或托座的作用，以避免在受到较大重量时相对于座椅的支承面形成一倾斜的斜面，当乘坐者的后部坐落在椅垫前缘部位时，使之感觉到有要座椅滑出的感觉。该托座起了一种托起的作用，它使使用者感到，即使他坐的姿势不好，即使他的后部坐落在飞机座椅的前缘部分界限内，即使座椅倾斜了他仍可获得一个静止的放松的座位，而不会有他随时可能滑到地面上的感觉。由于托座的这种作用，这种座椅就有了经受严格测试的可能，尤其是以高达16G荷载斜对着沿坐落方向作用。椅垫的保护作用没有降低，使用者也不会从座椅滑落。另外，通过这种经填重考虑过的装置，特别是采用飞机座椅前缘部分的保护屏障，也改进了恢复原状和保持良好状态的性能，通过柔软的坐垫部分或中央层以及坐垫部分边缘的加强块下方的弹性使与坐垫部分有关的朝着膝盖的凹陷可以改变。尽管装入一块硬的韧性的嵌入加强块，仍可获得一个舒适的座椅。而且借助前缘部分的加强装置，还提高了座椅的支撑能力和使用寿命。此外，坐垫部分的寿命和弹性也有所改进，因为通过沿座垫厚度方向的过量压缩，使之免遭作用在椅垫前缘处的过度应力，从而相对于椅架作用的较大弯曲应力的作用。另外，也可通过朝着坐垫部分沿较硬嵌入物的上边缘，将中央层以及坐垫部分和嵌入加强物之间的连结分开，这样坐垫使用一段时间之后，可将坐垫和中央层一齐移去，根据从面上进入的湿气和液体造成的污秽程度，更换一个新的坐垫和一个新的中央层。从而，嵌入加强物的加强作用，使得有一定高度保证的支撑部分可以使用更长的时期。

根据权利要求2中所述实施的优点在于，当沿椅架方向承受垂直压力时，不将椅垫分离为成为两个，椅垫将具有更大的承载强度。这样，受垂直冲击，如飞机着落在跑道时所受冲击，使用者不致受从椅架进入的金属片的伤害。支撑体的闭孔结构是一个突出的优点，当受垂直力作用被压扁时，起类似缓冲作用导致能量破坏，从而减少了作用在使用这种椅垫者的人体上的能量，也就减少了受伤的危险。这种缓冲作用是因垂直荷载引起闭孔嵌入加强物的多孔结构被压缩而形成的，从而导致能量损耗。因此，采用这种座椅是有益的，它们能承受严格的测试，在对飞机的规定测试中，椅垫必须能承受14G荷载。

根据权利要求3所述实施例得到进一步发展，在受强垂直荷载作用，如冲击，因多孔结构沿垂直方向压扁而使嵌入加强物均匀变形，从而使整个椅子表面得到规律的延缓。这样即使嵌入加强物的多孔结构被压扁，人也不会从坐椅中跌出。

根据权利要求4的实施例，还可提高椅垫的强度。而不改变其良好状态和坐着的舒适程度。

另一个实施例的变型在权利要求5中阐述，得到了一个刚度大、寿命长、重量轻的嵌入加强物，同时又具有高防火性能。

还有一个有利的发展如权利要求6的阐述，因为高度有保证的嵌入加强物的比重降低，整个座垫的总量减小了。因为重量减小，座椅使用期内的成本也得以节省。

然而，根据权利要求7的一种实施例也是可能的，因为椅垫的高受力边缘部分的沉陷减少了，并可避免座椅表面向着座椅的前缘方向发生有害的倾斜。

权利要求8中阐述了进一步的有利的发展，通过嵌入加强块提高了使用者臀部的舒适感，嵌入加强块的高度是有保证的，在椅垫前缘处形成了一个可靠的支托，防止从座椅的前缘滑出。

根据权利要求9另一种改进也是可能的，以一种简单的方法，提高了座椅的舒适程度，和座椅表面的弹性。

此外，根据权利要求10进一步的发展是有利的，嵌入物吸收的湿气被大大地减少而其耐火能力被提高了。

一种有益的，进一步的发展在权利要求11中描述，因为椅垫在其支撑架上的准确支撑和固定得以保证，尤其当从前边向椅背加力，对椅垫的稳定性没有任何不利影响。

然而，按照权利要求12的结构也是可能的因为设置这种支撑面使座椅的较软和较硬部分之间有一个平稳的过渡，对于这种过渡使用者不会感到任何不舒服。

一种有益的，进一步的发展在权利要求13中阐述，按照解剖学，使用者的后部在嵌入加强块上得到最佳支撑。

此外，按照权利要求14的结构是有利的，因为这种座椅的使用者不论坐在那个位置或从旁弯曲，所形成的阻力，可保证不从椅中滑出。

一种有利的进一步的改进在权利要求15中描述，其有利之处在于嵌入物在垂直于座椅表面的柔度容易被调整，并可形成足够的阻力，防止从椅中滑出。

按照权利要求16所述结构是可能的，坐椅的较柔软处，它位于从嵌入加强块前部竖起处，给椅面一个垂直方向的力，并更增强了嵌入加强块的滚动作用。

在权利要求17中阐述了一种有盖的改进，由于防止从座椅中滑出的抗力变得愈来愈大，使乘用者在飞机座椅中的位置沉陷愈深，而没有不舒服的感觉。

根据权利要求18所述实施例是可能的，因为这种椅垫能通过最严格的安全测试和飞机座椅的防火测试。在防火测试中椅垫可保持最少的重量损失。

根据权利要求19所述改进是可能的，其支撑部分达到的强度，有更长的使用期限。

然而，根据权利要求20中的结构的优点在于，弹簧芯横载面上的各种弹簧抗力易于平衡，并避免了在弹簧芯和附近的金属元件间形成摩擦面。

根据权利要求21的另一种改进，对避免在弹簧芯和复盖层之间的支撑体产生过度应力和破坏是有利的。

另外，根据权利要求22所述实施例是可能的，倘若发生火灾，这种实施例可避免烧毁过多的装饰材料。

根据权利要求23所述另外的改进是可能的，从而从椅垫得到一个适宜的温度。

根据权利要求24所述另一种形式实施例的优点在于，增强了抗撕裂性，而且由作用在纤维层的整个组合结构和基质层上的力所引起的伸长能适应各种不同的延伸性能。而且在确定基质层的重量在15g/m²到90g/m²之间后，可以得到基质层重量和其机械荷载之间的一个好的平均值。

根据权利要求25的一种实施例的优点在于，因为基质层的组分和结构采用的是纤维或编织材料，故其基质层能很快地适应不同强度和抵抗性能，如具有强防燃性等。

根据权利要求26所述实例，使得当火焰作用在座椅上时，有可能通过网络结构减少作用在放置其底下的支撑物上的火焰而根据网线或纤维的粗细，可以得到合适的防火性，即得到一个规定的火焰作用的持续时间而不将网或格栅烧毁。

根据权利要求27所推荐实施例的变型中，由纤维和线的强度得到基质层的抗力，然而仍具有足够的柔性和延伸度，这样座椅舒适的感觉没有被损坏。

根据权利要求28实施例的另一种变型，其对应的网眼密度可保证当压条或其基质层受火焰作用时，将火焰保持在不致将支撑体的泡沫塑料点着，即将火势控制在最小范围内。当塑料烧成碳时出现较少烟雾从而可附合座椅，尤其是飞机座椅的生产规范。

根据权利要求29实施例，其基质层沿某一主要方向如宽度方向有较大的延伸率可使其纵向有较大的拉伸强度，而同时一个方向的较大延伸率向横向转移，得到一个足够舒适的座椅。

根据权利要求30的另一实施例，得到一个经济实惠的基质层，它具有足够的密度和稠密的网眼，既不妨碍安装装饰面料同时又形成为一个耐用的表面层，当装饰面料移走时，就如不同运输工具中的座椅，特别是飞机中对旅客座椅的装饰面料必须经常更换那样，也能保持一个很长的使用寿命。

根据权利要求31的另一改进，其优点是，在基质层的延伸率足以建立一个舒适的座椅的同时，另一方面能可靠地防止放在所述基质层下面的椅架产生过度应力。

根据权利要求32的另一改进其优点是，当跪在椅垫上或在椅垫上放重箱子时产生的最大应力，不会把它撕裂。

根据权利要求33的另一改进，椅垫可通过基质层固定在椅架之类物体上，当因挪动出现过度应力时，不需要提供其它附加固定装置，这就减轻了座椅重量。

根据权利要求34中的纤维层结构，与压条的温度相适应。

根据权利要求35中的纤维层实施例的优点在于压条自身可以抑制火和火焰。

根据权利要求36如采用合成纤维或线，若对压条在进行加载的同时加热，则可采用热进行粘接并提高其强度。

根据权利要求37中所述实施例，比较低的温度不会改变纤维或线的基本结构，由此可以用热压即在加热状态粘接线状物，并保持受压时的形状直到纤维和线冷却到凝固点以下，使加压时所形成的形状继续保持到冷却状态。

根据权利要求38到39所述纤维式线状物结构，可以得到具有高抗撕强度和承载能力的压条式纤维层。

根据权利要求40的另一实施例的优点是，热压时给纤维和线造成的刚性使之因此具有更高的拉伸强度。

根据权利要求41的另一改进，可使本发明中的中间层有较小的比重，因为可以省去连接中间层与压条纤维层的纤维和线状物的粘合层。

根据权利要求42所述实施例的改型还有一个优点，基质层有很强的永久性的防火性能。

根据权利要求43到45所述更多的改进有更多的优点。

为了更好地了解本发明，在下文中通过实例并结合附图作更详细的阐述，其中：

图1  为一双人长椅，装有根据本发明的椅垫和靠背；

图2  为根据本发明的一个椅垫的侧向剖视图，包括一个坐垫部分，一个支撑部分和一嵌入加强块，该图是沿图3的II-II线截取的；

图3  为根据本发明的一个椅垫的正向剖视图，该图是沿图2的III-III线截取的。

图4  为图2和图3所示椅垫局部切开的平面图；

图5  为椅垫的另一种改进实施例的部分侧向剖视图；

图6  为图5所示椅垫的正向剖视图，并且已把保护层移去；

图7  为椅垫的另一种形式的实施例的侧向剖视图，它装有另外一块嵌入加强块。

图1所示的双人座椅1有二个座位2，第一个座位2是由一个椅背3和一个椅垫4组成。座位2的椅垫4具有相同的结构。椅背3和椅垫4被放置在一个椅架5中。椅架5可以具有其它各种所需要的形式。

如图所示，椅垫4有一个支撑体6，它是由一个支撑部分7和一个坐垫部分8以及一个嵌入加强块9所组成。坐垫部分8沿其厚度延伸交叠在支撑部分7和嵌入加强块9上。

本发明的座椅实施例可以通过图2到图4更为详细地了解。

从图中可清楚地看到，有一个弹簧芯10被嵌入在支撑部分7中。弹簧芯被放置在椅垫4的背离前缘11的后半部分，而且几乎延伸通过支撑部分7的整个厚度12，也即从下底面13到上顶面14。嵌入加强块9以其沿座垫4的前缘11方向的连接面16沿着支撑部分7的另外一个面15延伸。因此，嵌入加强块的深度为17，对于深度为40-60厘米的椅垫，从前缘11到面15之间的深度为30-200毫米。嵌入加强块9的连接面16必须不是延伸通过整个厚度12，而是到上面18附近设有一支撑面20处，该支撑面20与前缘11的方向成一角度19。支撑面20从上面18处向着嵌入加强块9的下底面22延伸一段距离21。嵌入加强块9的连接面16或支撑面20与支撑部分7的面15之间的连接，一方面例如可在发泡过程中将支撑部分7发泡在嵌入加强块9上，另一方面可借助一特定的粘合层23，如图上用虚线所表示的。粘合层可以用例如可熔粘合薄片，对热起反应的熔化粉剂等组成。

除了侧边24，后边缘25和上面14而外，下底面13，22皆用保护层26包围起来，保护层26的某些部位用彼此间隔一定距离的粘合点与支撑部分7或嵌入加强块9连接在一起。

由聚乙烯泡沫组成的嵌入加强块9的比重为15到50kg/m³之间，最好是25kg/m³；其硬度在厚度压缩40％时为30到10KPa之间。

嵌入加强物9最好用聚乙烯包沫塑料做成，在此提出最好采用闭孔塑料结构。

此外，图2表示了一个更好的改进，虽然这种方法并不是绝对必要的，即将相对于横向28和纵向弹簧丝29的交叉点27放置在支撑部分7的下底面13的凹入部位30。从而平放在凹入部位30中的突出部分31伸出到弹簧芯10的较下支承面32，这样当座垫4平放在椅架5的一个平面上时，交叉点27不会导致保护层26过早毁坏，即相对讲，使这些区域内的保护层26有较长的寿命。

另外，虽不是必要的，但是是可能的，例如至少在弹簧芯10的支承面32和下底面之间，即在其上放置保护层26的面上设置一层中间夹层33，它采用高强度纤维或细线编织成网格或类似物，还可以含有金属，碳、塑料，陶瓷等，并还具有抗高温性。若有需要，还可以将该中间层伸到前缘11，侧边缘24和后边缘25，也就是除了上表面14而外的全部表面。

支撑部分7可以用整个一块泡沫塑料做成。该泡沫塑料可以采用开孔泡沫塑料，此外，还可依据不同的使用条件采用不同的弹性值。支撑部分的比重为15kg/m³到30kg/m³，最好是25kg/m³；硬度在350N到550N之间，最好为400N。

当然，对本实施例作改进是可能的，如图3中用点划线所示出的那样，采用不同泡沫塑料37，38，39组成支撑部分的34，35，36各层。

然而，特别推荐一种实施例，其中弹簧芯10经发泡形成于支撑部分7中。这样就有可能在支撑部分7的发泡模中对弹簧10施加予应力，也即根据弹簧的物理性能使之具有一个较大的弹力，从而能采用较细的弹簧丝却能得到相应要求的性能。这样就有可能保持弹簧10重量轻，进而使支撑部分7的重量也随之减小。如是予加应力的弹簧芯10的上端面40与支撑部分7的上面14之间有一段距离41，则这段距离最好为5～70毫米。

支撑部分7最好用成型冷发泡泡沫塑料组成，它成形于一个具有相应的所要外形尺寸的模子中。通常，它用一弹性开孔泡沫塑料42做成，例如聚甲烷泡沫塑料。最好是把它做成为一个整体。泡沫塑料42可以与粉状防爆附加剂43混合，例如三聚氰胺树脂和/或氢氧化铝，在图中以阴影线部分中的小虚线表示。当然，这些防爆附加剂也可以加在嵌入加强块9或相应的座垫部分8，犹如图中某些部分所示的那样。

另外，为了改善支撑部分7的通风条件，即去除椅面44的热气和潮气，设置了深孔45即空洞，它们从下底面13向着椅面44的方向延伸到非常接近支撑部分7的上面14处。也可以设置从支撑部分7的下底面13一直延伸进入到坐垫部分8的上面47处的穿透孔46，如果按需要，设置了这些深孔45或穿孔46，则还可以改善座椅温度，并进一步降低嵌入加强块9的重量。

坐垫部分8是用泡沫塑料48组成，最好使其厚度从前缘11处向后到后缘25逐渐变窄，这虽不是必要的，但确是一种先进的方式，坐垫部分8的比重还要比支撑部分7的比重低。坐垫部分8的硬度一般在120N到300N之间，最好为180N；比重在35kg/m³到55kg/m³之间。坐垫部分8的上面47，用一夹层结构50包围起来，并向支撑部分7及相应的嵌入加强块9突伸直到坐垫部分8的支承面49。

通过使嵌入加强块9的硬度相对大于支撑部分7，而形成一个阻力区，使高度有了保证，而沿椅垫的厚度方向嵌入加强块将比嵌入加强块的周围部分压缩得少。因此，借助嵌入加强块较强的抗变形性能，使之在承受压力时象是一种屏障即托座，与支撑面20配合，使坐在椅子上的人感觉不到有可能从椅子中滑出。也就是这样，形成了某种支撑，即起托住的作用，使坐着的人即使坐的姿势不好或坐落的位置是其后部落在座椅前部界区内，但因有足够的平衡重，而使他仍有一种坐在静止的放松的位置上的感觉。

关于坐椅的舒适，通过柔软的坐垫部分8的弹性性质和夹层结构50，对飞机座椅的前面部分作了有目的的改进。这样，提高了座椅的舒适程度，还提高了椅垫的支承能力和使用寿命。还有坐垫部分的寿命和弹性性能也得到了改进，因为靠相对于椅架厚度方向的过度压缩保护了椅垫4的前面部分免遭过度的应力作用。还有也可以把较柔软的坐垫部分8和嵌入加强块9，还有支撑部分7在它们连接处分开，这样例如经过一段使用时间，可将坐垫8和夹层结构50一起移走，因为在大多数的情况下，椅垫4的这些部位由于受从上面进入的湿气或液体作用而积存很多污秽。在移走支撑部分7和嵌入加强块9上的夹层结构50之后，再安装上一个新的，清洁的坐垫部分8和在支撑部分7和嵌入加强块9上的夹层结构50。这样做相对于清洁或更换椅垫4，节省了费用，因为只需要清洁或更换椅垫4的一小部分。

夹层结构50含有一个中间层51，例如是一种纤维或编织材料、耐高温纤维网状物或网格状物、玻璃或塑料线状物和/或金属和/或陶瓷和/或石墨，和另一中间层53以及一基质层54。中间层51是用粘结剂55与支撑部分7连结遍及其上面47，同时靠摩擦和形状锁定的方式和中间层53连接。这样粘结剂55渗透由纤维和线56组成的压条59的纤维层58，从而在支撑部分7和纤维层58之间形成一个密集的耐磨组合结构。当然中间层51和纤维层58的纤维56，57也可用针钉连接。中间层51的网眼宽度为0.5-0.8mm，最好是3mm，其面积重量为80g/m²至180g/m²最好是120g/m²。

根据本发明，线57也可以用多股纤维56做成，就象图2中所示出的一根线状物57。这种线状物57最好是用多股纤维合成，这样它们将呈现出高抗力，同时形成一个粗糙表面，在编结或钉针时便于连结；但是会丧失弯曲度即弯曲时的柔软性，而剩下很小一部分回复力。因此，要得到一个具有近似均匀变形性能，高度适应的综合弹性体。

纤维层58的纤维或线56，57可以以天然材料例如羊毛和棉花为主做成。另外一方面也可以完全采用塑料纤维或线56，57，也可以把塑料纤维或线56，57与天然材料混合做成。如果纤维和线用天然材料做成，则它们可以包括棉花，羊毛，亚麻之类，而塑料纤维或线56，57则可包括聚丙烯和/或聚乙烯和/或聚丙烯酸酯，而且还可以包括聚苯并咪唑和/或芳族胺，而其所占比例为5％-20％，最好是10％。

纤维和线56，57中芳族胺或纤丝或相应的聚苯并咪唑含量愈高，混有这种纤维或线56，57的纤维层58的熔解温度就愈高。这是因为芳族胺或聚苯并咪唑纤维或线56，57的熔融温度高达1000℃。

在此采取热裂化或热结合的方法来加强纤维层。因为其优点是这些纤维或线56，57含有热塑性塑料。热塑性塑料的塑化或熔融点大都在100℃到150℃之间，最好在100℃到120℃之间，这样将有助于纤维或线56，57的结合或压条59的热加强。

当然用聚酰胺做纤维层58的纤维或线56，57也是可能的。此外，建议纤维层58的纤维或线56，57要有一个纤度，尤其是当它们用聚丙烯或芳族胺或聚酰胺做成的时候，也就是指重量与长度之比，一般为2到8dtex，最好是3.5dtex、。由于纤维层58只是将各个纤维或线56，57用针钉或绕结彼此粘连在一起的，在某些情况下也可用加热连接，即压力和温度作用，或固定在疏松织物做成的压条59中，重要的是要获得高拉伸强度和极限应力，当压条的比重较小时更是这样，所以要采用长度适宜的纤维或线56，57来生产纤维层58。长度40-80mm被证明是最佳的。

必须注意到生产这种压条时，纤维或线56，57，即如棉花，羊毛，亚麻或聚酰胺，聚酯，聚氯乙烯，聚丙烯，聚乙烯或芳族胺之类，被作为松散物敷加在基质层54上，基质层54起一个传送带作用。当基质层上的松散物向前运动时，用装上倒钩的针将纤维或线56，57的绕结钉住或锁住，以形成一个互相密合的内连体。这种连结方式取决于基质层是否通过纤维或线56，57与纤维层结合或传送带是否是连续转动的机器零件。

根据上述方法，压条纤维层的比重可在10-80kg/m³之间，具有足够的强度抵抗产生在座椅中的应力。所以厚度约为5mm的压条59的纤维层58的单位平方米重量在60g/m²到390g/m²，最好是70g/m²。

如果用这种方式生产的压条59的强度足够，则有可能将塑料纤维56，57通过连续热压后，使例如5毫米的压条的面积重量在300g/m²到500g/m²之间。

所生产的这种，除了比重或面积重量较轻外，还有一个好处，特别是用于车辆或飞机运输中，它可以与基质层54，特别是基质层的表面连接而不需要附加层，因此也不需要为了加固它而附加重量。

纤维层58通过针钉或热粘合形成，59，并与基质层54动态连结，基质层54还可以用纤维网或网格，编织材料，或聚酰胺或聚脂之类的塑料做成。用100％聚酯或100％聚酰胺组成的线状物其直径为61即22/1或44F10。用这种方法做成的基质层54，其每分米长针行为80-180，最好是130-140针行/每分米，或每分米长内隆起条纹40-140最好是60-120针条/每分米，即单位面积内3倍400到1500根线，最好是580-1160根线。

构成基质层54的网状物，其重量一般为15g/m²到90g/m²，最好是35g/m²。

已经证明网状物的网眼密度每分米12个是有利的。此外，基质层必须承受的拉伸强度约为200N到500N，而其抗撕裂率为240-500N/cm。

基质层54的纤维和线也可以用纤丝做成，个别的纤丝可以由预氧化的聚丙烯酸酯，芳族胺或聚苯并咪唑和/或天然材料组成。

坐垫部分尤其是飞机中坐垫部分的基质层推荐使用基质层的纵向和横向延伸率为30-50％，最佳推荐值为34-44％。

在此连接中，如果基质层54具有弯曲柔软性即相应的弯曲松度和具有很低的回弹值也是有益的。这将防止基质层54，在本发明中用以加强压条59的基质层削弱座椅的舒适性，并防止在双人座椅1的座垫4的水平和垂直面之间的弯曲部位擦伤或损坏装饰面材料62。

在基质层54形成的表面63上放上成为椅面44的装饰面料62，在大多数情况下装饰面料只将包括支撑部分7，中间层51，中间层52和基质层54在内的夹层结构50包围起来，又用带刺的带条64固定在支撑部分7和嵌入加强块9上。

从图2最易看到，夹层结构50从后缘25延伸到支撑部分7的下底面13，另外保护层26被重叠在其前部。在椅垫4的前缘11区域内，夹层结构50向下延伸到前面65，该面是由嵌入加强块9从背离上面18方向向外突伸的支托66所形成的。这样，如上所述保护层26从后缘25，经过下底面13和22和支托66，进入基质层54的表面63范围。

装饰椅面62在座垫4上的固定方式，从不同的使用场合和多种出版物中都已看到，为此不再赘述。

从图3可清楚看到，嵌入加强块9与坐垫部分8或支撑部分7具有相同的宽度67。因此，椅垫4的侧面24是一平面，该平面从支托66的前面65开始直到坐垫部分8的上面47为止都被夹层结构50的中间层51所包围。

坐垫部分8以及支撑部分7和嵌入加强块9之间的连接，可以采用已有技术的有关连接泡沫塑料的各种方法。例如可以在坐垫部分8上发泡，以其支承面49直接向着部分7或嵌入加强块9的上面14或18。然而，当然也可以选择一种连接方法，就象已经阐述过的那样采用支撑部分7以其前面15与嵌入加强块9的连接面16相连接。此外也可以采用各种搭扣带或粘合材料作为连接装置。

图4所示为部分提高了夹层结构50的椅垫4的顶视图。该结构如前所述，由一中间层51，压条59的纤维层58以及基质层54组成。夹层结构50的所有各侧皆用装饰材料62包起来。

在提高了夹层结构50的下方可以看到坐垫部分8，而坐垫8的下方，支撑部分7和嵌入加强块9与之连结。

座宽为71的座椅4，其深度为72，从深度方向看去，弹簧芯10的中心线73与椅垫4的前面保持一个距离74。该距离相对于椅垫4的深度72约为其2/3，且设置在最大受力的椅面44部位。

嵌入加强块9的实施例的一种变型表示在图5和图6中，其中相同的零件标以相同的参考数字。

支撑部分7以其面15与嵌入加强块9的连接面16相连接。这两个面之间的连接可以采用上面已详细阐述过的各种不同方法。与图2所示实施例中嵌入加强块9在结构上的不同之处在于，嵌入加强块9的上面18向着坐垫8的方向向上突起超过支撑部分7的上面14一个高度75。嵌入加强块9的上面18出现了若干个与支撑面20，这些支撑面一个偏移一个构成向着前缘11倾斜趋势。彼此相互偏移的各个支撑面0的深度为17并连续通过座垫4的全宽67，结果使上面18改进成为迭盖式的即阶梯状结构。

相对于连接面16的各个支撑面20的倾斜度可根据使用情况确定。各个支撑面的不同倾斜程度致使嵌入加强块9上的坐垫8具有不同的支撑性质。嵌入加强块9向着坐垫8方向突出在支撑部分7的上面14之外的高度为75，相对于坐垫部分8的最大厚度76约为其30％。

图6所示为根据图5中所示椅垫4实施例的前视图，其中移走了夹层结构50。

坐垫部分8覆盖在支撑部分7和嵌入加强块9上。图中表示出嵌入加强块9在其下底面22上的凹进部分77，凹进部分77在与嵌入加强物9的前缘11垂直的平面内纵向延伸通过嵌入加强物9的整个深度17直到连接面16。然而，也可以设置只通过深度17一部分的凹座77。凹座77的容积为81，它沿着椅垫4的宽度67的方向。支托66相对于支脚状突伸79沿背离坐垫部分8的方向突出在嵌入加强块9的下底面22之外的高82。

根据座椅4的宽度67，改变突伸物79的宽度80和相应的凹座77的容积81，即可以简单方法得到椅架5上椅垫4的总体结构的各种缓冲性能。此外，改变凹座77的高度28，有可能调节椅面44部分的空气流通，从而获得最佳的座椅温度，尤其是作长途飞行时。

根据前面的典型实施例，可将防燃添加剂43加到支撑部分7，以及坐垫部分8和嵌入加强块9中。深孔45和穿孔46的设置可根据可能进行选择。

图7所示为椅垫4的另一种改型实施例，其中相同的零件标以相同的参考数字。

在椅垫4的这种型式的实施例中，仍包括支撑部分7，坐垫部分8，嵌入加强块9，带有装饰面材料62的夹层结构，以及支撑部分7或相应的嵌入加强块9的下底面13或22上的保护层26。

除了上面提到的部件外，另外有一块嵌入加强块84被放置在支撑部分7的后缘25和其中心区域83之间。嵌入加强块84以其平的底面85放在下面13或22上延伸通过支撑部分7或嵌入加强块9的整个宽度67。嵌入加强块84的厚度约在支撑部分7厚度12的20％-80％之间，最好为30％-50％，从而其上面87被支撑部分7的上面所盖住。

嵌入加强块84的连接面16设置在从椅垫4的后缘25起沿向着椅垫4的前缘11的方向间隔一段距离深88处，它可以在30-100毫米之间。

在连接面16和上侧面87之间还是支撑面89，它从连接面16开始沿向着支撑部分7的后缘方向倾斜一个角度90，并且该面延伸通过嵌入加强块84的整个宽度。

附加的嵌入加强块84仍用聚乙烯泡沫塑料组成，其比重在15到50kg/m²之间，最好为25kg/m³，厚度压缩40％时的硬度在30到100KPa之间，而且该泡沫塑料最好为闭孔结构。嵌入加强块84的连接面16和支撑部分7的后缘91之间的连接可以采用图2中已详细阐述过的各种方法来进行。

为了保护椅垫不致遭受从下面燃烧起来火焰破坏，下底面85，13和12皆用保护层26复盖起来，保护层26最好在该区域内用彼此相隔一定间距的粘合点与嵌入加强块84，支撑部分7以及嵌入加强块9连接起来。

夹层结构50的各层在图2中清楚地示出，包括带线52的中间层51，中央层53和基质层54，中央层53做成如纤维层58，在由不同纤维56或线57组成的压条59的下面，整个夹层结构50和椅垫4的部分下底面用装饰材料62复盖起来。

坐垫部分8从椅垫4的前缘11遍及其整个宽度延伸到后缘25，这样以其支承面49复盖住了支撑部分7的上面14以及嵌入加强块9的上面18，形成了上面47，而其厚度从前缘11沿着向后缘25的方向逐渐变窄。坐垫部分8的硬度亦在120N到300N之间，最好180N，比重在35kg/m³和55kg/m³之间。

在两块嵌入加强块9和84的下面，设置椅架5的支撑管92，而相应的椅垫4是用椅架支撑的。从使用者的眼光来看，通过较硬的两块嵌入加强块以及椅垫4及其它的相应组件，对支撑效果产生良好的影响。以14G的荷载加载于椅垫4的椅面44，椅垫4借助嵌入加强块9或84支撑在椅架5的支撑管92上。这样使支撑部分7产生较小的力量即产生较大的弹性变形，可以确保在椅架上或其相应支撑管92上的椅垫通过嵌入加强块9或84有一个更为稳定的位置。

这样，这种椅垫的使用者的后部是集中在两块嵌入加强块9和84之间，给予使用者一个更舒适的座椅。

起屏障作用的嵌入加强物9和84的另一个优点在于，例如在被称之为斜荷载试验中，以一16G的荷载斜对着椅垫作用，使用这种飞机座椅者的安全有所改进，因为即使对这些强烈的荷载，通过嵌入加强块9，尤其是嵌入加强块84可以得到缓冲作用，避免在高速时，使用者从座椅中跌出，和撞在前排座椅上而受伤。采用聚乙烯泡沫的优点是具有较大的硬度，尤其是闭孔结构，根据这一事实，当闭孔结构在压力下产生变形时，闭孔结构被压缩，用来产生压缩的变形能使能量耗损，从而保护了使用坐椅者免因撞击或颠簸而受伤害。

根据所要求的防护作用，可以只在前缘11处或后缘25处放置一块嵌入加强块。在座椅只承受垂直椅面荷载时，只在后缘25处放置一块嵌入加强块84是足够的，而当座椅承受斜对着的荷载作用时，只在前缘11处放置一块嵌入加强块9，证明是足够的。

为了获得全面的防护，可以在一个支撑部分7中放置两块嵌入加强块9和84。这样做的优点是在增加强度的同时降低了椅垫的重量，它使得装备这种座椅的运输工具，特别是飞机的成本降低。必须考虑到对永久性安装在飞机中的设备来说减少重量是尤其重要和有益的，因为这些重量是每一次飞行时都要承担的重量且与旅客的数目无关。

在测试用这种方法制成的座椅4时，发现当如此强烈的应力作用在嵌入加强块9和84上时，将泡沫体的多孔结构被椅架5的支撑管92压在了一起，有可能使变形路径作为缓冲路径。这样，撞击得以缓冲，并保护了座椅使用者免遭椅架5的零件戳伤。

另外，可以将弹簧芯10放置在支撑部分7的中央区域83处，支撑部分7中的嵌入加强块9和84的两个连接面16之间，但不是必须。此实施例中弹簧芯10与图2中所示实施你中的弹簧10具有不同的特点，在此支承面49的交叉点是配置给坐垫部分8，故交叉点27接近于支撑部分7的上面14。

在此典型实验例中，弹簧芯10的上面40面向支撑部分7的下底面13。弹簧芯10的纵向尺寸大致与支撑部分7的厚度12相一致。然而也可以象图2中已描述过的那样，那交叉点27即上面40与支撑部分7的上面14或下面13保持一段距离间隔。

也可以将设置在支撑部分7中的深孔45和穿孔46，也设置在嵌入加强块9以及坐垫部分8中，以调节空气流通得到良好的座椅温度。

此外，必须注意到嵌入加强块9或84的选择和设置是完全独立的，它们可以只安装在支撑部分7或者安装在支撑部分7和坐垫部分8，并且可使用于任何结构的椅垫4。尤其是与采用何种薄层复盖支撑部分或坐垫部分的椅面44，前缘11或后缘25以及侧边缘24无关。

尤其要指出的是，关于根据本发明设置嵌入加强块的思路既与结构无关也与夹层结构50的存在无关。其优点在于可以被用于铁路车辆中，尤其是高速火车中，当火车发生撞击或紧急刹车时会产生相似的强应力。

为了使大家有顺序地更好地了解本发明，附图中的椅垫4只是局部地用图表示出来且不成比例。另外不同层的各层厚度的比例也是不精的。根据本发明座椅4的各实施例的特点将有自己的解决方法。

尤其是在图1，2到4，5，6，7各图中所示实施例，可按本发明构成解决的方法。有关的工作和解决方法可从对这些图的详细描述中清楚地看到。1     双人座椅          2    座位3     椅背              4    椅垫5     椅架              6    支撑体7     支撑部分          8    坐垫9     嵌入加强块        10    弹簧芯11    前缘              12    厚度13    下底面            14    上面15    面                16    连接面

17    深度              18    上面19    角度              20    支撑面21    距离              22    下面23    粘合层            24    侧边缘25    后缘              26    保护层27    交叉点            28    纵向簧丝29    横向簧丝          30    凹入部位31    突出部分          32    支承面33    中间夹层          34    层35    层                36    层37    泡沫塑料          38    泡沫塑料39    泡沫塑料          40    上面41    距离              42    泡沫塑料43    防爆添加剂        44    椅面45    深孔              46    穿孔47    上面              48    泡沫塑料49    支承面            50    夹层结构51    中间夹层          52    线53    中央层            54    基质层55    粘合剂            56    纤维57    线                58    纤维层

59    压条              60    线状物61    直径              62    装饰椅面材料63    表面              64    搭扣带65    前面              66    支托67    宽度              6869                      7071    宽度              72    厚度73    中心线            74    距离75    高度              76    厚度77    深孔              78    高度79    凸出物            80    宽度81    容积              82    高度83    中心区域          84    嵌入加强块85    下底面            86    厚度87    上面              88    深度89    支撑面            90    角度91    后缘              92    支撑管

Claims (45)

1.一种带有一个椅垫的交通运输用座椅，特别适用于作飞机座椅，它包括一用泡沫塑料做的支撑体和与之用胶粘合在一起的装饰面料；支撑体由具有第一比重的弹性塑料泡沫的支撑部分和具有第二比重的弹性泡沫塑料的坐垫部分组成，该坐垫部分的比重小于支撑部分的比重；若有需要，可在支撑体和装饰面之间，放置一层由耐高温纤维或线组成的网格状防火中间夹层，至少在支撑部分(7)和/或坐垫部分(8)的厚度(12)处，支撑部分和/或坐垫部分(7，8)的前缘和/或后缘之间，和邻近中央部位处放置一嵌入加强块(9，84)，嵌入加强块(9，84)的硬度大于支撑部分和/或坐垫部分(7，8)的硬度，而其比重则小于支撑部分(7)的第一比重。

2.按照权利要求1所述飞机座椅，其特征是至少通过支撑部分(7)的厚度(12)处，在支撑部分的后缘25和接近其中央部分处放置另外一嵌入加强块(84)，它比支撑部分(7)具有更硬的硬度，而其比重则比支撑部分(7)的比重小。

3.按照权利要求1或2中所述飞机座椅，其特征是嵌入加强块(9)和另外一块嵌入加强块(84)具有相同的比重和/或相同的硬度。

4.按照权利要求1至3中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是嵌入加强块(9)和/或嵌入加强块(84)所延伸的高度为对应的支撑部分(7)的厚度(12)的20-80％，最好是30-50％。

5.按照权利要求1至4中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是嵌入加强块(9，84)由聚乙烯泡沫组成。

6.按照权利要求1至5中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是嵌入加强块(9，84)的比重为15-50kg/m³，最好是25kg/m³。

7.按照权利要求1至6中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是要求嵌入加强块(9，84)的厚度压缩40％时，其硬度为30-100KPa。

8.按照权利要求1至7条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是支撑部分(7)的硬度为350N至550N，最好为400N。

9.按照权利要求1至8条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是坐垫部分(8)的硬度为120N至300N，最好为180N。

10.按照权利要求1至9条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是嵌入加强块(9，84)用闭孔泡沫塑料做成，尤其是聚乙烯泡沫(PE-泡沫)。

11.按照权利要求1至10条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是嵌入加强块(9)在其前缘(11)背向坐垫部分(8)的侧面上形成一个支脚(66)，突伸在支撑部分(7)和/或嵌入加强块(9)的下底面(13)之外。

12.按照权利要求1至11条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是支撑面(20，89)位于非常贴近支撑部分和/或坐垫部分(7，8)的前面和/或后面(15)的连接面(16)和嵌入加强块(9)和/或另一嵌入加强块(84)的上面(18，87)之间倾斜一角度19和/或立体变形成上凸面。

13.按照权利要求1至12条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是支撑面(20，89)形成为一沿着椅垫(4)宽度方向延伸的斜度，而沿嵌入加强块(9，84)的前缘(11)和/或后缘(25)方向与连接面(16)成一倾斜角(19，90)。

14.按照权利要求1至13条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是嵌入加强块(9，84)延伸通过支撑体(6)的整个宽度(67)。

15.按照权利要求1至14条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是嵌入加强块(9)仅延伸通过支撑部分(7)的部分厚度(12)，通过支撑部分(7)的下底面(13)之外构成的支腿状突出物(79)或支托(66)的表面(65)沿平行于椅垫(4)的宽度延伸。

16.按照权利要求1至15条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是嵌入加强块(9)突起进入坐垫部分(8)的厚度(76)，其最大值为相应坐垫部分(8)的厚度(76)的30％。

17.按照权利要求1至16条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是嵌入加强块(9)设有若干支撑面(20)它们沿着嵌入加强块(9)的厚度(17)的方向彼此复叠，例如成片状或阶梯状。

18.按照权利要求1至17条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其中嵌入加强块(9，84)所采用的泡沫塑料是不可燃的，或混入阻燃添加剂(43)以增强防燃性能。

19.按照权利要求1至18条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是弹簧芯10是放在嵌入加强块(9)和另外一嵌入加强块(84)之间，和/或支撑部分(7)的后缘(25)之间。

20.按照权利要求1至19条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是弹簧芯10的上面40在支撑部分(7)的上面和/或下面(14，13)之下保持一个距离41。

21.按照权利要求1至20条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是在弹簧芯10和支撑部分7的下底面13之间放置一层用耐损坏和耐磨材料做成的中间层33，作为压力分散层。

22.按照权利要求1至21条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是在支撑部分7和/或嵌入加强块(9)上放置一层例如是防火装饰材料的保护层(26)，最好通过彼此保持间距的粘结点连接。

23.按照权利要求1至22条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是夹层((53)是用至少有一层纤维层58的压条59组成，包括用针钉或加热连结起来的合成材料和/或天然材料纤维和线(56，57)，最好缝合在支撑层(54)上。

24.按照权利要求1至23条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是支撑层54是用聚酯纤维或线60织成的网状物组成，例如或100％的聚胺组成其重量为15到90g/m²，最好35g/m²。

25.按照权利要求1至24条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是基质层54含有纤维，或纤维编织材料，或塑料做成的线(60)，尤其是予氧化聚丙烯酸酯和/或聚酰胺，玻璃丝和/或天然材料。

26.按照权利要求1至25条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是基质层(54)是为一网状结构，网线或纤维由聚酯或聚酰胺组成。

27.按照权利要求1至26条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是纤维或线的强度为22/1dtex或44F10。

28.按照权利要求1至27条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是构成基质层54的网，或网格，或相应的纤维，或编织材料，每分米长度有80到180针行，最好是130到140针行。

29.按照权利要求1至28条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是构成基质层54的网，或网格，或相应的纤维，或编织材料，每分米长度会有40到140条纹，最好是60到120条纹。

30.按照权利要求1至29条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是单位面积含有纤维或编织材料为三倍400到1500支线最好是580到1160支线。

31.按照权利要求1至30条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是基质层54的网状物的纵向或横向延伸率为30-50％，最好为34-44％。

32.按照权利要求1至31条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是基质层54的网状物，其所能承受的纵向和/或横向最大拉力为从200N到300N。

33.按照权利要求1至32条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是构成基质层54的网状物，其纵向和/或横向撕裂强度为240N/cm到500N/cm。

34.按照权利要求1到33条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是纤维层(58)主要含有天然材料的纤维和线(56，57)例如羊毛和棉花，它们最好与5％到20％，最好是10％的聚丙烯，或聚乙烯或聚烯酸酯纤维或线(56，57)混合起来。

35.按照权利要求1到34条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是纤维层(58)主要会有合成材料的纤维和线(56，57)，诸如聚丙烯，和/或聚乙烯和/或聚丙烯酸酯和/或聚苯并咪唑，而其中至少有一部分纤维或线(56，57)的熔融温度要高于1000℃。

36.按照权利要求1到35条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是纤维层58的部分纤维和线是用合成材料做成的，而合成材料中会有热塑材料。

37.按照权利要求1到36条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是纤维层58中的纤维或线(56，57)会有合成材料，其塑化熔融点在100℃到150℃，最好在100℃到120℃之间。

38.按照权利要求1到37条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是纤维层(58)的纤维和线(56，57)，尤其是聚丙烯或芳族胺或聚酰胺纤维的长度为40到80mm。

39.按照权利要求1到38条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是纤维层(58)的纤维和线(56，57)，尤其是聚丙烯或芳族胺或聚酰胺是从细丝做成的。

40.按照权利要求1到39条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是压条(59)被热压到面积重量为300到500g/m²之间。

41.按照权利要求1到40条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是中间层51通过针钉和/或连结到压条59的纤维层58的纤维和线(56，57)，其中中间层51被放在压条59的表面对着基质层(54)。

42.按照权利要求1到41条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是中间层(51)由网，或网格或纤维或编织材料或玻璃之类物和/或金属和/或陶瓷和/或碳素纤维和/或线(56，57)所组成。

43.按照权利要求1到42条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是中间层(51)的重量约为80到185g/m²，最好是120g/m²。

44.按照权利要求1到43条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是连结装置是设置在压条59或基质层54和装饰面材料62之间。

45.按照权利要求1到44条中的一条或数条权利要求中所述飞机座椅，其特征是连结装置是由一条搭扣带(64)或拉锁的支撑带组成。

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