CN1094100C - 车载设备控制系统和车载设备控制装置 - Google Patents

Abstract

作为控制对象的车载设备搭载在车辆(12)上。信息中心(10)准备适合于有效地域(18)内的车载设备控制的控制程序。控制程序与表示有效地域(18)的数据一起使用广播天线(14)通过广播形式发送给车辆(12)。在车辆(12)中，控制装置以目前位置检测结果为基础，在目前位置处于有效地域(18)内时，把控制程序用于设备控制。车辆(12)可以在所到之处的适当地域内得到并使用适合于该地域的控制程序。可以把有效地域(18)置换为有效期间。由此，能容易地进行对应于环境条件等状况随车辆的行驶场所和时间而不同的适当的车载设备的控制。

Description

车载设备控制系统和车载设备控制装置

技术领域

本发明涉及控制搭载在车辆上的设备的装置，特别是，涉及即使环境条件和限制条件随场所和时间发生变化也能容易地实现适当的设备控制的装置。

背景技术

与车辆关联的电子控制技术显著地进展，搭载在车辆上的许多车载设备被内置了计算机的控制装置所控制。在各种车载设备中设置了专用的控制装置，而且，有的设置了统一控制多个车载设备的控制装置。各个控制装置分别在程序存储器中存储了用于控制作为控制对象的车载设备的控制程序，根据该控制程序来控制车载设备。

本发明的车载设备是被计算机控制的任意设备。车载设备例如是发动机和电动机等原动机，以及，例如是导航装置和空调。

不过，作为移动体的车辆由用户所驾驶，行驶在宽广的范围的各种各样的区域中。车辆在所到之处的地域中处于不同的状况下。而且，即使在相同的地域中，随着一日中的时间段的不同，以及在季节的变化这样的长时间的单位中，车辆的状况也是变化的。具体地说，气候(天气)和道路状态等环境条件是变化的。而且，今后，每个地域的法规下对车辆的要求(对车辆施行的限制条件等)随场所和时间而发生变化。

要求车载设备的控制装置能够进行与各种状况变化相对应的适当的控制。例如，在日本专利申请公开公报特开平5-180023号中提出了对应于行驶场所的原动机输出控制。为了适应这种要求，在现有技术中，采用改进了专用的能够适应状况变化的控制程序的方法。根据该方法，能够容易地提高设备性能，但其反面，却存在程序本身复杂化、程序尺寸增大、伴随着的保持程序的存储器的容量增大、用于实现新功能的附带成本的产生(追加传感器等)、控制处理的复杂化等缺点。

实际上，在目前状态下，大多设备的控制装置不具有能够适应环境条件和限制条件的状况变化的功能，一部分设备的控制装置只不过备有适应于环境条件的功能。例如，原动机控制程序使用作为环境要素的温度等作为参数，通过与环境相适合的控制，来实现高输出和低排气量。但是，当为了更细致地适应多种多样的环境而构成控制程序时，控制程序本身变得复杂，引起程序总量的增大。而且，由于用于适应限制条件的程序改进，使程序的复杂化和扩大受到增长。

而且，在车载设备的控制装置中具有用于适应于特定状况的控制程序。例如，象在寒冷地区使用的控制程序(使用加热器的电池激励等)那样，在某个地域中具有独特的控制程序。这种程序仅在特殊状况下使用。常备着一般不使用的程序是浪费的，从存储器容量上考虑是不利的。

其中，作为具体例子，举出混合动力汽车。如公知的那样，混合动力汽车具有发动机和电动机两种原动机。通过变更发动机和电动机的使用形态的方式切换，能够抑制噪音和排气量，并具有高输出而提高运动能力。由此，能够兼顾地实现噪音量和运动能力这样相矛盾的性能。这样，希望混合动力汽车作为能够对于环境条件和限制条件使性能良好地适应的车辆。例如，在噪音限制严格的地域中，考虑仅使用电动机来行驶。但是，为了发挥其长处，现有的控制装置必须收集环境条件和限制条件，并且必须具有能有效利用收集的信息的控制程序。当限制条件变化时，最好更新控制程序，但这样的作业实际上是困难的。当考虑这样的困难的事情时，希望更容易最大限度地发挥混合动力汽车的性能。

如上述那样，在现有技术中，为了进行适应于环境条件和限制条件等的状况变化的控制，采用改进控制程序，以及追加特别的控制程序的方法。但是，这样的方法大多存在引起存储器容量增大的缺点。

发明概述

本发明的目的是提供车载设备控制系统和控制装置，能够根据行驶场所和时间的不同而容易并且廉价地实现适应于各种状况变化的设备控制。

(1)为了实现上述目的，根据本发明的一个方案，控制搭载在车辆上的设备的车载设备控制系统，包含：信息中心，把用于车载设备的控制的控制程序与表示应当使用该程序的有效地域的数据一起发送给车辆；控制装置，搭载在车辆上，使用从信息中心所发送的控制程序来控制车载设备，且上述控制装置具有检测车辆的目前位置的目前位置检测装置，当目前位置在上述有效地域内时，使用上述控制程序。

其中，如上述那样，车载设备是由程序控制的任意设备。而且，所发送的控制程序可以是用于控制车载设备的全部程序，也可以是作为全部程序的部件而使用的程序模块。

根据本发明，控制装置与控制程序一起接收有效地域，在有效地域内把接收的控制程序用于设备控制。这样，在适当的地域中，能够得到并使用适合于该地域的控制程序和必要的控制程序。由此，能够实现对应于随场所而不同的状况(环境和限制等)的控制。不需要能够对应于多样的状况的复杂的程序，能够避免程序存储器的容量的增大。而且，消除了即使在需要特殊的程序之外的地域中也要常备而造成的浪费。其结果，能够容易地以低成本实现对应于各种状况变化的设备控制。

(2)在本发明另一个方案中，控制搭载在车辆上的设备的车载设备控制系统，包含：信息中心，把用于车载设备的控制的控制程序与表示应当使用该程序的有效地域的数据一起发送给车辆；控制装置，搭载在车辆上，使用从信息中心所发送的控制程序来控制车载设备，且上述控制装置具有时刻检测装置，当目前时刻在上述有效期间内时，使用上述控制程序。

在此方案中，控制装置与控制程序一起接收有效期间，在有效期间中，把接收的控制程序用于设备控制。这样，在适当的期间中，能够得到并使用适合于该期间的控制程序和必要的控制程序。由此，实现了与随时间而不同的状况相对应的控制。通过该方案，避免了程序的复杂化和存储器的容量增大，而不需要常备特殊的程序，其结果，能够容易地以低成本实现对应于各种状况变化的设备控制。

(3)在本发明的一个方案中，表示有效地域和有效期间两者的数据与控制程序一起被发送给车辆。由此，在适当的地域和期间内，能使用适合于该地域和期间的控制程序和必要的控制程序，这样，本发明的效果更好。

如上述那样，本发明控制系统有效地利用车辆和外部的数据通信，可以适当地处于作为ITS(Inteligent Transport Systems)的一环中。

附图的简要说明

图1是表示本发明的实施例1的车载设备控制系统的图；

图2A和图2B是表示控制程序的有效地域的设定例子的图；

图3是表示图1的车载设备控制系统的构成的方框图；

图4是表示本实施例的使用例子中发送混合动力汽车用的动力控制程序的处理的流程图；

图5是表示本实施例的使用例子中发送导航用的路径计算程序的处理的流程图；

图6是表示图4的变形例子的图；

图7是表示在实施例1的变形例子中以单独通信方式发送控制程序时的处理的流程图。

用于实施发明的最佳形态

「实施例1」

下面参照附图来对本发明的优选实施例进行说明。图1表示本实施例的车载设备控制系统的概要，该系统具有信息中心10和搭载在车辆12上的控制装置(未图示)。信息中心10是基础设施。控制装置控制作为控制对象的车载设备。如上述那样，车载设备是由计算机所控制的任意设备，例如，是原动机和导航装置。也可以把本发明用于其他的任何设备的控制。

在信息中心10中准备了用于车载设备的控制的控制程序。在本实施例中，信息中心10收集与各个地域的状况相关的信息。地域的状况例如是该地域的环境条件，以及该地域的政策上的要求。政策上的要求可以用对车辆实施的限制条件来表示。信息中心10根据收集到的信息，制作适合于特定地域的控制程序。控制程序可以从外部提供给信息中心10。并且，控制程序可以是具有用于控制车载设备的全部的功能的全部程序，也可以是作为全部程序的部件而进行处理的程序模块。

上述特定地域是应当使用控制程序的地域，在本发明中，把该地域称为有效地域18。有效地域18具有任意大小和形状。有效地域18例如可以由该地域的轮廓来定义，并且，也可以用都道府县和市镇村等行政区划来定义。又例如，有效地域18可以由中心地点和半径来定义。而且，有效地域18例如也可以用道路来定义，在道路上所设定的起始点和终点可以适当地用于地域的定义。在此情况下，处于相应的道路上就意味着处于有效地域18内。

信息中心10把控制程序与表示有效地域18的数据一起发送给车辆12。该发送通过广播的形式从广播天线14向位于广播区域16内的车辆12播报。广播区域16被设定为宽于有效地域18。

由车辆12通过控制装置来接收控制程序和有效地域，控制程序被保持在存储器中。接着，判断车辆12是否处于有效地域18内。该判断是通过比较目前位置检测结果和有效地域18来进行的。在本实施例中，使用后述那样的导航用GPS装置来作为目前位置检测装置。当车辆12已经处于有效地域18内时，立即把控制程序用于车载设备的控制。当车辆12尚处于有效地域18之外时，等待进入有效地域18之后再使用控制程序。当车辆12驶出有效地域18时，中止从信息中心10收到的控制程序的使用。把该控制程序适当地从存储器删除。

图2A和图2B表示有效地域18的设定例子。如图2A所示的那样，可以没有间隙地相邻地设定多个有效地域18。在车辆12的控制装置所到之处的有效地域18中，从信息中心10收到适合于该有效地域18的控制程序，使用该控制程序来控制车载设备。

如上述那样，在本实施例中，可以给车辆12提供作为全部程序的部件的程序模块。此时，在车辆12中常备着标准控制程序。而且，可以并用该标准控制程序和在各个有效地域18中接收的程序模块。

如图2B所示的那样，有效地域18可以是分散的。车辆12常备着标准控制程序，当处于有效地域18之外时，使用标准控制程序来控制车载设备。而且，当到达有效地域18中时，使用从信息中心10所发送的控制程序。当从信息中心10发送程序模块时，并用该模块和标准控制程序。

图3是表示本实施例的车载设备控制系统的构成的方框图。在信息中心10中设有控制中心全体的中心控制部32。数据收集部34连接在中心控制部32上。数据收集部34同信息收集网络36相连接，依次监视、收集与各地域相关的信息。并且，数据收集部34通过网络连接部38从因特网40收集信息。其中，如上述那样，收集与环境条件和政策要求(限制条件等)相关的信息。所收集的信息发送给中心控制部32。中心控制部32以输入信息为基础来判断在哪个地域中应对车载设备进行哪种控制。以该判断结果为基础，程序制作部42制作适合于车载设备的控制的控制程序和表示该程序的有效地域的数据。而且，也可以预先固定地设定有效地域，收集该固定地域的信息，来制作适合于该地域的控制程序。

中心控制部32可以制作多种车载设备的控制程序。此时，以每种车载设备不同的种类的信息为基础来制作控制程序。例如，某种设备的控制程序根据环境条件来制作，另一种设备的控制程序根据限制条件来制作。可以以多种信息为基础来制作一个控制程序。而且，在每种控制程序中，有效地域的大小和形态也可以是不同的。

可以与该程序的有效地域一同来预先准备对应于各种条件的控制程序。预先制作的程序被存储在控制程序数据库44中。中心控制部32以从数据收集部34所输入的信息为基础从控制程序数据库44读出适当的控制程序和有效地域。

控制程序和表示有效地域的数据从中心控制部32发送给广播部46，接着向车辆进行广播。如上述那样，广播区域被设定得宽于有效地域。广播部46可以是卫星广播装置，在此情况下，经过卫星来发送广播数据。而且，在该广播中，可以发送加密的广播数据。由此，能够限定发送广播数据的接收方的车辆。

下面说明车辆侧的构成。车辆侧的控制装置50具有直接控制作为控制对象的车载设备80的设备ECU 52和导航装置54。导航装置54如公知的那样是向用户引导车辆的行驶路线的装置。在本实施例中，导航装置54具有作为本发明的控制系统的一部分的功能。即，导航装置54除了路线导向功能之外还具有管理从信息中心10所发送的控制程序的功能。

在导航装置54中，导航ECU 56控制导航装置全体。广播接收部58连接在导航ECU 56上。从信息中心10所发送的广播数据有广播接收部58进行接收，发送给导航ECU 56。

GPS装置60连接在导航ECU 56上。GPS(全球定位系统)装置60以从人造卫星所发送的电波为基础检测出车辆的目前位置，发送给导航ECU 56。在本实施例中，可以使用除GPS装置60之外的任意目前位置检测装置，可以使用在卫星航法、电波航法、自律航法等中所使用的目前位置检测装置。而且，地图存储部62连接在导航ECU 56上。在地图存储部62中所存储的地图信息通过导航ECU56而用于与路线导向相关的各种处理。而且，在导航ECU 56上连接输入输出装置64。输入输出装置64具有显示器和扬声器、开关类。

如上述那样，由广播接收部58来接收包含控制程序和有效地域的广播数据，发送给导航ECU 56。控制程序与表示有效地域的数据一起暂时保持在可读写的接收程序存储器70中。设在导航ECU 56中的认证部66认证所接收的控制程序和有效地域数据，判断该程序和数据是否是可靠的。在不能信赖的情况下，删除控制程序和有效地域数据。

导航ECU 56把从GPS装置60所输入的目前位置和有效地域进行比较，判断目前位置是否处于有效地域内。为了进行该判断，适当地使用在地图存储部62中所存储的地图信息。当目前位置已经在有效地域内时，导航ECU 56立即把控制程序发送给设备ECU 52。此时，发送命令把控制程序用于设备控制的指令。当目前位置不在有效地域内时，把控制程序保持在接收程序存储器70中。接着，当目前位置进入到有效地域内的时刻，向设备ECU 52发送控制程序。

当车辆不在有效地域内并且远离有效地域时，导航ECU 56从接收程序存储器70中删除控制程序。在本实施例中，删除定时被设定在车辆驶出广播区域的时刻。

从导航ECU 56转移到设备ECU 52中的控制程序被存储在可读写的控制程序存储器72中。在控制程序存储器72中存储以前所取得的控制程序。新的控制程序置换已有的控制程序。或者，新的控制程序写入到与已有的控制程序不同的区域中。

设备ECU 52按照来自导航ECU 56的指令使用所输入的控制程序来控制车载设备80。其中，根据控制程序来生成所需要的控制信号，输出给车载设备80。车载设备80根据输入信号而工作。在新的控制程序开始使用以后，适当地删除已有的控制程序。

在本实施例中，如上述那样，可以在车辆侧常备标准控制程序。在此情况下，在与标准控制程序不同的存储器区域中写入从信息中心10所发送的控制程序。而且，在一直使用标准控制程序的过程中，从该标准控制程序切换到新的控制程序。

在本实施例中，如上述那样，能够以程序模块的形态来发送控制程序。在此情况下，该模块被写入与标准控制程序不同的区域中。而且，开始进行使用程序模块和标准控制程序的控制。

导航ECU 56在控制程序使用开始之后继续进行目前位置的监视，判断目前位置是否离开有效地域。当目前位置离开有效地域时，向设备ECU 52输出命令中止控制程序的使用的指令。由此，设备ECU 52停止使用控制程序，而采取使用标准控制程序等的处理。

此外，在本实施例中，成为控制对象的车载设备可以是导航装置54。在此情况下，导航ECU 56在目前位置进入有效地域内时，在自身中使用控制程序。

下面说明本实施例所使用的控制处理的例子。

(1)在该例中，进行根据环境条件的控制。其中，车辆12是混合动力汽车，图3中的作为控制对象的车载设备80为原动机。如公知的那样，混合动力汽车的原动机由发动机和电动机所构成。通过适当地控制两个结构的输出及其分配，而较大地改变原动机的特性，由此，能够抑制噪音和排气量，而且，可以根据需要得到高输出。因此，在本实施例中，信息中心10制作适合于有效地域的环境条件的动力控制程序，发送给车辆12。通过使用该动力控制程序，进行适合于有效地域的环境的控制，而能够最大限度地发挥混合动力汽车的能力。

图4是表示在混合动力汽车的原动机控制中使用本实施例时的处理。在信息中心10中，数据收集部34从信息收集网络36和因特网40收集与环境条件有关的信息(S10)。中心控制部32制作用于控制作为原动机的发动机和电动机的动力控制程序(S12)。此时，中心控制部32根据所收集的信息制作某个地域的环境条件下最佳的动力控制程序。所制作的动力控制程序与表示有效地域的数据一起通过广播部46传送给车辆(S14)。

在车辆中，动力控制程序和有效地域被广播接收部58接收，而取入导航ECU 56(S16)。导航ECU 56的认证部66认证所接收的动力控制程序和有效地域数据，判定其可靠性(S18)。所认证的动力控制程序在车辆位于有效地域内时用于发动机和电动机的控制(S20)。

(2)在上述(1)中，进行了适合于环境条件的控制。与此相对，也可以从信息中心向车辆发送反映某个地域的社会政策等要求的控制程序。控制程序被强制地发送给车辆，并被启动。

例如，在某个地域中，对混合动力汽车的噪音量和排气量有特别的抑制要求(限制条件)。信息中心10收集这样的地域的信息，向车辆发送强制地抑制噪音和排气量的动力控制程序(具体地说，是主要使用电动机的程序)。在车辆中，启动所发送的动力控制程序，来按照该程序执行。由此，实现符合行驶地域的要求的行驶。

(3)其中，进行搭载在车辆上的导航装置的控制。在某个地域中，作为政策要求，在从该地域之外进入的车辆中要求由导航装置积极地进行特定路线导向。具体地说，特定路线导向是例如以适当的顺序依次周游地域内的观光点这样的路线导向。又例如，特定路线导向是把地域内的生活道路刨除在路线之外的路线导向。如图5所示的那样，信息中心10取得表示这样的政策要求的地域信息(S30)，以取得的信息为基础，制作反映政策要求的路线计算程序(S32)。所谓路线计算程序是指用于根据ダイクストラ法等原理利用地图数据来探索路线导向用的适当路线的程序。所制作的路线计算程序与表示有效地域的数据一起通过广播部46发送给车辆(S34)。

在车辆中，路线计算程序和有效地域被广播接收部58接收，而取入导航ECU 56(S36)。导航ECU 56的认证部66认证所接收的路线计算程序和有效地域数据，判定其可靠性(S38)。所认证的路线计算程序通过导航ECU 56本身用于导航装置54的控制中的路线计算(S40)。

以上对实施例1的车载设备控制系统进行了说明。下面说明该系统的变形例。

(a)在实施例1中，导航装置54作为车载设备控制系统的一部分起作用，管理从信息中心10所发送的控制程序。但是，也可以把导航装置54排除于本系统之外。例如，从信息中心10接收的控制程序直接输入设备ECU 52。而且，GPS装置60与设备ECU 52直接连接。设备ECU 52自己管理控制程序，在有效地域内启动控制程序。

(b)如从图1看到的那样，从有效地域外进入的车辆12首先在进入广播区域16的时刻接收控制程序，然后，在进入有效地域18的时刻启动接收的控制程序。这样，在从控制程序的接收到启动之间存在某种程度的时间差。该时间差随广播区域16和有效地域18的设定而变化。由于时间差较大，在程序的接收到启动之间就会存在环境条件发生变化的可能性。

因此，在该变形例中，信息中心10象天气预报那样预测以后的环境条件。其中，考虑上述接收定时和启动定时的时间差，来预测程序启动时的环境条件。准备适合于所预测的环境条件的控制程序。该程序在从启动时追溯了上述时间差的时刻从信息中心10发送给车辆12。通过这样的处理，即使在控制程序的接收时与启动时之间环境条件发生较大的变化的情况下，也能进行适当的控制。

图6是表示该变形例的处理的流程图。若与图4的处理进行比较，在由信息中心10制作控制程序的步骤(S12)之前，追加了预测环境信息的步骤(S11)。

上述(b)的变形同样能够用于发送适合于政策要求的控制程序的情况。

(c)在实施例1中，由广播形式向行驶在广播区域内的任意车辆发送控制程序。与此相对，也可以在信息中心10与车辆12之间单独地进行通信。在信息中心10和车辆12上设有单独通信用的通信装置。信息中心10侧的通信装置在通信时认证车辆的ID。通信装置也可以是利用卫星通信的类型。而且，通信装置可以是蜂窝电话等携带电话装置。

图7是表示该变形例的处理的流程图。若与图4的处理进行比较，在车辆侧的处理中，追加了向信息中心10要求最佳控制程序的传送的步骤(S15)。

在实施例1中，设定为广播区域覆盖有效地域，在进入到有效地域之前，车辆取得控制程序。如该变形例那样，即使在利用单独通信的情况下，也可以在进入到有效地域之前向车辆传送控制程序。

「实施例2」

在实施例1中，着眼于环境条件和政策要求随「场所」而不同的情况，进行适合于地域的控制。在实施例2中，着眼于环境条件和政策要求等状况随「时间」而变化。因此，实施例1中的地域(有效地域)在实施例2中被置换为期间(有效期间)。

实施例2的构成与图3所示的实施例1的构成大致相同。在信息中心10中，有数据收集部34从信息收集网络36和因特网40收集与各时刻的环境条件等状况相关的信息。中心控制部32以所收集的信息为基础来判断在哪个期间中应对车载设备进行哪种控制。以该判断结果为基础，程序制作部42制作适合于车载设备的控制的控制程序和表示该程序的有效期间的数据。有效期间是应当使用控制程序的期间，取代实施例1的有效地域。有效期间能够以任意形态设定。有效期间可以由开始点和结束点来定义，也可以仅由开始点或者结束点任一方所定义。而且，有效期间可以根据年、月、周、日、时等任意基准来定义。有效期间可以是每周的预定日的预定时间段。

控制程序和表示有效期间的数据从中心控制部32发送给广播部46，而向车辆广播。广播数据由车辆侧的广播接收部58所接收，送给导航ECU 56。控制程序和有效期间数据保持在接收程序存储器70中。认证部66认证所接收的控制程序和有效期间数据。

在导航装置54中内置作为时刻检测装置的钟表(未图示)。导航ECU 56把目前时刻与有效期间进行比较，判断目前时刻是否进入有效期间内。当目前时刻已经在有效期间内时，导航ECU 56立即向设备ECU 52发送控制程序。此时，发送命令在设备控制中使用控制程序的指令。当目前时刻不在有效期间内时，把控制程序保持在接收程序存储器70内。而且，在目前时刻进入有效期间内的时刻，向设备ECU 52发送控制程序。

从导航ECU 56移到设备ECU 52中的控制程序被存储在控制程序存储器72中。设备ECU 52按照来自导航ECU 56的指令，使用所输入的控制程序来控制车载设备80。

导航ECU 56在控制程序使用开始之后继续进行目前时刻的监视，判断有效期间是否结束，即目前时刻是否处于有效期间的结束点之后。导航ECU 56在有效期间结束时向设备ECU 52输出命令中止控制程序的使用的指令。

象有效期间为每日的某个时间段时那样，有效期间可以是反复到来的。在此情况下，控制程序继续保持在设备ECU 52的控制程序存储器72中。导航ECU 56每当有效期间的开始时刻到来时，向设备ECU 52指示控制程序的启动。

以上说明了实施例2的车载设备控制系统。实施例1的详细部分通过置换地域和期间而原则上能够同样用于实施例2。而且，实施例1的各种变形例同样能够用于实施例2。

也可以把上述实施例2与上述实施例1进行组合。在此情况下，信息中心10向车辆发送适合于某个地域的某个期间的状况(环境条件等)的控制程序。与控制程序一起发送有效地域和有效期间。在车辆上，当目前位置位于有效地域内并且目前时刻为有效期间内时，把控制程序用于设备控制。通过这样的构成，实现了适合于有效地域和有效期间两者的更好的控制。

以上说明了本发明的优选实施例。根据上述实施例，车载控制装置与控制程序一起接收有效地域和有效时间，在有效地域和有效期间内把接收的控制程序用于设备控制。这样，在适当的地域和期间内，能够得到并使用适合于该地域和期间的控制程序和必要的控制程序。由此，能够实现对应于随场所和时间而不同的状况的控制。不需要能够对应于多种状况的复杂的程序，而能够避免程序存储器容量的增大。而且，也不需要在必要外的地域和期间内常备特殊的程序而造成的浪费。其结果。能够容易地低成本地进行对应于各种状况变化的设备控制。

产业上的利用可能性。

本发明能够用于使用控制程序来控制原动机等车载设备的系统和装置。本发明能够广泛用于车载设备的控制技术。

Claims (10)

1.一种控制搭载在车辆上的设备的车载设备控制系统，包含：

信息中心，把用于车载设备的控制的控制程序与表示应当使用该程序的有效地域的数据一起发送给车辆；

车载控制装置，具备接收信息中心的数据的接收装置、以及用于存储在车辆驶入有效地域之前接收的有效地域和控制程序的存储装置，并使用从信息中心所发送的控制程序来控制车载设备，

上述车载控制装置具有检测车辆的目前位置的目前位置检测装置，当目前位置在上述有效地域内时，使用上述控制程序。

2.根据权利要求1所述的车载设备控制系统，其特征在于，

上述信息中心把上述控制程序和上述有效地域与表示应当使用该程序的有效期间的数据一起发送给车辆，

上述控制装置还具有时刻检测装置，当目前时刻在有效期间内时，使用上述控制程序。

3.根据权利要求1所述的车载设备控制系统，其特征在于，上述信息中心使用广播装置发送控制程序，广播区域被设定为包含上述有效地域。

4.根据权利要求1所述的车载设备控制系统，其特征在于，上述控制装置包含导航装置，导航装置进行路线导向，同时，进一步根据目前位置管理所取得的上述控制程序。

5.根据权利要求4所述的车载设备控制系统，其特征在于，上述导航装置利用导航用的地图数据来管理上述控制程序。

6.根据权利要求1～5任一项所述的车载设备控制系统，其特征在于，

上述车辆是混合动力汽车，

上述车载设备是包含发动机和电动机的原动机，

上述控制程序是控制上述原动机的动力程序。

7.根据权利要求1～5任一项所述的车载设备控制系统，其特征在于，

上述车载设备是导航装置，

上述控制程序是用于制作导向路线的路线计算程序。

8.一种控制搭载在车辆上的设备的车载设备控制系统，包含：

信息中心，把用于车载设备的控制的控制程序与表示应当使用该程序的有效地域的数据一起发送给车辆；

车载控制装置，具备接收信息中心的数据接收装置、及用于存储车辆在有效期间之前接收的有效期间和控制程序的存储装置，使用从信息中心所发送的控制程序来控制车载设备，

上述控制装置具有时刻检测装置，当目前时刻在上述有效期间内时，使用上述控制程序。

9.一种搭载在车辆上并控制车载设备的车载设备控制装置，包括：

接收装置，接收从车辆外部所发送的用于车载设备的控制的控制程序和表示应当使用该程序的有效地域的数据；

存储装置，用于存储在车辆驶入有效地域之前接收的有效地域和控制程序，

目前位置检测装置，检测车辆的目前位置，

当目前位置处于上述有效地域内时，使用上述控制程序来控制车载设备。

10.一种搭载在车辆上并控制车载设备的车载设备控制装置，包括：

接收装置，接收从车辆外部所发送的用于车载设备的控制的控制程序和表示应当使用该程序的有效期间的数据；

存储装置，用于存储在有效期间之前接收的有效期间和控制程序，

时刻检测装置，检测目前时刻，

当目前时刻在上述有效期间内时，使用上述控制程序来控制车载设备。

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