CN104619552A - 车用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种在设置有为了用粘接剂粘接第1部件及第2部件，从第1部件的粘接面向第2部件突出的突出部的结构中，无论负荷作用于哪个方向，都可限制粘接剂的变形，使第1部件及第2部件的接合状态保持稳定的车用座椅。在具备用粘接剂接合的第1部件(X1)及第2部件(X2)的车用座椅(S)中，从第1部件(X1)的粘接面(Sc)向第2部件(X2)突出的突出部(Xa)，为从所述突出部(Xa)的突出方向的一端到另一端处于被收拢于粘接面(Sc)的外缘内侧的状态，通过介于第1部件(X1)和第2部件(X2)之间的粘接剂形成的粘接剂层(Gl)包围所述突出部(Xa)，并抵接于突出部(Xa)的外周面。

Description

车用座椅

技术领域

本发明涉及一种车用座椅，特别是涉及一种具备由粘接剂接合第1部件及第2部件的车用座椅。

背景技术

组装车用座椅时，有时用粘接剂接合所述车用座椅的各构成部件。特别是，座椅的构成部件为树脂成形品时，由于无法用焊接接合各部件，只能采用用粘接剂接合的方法。

可是，用粘接剂接合各部件的构成中，有时会设置从一方的部件粘接面(换言之为一方的部件上与其他部件的相对面)向另一方的部件突出的突出部分(例如，参考专利文献1)。

具体说明的话，专利文献1中记载的粘接方法中，在粘接工程中，使一方的部件接近另一方的部件时，相对所述另一方的部件上涂抹的粘接剂层，把一方的部件所具备的的突出部的先端部按压至所述粘接剂层上。据此，通过所述突出部使成为一层的粘接剂被压扩散，扩散到更广的范围内。结果，压光了粘接剂层内部的空气，即可在抑制发生所谓空隙的同时，使部件良好地粘接在一起。

特别是，专利文献1中记载的粘接方法中，在设置有突出部的部件上，设置有处于从所述部件的接合面的一端到另一端呈连续状态的直线状突出部。因此，使接合在一起的各部件相互接近，将上述突出部按压在粘接剂上时，突出部的旁边位置上，粘接剂沿突出部的连续方向被按压扩散。结果，在专利文献1记载的粘接方法中，涂有粘接剂的一侧的配件上，不用在所述配件的粘接面上的若干区域涂抹粘接剂，就可以良好地粘接部件。

专利文献1：特开第2008-273053号公报

发明内容

但是，专利文献1中记载的粘接方法中，如前所述，在设置有突出部的配件上，从所述配件的接合面的一端到另一端，所述突出部以连续状态被设置。在如此构成中，很难限制粘接剂从突出部的连续方向的端位置，朝向外侧露出的方向变形，例如，沿上述的连续方向输入负荷的时候，存在处于粘接状态的各配件可能会剥离的担忧。

另外，例如，第1部件及第2部件为可互相嵌合的构造时，第1部件及第2部件双方的嵌合部分周边形成有粘接剂层。在如此构成中，为了良好地保持两部件的嵌合状态，必须使两部件的粘接状态处于稳定。并且，关于第1部件及第2部件粘接时的接合强度，一边的部件嵌合于另一边的部件时的嵌合强度，有必要谋求进一步的提高。

并且，第1部件及第2部件为可嵌合的构造时，其构成必须在维持各部件的刚性的同时，使一方的部件不会相对另一方的部件旋转。

另外，上述突出部在接合面上向指定方向延伸的时候，若对突出部的延伸方向施加垂直相交的负荷，通常，会解除接合状态，接合在一起各部件会变得容易剥离。因此，设置有向指定方向延伸的突出部时，必须进一步提高两部件的粘接强度。

于是，本发明鉴于如上问题，其目的在于，提供一种车用座椅：在为了用粘接剂粘接第1部件及第2部件，设置有从第1部件的粘接面向第2部件突出的突出部的构成中，无论向哪个方向输入负荷，也可以限制粘接剂的变形，稳定第1部件及第2部件的接合状态。

另外，本发明的其他目的在于，在第1部件及第2部件为可嵌合的构造时，为了良好地保持两部件的嵌合状态，在稳定两部件的粘接状态的同时，进一步提高粘接第1部件及第2部件时的接合强度，及将一方的部件嵌合于另一方的部件时的嵌合强度。

另外，本发明的其他目的在于，在第1部件及第2部件为可嵌合的构造时，为维持各部件的刚性的同时，一方的部件不会相对另一方的部件旋转的结构。

另外，本发明的其他目的在于，突出部被设定为向指定方向延伸形状的突出部时，进一步提高第1部件及第2部件的粘接强度。

所述课题以如下方式解决。

本发明的车用座椅为拥有用粘接剂接合第1部件及第2部件的车用座椅，从所述第1部件的粘接面向所述第2部件突出的突出部，为从所述突出部的突出方向的一端到另一端被收拢于所述粘接面外缘内侧的状态，介于所述第1部件及所述第2部件之间的通过粘接剂所形成的粘接层，包围所述突出部，抵接所述突出部的外周面。

在为上述构成的车用座椅中，从第1部件的粘接面向第2部件突出的突出部，为所述突出部的突出方向的一端到另一端为收拢在粘接面外缘内侧的状态。从而，和突出部的一部分从粘接面外缘露出不同，而是可抑制粘接剂从所述部分向粘接面的外侧露出而变形。另外，由粘接剂形成的粘接剂层，包围突出部，抵接突出部外周面，所以可通过突出部限制粘接剂向各方向的变形。由于以上的效果，在上述构成的车用座椅中，可稳定第1部件及第2部件的接合状态，结果，可抑制粘接在一起的各部件剥离。

另外，在上述车用座椅中，也可以是，在所述粘接面设有若干个所述突出部，所述第1部件在所述粘接面中，具备从夹在若干个所述突出部之间的部分突出的第2突出部，所述第2部件具备嵌合所述第2的突出部的嵌合孔。

若为上述构成，可通过设置在嵌合部分周边的突出部，来抑制第1部件及第2部件嵌合部分周边的粘接剂变形。结果可良好地保持两部件的嵌合状态。

另外，在上述车用座椅中，所述第2突出部相对于和所述粘接面垂直相交的第1假想平面为对称，且，相对于与所述粘接面及所述第1假想平面垂直相交的第2假想平面为对称的形状，也可以是，所述第2突出部的外周面中，在与最远离所述第1假想平面及所述第2假想平面之间的交叉线的区域以外的区域对面的位置上具备所述突出部。

若为上述构成，即使在第2突出部的两边设置突出部，也可抑制第1部件的大型化。

另外，在上述车用座椅中，所述突出部也可以是从所述突出方向看时，呈弯曲形状的筋部。

若为上述构成，由于突出部从所述突出方向看呈弯曲形状，从同方向看具有一定长度。因此，所述长度可有效抑制粘接剂的变形，可进一步提高第1部件及第2部件的粘接强度。

另外，在上述车用座椅中，进一步具备：乘客就座时的座椅主体；为了支持所述座椅主体使其可相对位于所述座椅主体下方的基座部件升降，设置于所述车用座椅的宽度方向的两端的连杆部件；在所述宽度方向上，配置于所述连杆部件之间的管部件；连结所述连杆部件及所述管部件的连结部件；所述第1部件为所述连结部件，所述第2部件为所述连杆部件时，所述突出部也可以和所述连结部件为一体成形结构。

若为上述构成，由于突出部和连结部件为一体成形，所以可提高连结部件自身的安装刚性。

另外，在上述车用座椅中，也可以在所述连杆部件上形成有贯通孔，所述连结部件具备，在所述粘接面中，从与设置有所述突出部的部分不同的部分突出，并嵌合于所述贯通孔的嵌合突起，所述嵌合突起外周面中，至少有一部分区域为平面。

若为上述构成，由于嵌合突起有限转的功能，连结部件不会相对连杆部件旋转。

并且，也可为在连结部件上具备嵌合突起的上述车用座椅中，所述连结部件具备，具备作为一个侧面的所述粘接面的基部；在将所述连结部件插入所述管部件内部的状态下，与形成于所述管部件的被啮合部相啮合，并限制所述连结部件相对所述管部件旋转的限转部；所述限转部形成于位于所述基部上，与所述粘接面相反侧的位置上的非粘接面上，在所述基部，所述限转部形成于所述非粘接面的区域，所述突出部形成于所述粘接面上的区域也可以相互不同。

若为上述构成，在连结部件的基部设有限转部及突出部双方时，由于这两部分分别形成于基部上，位于相互的相反侧的面上，因此更容易进行形成所述部分的加工。

另外，也可为在上述车用座椅中，所述贯通孔的外缘部上形成有切口部，所述连结部件具备，在所述嵌合突起嵌合于所述贯通孔时，配置于所述切口部内，限制所述连结部件相对所述连杆部件旋转的限转部，所述连杆部件的一端部上，形成有为了将所述连杆部件紧固于所述座椅主体而形成的圆孔状的第1紧固孔，所述连杆部件的另一端部上，形成有为了将所述连杆部件紧固于所述基座部件而形成的圆孔状的第2紧固孔，所述切口部为不延伸至所述第1紧固孔的中心和第2紧固孔的中心连成的假想直线的形状。

若为上述构成，即使将作为形成于连结部件的限转部嵌合的孔的切口部设置于连杆部件，所述切口部也不会延伸至位于连杆部件上的第1紧固孔及第2紧固孔之间的位置。从而，可确保位于连杆部件上第1紧固孔及第2紧固孔之间的部分的刚性。

另外，也可为在上述车用座椅中，具备：所述车用座椅的座椅靠背上具备的座椅靠背框架，所述车用座椅的座椅衬垫上具备的座椅衬垫框架，具备固定于所述座椅靠背框架上的外罩的倾斜单元，通过被固定于所述座椅衬垫框架及所述外罩上，连结所述座椅靠背框架及所述座椅衬垫框架的连结支架；当所述第1部件为所述连结支架，所述第2部件为所述座椅衬垫框架及所述外罩中至少一方的部件时，所述突出部向所述至少一方的部件突出，且为沿所述外罩的外缘的筋部。

若为上述构成，由于形成作为突出部的沿外罩外缘的筋部，筋部的延伸方向的一定长度，可有效抑制粘接剂的变形。结果，可进一步提高座椅衬垫及外罩中至少一方的部件和连结支架之间的粘接强度。

另外，也可为在上述车用座椅中，所述第1部件中，与所述第2部件之间夹着所述粘接剂层的区域中，形成有在与所述筋部交叉的方向上较长的长孔，从所述长孔露出所述粘接剂层的一部分。

在上述构成中，由于粘接剂从狭长地形成于与筋部交叉的方向的长孔露出，第1部件中，所述长孔的外缘部和第2部件粘接，长孔的长度方向与筋部交叉。即、在所述构成中，例如即使是作用于与筋部垂直相交方向的负荷，也可沿所述负荷作用方向的同方向，通过在所述狭长长孔的外缘部粘接第1部件及第2部件，使两部件的粘接状态稳定。

通过本发明，可抑制粘接剂变形露出粘接面外侧，同时，由突出部限制粘接剂向各方向变形，结果，可稳定第1部件及第2部件的接合状态。以此可抑制处于粘接状态的各部件剥离。

另外，通过本发明，可通过设置于嵌合部分周边的突出部，抑制第1部件及第2部件嵌合部分的周边的粘接剂变形，良好地保持两部件的嵌合状态。

另外，通过本发明，即使在第2突出部的两边设置突出部，也可以抑制第1部件的大型化。

另外，通过本发明，突出部从所述突出方向看具有一定长度，所述一定长度可有效抑制粘接剂的变形，所以，可进一步提高第1部件和第2部件的粘接强度。

另外，通过本发明，可通过突出部和连结部件的一体成形结构提高连结部件自身的安装刚性。

另外，通过本发明，可通过嵌合突起的限转的功能，使连结部件不会相对连杆部件旋转。

另外，通过本发明，由于限转部及突出部形成于连结部件基部上，相互为相反侧的位置上，因此更容易进行所述形成部分的加工。

另外，通过本发明，切口部作为嵌合形成于连结部件的限转部的孔，由于没有延伸至位于连杆部件上第1紧固孔和第2紧固孔之间的部分，可确保同部分的刚性。

另外，通过本发明，由于形成有沿外罩的外缘的作为突出部的筋部，所述延伸方向的长度可有效抑制粘接剂的变形，进一步提高了连结支架和其他部件之间的粘接强度。

另外，通过本发明，例如即使作用于与筋部垂直相交的负荷，由于在沿所述负荷作用方向的同方向的狭长长孔的外缘部第1部件与第2部件粘接，因此可使两部件的粘接状态稳定。

附图说明

图1是本发明的一实施例涉及的车用座椅的模式立体图。

图2是表示本发明的一实施例涉及的车用座椅的框架的模式侧面图。

图3是高度调整机构的说明图，是表示通常时的车用座椅的图。

图4是高度调整机构的说明图，是表示位于上限位置时的车用座椅的图。

图5是表示后侧连杆的模式立体图。

图6是表示前侧连杆的模式立体图。

图7是表示为了连结后侧连杆和连结管的结构的说明图。

图8是表示本发明的一实施例涉及的作为连结部件的接合部件的立体图。

图9是表示从图8相反侧看时接合部件的立体图。

图10是涉及接合部件和后侧连杆的粘接构造的说明图。

图11A是表示接合部件的粘接面的图。

图11B是表示接合部件的粘接面的变形例的图。

图12是表示后侧连杆中，和接合部件接合部分的图。

图13是本发明的一实施例涉及的作为连结部件的连结销和前侧连杆的粘接构造的说明图。

图14是表示连结销的粘接面的图。

图15是表示前侧连杆上形成的若干孔的位置关系的图。

图16是从里面侧看连结支架时的图。

图17是涉及连结支架及连结支架上接合的部件之间的粘接构造的说明图。

图18是本发明涉及的粘接构造的说明图，为从侧方看所述构造时的图。

图19是本发明涉及的粘接构造的说明图，为从上方看所述构造时的图。

具体实施方式

以下，参照图1乃至图19对本发明的一实施例涉及的车用座椅进行说明。此外，以下说明的实施例不过是为了便于理解本发明的一例而已，并非限定本发明。即、以下说明涉及的部件的形状、尺寸、配置等，可在不脱离本发明主旨的前提下，进行变更、改良，当然本发明中包含所述等价物。

图1是本发明的一实施例涉及的车用座椅的模式立体图。图2是表示本发明的一实施例涉及的车用座椅的框架的模式侧面图。图3及图4是高度调整机构的说明图。图3是表示通常时的车用座椅的图。图4是表示位于上限位置时的车用座椅的图。图5是表示后侧连杆的模式立体图。图6是表示前侧连杆的模式立体图。图7是表示为了连结后侧连杆和连结管的结构的说明图。图8是表示本发明的一实施例涉及的作为连结部件的接合部件的立体图。图9是表示从图8相反侧看时接合部件的立体图。

图10是涉及接合部件和后侧连杆的粘接构造的说明图。图11A是表示接合部件的粘接面的图。图11B是表示接合部件的粘接面的变形例的图。图12是表示后侧连杆中，和接合部件接合部分的图。图13是本发明的一实施例涉及的作为连结部件的连结销和前侧连杆的粘接构造的说明图。图14是表示连结销的粘接面的图。图15是表示前侧连杆上形成的若干孔的位置关系的图。图16是从里面侧看连结支架时的图。图17是涉及连结支架及连结支架上接合的部件之间的粘接构造的说明图。

图18及图19是是本发明涉及的粘接构造的说明图，图18是从侧方看所述构造时的图。图19是从上方看所述构造时的图。

另外，在以下说明中，所谓前后方向是指与车辆的进行方向一致的方向。所谓宽度方向是指沿车辆的横幅的方向，相当于本发明的车用座椅的宽度方向。上下方向是指车辆的上下方向。

车用座椅的基本构成。

首先，关于本发明的一实施例涉及的车用座椅(以下为本座椅S)，对所述基本构成进行说明。

本座椅S具备乘客就座的座椅主体Sh作为主要构成要素，座椅主体Sh如图1所示，由座椅靠背S1、座椅衬垫S2及头枕S3构成。另外，构成本座椅S的骨骼的座椅框架F如图2所示，具备构成座椅靠背S1的座椅靠背框架1，构成座椅衬垫S2的座椅衬垫框架2为主要构成要素。

座椅衬垫框架2由碳纤维强化塑料(CFRP)一体成形，如图2所示在宽度方向两端部具备向前后方向延伸的侧部框架6。

座椅靠背框架1由CFRP一体成形，如图2所示，在宽度方向两端部具备沿上下方向延伸的侧边框架22。侧边框架22的下端部安装有倾斜单元10。另外，由连结框架11连结倾斜单元10和侧部框架6的后端部之间。即、通过倾斜单元10及连结支架11将侧边框架22的下端部连结在侧部框架6的后端部，由此将座椅靠背框架1安装在座椅衬垫框架2上。

另外，在本座椅中，倾斜单元10由大致圆筒状的外罩10a和内藏在外罩10a内的未图示的驱动机构构成。上述外罩10a被固定在侧边框架22的宽度方向外侧的表面(外侧面)的下端部。而且，若驱动机构在外罩10a内启动，座椅靠背S1会通过倾斜单元10的功能，相对座椅衬垫框架2朝倾倒于前后方向的方向旋转。

一方面，连结支架11向前后方向延伸，所述前端部被固定在侧部框架6的宽度方向外侧的表面(外侧面)上。另外，连结支架11的后端部被配设于侧边框架22的外侧面之间夹着倾斜单元10的位置，固定在倾斜单元10的外罩10a的外侧面。连结支架11通过上述配置，连结支架11连结座椅靠背框架1和座椅衬垫框架2之间。

另外，如图2所示，本座椅S具备位于座椅主体Sh下方的滑动导轨机构4。所述滑动导轨机构4为以能向前后方向滑动移动的方式支持座椅主体Sh的基座部件，其安装于车体地板上。并且，本座椅S具备在上下方向上配置于座椅衬垫框架2及滑动导轨机构4之间的高度调整机构5。

高度调整机构5为调整座椅高度的机构，由乘客操作未图示的操作杆来启动。高度调整机构5如图3及图4所示，具备作为连杆部件的后侧连杆30及前侧连杆40为主要构成要素。为了支持所述座椅主体Sh使其可相对位于滑动导轨机构4升降，后侧连杆30及前侧连杆40分别设置于宽度方向的两端。

具体说明的话，后侧连杆30为CFRP构成的臂状部件，配设于侧部框架6的宽度方向内侧。另外，通过框架后侧轴销61将后侧连杆30安装于侧部框架6后端部。在此，框架后侧轴销61插入形成于侧部框架6后端部的未图示的轴孔中。另外，如图5所示，后侧连杆30的一端部上形成有作为贯通孔的销孔34c，框架后侧轴销61也插入所述销孔34c上。以此，后侧连杆30以相对侧部框架6向上下方向及前后方向可旋转的状态支持于框架后侧轴销61。

另外，后侧连杆30的另一端部形成有如图5所示的销孔34d，所述销孔34d上，插入有导轨后侧轴销62。一方面，如图3及图4所示，在滑动导轨机构4的可动导轨4a上，设置有从所述上面向上方突出的连杆支持突起4b，所述连杆支持突起4b上，形成有插入导轨后侧轴销62的未图示轴孔。通过在所述轴孔和所述销孔34d插通导轨后侧轴销62，后侧连杆30以相对滑动导轨机构4向上下方向及前后方向可旋转的状态被支持。

另外，在宽度方向两端设置的后侧连杆30中，例如，靠近最近的门一侧的后侧连杆30(以下为一端侧的后侧连杆30)上，如图3及图4所示，埋有大致扇形的扇形齿轮31。所述扇形齿轮31与小齿轮25咬合，若如前述般操作操作杆，小齿轮25会旋转，各齿轮随之改变咬合位置。结果，一端侧的后侧连杆30旋转，在图3所示的位置和图4所示的位置之间移动。

并且，如图5所示，在设置于宽度方向的两端的后侧连杆30之间，配置有作为管部件的连结管35，通过所述连结管35连结各后侧连杆30。因此，若一端侧的后侧连杆30旋转，位于其对面侧的后侧连杆30(以下为另一端部后侧连杆30)也会从动，向同方向旋转。

在本座椅S中，连结管35不是直接安装在后侧连杆30上，而是如图7所示，在连结管35的端面和后侧连杆30之间有接合部件36介入。所述接合部件36相当于连结部件的一例，为连结后侧连杆30和连结管35的树脂成形品。

另外，接合部件36为大致筒状，形成有贯通接合部件36的孔。而且，在后侧连杆30和连结管35通过接合部件36连结的状态下，连结管35的内空间和接合部件36的贯通孔与形成于后侧连杆30上的销孔34c连通，插入所述销孔34c上的框架后侧轴销61也插入接合部件36的贯通孔中。另外，关于接合部件36的构成例，后面会有详细描述。

前侧连杆40为由CFRP构成的从侧面看呈大致V字状的部件，配设于侧部框架6的宽度方向内侧。另外，通过框架前侧轴销65将前侧连杆40安装于侧部框架6的前端部。在此，框架前侧轴销65插入形成于侧部框架6的前端部的未图示的轴孔上。

另外，框架前侧轴销65的端部，插入形成于前侧连杆40的一端部上如图6所示的销孔41c中。由此，前侧连杆40以相对侧部框架6可向上下方向及前后方向旋转的状态被支持于框架前侧轴销65。换言之，形成于前侧连杆40的一端部的销孔41c相当于为了将前侧连杆40紧固在侧部框架6，即、座椅主体Sh的一部分上而形成的第1紧固孔。

另外，形成于前侧连杆40的一端部的销孔41c形成为圆孔状。并且，在本座椅S中，如图6所示，销孔41c内配置有金属衬套72，框架前侧轴销65插入金属衬套72的贯通孔中。

另外，如图6所示，前侧连杆40的另一端部上形成有销孔41d。所述销孔41d为圆孔状，所述销孔41d上插有导轨前侧轴销66。

另一方面，如图3及图4所示，滑动导轨机构4的可动导轨4a上，设有从其上面向上方突起的连杆支持突起4d，所述连杆支持突起4d上，形成有插入导轨前侧轴销66的未图示轴孔。通过导轨前侧轴销66插入所述轴孔和所述销孔41d，前侧连杆40以相对滑动导轨机构4可向上下方向及前后方向自由旋转的状态被支持。在此，上述销孔41d相当于为了将前侧连杆40紧固于滑动导轨机构4而形成的第2紧固孔。

而且，若后侧连杆30旋转，通过框架后侧轴销61安装于后侧连杆30的侧部框架6升降。随之，安装于侧部框架6的前端部的前侧连杆40追随后侧连杆30旋转，在图3所示的位置和图4所示的位置之间移动。

另外，如图6所示，设置于宽度方向两端的前侧连杆40之间，设置有作为管部件的连结管42，通过所述连结管42连结各前侧连杆40。而且，为了将连结管42紧固于前侧连杆40上，在前侧连杆40的中央部形成有作为贯通孔的连结孔41g。如图13所示，连结销43以所述连结孔41g和连结管42的内空间为连通状态的方式插入连结孔41g。

在此，连结销43相当于连结部件的其他例，为连结前侧连杆40和连结管42的树脂成型品。而且，插入所述连结孔41g上的连接销43也插入连结管42内。另外，连结销43中的销头43a接合于前侧连杆40的宽度方向外侧的面(外侧面)上。另外，关于连结销43的构成例，后面会详细说明。

另外，如前所述，前侧连杆40由CFRP成形。一方面，在前侧连杆40上形成有若干个贯通孔(具体为销孔41c、41d及连结孔41g)。而且，前侧连杆40上位于贯通孔之间的部分，在所述部分中存在的碳纤维中，沿从一方的贯通孔向另一方的贯通孔的方向所配置的纤维的比例最大。因此，即使向前侧连杆40输入拉开各贯通孔间隔的负荷，也可抑制位于贯通孔之间的部分的扩张。由此，可稳定贯通孔的位置，换言之，可稳定插入贯通孔中的轴或销的位置。

在此，关于销孔41c、41d，为插入轴的轴孔，所以稳定其形成位置特别重要。因此，在前侧连杆40中，位于销孔41c、41d之间的部分，和其他部分相比，沿从一方的贯通孔(即销孔41c)向另一方的贯通孔(即销孔41d)的方向，配置的碳纤维比例变高。

本发明涉及的座椅构成部件间的粘接构造。

在如上述构成的本座椅S中，作为接合座椅构成部件的方式之一，采用用粘接剂的接合方式。而且，本座椅S中采用的座椅构成部件间的粘接构造为本发明的特征。以下，参考图18及图19对该当粘接构造进行说明。另外，在以下说明中，用粘接剂接合的两个部件中的一方叫做第1部件X1，另一方叫做第2部件X2。

第1部件X1及第2部件X2为本座椅S具备的作为构成要素的部件，接合时，如图18所示，处于粘接面Sc相互相对的状态。另外，设有从第1部件X1的粘接面Sc向第2部件X2突出的突出部Xa，接合时，突出部Xa的先端接触第2部件X2的粘接面Sc。

而且，接合时，例如，在第2部件X2的粘接面Sc上涂抹粘接剂后，使第1部件X1接近第2部件X2，使相互的各粘接面Sc接近。此时，由于所述突出部Xa挤压硬化前的粘接剂并使之扩散，粘接剂扩散到更广的范围内。最终，通过介于第1部件X1和第2部件X2之间的粘接剂形成的粘接剂层Gl(图18及19中，施加斜线网格的部分)硬化，通过粘接剂将第1部件X1和第2部件X2接合。

在此，如图18及图19所示，本座椅S具备，从所述突出方向的一端到另一端被收拢于第1部件X1的粘接面Sc外缘内侧的状态的上述突出部Xa。由此，可抑制粘接剂向粘接面Sc的外面变形。

更具体的说明的话，在突出部Xa的一部分从粘接面Sc的外缘露出的构成中，有时粘接剂会变形从所述露出部分露出至粘接面Sc外侧。对此，本座椅中，突出部Xa的全体收拢于粘接面Sc的外缘内侧，所以和上述构成不同，可抑制粘接剂向粘接面Sc外侧变形。

并且，在本座椅S中，如图19所示，粘接剂层Gl包围突出部Xa，接触突出部Xa的外周面。若为如此构成，即使向第1部件X1及第2部件X2中至少一方的部件施加负荷，该负荷即使传递到粘接剂层Gl，无论负荷的作用方向如何，突出部Xa也可限制粘接剂的变形。即、本座椅S中，由于粘接剂层Gl包围突出部Xa，接触突出部Xa的外周面，因此可限制粘接剂向各方向的变形。

通过以上效果，在本座椅S中，可稳定第1部件X1及第2部件X2的接合状态。即、例如即使向第1部件X1或第2部件X2输入负荷，也可抑制粘接剂变形，以此，可抑制接合于第1部件X1的第2部件X2从第1部件X1剥离。

另外，在图18及图19所图示的构成中，只有第1部件X1上设置有突出部Xa，但并不限定于此。只要至少在第1部件X1上设置有突出部Xa即可，也可以设置从第2部件X2的粘接面Sc向第1部件X1突出的突出部Xa。

以下，对本座椅S中上述粘接构造的实施例进行说明。

(第1实施例)

在本座椅S中，上述粘接构造，例如，适用于接合所述接合部件36和后侧连杆30。即、在本座椅S中，通过粘接剂接合接合部件36和后侧连杆30，采用本发明涉及的粘接构造作为所述粘接构造。

对接合部件36和后侧连杆30之间的粘接构造进行说明时，对接合部件36的构成例进行说明。接合部件36如图8及图9所示，具备邻接筒状部36a的圆平板状的基部36b、和从基部36b突出的嵌合突起36c。另外，基部36b及嵌合突起36c上，各自形成有贯通孔，各部的贯通孔相互连通，进一步连通筒状部36a内部。

筒状部36a为接合部件36连结后侧连杆30和连结管35时，插入连结管35内部的，与连结管35嵌合的部分。另外，如图9所示，筒状部36a中，与基部36b邻接侧的端部上，设置有从所述外周面向外侧突出的凸部36d。所述凸部36d为大致长方体的突起，在筒状部36a的周方向间隔约180度设置有2处。

一方面，在连结管35端部，如图7所示在连结管35的周方向间隔约180度的两处都设置有矩形状切口35a。所述矩形状切口35a相当于被啮合部，在连结管35内部插入筒状部36a时，与上述凸部36d相啮合，更具体地说明的话，上述凸部36d插入切口35a。

如上述般，通过将各凸部36d插入对应所述各凸部36d的切口35a，在筒状部36a插入连结管35内部的状态下，可限制接合部件36相对连结管35旋转。即、凸部36d相当于接合部件36具备的限转部。

基部36b具备比筒状部36a的外径略大一点的外径，在接合部件36与后侧连杆30和连结管35连结时，接合于后侧连杆30的宽度方向内侧的面(内侧面)。而且，在本座椅S中，后侧连杆30和基部36b，由粘接剂接合。即、基部36b具备作为一个侧面的粘接面Sc，更具体为，基部36b中，有筒状部36a的一侧的相反侧的面为粘接面Sc。

另外，在基部36b具备的粘接面Sc中，如图10所示，形成有呈半球状突出的突出部Xa。即、在本实施例中，接合部件36相当于第1部件X1，后侧连杆30相当于第2部件X2。

而且，作为接合部件36和后侧连杆30之间的粘接构造，适用上述的本发明的粘接构造。具体说明的话，突出部Xa全体处于收拢于基部36b的外缘内侧的状态，通过介于基部36b和后侧连杆30之间的粘接剂形成的粘接剂层Gl如图10及图11A所示，包围突出部Xa，抵接突出部Xa的外周面。

另外，本座椅S中，突出部Xa和接合部件36为一体成形，具体说明的话，接合部件36由树脂成形时，接合部件36中，突出部Xa，及其以外的部分为一体成形。以此，可提高接合部件36自身的安装刚性。

另外，如图8、10及11A所示，基部36b具备的粘接面Sc中，设置有若干个突出部Xa，在本座椅S中，在相互分离的状态下，设置有两处。但是，关于突出部Xa的个数，并不限定为两个，可设定为任意个数。

嵌合突起36c从基部36b具备的粘接面Sc中，从与设置有突出部Xa的部分不同的部分突出，相当于第2突出部。具体说明的话，基部36b具备的粘接面Sc为圆状面，如图10所示，在粘接面Sc的大致中央部设置有嵌合突起36c，位于嵌合突起36c两侧的部分设置有突出部Xa。换言之，嵌合突起36c从粘接面Sc中，夹在2个突出部Xa之间的部分突出。

而且，嵌合突起36c在接合部件36连结后侧连杆30和连结管35时，如图12所示，嵌合于后侧连杆30的一端部所形成的销孔34c中。即、在本座椅S中，形成于后侧连杆30的一端部上的销孔34c作为嵌合孔发挥功能。

在以上的本座椅S中，在将嵌合突起36c嵌合于销孔34c上的基础上，进一步用粘接剂将后侧连杆30和接合部件36连结。如此，和仅将后侧连杆30和接合部件36粘接的构成相比，可进一步强固地保持后侧连杆30和接合部件36之间的接合状态。

并且，在本座椅S中，如前述般，突出部Xa位于嵌合突起36c的两侧，可通过设置于嵌合突起36c两侧的突出部Xa抑制粘接剂在嵌合突起36c或销孔34c周边变形。结果，可良好地保持嵌合突起36c和销孔34c之间的嵌合状态，以此可使后侧连杆30和接合部件36之间的接合状态进一步稳定。

另外，如图8及图11A所示，嵌合突起36c的外周面由对称配置的圆弧状曲面区域36e，和位于所述圆弧状曲面区域36e之间的平面区域36f构成。如此在嵌合突起36c的外周面中，通过至少一部分的区域为平面，使嵌合突起36c可发挥限转的功能，使接合部件36不会相对后侧连杆30旋转(相对旋转)。

另外，嵌合突起36c如图11A所示，相对于与基部36b具备的粘接面Sc垂直相交的第1假想平面Vs1为对称，且，相对于与粘接面Sc及第1假想平面Vs1垂直相交的第2假想平面Vs2为对称的形状。在此，若以第1假想平面Vs1和第2假想平面Vs2之间的交叉线为嵌合突起36c的中心线，嵌合突起36c的外周面中，圆弧状曲面区域36e相当于最远离上述中心线的区域。另一方面，平面区域36f相当于最远离上述中心线区域以外的区域。

而且，本座椅S中，在与平面区域36f相对的位置，特别是，在与平面区域36f中，与上述中心线最近的中央部相对的位置上，具备突出部Xa。如此，以更接近嵌合突起36c的中心线的方式，配置有突出部Xa，以此可抑制接合部件36的大型化。

另外，在本座椅S中，突出部Xa为大致半球形状，从突出方向看，如图11A所示呈半圆形状。但是，并不限定于此，如图11B所示，突出部Xa也可以是从突出方向看时呈弯曲形状的筋部。如此，若突出部Xa为呈弯曲形状的筋部，从突出方向看具有一定长度。进而，所述长度可有效抑制粘接剂变形，可进一步提高接合部件36和后侧连杆30之间的粘接强度。

并且，在接合部件36中，在基部36b具备的粘接面Sc上形成有突出部Xa。一方面，基部36b上位于粘接面Sc的相反侧的非粘接面Sd，如图9所示，与所述凸部36d邻接。换言之，非粘接面Sd上形成有凸部36d。而且，在本座椅S中，在基部36b中，凸部36d形成于非粘接面Sd的区域，与突出部Xa形成于粘接面Sc的区域相互不同。换言之，在本座椅S中，凸部36d和凸部36d被设置于基部36b的正反两面上相互错开的位置。通过此构成，更易于在基部36b中进行形成凸部36d和突出部Xa的加工。

但是，上述构成并不仅限于此，在基部36b中，凸部3d形成于非粘接面Sd上的区域，和突出部Xa形成于粘接面Sc的区域也可以是一致的，或者也可以是重叠的。通过这种构成，虽然在加工性方面比上述构成(凸部36d和突出部Xa被设置于基部36b的正反两面的相互错开的位置)差，但基部36b变厚了，可进一步提高刚性。

(第2实施例)

在本座椅S中，本发明涉及的粘接构造适用于接合所述连结销43和前侧连杆40。即、在本座椅S中，连结销43和前侧连杆40通过粘接剂接合，其粘接构造采用的是本发明涉及的粘接构造。

对连结销43和前侧连杆40之间的粘接构造进行说明时，对连结销43的构成例进行说明。连结销43如图13所示，具有圆形平板状销头43a，和邻接销头43a的圆柱状销主体43b。

在连结销43将连结管42紧固于前侧连杆40时，销主体43b插入形成于前侧连杆40的连结孔41g，且，插入连结管42内，与连结管42嵌合。

销头43a具备比销主体43b的外径更大的外径，在连结销43将连结管42紧固于前侧连杆40上时，与前侧连杆40的外侧面，更具体为与连结孔41g的外缘部接合。即、销头43a具备作为一个侧面的粘接面Sc，更具体为，销头43a中，具备销主体43b的一侧的面为粘接面Sc。另外，前侧连杆40的外侧面中，粘接销头43a的区域，即、连结孔41g的外缘部如图13所示，相对其他区域下凹。

另外，具备销头43a的粘接面Sc上，如图13所示，形成有呈半球状突出的突出部Xa。即、在本实施例中，连结销43相当于第1部件X1，前侧连杆40相当于第2部件X2。另外，在本座椅S中，如图14所示，在具备销头43a的粘接面Sc中，在销主体43b的两侧位置设置有若干突出部Xa。更具体说明的话，在销头43a的周方向间隔约180度的状态下设置有2个突出部Xa。

而且，本发明的粘接构造适用于作为连结销43和前侧连杆40之间的粘接构造。具体说明为，突出部Xa其整体处于被收拢在销头43a的外缘内侧的状态，由介于销头43a和前侧连杆40之间的粘接剂形成的粘接剂层Gl如图14所示，包围突出部Xa，抵接突出部Xa的外周面。

另外，若对前侧连杆40进行说明，如前所述，前侧连杆40上形成的各贯通孔之间，CFRP中的碳纤维沿从一方的贯通孔向另一方的贯通孔的方向定向。严密说明的话，沿着从一方的贯通孔向另一方贯通孔的方向定向的碳纤维的比例变高，而形成前侧连杆40。如此构成和本发明的粘接构造相互作用，可进一步强固地保持连结销43和前侧连杆40之间的粘接状态。

更具体说明的话，在前侧连杆40中，如上所述通过调整碳纤维的定向方向，可抑制各贯通孔之间的变形(特别是扩张变形)。因此，可抑制在前侧连杆40，与连结销43具备的突出部Xa抵接的区域随着前侧连杆40的变形发生变化。即、可保持相对于前侧连杆40的突出部Xa的相对位置关系，结果，可进一步强固地保持连结销43和前侧连杆40之间的粘接状态。

另外，连结销43具备从具有销头43a的粘接面Sc延伸的爪状突起43c。如图14所示，所述爪状突起43c从粘接面Sc上位于销主体43b和突出部Xa之间的区域突出。另外，在本座椅S中，在销头43a的周方向间隔约180度的状态下设置有2个爪状突起43c。

一方面，如图15所示，在前侧连杆40上连结孔41g的外缘部上，形成有矩形槽口状切口的切口部41h。所述切口部41h在沿连结孔41g的外缘的方向上，在间隔约180度的状态下形成有2处。

而且，为了将连结孔43安装于前侧连杆40，将连结销43的销主体43b插入连结孔41g与连结孔41g嵌合时，所述爪状突起43c分别插入对应的切口部41h，并配置于该切口部41h内。由此，在连结销43被安装于前侧连杆40上的状态下，可限制其相对前侧连杆40旋转。即、爪状突起43c相当于连结销43上具备的限转部，用于限制连结销43相对前侧连杆40旋转。

另一方面，在前侧连杆40上连结孔41g的外缘部上，如前所述，形成有将上述爪状突起43c收容于内部的切口部41h。在此，对前侧连杆40上的切口部41h和销孔41c、41d之间的关系进行说明。如图15所示，形成于2处的切口部41h都是不延伸至连接销孔41c、41d各自的中心的假想直线Va的形状。由此，即使将切口部41h设置于前侧连杆40上，也能确保前侧连杆40的刚性。

进一步具体说明的话，在前侧连杆40的一端部和另一端部形成有销孔41c、41d的构成中，确保销孔41c、41d之间的区域的刚性非常重要。因此，切口部41h若延伸至销孔41c、41d之间的区域，特别是延伸至上述假想直线Va的话，很难确保销孔41c、41d之间区域的刚性。对此，本座椅S中切口部41h没有延伸至上述假想直线Va，所以可适当确保销孔41c、41d之间区域的刚性。

(第3实施例)

在本座椅S中，为了将所述连结支架11固定于座椅衬垫框架2的侧部框架6及倾斜单元10的外罩10a上，适用本发明涉及的粘接构造。即、在本座椅S中，连结支架11通过粘接剂分别接合于侧部框架6或外罩10a，另外，采用本发明涉及粘接构造作为其粘接构造。

连结支架11如图16所示，其上端部具备向宽度方向内侧弯曲而形成的法兰11a。所述法兰11a中，前侧部分沿着侧部框架6的后端部的上端缘，后侧部分沿着倾斜单元10的外罩10a的上端缘。而且，通过连接支架11连结座椅靠背框架1和座椅衬垫框架2时，配置连接支架11，使法兰11a挂上侧部框架6的后端部的上端缘和外罩10a的上端缘。该配置位置相当于安装连结支架11的位置。

在将连结支架11配置于上述安装位置的状态下，连结支架11的下端缘如图17所示，位于侧部框架6的后端侧下部上安装的框架后侧轴销61的更上方。换言之，将连结支架11安装于侧部框架6上时，为了不让连结支架11的下端缘挂上框架后侧轴销61的安装位置，将连结支架11的下端部的一部分切口为大致三角形状。以此，在将框架后侧轴销61安装在侧部框架6上时，可在不干预连结支架11的情况下顺利安装框架后侧轴销61。

另外，在连结支架11配置于上述安装位置的状态下，连结支架11的宽度方向内侧的面(内侧面)分别朝向侧部框架6和外罩10a。而且，连结支架11的内侧面接合于侧部框架6和外罩10a双方。即，连结支架11具有作为粘接面Sc的内侧面。

另外，连结支架11具备的粘接面Sc中，如图16所示，形成有由呈圆弧状弯曲的筋部构成的突出部Xa。所述突出部Xa，在将连结支架11粘接在侧部框架6及外罩10a上时，与侧部框架6的后端部的外侧面抵接。即、在本实施例中，连结支架11相当于第1部件X1，侧部框架6相当于第2部件X2。

而且，本发明的粘接构造适用于作为连结支架11和侧部框架6之间的粘接构造。若具体说明的话，突出部Xa其全体处于收拢于连结支架11的外缘内侧的状态，由介于连结支架11和侧部框架6之间的粘接剂形成的粘接剂层Gl如图16所示，包围突出部Xa，抵接突出部Xa的外周面。

另外，在本座椅S中，本发明的粘接构造适用于粘接连结支架11和侧部框架6时，但也可利用于粘接连结支架11和倾斜单元10的外罩10a时。换言之，第1部件Xa为连结支架11时，关于第2部件X2，可以是座椅衬垫框架2的侧部框架6及倾斜单元10的外罩10a中至少一方的部件。而且，关于突出部Xa，是向所述至少一方的部件突出的部分即可。

另外，在用连结支架11连结座椅靠背框架1和座椅衬垫框架2的状态下，形成于连结支架11的内侧面的突出部Xa被配置于倾斜单元10的外罩10a附近。另外，突出部Xa向座椅衬垫框架2的侧部框架6突出。并且，在本座椅S中，突出部Xa为沿着圆形状的外罩10a的外缘，呈圆弧状延伸的筋部。由于如此沿着外罩10a的外缘的筋作为突出部Xa而形成，所述筋部的延伸长度的部分，可有效抑制粘接剂的变形。结果，可进一步提高连结支架11和侧部框架6之间的粘接强度。

另外，如图17所示，在用连结支架11连结座椅靠背框架1和座椅衬垫框架2时，突出部Xa位于前后方向上比侧部框架6的后端缘更稍微位于前侧的位置。并且，侧部框架6的后端缘也沿外罩10a的外缘呈圆弧形状。因此，形成于连结支架11的作为突出部Xa的筋部，沿侧部框架6的后端而形成。

另外，连结支架11的内侧面，即，粘接面Sc中，与侧部框架6相对的部分大致全面都涂有粘接剂。换言之，被连结支架11中与侧部框架6相对的部分，和侧部框架6夹住的空间全区域内都形成有粘接剂层Gl。

一方面，如图16及17所示，连结支架11内，与侧部框架6之间夹着粘接剂层Gl的区域中，形成有在与作为突出部Xa的筋部相交叉的方向较长的长孔11b。在本座椅S中，在上下方向上不同的位置形成有2个长孔11b。另外，关于长孔11b的个数，可以设定任意个数。

而且，从上述各长孔11b中露出粘接剂层Gl的一部分。从长孔11b露出的粘接剂层Gl，从该长孔11b的外缘部绕向宽度方向内侧并硬化。即、连结支架11以作为粘接面Sc的内侧面抵接侧部框架6，由于粘接剂从所述长孔11b露出并从该长孔11b的外缘部绕回宽度方向内侧，并硬化，使粘接进一步变得强固。

在此，长孔11b的长度方向与作为突出部Xa的筋部交叉。如此，若长孔11b的长度方向与作为突出部Xa的筋部交叉，即使施加了与该筋部垂直的负荷，也能使连结支架11和侧部框架6的粘接状态保持稳定。

具体说明的话，在连结支架11上仅具备作为突出部Xa的筋部时，若向连结支架11输入与该筋部垂直相交的负荷，连结支架11易从侧部框架6上剥离。针对此情况，形成有与筋部相交叉的长孔11b，若通过从该长孔11b的外缘部绕到宽度方向的内侧的粘接剂粘接连结支架11和侧部框架6，对于在与筋部垂直相交的方向施加负荷，可以确保充分的粘接强度。结果，可使连结支架11和侧部框架6的粘接状态稳定。

符号说明

S 主座椅

Sh 座椅主体

S1 座椅靠背

S2 座椅衬垫

S3 头枕

F 座椅框架

X1 第1部件

X2 第2部件

Sc 粘接面

Sd 非粘接面

Xa 突出部

Gl 粘接剂层

Vs1 第1假想平面

Vs2 第2假想平面

Va 假想直线

1 座椅靠背框架

2 座椅衬垫框架

4 滑动导轨机构

4a 可动导轨

4b 连杆支持突起

4d 连杆支持突起

5 高度调整机构

6 侧部框架

10 倾斜单元

10a 外罩

11 连结支架

11a 法兰

11b 长孔

22 侧边框架

25 小齿轮

30 后侧连杆

31 扇形齿轮

34c，34d 销孔

35 连结管

36 接合部件

36a 筒状部

36b 基部

36c 嵌合突起

36d 凸部

36e 圆弧状曲面区域

36f 平面区域

40 前侧连杆

41c，41d 销孔

41g 连结孔

41h 切口部

42 连结管

43 连结销

43a 销头

43b 销主体

43c 爪状突起

61 框架后侧轴销

62 导轨后侧轴销

65 框架前侧轴销

66 导轨前侧轴销

72 金属衬套

Claims (10)

1.一种具备由粘接剂接合的第1部件及第2部件的车用座椅，其特征在于：

从所述第1部件的粘接面向所述第2部件突出的突出部，为从所述突出部的突出方向的一端到另外一端为被收拢于所述粘接面的外缘内侧的状态；

通过介于所述第1部件及第2部件之间的粘接剂形成的粘接剂层包围所述突出部，并抵接于所述突出部的外周面。

2.根据权利要求1记载的车用座椅，其特征在于：

在所述粘接面上设置有若干个所述突出部；

所述第1部件具备，从所述粘接面上、夹在若干个所述突出部之间的部分突出的第2突出部；

所述第2部件，具备嵌合所述第2突出部的嵌合孔。

3.根据权利要求2记载的车用座椅，其特征在于：

所述第2突出部相对于与所述粘接面垂直相交的第1假想平面为对称，且，相对于与所述粘接面及所述第1假想平面垂直相交的第2假想平面为对称的形状；

在所述第2突出部的外周面中，在与最远离所述第1假想平面及所述第2假想平面的交叉线的区域以外的区域对面的位置上具备所述突出部。

4.根据权利要求1至3的任意一项记载的车用座椅，其特征在于：

所述突出部从所述突出方向看，为呈弯曲形状的筋部。

5.根据权利要求1至4的任意一项记载的车用座椅，其特征在于：

具备乘客就座的座椅主体；

以及具备为了支持所述座椅主体使其可相对位于所述座椅主体下方的基座部件升降，设置于所述车用座椅的宽度方向的两端的连杆部件；

具备配置于所述宽度方向上所述连杆部件之间的管部件；

进一步具备连结所述连杆部件及所述管部件的连结部件；

所述第1部件为所述连结部件，所述第2部件为所述连杆部件时，所述突出部和所述连结部件为一体成形。

6.根据权利要求5记载的车用座椅，其特征在于：

所述连杆部件上形成有贯通孔；

所述连结部件具备，在所述粘接面中，从与设置有所述突出部的部分不同的部分突出，并嵌合于所述贯通孔的嵌合突起；

所述嵌合突起的外周面中，至少有一部分区域为平面。

7.根据权利要求5或6记载的车用座椅，其特征在于：

所述连结部件具备：

具备作为一个侧面的所述粘接面的基部；

在所述连结部件插入所述管部件内部的状态下，与形成于所述管部件的被啮合部相啮合，并限制所述连结部件相对于所述管部件旋转的限转部；

所述限转部形成于，位于所述基部上与所述粘接面相反侧的位置上的非粘接面上；

所述基部中，所述限转部形成于所述非粘接面上的区域，与所述突出部形成于所述粘接面上的区域相互不同。

8.根据权利要求6记载的车用座椅，其特征在于：

所述贯通孔的外缘部上形成有切口部；

所述连结部件具备，在所述嵌合突起嵌合于所述贯通孔时，配置于所述切口部内，限制所述连结部件相对所述连杆部件旋转的限转部；

所述连杆部件的一端部上，形成有为了将所述连杆部件紧固于所述座椅主体上而形成的圆孔状的第1紧固孔；

所述连杆部件的另一端部上，形成有为了将所述连杆部件紧固于所述基座部件而形成的圆孔状的第2紧固孔；

所述切口部为不延伸至所述第1紧固孔的中心和所述第2紧固孔的中心连成的假想直线的形状。

9.根据权利要求4记载的车用座椅，其特征在于，具备：

所述车用座椅的座椅靠背上所具备的座椅靠背框架；

所述车用座椅的座椅衬垫上所具备的座椅衬垫框架；

具备固定于所述座椅靠背框架上的外罩的倾斜单元；

通过被固定于所述座椅衬垫框架及所述外罩上，连结所述座椅靠背框架及所述座椅衬垫框架的连结支架；

所述第1部件为所述连结支架，所述第2部件为所述座椅衬垫框架及所述外罩中至少一方的部件时，所述突出部向所述至少一方的部件突出，且，为沿所述外罩的外缘的筋部。

10.根据权利要求4或9记载的车用座椅，其特征在于：

所述第1部件中，与所述第2部件之间夹着所述粘接剂层的区域中，形成有在与所述筋部交叉的方向上较长的长孔；

从所述长孔露出所述粘接剂层的一部分。