CN104471508A - 用于冷却感应充电组件的系统和方法 - Google Patents

Abstract

在一些实施例中，用于感应充电器的冷却系统包括与感应充电组件流体连通的热调节组件。所述感应充电组件可包括底座和感应充电模块。所述底座可构造为容纳便携式电子装置，诸如手机，便携式电子装置被构造为接受来自所述感应充电模块的感应充电。所述热调节组件可包括流体输送装置和热调节模块，诸如热电装置。在多种实施例中，热(例如，在感应充电阶段产生的热)可从感应充电组件转移到热调节模块和/或由流体输送装置产生的流体流，由此冷却感应充电组件和/或便携式电子装置。

Description

用于冷却感应充电组件的系统和方法

相关申请的交叉引用

本申请依据35U.S.C.§119(e)要求2012年7月6日提交的美国临时申请No.61/668,897的优先权，该申请的内容通过引用全部纳入本文中。

技术领域

本申请涉及一种冷却装置，并且在一些实施例中，涉及一种热电冷却的感应充电站，诸如用于向手机或其他便携式电子装置以及其部件充电的感应充电站。

背景技术

诸如手机、音乐播放器、录音机、计算机(例如，笔记本电脑、平板电脑等)、收音机、手表以及其他装置等的便携式电子装置(PED)一般地需要电以用于操作。如此，很多PED包括可再充电电池或其他可再充电的电源，由此允许装置在不受电源线长度等限制的情况下被供电和被轻易地运输。在一些情况下，PED的充电利用诸如插头等的物理电连接器或在充电过程中与装置连接、然后当充电完成时断开与装置的连接的其他电连接器而完成。然而，由于需要连接和断开物理电连接器，所以此种连接器是不方便的。

一些PED通过被构造为接受感应充电而避免对此种物理电连接器的需求。感应充电使用电磁场以将来自基底(例如，底座)的电能传递到紧邻基底的接收器(例如，PED中的电源)。因为电能经由电磁场传递，所以基底和接收器之间的物理电连接是不需要的，因此消除了与连接和断开物理电连接器相关的不便。

发明内容

近来，已经提出为特定的车辆(例如，轿车、卡车、拖拉机、飞机、船或其他车辆)设置用于PED的感应充电组件。此种设计可以允许用户将其PED放置(例如，插入)在具有感应充电功能的底座中(例如，垫子、表面、凹部、凹槽等)，由此在没有与连接和断开电线相关的不便的情况下提供PED的感应充电。该底座可包括开口式结构。或者，底座可以根据需要至少部分被闭合。

感应充电的一种副产物是热量，该热量在特定的情况下可以是不需要的。例如，由感应充电所产生的热量可能对车辆的加热、通风和空调系统增加额外的负担，这将导致性能的降低和/或导致节油性的降低。而且，由感应充电所产生的热量可能导致PED温度的升高，该温度升高可导致PED的性能退化和/或使得PED使用不舒适。例如，手机温度的升高可使得手机的抵靠和/或压靠用户的耳朵不舒适。一些PED甚至具有热极限，当PED变得太热时，该热极限将关闭或妨碍PED的功能。

因此，出于多种原因，冷却感应充电组件和/或PED可以是有利的。在一些实施例中，该感应充电组件被热调节模块(例如，热电装置(TED)、吸热装置、导热管、液体循环、制冷循环、浸没式冷却剂、相变化材料或其他类型的冷却装置)冷却，该热调节模块具有热侧(也已知为排泄侧(waste side))和冷侧(也已知为主侧)。排泄侧热交换器可以被热联接到TED的热侧。特定实施例包括导热构件(例如，板，挡板，膜，间隔件等其他构件)，该导热构件被构造为促进热量从冷侧传导到感应充电站或PED。一些实施例包括可以选择性地提供流体流(例如气流或其他流体流)的流体输送装置(例如，鼓风机，泵，风扇等)。特定实施例被构造为使得流体流可以促进对流地转移来自感应充电站和/或PED的热。在一些实施例中，导热构件促进从感应充电组件和/或PED到冷侧的热传导。在一些实施例中，空气从热调节模块的热侧排出到热调节模块所在的空间。在其他实施例中，空气从热调节模块的热侧排出并且被引导到(例如，经由导管)别处，诸如到周围环境或系统所在的车辆的外部。

在一些实施例中，用于感应充电器的冷却系统包括与感应充电组件流体连通的热调节组件。感应充电组件可被构造为部分地全部地容纳PED，诸如手机、音乐播放器、录音器、计算机(例如，手提电脑或平板电脑)、收音机、手表、导航辅助设备等其他PED。感应充电组件可被构造为向PED提供感应充电。可产生作为感应充电的结果和/或副产物的热量。

热调节组件的特定实施方式实施方式包括一个或多个如下的装置：流体输送装置、热调节模块和热交换器。在一些实施方式实施方式中，导管(例如，输送流体的管子、管件或其他结构)流体地连接如下装置的至少两个：流体输送装置、热调节模块和感应充电组件。

在一些变型中，流体输送装置被构造为产生流过导管的流体流。在一些实施方式中，流体输送装置被构造为产生流经导管的液体流。在一些实施例中，热调节模块与感应充电组件和/或热交换器导热地连通。在一些实施方式中，热交换器与空气或液体流对流地热连通。在一些变型中，通过导热地将来自于感应充电组的热经由热调节模块而转移到热交换器和/或通过对流地将热从热交换器转移到气流，将来自感应充电的热转移到空气或流体流中。

在一些实施方式中，冷却系统包括感应充电组件。在一些实施例中，感应充电组件包括诸如垫子、凹部、凹槽等的底座。在一些实施例中，感应充电组件包括感应充电模块，诸如感应线圈或感应电路。在特定实施例中，冷却系统包括PED。在多个变型中，热调节模块包括热电装置。

在一些实施方式中，系统包括导热构件(例如，板、挡板、膜，间隔件、热管或其他等)。导热构件的一些实施例被定位在感应充电组件和热调节模块之间。在一些实施方式中，导热构件具有第一部分和第二部分。该第一部分的一些变型被构造为部分地或全部地屏蔽热调节模块而使之免受由感应充电组件所产生的电磁场的伤害(例如，通过阻挡和/或吸收磁场)。第二部分的一些变型具有构造为部分地或者完全地不屏蔽(例如，不挡住和/或吸收)由感应充电组件所产生的电磁场。例如，第二部分可包括构造为大体上允许电磁场通过的孔。

在多个实施例中，导管与底座的底部连接，由此将流体(例如，空气)提供到底座的底部。在一些实施例中，流体可沿PED装置的至少一部分流向底座的顶部(例如，上部或最上部)。在特定实施方式中，导管与底座的中部连接，并且流体在沿PED的至少一部分流向底座的顶部之前被引导向底座的底部(例如，下部或最下部)。

在一些实施例中，用于感应充电器的冷却系统包括与感应充电组件流体连通的热调节组件。感应充电组件可被构造为容纳PED。感应充电组件可被构造为向PED提供感应充电，感应充电产生热。热调节组件可包括流体输送装置、热调节模块和热交换器。在一些实施方式中，导管与流体输送装置、热调节模块和感应充电组件流体连接。

流体输送装置可被构造为产生流经导管的气流。气流可经过(例如，沿着，在上方、经过、围绕等)热交换器。在一些实施例中，来自气流的热量经由热交换器被转移到热调节模块，由此产生被冷却的气流。被冷却的气流可被提供到感应充电组件。来自感应充电的热量可被转移到被冷却的气流。在一些实施例中，由感应充电产生的热的至少一部分被抵消(offset)(例如，被驱散、被抵消(counteracted)、被无效等)。

根据一些变型，冷却车辆中的感应充电组件的方法包括将空气吸入到流体输送装置中并且将空气提供(例如，经由管道)到热调节装置。该方法还可包括利用热调节装置降低空气的温度。本方法的一些实施例包括将空气提供到底座。所述底座可包括构造为部分或全部地容纳PED的腔体(例如，内部)。底座的一些变型可定位成靠近(例如，临近、在附近、紧挨着或其他)感应充电模块。感应充电模块可被构造为向底座中的PED提供感应充电。在一些实施例中，该方法包括使得空气沿底座的通道和/或沿至少沿PED的一部分流动。例如，空气可沿PED的纵向长度流动。该方法的特定实施方式包括利用由PED的感应充电所产生的热增大空气的温度。该方法也可包括将空气驱散到外界中(例如，系统所位于的车辆的内部)。

该方法的一些实施例也包括固定PED(例如，通过限制移动、震动和/或PED离开底座的不期望的移动)。例如，一个或多个肋体可被用于固定PED。在一些变型中，可延伸到底座的腔体中(例如，空间或腔室)的肋体部分地限定通道。

该方法的特定实施例包括将空气提供到底座的底部(例如，下部或最下部)。该方法的一些实施例包括将空气提供到底座的中部(例如，底座的顶部和底部之间的部分，在纵向上位于底座的高度的中间的部分等)。在特定实施方式中，该方法包括在将空气提供到底座之前将空气提供到感应充电模块。

在一些实施方式中，冷却底座以准备将便携式电子装置容纳在所述底座中的方法包括接收来自PED的信号。例如，PED可无线地发送信号。一些实施方式也可包括基于所述信号确定底座的冷却是否是期望的。例如，信号可指示PED的位置(例如，相对于底座的位置)和/或PED的温度。该方法也可包括致动热调节模块以产生热调节模块的冷侧。一些实施例包括利用流体输送装置激励流体流。该方法还可包括使得气流流过导管和流过热交换器。在一些实施例中，该方法包括将热量从底座转移到气流。

在一些变型中，将热量从底座转移到气流包括导热地将热量从底座转移到热调节模块的冷侧和/或从热调节模块转移到热交换器。在一些变型中，将热从底座转移到气流包括对流地将热从热交换器转移到气流。

在一些实施例中，将热从底座转移到气流包括将热从气流转移到热调节模块的冷侧以产生被冷却的气流。该方法还可包括将被冷却的气流提供到底座。一些实施例包括将热从底座转移到被冷却的气流。

根据一些实施例，防止PED热关机的方法包括探测构造为容纳PED的底座的温度。该方法还可包括基于探测到的温度确定被放置在底座中的PED是否处于热关机的危险中。例如，在一些实施例中，具有大于或等于大约60℃的温度的底座可体现出导致PED关机的增大的风险。该方法的一些实施例包括致动热调节模块以产生热调节模块的冷侧。特定实施例包括利用流体输送装置激励气流。在一些变型中，该方法包括使得气流经过导管和经过热交换器以及将热从导管转移到气流。

在一些实施例中，热调节感应充电系统包括底座，该底座具有可以被构造为容纳便携式电子装置的部分(例如，内部)。该系统也可包括热调节组件。底座可被定位成靠近感应充电模块，从而被容纳在底座中的便携式电子装置可被选择性地感应充电。在特定的实施方式中，热调节组件被构造为选择性地冷却底座的一部分。

在一些实施例中，热调节组件也具有热调节模块。热调节模块的特定变型可被构造为导热地冷却底座的一部分。热调节组件的一些变型也可包括被构造为产生流体流的流体输送装置。热调节模块可被构造为冷却流体流，被冷却的流体流可对流地冷却底座的一部分。在一些实施例中，热调节模块是热电装置。

根据一些实施例，用于感应充电器的冷却系统包括与感应充电组件流体连通的热调节组件。该感应充电组件包括底座和感应充电模块。底座可包括构造为容纳便携式电子装置的内部。感应充电模块可被构造为向便携式电子装置提供感应充电。在一些变型中，热调节组件包括被构造为产生流体流的流体输送装置。流体流被配送到底座的内部，由此冷却便携式电子装置。

在一些实施方式中，热调节组件还可包括热调节模块。热调节模块的一些变型可被构造为冷却流体流。在特定实施例中，热调节模块被构造为冷却与底座导热连通的导热构件。在一些实施例中，热调节模块被被构造冷却流体流。例如，流体流在被配送到底座的内部之前可被冷却。在一些实施例中，热调节模块包括热电装置。一些实施方式与流体输送装置和热调节模块流体连接的导管。

系统的特定实施例包括感应充电组件。系统的其他实施例不包括感应充电组件。在一些变型中，系统至少部分地集成到汽车(例如，桥车或火车)中。例如，底座可被集成到仪表板、控制台、扶手或汽车的其他部分。在一些实施方式中，便携式电子装置可包括手机。在一些实施例中，便携式电子装置可包括电池(例如，手机电池、摄像机电池、电脑电池等)。在一些变型中，便携式电子装置包括平板电脑或手提电脑。在一些实施方式中，来自热调节模块的排泄侧的热被对流地从热调节模块转移走。

在一些实施例中，被冷却的感应充电系统包括热调节组件和充电组件。充电组件可以可操作地集成热调节组件。热调节组件可构造为提供气流以可选择性地冷却充电组件。在一些实施例中，充电组件被构造为选择性地充电便携式电子装置。在特定变型中，热调节组件此外还被构造为选择性地冷却便携式电子装置。在一些实施方式中，热调节组件包括被构造为提供气流的流体输送装置和/或构造为冷却气流的热电装置。在一些实施例中，热调节组件包括被构造为导热地冷却便携式电子装置的热调节模块。

在特定实施方式中，冷却车辆中的感应充电组件的方法包括将空气吸引到流体输送装置并且将空气提供到底座。底座可包括被构造为容纳便携式电子装置的腔体。底座可被定位成靠近感应充电模块，该感应充电模块被构造为向容纳在底座中的便携式电子装置提供感应充电。该方法也可包括使得空气沿底座的腔体中的通道以及至少沿便携式电子装置的一部分流动。在特定实施例中，该方法包括利用空气，诸如通过对流冷却便携式电子装置。在一些实施方式中，该方法包括将空气驱散到车辆的周围内部。

在特定实施例中，该方法也包括将空气提供到构造为冷却空气的热调节模块。例如，空气可被提供到底座的底部。作为另一示例，空气可被提供到底座的中部。在一些实施例中，方法包括在将空气提供到底座之前将空气提供到热调节模块。在一些实施例中，方法包括基本与将空气提供到底座的同时将空气提供到感应充电模块。在一些变型中，通道由例如延伸到腔体中的肋体而部分地限定。

根据一些实施例，冷却底座以准备将便携式电子装置容纳在所述底座中的方法包括：接收来自便携式电子装置的信号以及利用流体输送装置激励流体流。一些实施方式也包括将所述流体流配送到所述底座以及调节所述底座。在一些变型中，该方法还包括基于所述信号确定是否期望冷却所述底座。该方法的一些实施例还包括使得气流过导管和经过热交换器。在一些实施例中，调节所述底座包括导热地将热量从所述底座转移到所述热调节模块。在特定实施例中，调节所述底座包括在将空气配送到所述底座之前，将热量从气流转移到热调节模块。在一些变型中，接收来自于便携式电子装置的信号包括接收指示便携式电子装置靠近所述底座的信号。

防止便携式电子装置热关机的方法的一些实施例包括探测被构造为容纳便携式电子装置的底座的温度以及利用流体输送装置激励流体流。该方法还包括调节所述底座。在一些实施方式中，该方法包括使得气流流过导管和流经热交换器。该方法的特定实施例还包括基于被探测到的温度，确定被放置在所述底座中的便携式电子装置是否处于热关机的危险中。在一些实施方式中，调节所述底座包括导热地将热量从所述底座转移到热调节模块。在一些实施例中，调节所述底座包括将气流提供到所述底座。在一些变型中，该方法还包括在将空气提到所述底座之前，利用热调节模块诸如热电装置冷却气流。

附图说明

图1示意性示出了用于冷却感应充电器的系统。

图1A示意性示出了图1的系统的第一实施例，所述实施例包括导热构件。

图1B示出了图1A的导热构件的主视图。

图1C示意性示出了图1的系统的第二实施例。

图1D示出了图1的系统的第三实施例。

图1E示意性示出了图1的系统的第四实施例，所述实施例包括底座和冷却通道。

图1F示出了图1E的底座和冷却通道的俯视图。

图2示出了用于感应充电器的冷却系统的一个实施例的立体图，该冷却系统具有与底座连接的热调节模块。

图2A示出了图2的底座的主视图。

图2B示出了沿图2A的线2B-2B截取的底座的剖视图。

图3示出了用于感应充电器的冷却系统的另一实施例的立体图，该冷却系统具有与底座连接的热调节模块。

图3A示出了图3的底座的主视图。

图3B示出了沿图3A的线3B-3B截取的底座的剖视图

图4示出了用于感应充电器的冷却系统的另一实施例的主视立体图，该冷却系统包括与感应充电模块连接的热调节模块，该感应充电模块与底座连接。

图4A示出了图4的系统的仰视立体图。

图4B示出了图4A的冷却系统的分解仰视立体图。

图5示出了具有被冷却系统冷却的底座的控制台的实施例。

图5A示意性示出了图5的控制台的第一构造。

图5B示意性示出了图5的控制台的第二构造。

图5C示意性示出了图5的控制台的第三构造。

图6示出了用于车辆感应充电系统的冷却系统的实施例。

具体实施方式

参考图1，示出了用于冷却感应充电器的系统10。在一些实施例中，系统10包括与感应充电组件13热连通的热调节组件12。在多种实施方式中，系统10位于诸如轿车、卡车、拖拉机、飞机、船、火车、摩托车、轮椅、婴儿车、货车等的车辆中。在一些实施例中，系统被至少部分地容纳在车辆的一个或多个其他部件(例如，控制台、仪表板和其他内部部件等)中。系统10的一些变型被包含在诸如椅子、床、书桌、工作台等的大致静态物体中。

在特定实施方式中，热调节组件12包括一个以上如下部件：流体输送装置17(诸如，泵、鼓风机或风扇)、管道18(例如，流体管线、管联接器、管道、管子等)、热调节模块20(例如，热电装置(TED)、热传导装置、制冷装置、使用非主动冷却的通风装置、其他冷却或通风装置等)、传感器(例如，温度传感器、湿度传感器、冷凝物传感器等)、定时器等。如在本文中使用的，术语热调节模块具有与术语热调节装置相同的意思，该术语热调节装置也具有与术语热模块相同的意思。在一些实施例中，热调节组件12包括流体输送装置17和非主动冷却部件或特征。

感应充电组件13的特定实施方式包括底座14和/或感应充电模块16。在多种实施例中，底座14是构造为支撑、保持和/或容纳一些或所有PED(例如，智能手机，其他手机，音乐播放装置、笔记本或平板电脑、个人数字助理(PDA)、导航辅助装置等)的空间。例如，底座14可以是垫子、凹部、凹槽、开口和/或其他。在一些实施例中，底座包括基本开口结构(例如，不带有任何闭合的或者部分闭合的空间)，诸如平坦表面。在其他实施例中，底座可至少部分地被闭合并且包括内部空间。在一些实施方式中，底座14包括衬垫或其他震动和/或振动阻尼结构。根据需要，感应充电模块可以被集成到所述组件或者可以与所述组件分离和分开。

感应充电模块16可以被构造为向PED提供感应充电功能，该PED被构造为接受感应充电并且被放置在底座14中和/或底座14上。例如，感应充电模块16可以被构造为产生电磁场以将电能转移到安装在底座14中的PED。感应充电模块16的特定变型(例如，感应线圈、电路等)被定位在底座14中、底座14上、靠近或邻近底座14。在一些实施例中，感应充电模块16可以接收来自于诸如电源总线、电池等电系统的电能。

如图1A所示，热调节组件12可以包括多种流体输送装置17，诸如风扇、鼓风机、泵等。例如，流体输送装置17的一些实施例包括径流式风扇(例如，鼠笼式风扇)、轴流式风扇、螺旋桨式风扇等。在特定实施例中，流体输送装置17被构造为抽吸接近底板或者车辆的下部的空气，这是有利的，因为这样的空气可能比源自于车辆的其他位置的空气更冷(例如，由于阳光照射等的减少)。然而，在一些实施例中，热调节组件不包括任何鼓风机或其他流体输送装置。

一些实施例包括与流体输送装置17流体连通的导管18(例如，管道、管联接器或其他流体通道)。按照需求，导管18也可以与热调节模块20(例如，TED)、底座14、一个或多个传感器、和/或任何其他部件或装置流体连通。在一些变型中，导管18经由底座14中的开口28(参见例如图2和2B)与底座14流体连通。热调节组件12的特定实施方式包括位于单个壳体中的流体输送装置17和热调节模块20。例如，在一些实施例中，流体输送装置17不使用导管18与热调节模块20连接。然而，在可选实施例中，一个或多个部件可被包含在多个分开的(例如，靠近或不靠近的)壳体或外壳中。

如上所述，热调节模块20可以包括诸如珀耳帖装置的TED。在一些实施例中，TED包括至少一对不相似材料(例如，一系列N型和P型半导体元件)，这些不相似材料串联地电连接且并联地热连接。电路可以被构造为使得电流流过不相似材料，从而根据流过TED的电流的方向选择性地创建被冷却侧以及相反地取向的被加热侧。在一些实施例中，不相似材料被安装在定位在TED的热侧和冷侧的一对板之间。这些板可以提供热传导和电绝缘。

可包括散热片等的热交换器21可以被传导地联接到TED。在特定的实施方式中，热交换器21可传导地与TED的热侧(排泄侧)联接。在一些实施例中，来自流体输送装置17的流体(例如，空气)可以传递通过热交换器21，从而通过对流而转移走来自热交换器21的废热。在其他实施例中，液体循环中的液体被传递通过热交换器21并且带走来自热交换器21的热。在一些可选实施例中，如下文更加详细地说明，流体横跨热交换器21的冷侧板而可以被对流地冷却，然后向底座14行进，从而冷却底座14(和/或冷却位于该底座14中的PED)。

继续参考图1A，热调节组件12的特定实施方式包括导热构件25(例如，板、挡板、膜，间隔件等)，该导热构件25被构造为促进底座14和组件12的诸如热调节模块20的其他部件之间的热传导。例如，导热构件25可以被定位在热调节模块20和底座14之间。在特定变型中，导热构件25由热传导材料制成，诸如金属(例如，铝、铜、钢等)、塑料(例如，导热塑料)等。导热构件25的特定实施方式由金属化塑料制成，诸如金属化聚酯、金属化聚乙烯、金属化双轴取向的聚对苯二甲酸乙二醇酯(可在的商标名下购得)等。一些变型利用铝、金、氧化铟锡等而被金属化。

在一些实施例中，导热构件25被构造为降低由感应充电模块16所产生的电磁场的干扰的可能性。例如，如图1B所示，导热构件25可包括第一部分27’，该第一部分27’被构造为屏蔽热调节模块20而使之免受由感应充电模块16所产生的电磁场的一部分或全部的伤害。在一些变型中，第一部分27’被构造为部分地、大致地或者完全地阻挡或吸收电磁场，否则热调节模块20将可能暴露于该电磁场。

然而，因为感应充电模块16与底座14和/或PED之间的电磁通信(例如，电磁场的通道)对无线能量传输而言可以是重要的，所以导热构件25的特定变型包括第二部分27”，该第二部分27”被构造为允许此种通信。例如，第二部分27”可以包括窗口、凹部、凹槽等。第二部分27”(例如窗口)可以被构造为部分或全部地与感应充电模块16的至少一些对齐。在多种实施方式中，第一部分27’不会阻挡或吸收经过第二部分27”的电磁场。因为利用第二部分27”而定位PED的电池(或无线地接收能量的其他部件)以促进能量传输可以是有利的，所以底座14的一些实施例包括一个或多个取向特征部。例如，底座14可以包括向用户指示用于能量传输的推荐的电池取向的形状或其他标记。

在一些实施例中，第一部分27’包括或者由诸如金属(例如，钢、铝、铜等)、金属化塑料等的材料制成，该材料基本上或完全地阻挡或吸收来自感应充电模块16的电磁场。在一些实施例中，第二部分27”由诸如特定塑料和纤维的材料制成，该材料基本上允许由感应充电模块16产生的电磁场通过(例如，不阻挡或不吸收)。在一些实施例中，第二部分27”包括如下的区域：在该区域中，第一部分27’的材料不存在(例如，已经被移除或者不被包含在第一部分27’的组成中)。在多种实施方式中，第一部分27’和/或第二部分27”被构造为促进热调节模块20和底座14之间的热传导。

在一些实施例中，控制器(未示出)控制热调节组件12的操作。例如，控制器可以允许用户调节热调节组件12何时被启动和被停止。在一些实施例中，控制器接收来自传感器(例如，温度传感器、湿度传感器、冷凝物传感器、设备探测传感器等)的输入，这些输入可以被用在帮助调节热调节模块20(例如，TED)的操作(例如，开或关，占空比等)的控制算法中，从而。出于故障保护和安全的原因等，此种算法可以被构造为向模块提供期望的冷却效果。

在特定的变型中，控制器被构造为与车辆的其他系统通信或接收来自于其他系统的信号。例如，控制器可以与指示车辆是否正在操作中(例如，点火是否已经激活)和乘客是否位于车辆中等的信号数据通信。因此，在一些此种实施例中，控制器可以被构造为允许热调节模块20只在满足特定条件(例如，车辆正被操作，乘客位于相邻的座位中，温度/湿度水平处于特定范围内等)的情况下操作。来自于车辆的电子系统的电能可以经由电线和/或一些其他直接或间接的电连接(未示出)被提供到控制器、流体输送装置17(例如，风扇或鼓风机)、TED或其他热调节模块20、传感器和/或任何其他部件。在多种实施例中，控制器可以接收来自传感器的信号，该传感器诸如被构造为确定底座14的温度的传感器。

系统10的多种实施例可以被构造为有利地冷却(例如，将热量转移走)底座以及因此冷却被定位在该底座14中或其上的PED。在多个实施例中，系统10被构造为冷却(将热量转移走)底座14和/或底座14中的PED。系统10的特定实施例被额外地或者可选地构造为冷却其他热量产生部件。例如，系统10可额外地或可选地构造为冷却娱乐系统(例如，收音机、CD播放器、DVD播放器等)、导航系统、气候控制系统(HVAC)和/或其他系统。在车辆中，因为感应充电模块16以及其他的电子部件经常是组合在一起的(诸如，组合在仪表板、控制台、扶手等中)，系统10的特定实施例可以有利地向这些部件中的一个或多个提供冷却。

如图1A所示，系统10的一些实施例可被构造为经由传热而进行热传递。底座14可以与导热构件25热传导连通，该导热构件25继而与热调节模块20的冷侧热传导连通。在一些变型中，通过将热量传导到热调节模块20的冷侧，底座14和/或底座14中的PED可以被冷却。在一些实施方式中，热量经由导热构件25而被传导。

在一些实施例中，流体输送装置17可促进流体(空气)流流过导管18，该导管18可以与热交换器21流体连通。热调节模块20的热侧可以与经过导管18的流体热对流地连通。因此，通过将热量从热交换器21对流传递到流体，热调节模块20的热侧可以被冷却。热量然后可以被转移走和/或排泄。例如，在位于车辆中的系统10的实施例中，被加热的流体可以被从车辆中喷出和/或被提供到车辆的气候控制系统(例如，HVAC)。在一些可选实施例中，底座14在不使用中间的导热构件25的情况下与热调节模块20的冷侧热传导地连通(例如，底座14与热调节模块20直接接触)。

在一些实施例中，感应充电模块16被连续地或者间歇地冷却。例如，通过将热量传导到热交换器21而冷却感应充电模块16的特定变型。在一些实施方式中，通过将热量传导到导热构件25而冷却感应充电模块16，该导热构件25可以将热量传递到热调节模块20。在特定可选实施例中，感应充电模块16被构造为用于向热调节模块20传导热量，该热调节模块20在一些示例中可以向热交换器21传导热量。感应充电模块16的一些其他变型可以被构造为向流体直接传导热量。例如，感应充电模块16的至少一部分(例如，一些，大部分或全部)可以被定位在导管18中或者靠近导管18，或者另外可以与所述流体流体连通。在一些实施方式中，流体在到达感应充电模块16之前被冷却。

在一些实施例中，如图1A所示，相对于导管18中的流体流，感应充电模块16被定位在热调节模块20的下游。在一些实施例中，这种设计导致流体在接收来自感应充电模块16的热量之前接收来自热调节模块20的热量(例如，来自TED的热侧的热量)。在一些实施例中，感应充电模块16被定位在热调节模块20的上游。这种设计导致流体在接收来自热调节模块20的热量之前接收来自感应充电模块16的热量(例如，来自TED的热侧的热量)。在特定实施例中，相对于导管18中的流体流，感应充电模块16和热调节模块20被定位在基本相同的水平(例如，并联地)。在此种设计中，流体可以基本同时或同时地接收来自感应充电模块16和热调节模块20的热量。

如图1C所示，系统10的特定实施例被构造为对流地冷却底座14和/或位于底座14中的PED。在该方面，底座14的一些实施例与导管18流体连通，诸如通过底座14中的一个或多个开口。在一些实施例中，来自流体输送装置17的流体可以被冷却，诸如通过经过热调节模块20的冷侧和/或与热调节模块20的冷侧热连通的热交换器21。在一些实施方式中，流体也被除湿。在一些实施方式中，流体基本上不被调节。流体可以被提供到底座14，由此对流地冷却底座14和/或PED。在特定实施方式中，流体经由所述开口进入到底座14的腔体22中。在一些此种实施方式中，流体从腔体22流出，诸如进入到车辆的内部空间。如上所述，在一些实施例中，感应充电模块16被流体对流地冷却。例如，在特定实施方式中，流体被允许沿感应充电模块16的表面流动。

特定实施方式被构造为额外地或者可选地冷却其他电子部件，诸如娱乐系统(例如，收音机、CD播放器、DVD播放器等)、导航系统、气候控制系统(HVAC)和/或其他系统。在一些实施例中，通过将流体(例如，被冷却的空气)提供到一个或多个其他电子部件以用于对流传热，其他电子部件可以被冷却。在一些实施例中，通过将热量传递到热调节模块20的冷侧(例如，经由图1A的导热构件25)，可冷却一个或多个其他电子部件。

在一些实施例中，感应充电模块16和一个或多个其他电子部件被定位在共同的位置中。例如，感应充电模块16和一个或多个其他电子部件可以被定位在仪表板、中心或后方的控制台、扶手、底板或者车辆的门中。将感应充电模块16和一个或多个其他电子部件组装在一个共同的位置可以促进这些部件的冷却，提高效率，简化维修等。在一些实施例中，底座14也被定位在该共同的位置。

虽然在图1A和1C中示出的底座14的实施例基本上是竖直地取向的(例如，截面是基本U型的)，该取向可有利于固定放置在底座14中的物件，但是其他构造也是可以想到的。例如，底座14的特定实施例可以是基本上水平取向的，该取向可向放置在底座14中的诸如PED等的物体提供可获取的入口。水平取向的底座的多种实施例是向周围环境开口的和/或基本开口的。其他实施例是闭合的或者基本闭合的，诸如利用门、盖子、盖体等闭合。图1D示出了底座14的基本水平的构造的示例，该底座14被构造为热传导并且能够与如上所述的图1A的功能类似。图1E示出了底座14的基本水平的构造的示例，该底座14被构造为热传导并且能够与如上所述的图1C的功能类似。如图所述，感应充电模块16不被定位在导管18中，然而仍然被构造为被冷却。

如前所述，底座14的一些实施方式包括用于与导管18连通的一个或多个开口。底座14的一些实施方式具有在一侧、在两侧、在三侧、在四侧或更多侧上的开口。在特定变型中，导管18包括围绕底座14的外周的一些、基本上全部或全部的通道18’。如图1F所示，底座14的一些变型被构造为使得被放置在该底座14中的PED基本上经由通道18’被来自流体输送装置17的流体流浸没。例如，流体可以被导向PED的至少两侧。如图所示，开口可以被定位在底座14的底部上方的一定距离处，这样可以降低溢出的液体或垃圾侵入到系统的其他部分中的可能性，如在下文中详细说明的那样。

在多种实施例中，底座14被规定尺寸、定型和另外构型为容纳PED。例如，底座14可以被构型为容纳、保持和/或包围PED。此种构造可提供存储PED的位置，这对于部分或完全地限制PED在车辆的操作期间(例如，在驾驶时)的无意移动可能是有帮助的。在特定实施例中，底座14被构造为使得手机或其他PED可以滑动地插入到底座14中以及从底座14中移出。一些实施方式具有定位在汽车的仪表板或中心控制台中的底座14，虽然多种其他位置也是可以想到的(例如，在门中或者靠近门，储物箱或者其他储存容器，扶手，后座控制台等)。

在一些实施例中，底座14的腔体22可被构造为容纳手机或其他PED的纵向长度的全部或者大致部分。此种构造可以例如有利于固定和/或遮住(例如，部分地或者全部地)手机或其他PED。腔体22的特定实施例具有至少大约3.0英寸、3.5英寸、4.0英寸、4.5英寸、5.0英寸、上述值之间的值或其他值的高度H。参考图2B，在一些实施例中，腔体22被构造为只容纳PED的纵向长度的一部分，由此提供用于抓紧以促进相对于腔体22移动PED或者其他方式地处理(例如，移出)PED的区域、部分或区段(例如，PED的不被容纳在腔体22中的部分)。在其他实施例中，腔体22被构造为容纳PED的纵向长度的整体或者基本整体。

底座14的一些实施例包括开口23，经过该开口23，手机或其他PED可以被插入。在一些实施例中，开口23具有深度D和宽度W，该深度D和宽度W被规定尺寸为并且以其他方式构造为使得手机或其他PED可以插穿开口23并且至少部分地插入到腔体22中。参见图2，开口23的一些变型具有至少大约2.0英寸、2.5英寸、2.75英寸、3.0英寸、3.25英寸、这些值之间的值或者其他值的宽度W。开口23的一些实施例具有至少大约0.25英寸、0.38英寸、0.50英寸、0.62英寸、这些值之间的值或其他值的深度D。然而，在其他实施例中，开口23可以被规定尺寸和构造为容纳具有比上述指示的值大的长度和/或宽度的PED。例如，开口可以被构造为在其中容纳平板电脑或其他较大的PED。在特定实施方式中，腔体22与底座14周围的外界环境流体连通。在一些实施例中，腔体22可被构造为容纳手机或其他PED的体积至少大约75％(例如，大约70％、72％、74％、76％、78％、80％，或者前述百分比之间的范围)。然而，在其他实施例中，腔体22可以按照需要被构造为容纳大于PED体积的大约80％的体积(例如，大约80％、85％、90％、95％、100％、前述百分比之间的值等)或者小于PED体积的大约70％的体积(例如，大约40％、45％、50％、55％、60％、65％、70％，前述百分比之间的值，小于大约40％等)。在一些实施例中，腔体22具有至少大约4立方英寸的体积。

在一些实施例中，诸如如图1A、1C、1D和1E所示，底座14可包括一个或多个稳定或突出构件24，诸如肋部、臂部、凸块、脊部、鳍部或其他突出构件。在一些变型中，该突出构件24至少局部地突出到腔体22中。突出构件24的多个实施例被构造为接触被插入到腔体22中的PED，这可以降低或限制PED相对于底座14的振动和/或其他移动。突出构件24的特定实施例被构造为使得PED与底座14的壁部(例如，侧壁或底壁)间隔一定距离。例如，如图1A所示，突出构件24可被定位在底座14的底壁上，并且可以被构造为维持PED和底壁之间的距离。类似地，突出构件24可以被定位在底座14的侧壁上，并且可以被构造为维持PED和侧壁之间的距离。在特定变型中，通道(例如，通路或间隙)可以被定位在相邻的突出构件24之间并且可以提供流体流路。在一些实施例中，突出构件24由诸如橡胶、塑料等的一种或多种弹性材料制成。突出构件24按照需要可包括除了塑料和/或橡胶之外的或者替代塑料和/或橡胶的其他材料和/或部件。例如，突出构件24可包括一个或多个弹簧或其他弹性构件或材料。在一些实施例中，突出构件24沿底座14的大致整个纵向尺寸延伸。在一些实施例中，突出构件24被构造为当PED被安装到腔体22中时促进流体流动，如在下文将要进一步详细说明的那样。

图2-2B示出了冷却系统10的实施例，该冷却系统10包括上述的特定热传导特征，诸如感应充电模块16、底座14和流体输送装置17(例如，风扇、鼓风机等)。在系统10的操作中，感应充电模块16可无线地将电力转移到位于底座14中的PED，这可以在感应充电模块16、底座14和/或PED中产生热量。也在该操作期间，流体输送装置17经由上部或下部开口可抽吸流体(例如，空气)并且可以将流体引入到导管18中。流体可以流过和/或流经热调节模块20(例如，TED)，这通过将来自流体的热量转移到热调节模块20可降低流体的温度。在一些实施例中，流体被至少部分地引导至底座14的腔体22中。因此，来自感应充电模块16和/或位于底座14中的PED的热经由对流可被转移到流体。

在多个实施方式中，被冷却流体流过底座1的一部分。例如，被冷却流体可以沿着底座14的腔体22的高度的一些、基本上全部或者全部行进。在一些实施方式中，被冷却流体可以沿着定位在底座中的PED的高度的一些、基本上全部或者全部行进。在一些实施例中，流体可从底座14进入到外界环境中，诸如进入到车辆的乘客客舱中。在一些实施例中，按照需要，流体可以被移动到车辆的一个或多个部分(例如，车辆的外部，控制台或座椅组件的下面，或远离控制台或座椅组件等。

在特定实施例中，系统10被构造为从PED上转移走足量的热量以将PED保持在阈值温度之下。例如，系统10的一些实施例可调整流体的温度、流量和/或体积以将底座14的温度和/或PED的温度保持在设定点温度之下，诸如小于或等于大约15℃、21℃、26℃、32℃、38℃、43℃、49℃，上述这些值之间的值以及其他值。一些此种实施例包括被构造为控制流体输送装置17和/或热调节模块20的操作的控制器或开关。系统10的特定实施方式被构造为至少抵消由感应充电模块16和/或位于底座14中的PED产生的热量。

如图2所示，在一些实施例中，来自于导管18的流体进入底座14的底端32或者靠近底座14的底端32。为了便利流体的流入，底座14中的开口28可以被定位在底端32处或靠近底端32。然而，如在本文中其他地方说明的那样，其他的构造也是可以想到的。

如上所述，在一些实施例中，底座14包括一个或多个突出构件24。在一些实施方式中，突出构件24可以被构造为促进流体流动，甚至当PED被定位在底座14中时。例如，突出构件24可被定位和以其他方式构造为至少部分地限定和/或维持一个或多个通道30。此种设计是有利的，因为当PED被定位在底座14中时，腔体22的大部分体积可被PED占据并且因此限制流体流动。突出构件24可被构造为使得PED的边缘与底座14的壁部间隔开，由此提供经由通道30的流体流动的通路。

在一些实施例中，底座14的底端32(例如，靠近或邻近定位在底座14中的PED的下部的部分)包括一个或多个支撑构件(未示出)，诸如肋体、凹部、凹槽和/或其他特征。在一些实施例中，支撑构件被构造为支撑定位在底座14中的PED的一些、基本上全部或者全部的重量。支撑构件可以被构造为促进PED的底部和底座14的底端32之间的流体流动。例如，支撑构件的一个实施例使得PED的底部与底座14的底端32间隔开，这样当系统10在使用时可促进对PED的冷却。因此，在特定方面，诸如通过限定和/或维持PED和底座14之间的用于流体流动的通道，支撑构件可与如上所述的突出构件24起类似的作用。

如图2B所示，一些实施例包括延伸自底座14的一个大致竖直壁的悬臂式支撑构件34。在一些实施例中，悬臂式支撑构件34向相对的大致竖直壁延伸。在一些实施方式中，该支撑构件可被构造为接收被容纳在底座14中的PED的底部。如图所示，悬臂式支撑构件34可以被设置成与底端32相距一定距离，因此，支撑构件34可以使得PED与底端32间隔开以促进PED之下的流体流动。在特定实施例中，悬臂式支撑构件34被构造为将流体引导向通道30中的一个或多个。如在本文中说明的那样，在至少一些构造中，此种间隔、通道和其他特征可进一步有助于提高PED的高效和有效的冷却。

在特定实施例中，底座14包括雕刻的或凹陷的特征，诸如肩部26，该肩部26可构造为有利于被插入到腔体22中的PED的稳定和/或固定(例如，抓取)。肩部26的一些变型包括曲面或角度以在将PED安装到底座14中期间将PED引导成基本与底座14对齐。例如，肩部26可被定位在或者靠近底座14的上边缘并且可包括曲面或斜面以便于将PED引导到底座14中。

图3-3B示出了冷却系统10a的另一实施例。冷却系统10a的多个特征和部件在形式和功能上都与冷却系统10的那些特征和部件等同或类似，因此被设置有类似的附图标记以及附加的“a”。公开的实施例的任何特征和/或部件可以被组合或互换使用。

根据一些实施例，系统10a包括一个或多个如下特征：感应充电模块16a、流体输送装置17a和热调节模块20a。在特定变型中，空气或其他流体经由定位在底座14a的壁上的开口28a进入到底座14a。流体然后可以进入到底座14a中的腔体22a中，该腔体可被构造为容纳PED的一些或全部。

在特定实施方式中，开口28a被定位成与底座14a的底端32a间隔一定距离。此种设计可减少溢出的液体或垃圾进入到流体输送装置17a、导管18a、热调节模块20a(例如，TED)、其他电子部件和/或其他感应部件的可能性。例如，在特定实施例中，开口28a在底端32a上方被间隔开足够的距离，从而溢出的液体(诸如水、咖啡、软饮料等)或者垃圾(诸如碎屑、其他食物残渣、灰尘、污垢、棉绒等)可以被保持在底端32a，由此有利于清洁和/或防止此种溢出物进入到流体输送装置17a、导管18a和/或热调节模块20a。根据特定实施例，开口28a与底座14a的底端32a间隔开至少大约：5mm、10mm、15mm、20mm、25mm、30mm、40mm、50mm和前述的值之间的值以及其他值。在一些实施方式中，开口28a被定位在底座14a的竖直顶端和底端32a之前。在特定变型中，开口28a被定位在沿底座14a的高度H的大约中间处。

如图3B所示，底座14a可以包括一个或多个叶片36a，该叶片36a可被定位成靠近或邻近开口28a。在特定实施例中，叶片36a部分地延伸自底座14a的一个壁并且被构造为在叶片36a和相对的壁之间提供期望的间隙，从而PED可以被插入在两者之间。在一些变型中，按照需要，叶片36a被构造为至少部分地引导流体流动。例如，叶片36a可将流经开口28a的流体(例如，空气)的一些或全部引导向底端32a。如图所示，肋体或其他突出构件24a可沿底端32a延伸，由此提供PED可依靠的升高的支撑表面同时允许流体在PED下面流动并且流过通道30a。

图4-4B示出了冷却系统10b的另一实施例。冷却系统10b的多个特征和部件在形式和功能上与上述冷却系统10、10a的特征和部件相同或类似，因此被设置有相同的附图标记和附加的“b”。公开的实施例的任何特征和/或部件可以被组合或互换使用。

在多个实施例中，系统10b包括如下的特征的一个或多个：感应充电模块16b、流体输送装置17b、导管18b和热调节模块20b。在一些实施方式中，空气或其他流体(例如，经由流体输送装置17b和导管18b)可沿和/或通过感应充电模块16b的一部分被引导，从而冷却感应充电模块16b、底座14b和/或定位在底座中的PED。如图所示，感应充电模块16b的特定实施方式被定位在底座14b和流体输送装置17b和/或热调节模块20a之间。此种构造可以提供紧凑的设计，从而例如可以有利于系统10b的安装，允许系统10b被采用在狭小的空间中，和/或与一些其他设计相比降低由系统10b占据的空间。

参考图4B，系统10b的特定实施例被构造为使得流体的至少一些流经感应充电模块16b。在此方面，感应充电模块16b可包括导管18b的一部分。在一些实施方式中，导管18b流体地连接流体输送装置17b(例如，风扇)与感应充电模块16b的内部40b。例如，内部40b可以被构造为容纳或者配合导管18b。在图4B的实施例中，导管18b在感应充电模块16b的底部进入内部40b。在其他变型中，按照需要，导管18b在诸如感应充电模块16b的侧部、顶部、前部、后部或角落等其他位置进入内部40b。

在一些实施例中，导管18b被构造为加强来自于感应充电模块16b的散热。例如，在一些实施例中，导管18b被构造为引导流体流过和/或流经对流热传递促进结构，诸如感应充电模块16b的散热片38b。在特定实施例中，散热片38b被定位在内部40b。在其他实施方式中，散热片38b被定位在感应充电模块16b的外表面上。

在特定变型中，内部40b通过一个或多个障碍物42b(例如，壁部、挡板或其他分区构件)与感应充电模块16b的其他部分分开。障碍物42b可以被构造为防止、禁止或减小脏物、灰尘、其他颗粒或其他不期望的物质进入而到达感应充电模块16b的电子部件的可能性。在一些实施例中，此种障碍物42b被构造为引导流体流向例如感应充电模块16b的前壁。

如图4A所示，感应充电模块16b和底座14b可以被安装在一起。如图4B所示，为了促进这些部件之间的流体流动，感应充电模块16b的特定实施例可包括开口44b(例如，在前壁上)。当感应充电模块16b和底座14b被安装在一起时，开口44b可以被构造为至少部分地与底座14b的开口28b对齐或以其他方式与底座14b的开口28b保持一致。因此，感应充电模块16b的内部40b中的流体可以流入到底座14b中。因此，在系统10b操作期间，如图4A的箭头所示，空气或其他流体可从流体输送装置17b沿和/或通过热调节模块20b流动，由此以期望的方式热调节(例如冷却和/或除湿)流体。被调节的流体可以流经导管18b进入到内部40b。在一些实施例中，流体可流过感应充电模块16b中的开口44b和底座14b中的开口28b，同时该流体可对流地冷却底座14b和/或安装在底座14b中的PED。在一些实施例中，流体从底座14b中流出并且进入车辆的周围环境，例如通过流过通道30b和/或底座14b的肋体24b之间。

在特定实施例中，被调节流体的至少一些可以被构造为用于热传导。例如，流体的一部分可以沿或通过热交换器(未示出)被引导，该热交换器可与底座14b、设置在底座14b中的PED和/或感应充电模块16b导热连通，因此将来自这些部件中的一个或多个的热量传递到被调节流体。

系统10、10a、10b的多种实施例可以被构造在温度为小于或等于大约85℃的外界空气下运行。在一些实施方式中，系统10、10a、10b可被构造为提供至少大约：4瓦、5瓦、6瓦、7瓦、8瓦、9瓦、前述瓦数之间的值和/或其他瓦数的散热。在其他实施例中，冷却系统可被构造为提供至少大约4瓦和/或小于或等于大约9瓦的散热。

在一些实施例中，系统10、10a、10b可被构造为抵消(例如，驱散、偏移、使无效或其他方式)由感应充电模块和/或PED产生的热量的至少一些。特定实施例被构造为驱散感应充电模块16b产生的至少4瓦以及由PED产生的至少3瓦的热量。在特定实施例中，系统10、10a、10b被构造为抵消在PED的感应充电期间由感应充电模块产生的热量的至少大约50％、60％、70％、80％、85％、90％、95％、99％、100％、前述这些值之间的值或者其他值。在特定变型中，系统10、10a、10b被构造为抵消在PED的感应充电期间由感应充电模块产生的热量的全部或大体上全部。在一些实施方式中，系统10、10a、10b被构造为抵消比在PED的感应充电期间由感应充电模块产生的热量多的热量。

系统10、10a、10b的多种实施例被构造为补偿环境热负载，诸如来自底座14所位于的外界环境的热量。例如，对于位于车辆中的系统的实施例而言，车辆内的温度可以基本上比车辆外部的温度高，诸如车辆被停在阳光下时。这些升高的温度不仅可升高底座14的温度，还可升高存在于底座14的腔体22中的空气的温度。系统10、10a、10b的一些实施例可被构造为补偿此种环境热负载。例如，系统10、10a、10b可被构造为补偿(例如，偏移、驱散、使无效或其他方式)底座14的升高的温度，诸如至少大约39℃、43℃、49℃、前述这些值之间的值、或者其他值。一些实施例被构造为补偿腔体22中的空气的升高的温度，诸如至少大约38℃、49℃、59℃、前述这些值之间的值或者其他值。

因为一些PED在达到温度限值(例如，大约60℃与大约70℃之间)之后将关闭或进入降级的功能模式，系统10、10a、10b的一些实施例可被构造为使得底座14和/或底座14中的PED的温度位于温度上限之下或者将温度维持在此上限之下。例如，一些实施例可构造为提供足够的热传递使得底座14和/或底座14中的PED的温度位于大约40℃、45℃、50℃、55℃、60℃、65℃、前述这些值之间的值或其他值之下。

在特定实施方式中，系统10、10a、10b被构造为使得放置在底座14中的PED的温度在特定时间内下降到期望温度。例如，一些变型被构造为使得从PED被放置在底座14中并且系统10、10a、10b运行时开始，在大约5分钟、10分钟、15分钟、前述这些值之间的值或其他值的时间内，PED的温度可被降到小于大约60℃的温度。其他变型被构造为使得从PED被放置在底座14中并且系统10、10a、10b运行时开始，在大约5分钟、10分钟、15分钟、前述这些值之间的值或其他值的时间内，PED的温度可被降到使得用户可舒适地把持和/或使用的温度(例如，小于或等于大约43℃)。

系统10、10a、10b的多种实施方式可被构造为与车辆的其他系统相互作用、接合、通信或以其他方式协作。例如，系统10、10a、10b的一些或所有可被构造为只在车辆的运行期间(诸如点火开关已经被致动之后)运行。在一些实施例中，系统10、10a、10b的一些或所有只当诸如经由接触或接近开关确定PED位于底座14中时才运行。例如，感应充电模块16可被构造为只当PED确定位于底座14中时才运行。在一些变型中，感应充电模块16被构造为只当底座14的温度确定为小于诸如大约40℃、45℃、50℃、55℃、60℃、65℃、前述这些值之间的值或其他值等的特定阈值时才运行。

在一些实施例中，车辆可与PED通信以确定PED是否在车辆中或者靠近车辆。在一些此种实施例中，如果PED被确定为位于或靠近车辆，然后系统10、10a、10b的所有或一些诸如通过控制器可以被信号通知以开始运行。例如，流体输送装置17和/或热调节模块20可开始运行以冷却底座14。在特定的示例中，甚至在PED被放置在底座14中之前，冷却可发生。底座14的此种PED插入之前的冷却可降低PED在PED插入底座14中之后由于底座14的温度(例如，由于太阳照射)而进入热关机的可能性。

在一些实施例中，流体输送装置17和/或热调节模块20被构造为只在满足条件时才运行。在一些变型中，该条件是感应充电模块16正在运行。在特定实施方式中，该条件是一段时间已经过去了，诸如大于或等于大约30秒、1分钟、2分钟、5分钟、这些值之间的值以及其他值。在一些实施例中，该条件是检测温度(例如，底座14的温度、底座14中的PED温度、感应充电模块16的温度和/或车辆环境温度)大于或等于诸如至少大约40℃、45℃、50℃、55℃、60℃、65℃、前述这些值之间的值或其他值的阈值。在特定变型中，此条件是感应充电模块16正在运行。

类似地，感应充电模块16的特定实施方式被构造为只在满足条件之后才运行。例如，感应充电模块16的一些实施例被构造为只当车辆正在运行(例如，车辆点火已经致动，流体输送装置17和/或热调节模块20正在运行，或其他)时才运行。多个变型可被构造为只在温度(例如，底座14的温度)已经确定为位于或位于某温度值(例如，大约80℃、70℃、60℃、50℃、40℃、前述这些值之间的值或其他值)之下时才运行。特定实施方式使用感应充电模块16的运行的延迟——以及它的伴随的产热——以在接合感应充电功能之前降低底座14和/或PED的温度。在特定设计中，通过降低温度(例如底座14的温度)并且随后运行感应充电功能，PED在与底座14接合时基本上立即被充电，和/或可降低PED热关机或对PED造成损坏的风险。感应充电模块16的一些变型可被构造为只在过去一段时间之后才开始运行。例如，在初始化动作(例如，车辆点火的致动，PED插入到底座14中，确定PED位于附近位置中(例如，底座14的附近)，接收来自控制器或用户的致动信号，或其他)和感应充电的初始化之间消逝的一段时间(例如，至少大约5秒、10秒、30秒、1分钟、2分钟、这些值之间的值或其他值)。

参考图5，在本文中说明的多种底座14和/或冷却系统10、10a、10b的一些实施例至少局部位于控制台50中，诸如小箱体、面板、扶手或其他中。控制台50的特定实施例位于车辆中，诸如在很多车辆中位于两个前座之间的中心控制台。图5示出了控制台50的实施例，该控制台50包括大致水平取向的底座14，诸如在图1D和1E中示出的。然而，控制台50的其他实施例可包括大致竖直取向的底座14，诸如在图1A、1C和2-4C中示出的。在多种实施例中，控制台50中的底座14可被调节(例如，被冷却或被除湿)，诸如利用在本文中说明的系统10、10a、10b中的任一个。

在一些实施例中，控制台50包括可用于存储多种物件的容器52(例如，小箱、小腔、储物间、箱体或其他容器)。在一些实施例中，容器52被构造为容纳如下的物件：诸如地图、其他导航辅助设备、娱乐媒体、书写仪器、硬币或其他货币，以及除了车辆所提供的正常温度控制之外不需要冷却的其他物件。在其他示例中，容器52被构造为存储期望或需要额外的调节(例如，冷却)的物件，诸如特定的食物或饮料等。在此方面，系统10、10a、10b的特定实施例可被构造为诸如通过将被冷却的流体提供到容器52的内部而冷却容器52。一些实施例被构造为通过利用导热地与容器52连通的热调节构件和/或导热构件而进行传热来冷却容器52的内部。系统10、10a、10b的多种实施例可被构造为向底座14和容器52同时提供冷却或其他调节。然而，多种变型被构造为仅仅冷却底座14和容器52中的一个或另一个。在一些实施例中，系统10、10a、10b被构造为控制提供到底座14和容器52的冷却量。例如，如果底座14或容器52的温度被确定为位于特定温度或特定温度之上(例如，大于或等于大约5℃、10℃、15℃、37℃、43℃、49℃、55℃、前述这些值之间的值或其他值)，那么通过暂时性地停止冷却底座14和容器52的另一个，可将额外的冷却供给到该部件。

如图5A所示，在一些实施例中，系统10、10a、10b中的一些或全部被定位在大致底座14和容器52之间。在一些其他实施例中，冷却系统10、10a、10b被定位在大致底座14和容器52的一侧或两侧，诸如如图5B所示。特定实施方式具有靠近容器52的底部的冷却系统10、10a、10b。在多种实施例中，冷却系统10、10a、10b可包括吸热体、散热片或其他热传递促进结构。

图6示出了系统10、10a、10b被构造为冷却车辆感应充电系统的实施例。特定车辆100可装备为经由感应充电模块16而用于诸如电池或其他储存介质等的电源60的无线充电。在一些构造中，感应充电模块16被安装在车辆100大体上静止的位置中，诸如车库、停车区域或红灯处的地面中或地面之上。当车辆100大体上位于感应充电模块16的之下、之上或附近时，通过由感应充电模块16产生的电磁场，电源的无线充电可以发生。在其他构造中，感应充电模块16被安装在车辆100正常地运动的位置中，诸如沿着高速或街道的地面之上或底面中。当车辆100在感应充电模块16之下、之上或附近移动时，通过由感应充电模块16产生的电磁场，电源的无线充电可以发生。此外，车辆100和感应充电模块16的相对移动可有利于无线充电。在多种实施例中，冷却系统10、10a、10b可被构造为冷却或以其他方式调节感应充电模块16的一部分。在一些实施例中，冷却系统10、10a、10b被构造为冷却或以其他方式调节电池或其他电力存储介质的一部分。在一些实施例中，冷却系统10、10a、10b被定位在车辆100中，诸如在仪表板、乘客舱、发动机舱、行李箱或其他中。在一些实施例中，系统10、10a、10b是大致静止的并且与车辆100分开，诸如在地面中或地面之上。在一些实施方式中，系统包括车辆100(例如，汽车)。其他实施例不包括车辆100。

出于简化本文公开的发明和获得的在现有技术之上的优势的目的，本发明的特定目的和优势在本文中已经说明了。当然，根据任何具体实施例并不需要达到所有的目的或优势。因此，例如，本领域的技术人员将意识到本发明可以达到或优化在本文中教导的或者暗示的一个优势或优势组合的方式来体现或执行本发明，而没有必要达到或优化如在本文中教导的或者暗示的其他目的或优势。

在本文中使用的条件语言，诸如其中的“可能”、“可以”、“例如”等，除非另外详细说明或者以用在本文中的其他方式理解，否则大体上可理解为特定实施例包括特定特征、元件和/或状态，而其他实施例不包括这些特定特征、元件和/或状态。因此，此种条件语言大体上不试图暗示一个或多个实施例以任何方式要求特征、元件和/或状态以及一个或多个实施例没有必要包括如下的逻辑：利用或不利用作者输入或激励而用于确定这些特征、元件和/或状态是否包括在任何具体实施例中或者在任何具体实施例中被执行。例如，多种实施例在本文中说明为可包括流体输送装置。然而，在本公开范围内的其他实施例可不包括流体输送装置。作为另一示例，一些实施例在本文中被说明为包括热调节模块。然而，一些其他的实施例可不包括热调节模块。特定实施例被构造为利用大体上未调节的流体进行冷却，诸如大体上未冷却的空气。在一些实施例中，底座和/或感应充电模块通过流体被对流地冷却。在特定实施例中，传热地从底座和/或感应充电上转移走热量，并且然后将热传递到大体上未调节的流体。

用在本文中的术语“大致”、“大约”、“大体上”和“基本上”表示接近说明的值、量或特征的并且也执行期望的功能或达到期望的结果的值、量或特征。例如，术语“大致”、“大约”、“大体上”和“基本上”可指代位于比说明的值、量或特征的小于大约10％的范围内，小于大约5％的范围内，小于大约1％的范围内，或小于大约0.1％的范围内或小于大约0.01％的范围的值、量或特征。

很多变型和修改可被用于本文说明的实施例，该实施例的元件被理解为其中可接受的示例。所有的修改和改变试图被包含在本公开的范围之内。例如，图1A的系统和图1C的系统被组合为得到本公开的范围内的其他实施例。作为其他示例，虽然说明示出了位于底座14大体附近的多种冷却系统，但是一个或多个部件(例如，流体输送装置、热调节模块和/或热交换器)位于远离底座14的位置的实施例也位于本公开的范围内。

另外，如上所述，公开的实施例的任何特征和/或部件可被组合或被相互交换地使用。例如，虽然图2-4C示出了带有大致竖直取向的底座(诸如，如图1A-1C示意性地示出)的实施例，但是其他可想到的实施例包括大致水平取向的底座(诸如，图1D和1E示意性示出的示例)。作为另一示例，虽然特定实施例被说明为构造为用于对流传热，但是此种实施例可选地或附加地可构造为导热传热，诸如利用导热构件。类似地，虽然特定实施例被说明为构造为用于导热传热，但是此种实施例可选地或附加地可构造为对流传热，诸如利用底座中的用于使得被冷却的流体通过的开口。

Claims (37)

1.一种热调节感应充电系统，包括：

底座，所述底座具有被构造为容纳便携式电子装置的部分；

热调节组件；

其中，所述底座被定位成靠近感应充电模块，以使得被容纳在所述底座中的所述便携式电子装置能够被选择性地感应充电；以及

其中，所述热调节组件被构造为选择性地冷却所述底座的所述部分。

2.根据权利要求1所述的热调节感应充电系统，其中，所述热调节组件还包括热调节模块。

3.根据权利要求2所述的热调节感应充电系统，其中，所述热调节模块被构造为导热地冷却所述底座的所述部分。

4.根据权利要求2所述的热调节感应充电系统，其中，所述热调节组件还包括被构造为产生流体流的流体输送装置，其中，所述热调节模块被构造为冷却所述流体流，并且其中，被冷却的流体流对流地冷却所述底座的所述部分。

5.根据权利要求2所述的热调节感应充电系统，其中，所述热调节模块是热电装置。

6.一种用于感应充电器的冷却系统，所述冷却系统包括：

与感应充电组件流体连通的热调节组件；

其中，所述感应充电组件包括底座和感应充电模块，所述底座具有被构造为容纳便携式电子装置的内部，所述感应充电模块被构造为向便携式电子装置提供感应充电；

所述热调节组件包括被构造为产生流体流的流体输送装置；以及

其中，所述流体流被传送到所述底座的内部，由此冷却所述便携式电子装置。

7.根据权利要求6所述的冷却系统，其中，所述热调节组件还包括热调节模块。

8.根据权利要求7所述的冷却系统，其中，所述热调节模块被构造为冷却所述流体流。

9.根据权利要求7所述的冷却系统，其中，所述热调节模块被构造为冷却与所述底座导热地连通的导热构件。

10.根据权利要求7所述的冷却系统，其中，所述热调节模块包括热电装置。

11.根据权利要求7所述的冷却系统，还包括导管，所述导管流体连接所述流体输送装置和所述热调节模块。

12.根据权利要求6所述的冷却系统，还包括感应充电组件。

13.根据权利要求6所述的冷却系统，其中，所述冷却系统至少部分地集成到汽车中。

14.根据权利要求6所述的冷却系统，其中，所述便携式电子装置包括手机。

15.根据权利要求6所述的冷却系统，其中，来自所述热调节模块的排泄侧的热量被对流地从所述热调节模块上转移走。

16.一种冷却式感应充电系统，包括：

热调节组件；以及

与所述热调节组件可操作地集成的充电组件；

其中，所述热调节组件被构造为提供气流以选择性地冷却所述充电组件。

17.根据权利要求16所述的冷却式感应充电系统，其中，所述充电组件被构造为选择性地对便携式电子装置充电。

18.根据权利要求17所述的冷却式感应充电系统，其中，所述热调节组件还被构造为选择性地冷却便携式电子装置。

19.根据权利要求18所述的冷却式感应充电系统，其中，所述热调节组件包括被构造为提供气流的流体输送装置和被构造为冷却所述气流的热电装置。

20.根据权利要求18所述的冷却式感应充电系统，其中，所述热调节组件包括被构造为导热地冷却便携式电子装置的热调节模块。

21.一种冷却车辆中的感应充电组件的方法，所述方法包括：

将空气吸引到流体输送装置中；

将空气提供到底座，所述底座包括被构造为容纳便携式电子装置的腔体，所述底座被定位成靠近感应充电模块，所述感应充电模块被构造为向容纳在所述底座中的所述便携式电子装置提供感应充电；

使空气沿着所述底座的腔体中的通道并且至少沿着所述便携式电子装置的一部分流动；以及

利用所述空气冷却所述便携式电子装置。

22.根据权利要求21所述的方法，还包括将空气提供到被构造为冷却空气的热调节模块。

23.根据权利要求21所述的方法，其中，空气被提供到所述底座的底部。

24.根据权利要求21所述的方法，其中，空气被提供到所述底座的中部。

25.根据权利要求21所述的方法，还包括在将空气提供到所述底座之前或在将空气提供到所述底座的同时，将空气提供到所述感应充电模块。

26.根据权利要求21所述的方法，其中，所述通道由延伸到所述腔体中的肋体部分地限定。

27.一种在准备将便携式电子装置容纳在底座中时冷却底座的方法，所述方法包括下述步骤：

接收来自便携式电子装置的信号；

利用流体输送装置激励气流；

将所述气流传送到所述底座；以及

调节所述底座。

28.根据权利要求27所述的方法，还包括基于所述信号确定是否期望冷却所述底座。

29.根据权利要求27所述的方法，还包括使气流流过导管和流经热交换器。

30.根据权利要求27所述的方法，其中，调节所述底座的步骤包括将热量从所述底座导热地转移到热调节模块。

31.根据权利要求27所述的方法，其中，调节所述底座的步骤包括在将空气传送到所述底座之前，将热量从气流转移到热调节模块。

32.根据权利要求27所述的方法，其中，接收来自于便携式电子装置的信号的步骤包括接收指示便携式电子装置靠近所述底座的信号。

33.一种防止便携式电子装置热关机的方法，所述方法包括下述步骤：

探测被构造为容纳便携式电子装置的底座的温度；

利用流体输送装置激励气流；

使气流流过导管和流经热交换器；以及

调节所述底座。

34.根据权利要求33所述的方法，还包括基于被探测到的温度，确定被放置在所述底座中的便携式电子装置是否处于热关机的危险中。

35.根据权利要求33所述的方法，其中，调节所述底座的步骤包括将热量从所述底座导热地转移到热调节模块。

36.根据权利要求33所述的方法，调节所述底座的步骤包括将气流提供到所述底座。

37.根据权利要求36所述的方法，还包括在将气流提供给所述底座之前，利用热调节模块冷却气流。