CN101306668A - 端部成形的车顶沟模制件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及端部成形的车顶沟模制件。车顶沟组件具有A级光洁度，同时无缝式包括其端盖。挤塑的中央模制件包括梁和头部，其中末端分段具有除去的梁，和头部形成外形并具有缺口。然后将末端分段放到塑料注塑机中，在此处头部于缺口处折叠，将一定量塑料设置在缺口附近，用于保持折叠角和加固新形成的端盖。一对凸出部提供在车顶沟的端部处与弹簧夹接合。

Description

端部成形的车顶沟模制件

技术领域

本发明涉及用来覆盖住机动车的车顶沟的车顶沟模制件，更具体地说，涉及端部成形的车顶沟模制件，在所述车顶沟模制件中，车顶沟模制件的A级光洁度是连续的，包括其两个端盖在内。

背景技术

在汽车领域中，众所周知的作法是通过相应的车顶沟将车顶板附接到左面和右面/车身侧壁板的每一个上。在这方面，利用密封剂或密封剂带来密封车顶板和相应车身侧壁板的叠加的金属边缘，其中车顶沟用装饰性车顶沟模制件覆盖于其上。例如，见美国专利7004535和6030701。

上述车顶沟和相关的车顶沟模制件由General Motors Corporation ofDetroit，Michigan，对它的2006 Chevrolet Impala利用，其各种情况在图1-5中举例说明。

如图1所示，车顶沟10沿着车顶板12与左和右车身侧壁板14、16的左和右连接件中的每个在纵向上延伸。如在图2和3中最佳看出的，车顶沟10成形为槽，所述槽在其底部处具有车顶边缘12a与相应车身侧壁板边缘(左面车身侧壁板边缘14a作为例子在图2和3中示出)的叠加部分。密封剂带18位于底部处以便密封上述各边缘的叠加部分。车顶沟模制件20放到密封剂带18上方的每个车顶沟中，以便提供车顶板与左和右车身侧顶板之间的装饰性配合。

车顶沟模制件20各包括一塑料挤塑的中央模制件20a和一对分开塑料注塑的端盖20b，20c(见图1及图4，此处仅示出一个端盖20b)。中央模制件20a具有T形横断面，所述T形横断面由头部22和梁24限定，同时优选的是具有一金属插件25用于加固。头部的可见部分22a具有A级光洁度，所述A级光洁度装饰性地配合车顶板12及右面和左面车身侧壁板15，16的光洁度。在梁24的下端处是一对翼片26，所述一对翼片26沿着梁的长度周期性地存在，以便通过在位置P1和P2处柔性适应车顶沟(见图2)提供固定。为了防止车顶沟模制件从车顶沟端部剥离，将梁的每个末端的一部分都改变成除去翼片，并在该处提供一柱塞28，所述柱塞28干涉式连接到弹簧托架30上，该弹簧托架30本身又固定在车顶沟中密封剂带18处(见图3)。

图5是示出现有技术车顶沟模制件10的制造步骤的方框图50。

在执行框图52处，中央模制件20进行挤塑，包括头部22、梁24和翼片26在内，其中翼片可以由比中央模制件更柔性的材料组成。

在执行框图54处，翼片在梁的两端的末端部分处(见图4中24a)和在沿着梁的选定的周期性位置处用铣刀切去(router away)，以便在末端部分之间存在翼片的不连续的分段。

在执行框图56处，在梁24上末端部分处施加表面预加工(prep)，然后将所述末端部分放在注塑机中，和然后将柱塞28作为注塑模具形成到梁上。

最后，在执行框图58处，通过将中央模制件的每个末端部分的一段放到注塑机中(结果在图4中最佳示出)，分开将每个端盖20d注塑到中央模制件的相应端部上。

尽管车顶沟模制件20十分好地适用它的用途，但对于头部22的A级光洁度22a和端盖20a，20b的A级光洁度20d提供无缝的外观，尤其是如在挤塑的中间模制体和注塑的端盖之间看得见界面边界线的地方，遇到了困难。另外，尽管注塑柱塞对B级侧产生热量，但该热量可能造成头部的A级侧的不适当的变形。

因此，在该技术中仍然需要的是某种方法，以使A级光洁度在车顶沟模制件的中央模制件和端盖之间无缝式延伸。

发明内容

本发明是一种车顶沟模制件，所述车顶沟模制件具有A级光洁度，该A级光洁度在中央模制件及其端盖之间延伸，通过端盖用中央模制件的头部整体形成实施。

按照本发明所述的端部成形的车顶沟模制件包括塑料挤塑的中央模制件，包括梁、头部和梁的最下端处的翼片在内，其中梁的末端部分具有除去的翼片和每个末端部分的端部分段都具有除去的梁，及其中在每个端部分段处都将头部外形加工成采取端盖形状并具有缺口。然后将每个末端部分放到塑料注塑机中，在这里将其末端分段在缺口处折叠，并将一定量塑料设置在缺口附近作为拉条(brace)，用于保持折叠角和加固它新的完全成形的端盖。在车顶沟模制件在其仅有一个端部处需要端盖的情况下，只有一个末端分段可以具有整体的端部成形的端盖。

本发明的另外方面是将梁挤塑成包括一对凸出部(梁的两侧上各一个凸出部)，所述一对凸出部设置在头部和翼片之间。在挤塑作业期间可以在头部或梁中设置-金属插件。在这方面，在梁的末端部分处周期性的除去翼片，以例干涉式接合车顶沟的弹簧托架。

在按照本发明所述的端部成形的车顶盖模制件的操作中，由于端盖用中央模制件的头部整体式形成，所述A级光洁度是从端盖到端盖无缝地连续，并且端部成形的车顶盖组的装饰性外观是无裂隙的。

因此，本发明的目的是提供一种端部成形的车顶沟模制件，其中端盖是用其中央模制件的头部整体式形成，因而A级光洁度从端盖到端盖是连续的，因此端部成形的车顶沟模制件的装饰性外观是无裂隙的。

本发明的这个和另外一些目的、特点和优点从下面优选实施例的说明将变得更清楚。

附图说明

图1是具有车顶沟及其现有技术车顶沟模制件的停泊(moor)汽车的顶部平面图。

图2是沿着图1的线段2-2所取的剖视图。

图3是沿着图1的线段3-3所取的剖视图。

图4是图1的现有技术车顶沟模制件的一部分的截头的透视图。

图5是图1的现有技术车顶沟模制件的制造步骤的方框图。

图6是按照本发明所述的具有车顶沟及其端部成形的车顶沟模制件的停泊汽车的顶部平面图。

图7是沿着图6的线段7-7所取的剖视图。

图8是沿着图7的线段8-8所取的剖视图。

图9是按照本发明所述的端部成形的车顶沟模制件示出在中间制造状态下的截头的底部透视图。

图10是图6的最终制成的端部成形的车顶沟模制件的截头的侧向透视图。

图11是沿着图10的线段看的剖视图。

图12是图6的端部成形的车顶沟模制件的制造步骤的方框图。

具体实施方式

现在参见附图，图6-11示出按照本发明所述的端部成形的车顶沟模制件100的不同视图，和图12示出所述车顶沟模制件100的制造步骤。

首先参见图6，车顶沟102在纵向上沿着车顶板与左和右车身侧壁板106、108的左和右结合部延伸。车顶沟102一般如上图1-3所述用常规方式配置，同时取一般槽的形式，槽的底部由相应的车顶板边缘104a与相应的车身板边缘(左车身板边缘106a在图7和8中仅作为例子示出)的叠加限定。密封剂带110很方便地放在车顶沟102的底部处，以便提供叠加的车顶板边缘和侧壁板边缘的密封。

如图7和8最佳示出的，按照本发明所述的端部成形的车顶沟模制件100放到密封剂带110上方的每个车顶沟102中，以便在车顶板与左和右车身侧壁板之间提供无裂隙的装饰性配合。端部成形的车顶沟模制件100各都包括一塑料挤塑的中央模制件112，其中下面将说明端盖114a，114b如何与其整体形成(见图6，及图10，此处仅示出端盖114a)。

中央模制件112具有-T形横断面，所述T形横断面由头部116和梁118限定。优选的是在挤塑作业期间提供用于加固的金属插件120。在挤塑作业期间还提供一对凸出部122a，122b，在梁118的每一侧上都设置一个凸出部。在梁118的下端处是一对翼片124，所述一对翼片124也在挤塑作业期间提供，上述一对翼片124可以用比梁和头部更软的材料制成。各翼片124沿着梁118的长度周期性地存在，以便通过在位置P1’和P2’处的柔性适应性提供固定在车顶沟上(见图11处翼片的非柔性状态与图7处翼片的柔性状态之间的对照)。

头部的可见部分具有A级光洁度116a，而端盖114a，114b也具有A级光洁度114c，其中A级光洁度是相对于头部和端盖无裂隙式延续。形成这种特色是可行的，因为端盖与头部形成整体。头部和端盖二者的A级光洁度装饰性地配合车顶及右面和左面车身侧壁板二者的A级光洁度105。

为了防止端部成形的车顶沟模制件100与车顶沟102端部剥离，将梁118的每个端部分段(见图10处126)改变成除去翼片124，因而各凸出部122a，122b在此处是梁的最下端。凸出部122a，122b干涉式连接到弹簧托架128上，所述弹簧托架128固定在车顶沟中密封剂带110处(见图8)，同时排除了上述柱塞及所有与其有关的制造步骤。

图12是表示端部成形的车顶沟模制件100的制造步骤的方框图200，其中制造的中间阶段在图9处示出，而制造的最终阶段在图10和11处示出。

在执行框图202处，中央模制件112是用塑料挤塑制成，包括头部116、梁118、凸出部122a和122b、翼片124及插件120(如果存在的话)在内，其中翼片可以包括比中央模制件更软的材料，及其中当挤塑进行时，各翼片在梁的端部部分处像例如通过适当地设置在塑料挤塑机的挤塑位置附近的刀片切去，由此除去翼片导致凸出部在此处局部变成在梁的最下端处。

在执行框图204处，在头部116的末端分段130处(见图9)，除去梁118，提供端盖外形C，和提供折叠的缺口132，这3个操作全都优选的是由磨削操作提供。执行框图204的最后结果在图9中示出。

最后，在执行框图206处，将中央模制件的末端部分126的选定部分放在塑料注塑机中，其中末端部分130在折叠缺口132处弯曲到与头部成一预定角度，并在折叠的缺口处注射一定量塑料，以便提供一拉条(brace)134，所述拉条134固定完成的相应端盖114a、114b的取向(见图6，和尤其是见图10所示的端盖114a)。

如从图10可以理解的，因为头部和端盖是整体形成的单一部件，所以在它们之间没有空间边界，和因为头部和端盖连续地具有相同的A级光洁度，所以端部形成的车顶沟模制件100的装饰性外观是无裂隙的，同时远优于现有技术车顶沟模制件，所述现有技术车顶沟模制件具有面间边界，且头部和端盖的制造不同。

应该理解，在中心模制件情况下包括凸出物对提供其“工字梁”横断面(亦即头部、梁和凸出物对的横断面)，所述“工字梁”横断面与现有技术没有凸出部的车顶沟模制件相比，改善了按照本发明所述的车顶沟模制件的抗弯强度。这种改善的抗弯强度改善了最终外观，并以凸出部尺寸和翼片几何形状与其余部分的正确平衡为基础，如图11所示。另外，因为没有如现有技术中所需要的增加柱塞的注塑步骤，所以有改善了的A级光洁度位于该处的头部的A级光洁度侧的外观。

还应该理解，尽管最优选的是在本发明的最优选的实施例中包括凸出部和至少一个整体式端部形成的端盖二者，但本发明的其它实施例也可以由其得到，亦即：1)头部和梁的挤塑作业可以包括凸出部，而不管端盖是否与头部整体形成，和2)端盖可以与头部整件制成，而不管凸出部是否是头部和梁的挤塑件的一部分。

对本发明涉及的该领域中的技术人员来说，上述优选实施例可以经受改变或修改。这此改变或修改可以在不脱离本发明的范围的情况下实施，所述本发明的范围打算只受所附权利要求书的范围限制。

Claims (20)

1.一种用于机动车的车顶沟的车顶沟模制件，包括：

主模制件，所述主模制件包括头部和整体式形成的梁；和

至少一个端盖，所述端盖用上述头部整体式形成。

2.如权利要求1所述的车顶沟模制件，还包括一对在上述梁上形成的凸出部，在上述梁的每一侧处相应地设置一个凸出部。

3.如权利要求2所述的车顶沟模制件，还包括与上述梁的最下端连接的翼片，其中上述凸出部对设置在上述梁上在上述头部和翼片之间。

4.如权利要求3所述的车顶沟组件，其中上述翼片仅在沿着上述梁不连续的、相互间隔开的位置处存在，其中上述翼片在上述中央模制件的每个末端的一部分缺失；和其中在缺失翼片的每个末端的该部分处，上述凸出部位于上述梁的基本上是最下端处。

5.如权利要求2所述的车顶沟模制件，其中上述头部具有至少一个在其中形成的缺口；及其中每个端盖都包括在上述头部中相应缺口处所形成的弯头。

6.如权利要求5所述的车顶沟模制件，其中塑料拉条分别将每个端盖靠近相应的缺口固定到上述梁上。

7.如权利要求6所述的车顶沟模制件，还包括与上述梁的最下端连接的翼片，其中上述凸出部对位于上述梁上在上述头部和翼片之间。

8.如权利要求7所述的车顶沟模制件，其中上述翼片只在沿着上述梁不连续的、相互间隔开的位置处存在，其中上述翼片在上述中央模制件的每个末端的一部分处缺失；及其中在缺失上述翼片的每个末端的该部分处，上述凸出部位于上述梁的基本上是最下端处。

9.用于机动车的车顶沟的车顶沟模制件，包括：

主模制件，所述主模制件包括头部和整体式形成的梁；和

一对在上述梁上形成的凸出部，在上述梁的每一侧处分别设置一个凸出部。

10.如权利要求9所述的车顶沟模制件，还包括与上述梁的最下端连接的翼片，其中上述凸出部对位于上述梁上在上述头部和翼片之间。

11.如权利要求10所述的车顶沟模制件，其中上述翼片只在沿着梁不连续的、相互间隔开的位置处存在，其中上述翼片在上述中央模制件的每个末端的一部分处缺失；及在缺失翼片的每个末端的该部分处，上述凸出部位于上述梁的基本上是最下端处。

12.一种用于制造车顶沟模制件的方法，包括以下步骤：

挤塑中央模制件，所述中央模制件包括头部和整体式梁；

从上述中央模制件的至少一端中除去梁；和

在至少一端处将上述头部弯曲，以便在该处提供端盖；

其中在至少一端处所形成的端盖用上述头部整体形成。

13.如权利要求12所述的方法，还包括在至少一端处头部中形成缺口的步骤，其中上述弯曲的步骤在所述缺口处发生。

14.如权利要求13所述的方法，还包括在缺口附近将塑料拉条注塑到上述中央模制件上的步骤，其中上述拉条保持上述端盖与头部成预定的角度。

15.如权利要求14所述的方法，还包括在上述弯曲步骤之前于至少一端处成形预定的端盖外形。

16.如权利要求15所述的方法，其中上述挤塑步骤还包括在上述梁的最下面位置处挤塑翼片，和在上述梁上挤塑一对凸出部，上述一对凸出部位于上述翼片和头部之间。

17.如权利要求16所述的方法，还包括从包括末端部分的上述梁的选定的不连续位置中除去上述翼片，在该处上述凸出部对位于上述梁的基本上是最下面的位置处。

18.一种车顶沟模制件和机动车的车顶沟，包括：

车顶沟，所述车顶沟包括：

相互形成槽的重叠板边缘；和

弹簧夹，所述弹簧夹位于上述槽的每个端部附近；

和

端部成形的车顶沟模制件，所述端部成形的车顶沟模制件装配到上述车顶沟中，端部成形的车顶沟模制件包括：

主模制件，所述主模制件包括头部和整体式成形的梁；

至少一个端盖，所述端盖用上述头部整体形成；

一对在上述梁上形成的凸出部，在上述梁的每一侧处分别设置一个凸出部；和

翼片，所述翼片与上述梁的最下端连接，其中上述凸出部对位于上述梁上在上述头部和翼片之间；

其中上述翼片仅在沿着上述梁的不连续的、相互间隔开的位置处存在，其中上述翼片在上述中央模制件的每个末端的一部分处缺失；及其中在缺失上述翼片的每个末端的该部分处，上述凸出部位于上述梁的基本上最下端处；

其中上述凸出部对与弹簧夹干涉式接合，以便将上述端部成形的车顶沟模制件保持在上述车顶沟中。

19.如权利要求18所述的端部成形的车顶沟模制件和车顶沟，其中上述头部具有至少一个在其中形成的缺口；及其中每个端盖包括在上述头部中相应缺口处所形成的弯头。

20.如权利要求19所述的端部成形的车顶沟模制件和车顶沟，其中塑料拉条分别将每个端盖固定到上述梁上它的相应缺口附近。

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