CN101138961B - 可折叠的汽车车顶 - Google Patents
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Abstract
可折叠的汽车车顶，包括车顶衬里(1)、在外边缘(2.1)具有风窗镶框(3)的后窗玻璃(2)以及框架(4)，在风窗镶框上固定了车顶衬里，框架在关闭位置中支撑车顶衬里和后窗玻璃。框架具有凹处(5)，风窗镶框在关闭位置中容纳在凹处中，其中框架与车顶导杆的导杆连接，其中所述框架构造成具有用于支撑车顶衬里的第一支承面、用于支撑后窗玻璃的第二支承面以及将两个支承面连接的槽的敞开的型材，该槽形成了凹处，其中框架在关闭位置中从汽车内侧支撑车顶衬里和后窗玻璃，其中框架如此构造，使得框架在关闭位置中支撑车顶衬里的上面的和/或侧面的区域，其中框架的上面的角区域朝侧面加宽，从而用于车顶衬里的第一支承面被加大。
Description
技术领域
本发明涉及一种可折叠的汽车车顶。
背景技术
为了将可折叠的汽车车顶移动到存放位置和关闭位置中并且将其在该位置中进行支撑和张紧，基本上公开了设置具有车篷弓形架的车顶导杆。此外，为了增大视野，公开了在车顶中布置透明的后窗玻璃。
为了共同实现两个功能，DE 100 29 472 B4提出了具有U形尾侧框架的可折叠的汽车车顶，该框架可以由车顶导杆控制进入存放位置和关闭位置中。车顶衬里通过粘贴连接、螺纹连接、对接焊或压合连接持久地或可松开地固定在框架上，并且这样通过用作车顶导杆的一部分的框架进行张紧和支撑。后窗玻璃同样通过粘贴连接、螺纹连接或压合连接持久地或可松开地固定在框架上，框架以此用于两个功能。
然而为了使车顶作为整体相对于周围密封，而解决方案不利地要求框架和固定在框架上的车顶衬里之间的第一密封连接以及框架和单独固定的后窗玻璃之间的额外的第二密封连接。这两个连接一方面提高了制造和安装(拆卸)花费，并且另一方面提供了额外的可能的进水位置。
DE 43 16 330 A1以类似的方式提出了将车顶衬里固定在那里称作风窗镶框的框架上，该框架在关闭位置中将车顶衬里张紧并且在此承担角车篷弓形架的功能。后窗玻璃本身以没有更详细说明的方式集成在框架中。
DE 199 56 330 A1也提出将后窗玻璃和车顶衬里分别固定在由铝型材制成的框架上。
所有提到的建议分别要求框架一方面与车顶衬里、另一方面与后窗玻璃之间的密封连接。
DE 199 14 801 C1、DE 200 08 096 U1和DE 100 07 575 A1公开了将车顶衬里通过凸起状的风窗镶框直接与汽车车顶的后窗玻璃连接。然而，该解决方案很难在根据开头所述的现有技术的本身固定在框架上的后窗玻璃中实现，因为在此凸起状的风窗镶框阻止了后窗玻璃和车顶衬里在框架上的固定，该框架为了支撑车顶构造成平坦的。
发明内容
因此从开头所述的现有技术出发，本发明的任务是提供一种具有在后窗玻璃和车顶衬里之间简化的连接的可折叠的汽车车顶，后窗玻璃和车顶衬里两者在关闭位置中由框架进行支撑。
按本发明，该任务通过一种可折叠的汽车车顶来完成，该汽车车顶具有车顶衬里；在外边缘具有风窗镶框的后窗玻璃；以及框架，在风窗镶框上固定了车顶衬里，框架在关闭位置中支撑车顶衬里和后窗玻璃；根据本发明，所述框架具有凹处，在关闭位置中风窗镶框容纳在该凹处中，其中所述框架与车顶导杆的导杆连接，其中所述框架构造成具有用于支撑车顶衬里的第一支承面、用于支撑后窗玻璃的第二支承面以及将两个支承面连接的槽的敞开的型材，该槽形成了凹处，其中所述框架在关闭位置中从汽车内侧支撑车顶衬里和后窗玻璃，其中所述框架如此构造，使得该框架在关闭位置中支撑车顶衬里的上面的和/或侧面的区域，其中框架的上面的角区域朝侧面加宽，从而用于车顶衬里的第一支承面被加大。
可折叠的汽车车顶按本发明具有车顶衬里和后窗玻璃。后窗玻璃可以是形状稳定的或者柔性的，并且优选地构造成透明的玻璃板或塑料板。
后窗玻璃在其外边缘具有风窗镶框，该风窗镶框优选地将后窗玻璃沿其上棱边和/或侧棱边围住。在特别优选的实施方式中，风窗镶框从后窗玻璃的一个下面的角区域到其另一个下面的角区域环绕后窗玻璃，并且只让后窗玻璃的面对汽车尾部的下棱边露出。风窗镶框也可以以同样的方式沿着后窗玻璃的整个外围进行布置。
车顶衬里以下面更详细地描述的方式固定在风窗镶框上。以此，后窗玻璃和车顶衬里可以以有利的方式简单并且优选地相互密封地连接。
框架在关闭位置中支撑车顶衬里，并且由此在位置上定义了车顶衬里的外轮廓。另外，框架可以承担侧面的张紧车篷弓形架、主车篷弓形架以及尤其是角车篷弓形架的功能。
在此，框架按本发明具有凹处，在该凹处中，将后窗玻璃与车顶衬里连接的风窗镶框至少完全地或者部分地容纳在关闭位置中。因此，优选地也可以在具有框架的汽车车顶中使用通过风窗镶框在后窗玻璃和车顶衬里之间的已知的直接连接，该框架支撑后窗玻璃和车顶衬里。
按本发明的解决方案结合了两个已知建议的优点。一方面可以以简单的方法将后窗玻璃和车顶衬里相互密封连接。尤其可以放弃一方面在框架与后窗玻璃之间的、另一方面在框架和车顶衬里之间的单独的密封。在优选的实施方式中仍然可以额外地设置这样单独的密封，从而进一步提高车顶的密封性。在这样的情况下也不必用风窗镶框本身将后窗玻璃和车顶衬里相互密封连接。
另一方面，框架可以优选地承担车顶支架元件的功能，即控制后窗玻璃并且在关闭位置中定义车顶衬里的轮廓。至少在运动到关闭位置的最后一段中，框架也可以用来张紧车顶衬里。
在优选的实施方式中，后窗玻璃和/或车顶衬里不可松开地固定在风窗镶框上。这有利地实现了元件的特别密封并且/或者固定的连接，并且此外可以简化安装。此外，后窗玻璃和/或车顶衬里可以与风窗镶框例如粘贴、焊接并且/或者缝合。
在该实施方式的优选改进方案中，风窗镶框由塑料成型，使得在制造风窗镶框时将后窗玻璃和/或车顶衬里通过嵌入模具一起发泡、进行压力注塑包封或者以类似方式进行处理。
在此，后窗玻璃或者说车顶衬里的在制造过程中集成在风窗镶框中的边缘优选是弯曲的。这提高了连接的强度并且反作用于风窗镶框的塑造。此外，在优选的改进方案中，车顶衬里的边缘相应地构造成形状稳定的，例如通过金属条或塑料条的固定来加强。附加地或者作为替代方案，后窗玻璃和/或车顶衬里的边缘可以具有凸起，这些凸起形状配合连接地卡在风窗镶框中。
在本发明的作为替代方案的实施方式中，后窗玻璃和/或车顶衬里可松开地固定在风窗镶框上。后窗玻璃或者说车顶衬里与风窗镶框可以例如形状配合地通过从一个配合件的边缘区域导入另一个配合件的相应的凹处中进行连接。附加地或者作为替代方案，它们可以例如相互螺纹连接或者相互摩擦配合连接地夹住。
两种实施方式也可以进行组合，也就是说风窗镶框可以可松开地与车顶衬里连接并且不可松开地与后窗玻璃连接，或者可松开地与后窗玻璃连接并且不可松开地与车顶衬里连接。这个组合结合了两种实施方式的优点：一方面简单并且可靠地连接不可松开地连接的元件，并且另一方面通过可松开的元件的事后的连接简化了整个车顶的安装(拆卸)。
在优选实施方式中，风窗镶框凸起状地包围后窗玻璃的外边缘。这提高了连接的密封性和强度，并且有利地将车顶衬里额外地固定在框架上，方法是风窗镶框啮合到相应互补的凹处中。
风窗镶框优选地在关闭位置中至少部分地靠在凹处中并且由此形状配合连接地啮合在其中。这支持了连接并且减少车顶衬里相对于后窗玻璃的小运动，否则该运动会加重连接的负担并且会减少车顶的使用寿命。在本发明的作为替代方案的实施方式中，侧面镶框没有放在凹处中，这有利地减少了将车顶震动引入汽车车身并且由此避免了干扰噪音。
框架优选地与车顶导杆中的一个或多个导杆进行连接。由此，框架可以从存放位置移动到关闭位置并且再次返回运动。尤其可以通过相应的铰接张紧车顶衬里。
在本发明的优选的实施方式中，框架包括一个上面的横臂和/或一个或两个侧臂。这实现了通过支撑在预先确定的由臂定义的区域中支撑车顶衬里，并且由此允许车顶轮廓的几乎任意的造型。在特别优选的实施方式中，框架从汽车纵向上看去基本上成U形进行构造，并且让后窗玻璃的下棱边露出，因为这里不必支撑车顶。
框架优选地固定地例如由金属和/或塑料进行构造。在优选的实施方式中，框架构造成具有用于支撑车顶衬里的第一支承面、用于支撑后窗玻璃的第二支承面以及将两个支承面连接的槽的敞开的型材，该槽定义了凹处。这样敞开的型材可以提供较大的支承面用于支撑后窗玻璃和/或车顶衬里，同时具有较小的框架重量。这样的较大的支承面减少了表面载荷并且以此改善了框架中的力导入。
这样的敞开的型材可以有利地提供足够的柔韧性，从而补偿车顶衬里相对于后窗玻璃的小运动。以此，车顶衬里可以相应地在力方向上进行调节，这减少了车顶衬里和风窗镶框的载荷。此外，车顶衬里在占据关闭位置时更平缓地进行张紧。
尤其鉴于占据第一支承面与车顶衬里接触的关闭位置，第一支承面可以在优选的改进方案中在其背对槽的端部朝汽车内侧弯曲。这样的倒棱或者说倒圆有利地避免了在张紧的车顶衬里上的切口效应。
在特别优选的实施方式中，框架在关闭位置中从汽车内侧支撑车顶衬里和后窗玻璃。框架以此通过车顶衬里和风窗镶框至少部分地被隐藏，并且不干扰汽车车顶的统一的印象。
在作为替代方案的设计方案中，车顶框架也可以从汽车外侧支撑后窗玻璃和车顶衬里，这有利地遮蔽了环境、尤其是行驶风和雨对风窗镶框的影响。
在优选的改进方案中，框架在其上面的角区域中具有拓宽部位，该拓宽部位支撑并且张紧车顶衬里的上面的区域和/或侧面的下面的区域。因此，框架根据该实施方式有利地承担了角车篷弓形架的功能。
框架优选地固定地与后窗玻璃连接。后窗玻璃尤其可以粘贴、螺纹连接或压合在框架上。
车顶衬里也可以固定地与框架连接，例如通过粘贴，缝合和/或焊接。
两种实施方式可以组合，也就是说，框架与后窗玻璃以及车顶衬里连接。这减轻了后窗玻璃和车顶衬里之间的风窗镶框的负担。然而在优选的实施方式中，只有后窗玻璃与框架固定地连接，而车顶衬里在占据关闭位置时才与框架接触并且由框架支撑和张紧。
附图说明
本发明的其它任务、优点以及特征和任务由下面所描述的实施例中获得。附图示出：
图1是根据本发明的一种实施方式的可折叠的汽车车顶的透视图；以及
图2是沿图1中线II-II的剖面图。
具体实施方式
图1示出了按本发明的一种实施方式的汽车车顶。为了加以说明，在这里省去了在图2中可见的车顶衬里1，为的是示出车顶支架以及尤其示出框架4。
汽车车顶包括由玻璃制成的透明的后窗玻璃2，该后窗玻璃沿着其上棱边和侧棱边从上面贴到框架4的第二支承面4.2上。金属的框架4通过两个导杆6.1、6.2与车顶支架6耦合，使得该框架从(没有示出的)存放位置移动到图中所示出的关闭位置中并且在此将后窗玻璃2定位到其最终位置，在存放位置中框架与后窗玻璃2一起容纳在汽车的车顶盒中。
基本上在框架4的区域中，风窗镶框3包围着后窗玻璃2的外边缘2.1。在图2中示出的车顶衬里1的边缘集成在风窗镶框的背对后窗玻璃的另一侧上。此外，将后窗玻璃的外边缘2.1和车顶衬里1的边缘区域一起嵌入模具中并且用塑料材料压力注塑包封，该塑料材料在冷却或者说硬化后形成风窗镶框3。
材料车顶衬里1的边缘用贴上的塑料条(没有示出)加强，该塑料条弯曲并且至少部分地集成在风窗镶框中。后窗玻璃2的外边缘2.1具有多个在图中不可见的圣诞树状的凸起，这些凸起同样嵌入风窗镶框3中。构造边缘区域有利地加强了风窗镶框3与车顶衬里1以及后窗玻璃2的连接。
如在图2中看出的一样，框架4构造成具有第一支承面4.1和第二支承面4.2的敞开的型材，这些支承面通过槽相互连接，该槽定义了凹处5，在该凹处中，风窗镶框3在以其表面的一部分形状配合连接的情况下得到支撑。框架4在其第二支承面4.2上通过粘贴固定地与后窗玻璃2连接，而框架的第一支承面4.1在占据关闭位置时才与车顶衬里1接触并且将其张紧。此外，如在图1中可看出的一样，第一支承面4.1在框架4的上面的角区域中朝侧面加宽并且弯曲，使得框架4承担在车顶衬里1中张紧的并且成形的角车篷弓形架的功能。
为了避免锋利的棱边的会在车顶衬里1的轻微的由行车风引起的运动中损坏车顶衬里1的切口效应，第一支承面4.1在其背对槽的端部4.3上朝汽车内侧弯曲，使得该第一支承面在关闭位置中不与车顶衬里在其理想轮廓中接触。该倒圆4.3也阻止了车顶衬里1的损坏，而框架4与车顶衬里接触并且在关闭位置中张紧车顶衬里。
Claims (13)
1.可折叠的汽车车顶，该汽车车顶具有车顶衬里(1)；在外边缘(2.1)具有风窗镶框(3)的后窗玻璃(2)；以及框架(4)，在风窗镶框上固定了车顶衬里，框架在关闭位置中支撑车顶衬里和后窗玻璃；其特征在于，所述框架具有凹处(5)，在关闭位置中风窗镶框容纳在该凹处中，其中所述框架(4)与车顶导杆(6)的导杆(6.1、6.2)连接，其中所述框架(4)构造成具有用于支撑车顶衬里的第一支承面(4.1)、用于支撑后窗玻璃的第二支承面(4.2)以及将两个支承面连接的槽的敞开的型材，该槽形成了凹处(5)，其中所述框架(4)在关闭位置中从汽车内侧支撑车顶衬里和后窗玻璃，其中所述框架如此构造，使得该框架在关闭位置中支撑车顶衬里的上面的和/或侧面的区域，其中框架(4)的上面的角区域朝侧面加宽，从而用于车顶衬里的第一支承面(4.1)被加大。
2.按权利要求1所述的汽车车顶，其特征在于，所述后窗玻璃(2)和/或车顶衬里(1)不可松开地固定在风窗镶框(3)上。
3.按权利要求2所述的汽车车顶，其特征在于，所述风窗镶框(3)由塑料成型，并且后窗玻璃(2)和/或车顶衬里(1)在风窗镶框中一起发泡或者进行压力注塑包封。
4.按权利要求3所述的汽车车顶，其特征在于，所述后窗玻璃(2)的外边缘(2.1)和/或车顶衬里(1)的在风窗镶框中一起发泡或进行压力注塑包封的边缘被弯曲并且/或者构造有凸起。
5.按权利要求1所述的汽车车顶，其特征在于，所述后窗玻璃(2)和/或车顶衬里(1)可松开地固定在风窗镶框(3)上。
6.按上述权利要求1至5中任一项所述的汽车车顶，其特征在于，所述风窗镶框(3)凸起状地包围后窗玻璃的外边缘(2.1)。
7.按权利要求6所述的汽车车顶，其特征在于，所述风窗镶框(3)沿着后窗玻璃的上面的和/或侧面的外边缘包围后窗玻璃的外边缘(2.1)。
8.按上述权利要求1至5中任一项所述的汽车车顶，其特征在于，所述风窗镶框形状配合连接地啮合在凹处中。
9.按上述权利要求1至5中任一项所述的汽车车顶，其特征在于，所述框架(4)具有横臂和/或至少一个侧臂。
10.按权利要求1所述的汽车车顶，其特征在于，所述第一支承面(4.1)在其背对槽的端部(4.3)朝汽车内侧弯曲。
11.按权利要求1所述的汽车车顶，其特征在于，所述框架固定地与后窗玻璃和/或车顶衬里连接。
12.按权利要求1所述的汽车车顶，其特征在于，所述框架在后窗玻璃的上面的角区域中如此构造，使得该框架在关闭位置中支撑车顶衬里的上面的和/或侧面的区域。
13.按权利要求1所述的汽车车顶，其特征在于，所述可折叠的汽车车顶用于个人汽车。
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